BJ2018 und schon wieder AT-Motoren? Reicht eigentlich langsam, oder?
Ulli
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Ford Transit 2.2 Motorschaden durch Injektoren 1 ... 82, 83, 84, 85, 86, 87
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Mir würde es nicht im Traum einfallen einen Transit zu kaufen. Für Unternehmer ist es egal die leasen die und geht was kaputt ist das nicht sein Problem. Im Leasingpreis ist alles enthalten. Für Privat sieht es anders aus, da sollte man im eigenen Interesse zu was soliden greifen. Moin, ich behaupte mal, dass man nichts vorsorglich machen kann. Die genannten Maßnahmen hätten wir durch und trotzdem den Motorschaden. Ich würde so ei. Teil niemals kaufen, weil: 1. Stell Dir vor, das Teil geht wieder hoch. Selbst wenn Du das Geld dafür zurück gelegt hast folgt Punkt 2 und Du wirst das Ding niemals mehr verkaufen können! 2. Das ungute Gefühl fährt immer mit, daher haben wir unser Womo nach 1,5 Jahren nach dem Schaden verkauft. 3. Warum sollte man so ein Fahrzeug kaufen? Es zwingt Dich doch niemand dazu! Das muss man sich doch freiwillig nicht antun. LG Fred Moinsen,
ich denke die AT-Motoren wurden 2018 eingebaut. So leid es mir für die Inhaber / Händler die die Fahrzeuge in Zahlung genommen haben tut, ich würde ebenfalls keins von den Fahrzeugen kaufen. Selbst wenn Sie mir die 12k € am Preis nachlassen! Wer weiss wie lange ich das Fahrzeug halte und wie oft der Motor instandgesetzt werden muss? Ford hat sich, in meinen Augen, bei der Schadensbearbeitung beste Mühe gegeben selbst den letzten Ford - Wohnmobilisten zu vergraulen. Mit einer vieljährigen Garantie mit anschließender Kulanzzusage für die Baugruppe Motor wäre das noch zu überlegen. Aber selbst der ADAC hat da nicht viel ausrichten können - es geht Ford doch wohl noch zu gut. Munter bleiben! Thomas
Hallo Ulli, da hast Du wohl etwas falsch verstanden: Die Motoren wurden in 2018 getauscht. Die Autos sind nicht Bj. 2018! Ein Transit aus diesem Baujahr hat einen vollkommen neu entwickelten Motor. Zumindest mit den 2,2L Motoren, Duratorq ZSD-422 (Codename Puma) hat der nichts mehr gemeinsam. Die neuen Motoren haben 2,0L und nennen sich "Panther" --> Link und werden seit 2016 eingebaut. LG Carsten
Hallo zusammen, leider hat es uns letztes Jahr auch bei erwischt! :cry: Unser Transit (Bj.2014 / 2,2L / 140PS / Euro5 / silberner Kühlergrilleinsatz / Alkoven) ist im Winter von Dezember bis Ende Februar abgemeldet. Dann im Osterurlaub auf dem Nachhauseweg bei ca. 57.000km wie schon öfters beschrieben: Starkes Ruckeln und Leistungsabfall. Zum Glück konnten wir uns dann noch in die Ausfahrt retten. Im Motorraum war einiges an Öl. Also, Abschleppdienst zum FFH und mit dem Mietwagen zurück in die Heimat. Die Diagnose ergab Motorschaden durch Loch im Kolben. Ob unser Motortyp, der ja eigentlich von der ganzen Misere nicht betroffen sein sollte, ein Einzelfall ist oder die neueren Motoren das gleiche Problem haben kann ich natürlich nicht sagen! Der FFH wollte zuerst gar keinen Kulanzantrag für "den Durchgangsverkehr" stellen. :eek: Dann nach zähem Verhandeln und einigen Telefonaten wurde doch ein Antrag gestellt. 1. Ergebnis: 45%. Wirklich eine Frechheit für ein 4 Jahr altes Fahrzeug mit gerade mal 57.000km. Service wurde immer bei Ford gemacht und in der Fachpresse wurde ja großspurig großzügige Kulanz von 70% und mehr für bis zu 10 Jahre alte Fahrzeuge ohne Kilometerbegrenzung versprochen. Also, wieder telefonieren und verhandeln bis wir schließlich bei 70% gelandet sind. Leider blieben immer noch Kosten von über 4.000€ für uns, da einige Sachen wie z.B. alle Flüssigkeiten!!!??? nicht in der Kulanz eingeschlossen sind und zusätzlich noch das Abgasregelventil defekt war. Die Flüssigkeiten hätte ich zwar ohne den Schaden nicht gebraucht, aber der Kunden kann das ja ruhig bezahlen. Lustigerweise haben wir nach der Reparatur noch ein Update aufgespielt bekommen, nach dem wir vorher wiederholt nachgefragt haben und immer die gleiche Antwort bekamen: Wird für diesen Typ Motor nicht benötigt. Schade Ford! Verstehen kann man das Ganze wirklich nicht! :( Jetzt fährt in Zukunft wohl immer ein ungutes Gefühl mit. Hoffe der neue Motor hält und lässt uns nicht irgendwo im Ausland im Stich! Moin, zunächst mein Mitgefühl für den Schaden. Ich habe auch ein Modell das 2014 zugelassen wurde, aber das ist Baujahr 2013, ich bin der Meinung es wurde auch nur bis Baujahr 2013 gebaut. in 2014 habe ich direkt nach ein paar Monaten das Update bekommen. Danach war: 1. die Drehzahl beim Einlegen des 1 _Gange sofort höher um die Anfahrtschwäche zu beseitigen. 2. Die Anzeige zum Hochschalten in den nächsten Gang deutlich heraufgesetzt, d.h. ich wurden nicht schon bei 80 km/ zum Schalten in den 6 Gang aufgefordert. Später gab es noch eine neue Ölpumpe bei dem Modell. Nun zu der Frage, hast du davon bisher nichts bekommen, also kein Update oder eine neue Ölpumpe? Es geht mir nur darum, ob ich mich nun bei rund 80 T km auch schon langsam auf eine Motorschaden einstellen musss. Hallo UdoB, Bei meinen Ford ist genau das selbe mit dem 1.Gang Oilpumpe und grüner Pfeil. Hab jetzt knapp 70000km auf dem Tacho und keinerlei Probleme. Den 6.Gang schalte ich erst bei über 100km/h .egal was mir der grüne Pfeil zeigt. Bei Bergfahrten jage ich meinen aber auch nicht hoch, da bleibe ich immer schön hinter den Brummifahrer/innen. Ich glaube dass es Probleme gibt bei den langen Standzeiten von den Wohnmobilen wenn der Oilfilm abgerissen ist und beim Starten sofort Vollepulle man losfährt. So hat es mir mal ein Mechaniker und guter Freund erklärt. VG Georg Moderation:Bitte nutze die Zitatfunktion, wenn Du Mitglieder zitieren willst - dies macht es den anderen Nutzern leichter, Deine Texte von den Zitatinhalten zu unterscheiden. Das unvollständige Zitat wurde entfernt. ...... Hallo Balu73, erstmal mein Beileid zu deinem Motorschaden :-( Dein Beitrag von 4000 € kommt mir doch sehr hoch vor! Wurde dir ein neuer Rumpfmotor eingebaut, oder wurde dir der Motor wieder repariert? siehe hier... --> Link
Sorry aber das ist GANZ SICHER nicht die Ursache. Ursache sind defekte Injektoren mit falschem Spritzbild und/oder zu dünne Kolbenböden. Eine lange Standzeit kann natürlich dazu beitragen, dass sich das Spritzbild der Injektoren negativ verändert. Meine persönliche Meinung ist, dass es sogar nur an den Kolben liegt. Diese wurden evtl. bei diesem Motor mit seinem sehr hohen Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen zu schwach dimensioniert (Kolbenboden zu dünn). Wenn dann dem Motor in einem so schweren Fahrzeug wie einem Womo sehr oft das max. Drehmoment bei niedriger Drehzahl abverlangt wird oder das Spritzbild nicht ganz sauber ist könnte das in EINZELFÄLLEN bei einzelnen Kolben zu einem Bruch/Riss kommen. Gruß Stefan Moin! Naja, Stefan, Einzelfälle sind das bei den Motoren in den Leistungsstufen wahrlich nicht. Deine persönliche Meinung ist kein Alleinstellungsmerkmal von Dir, weil dies in dem auch hier zur Verfügung stehenden gerichtsfesten Gutachten nicht erst seit heute bekannt ist. Ein gestörtes Spritzbild der Injektoren begünstigt allerdings deutlich eine partielle Überbelastung der Kolbenböden. Und wer sich beim Kauf/Interesse für ein Womo überwiegend "Vom-haben-wollen-jetzt"-Syndrom leiten läßt,hat m.M.n.doch eine gewisse "Teilschuld". Sonnigen weiterhin. Uwe
Ich bin ja auch kein Motorenspezialist bzw. Gutachter sondern nur Hobbyschrauber und habe mir meine Meinung natürlich aus den in den Foren zur Verfügung stehenden Infos gebildet. Außerdem hatte ich selbst schon einmal einen Kolbenriss an meinem eigenen PKW ( VW 1,9 TDI mit ca. 350 tds. km). Ich habe es damals einfach selbst repariert indem ich diesen einen defekten Kolben sowie das dazugehörige Pleuellager (Lagerschalen; dazu wurde mir dringend geraten) ausgetauscht habe ("Smart repair" am Motor sozusagen). Ich habe damals vorsorglich auch das Spritzbild der betreffenden Einspritzdüse testen lassen. Dieses war einwandfrei !! Auch deshalb meine Vermutung dass es bei den Ford-Motoren vielleicht auch gar nichts mit den Düsen zu tun haben könnte sondern nur an den Kolben liegt. Gruß Stefan Moin Stefan! Und da gibt es in Deiner Betrachtungsweise den Unterschied. Beim 1,9-Tdi mit 350tkm!!!! uffe Uhr ist das ,behaupte ich, definitiv ein Einzelfall. Beim Puma dieser Leistungsstufen gab es schon Ausfälle bei 35 tkm!!!!! und nicht eben nur bei einem Motor. Der Meister unserer "Haus-und Hof"-WS hat zu seinen FORD-Zeiten teilweise wöchentlich Motoren gewechselt. Sonnigen weiterhin. Uwe
Hallo forstpointler, bei uns wurde ein "neuer" Rumpfmotor (Austauschmotor) eingebaut. Ich habe die Kosten jetzt nicht genau zur Verfügung - kann ich aber nachschauen, wenn Du es genauer wissen möchtest. Die Kosten für den Schaden lagen zwischen 9.000 - 9.500 €. Minus 70% Kulanz heißt, wir hatten noch irgendwas um die 2.8000 € zu bezahlen. Dazu kommen allerdings noch alle Flüssigkeiten (~500€), Einzelteile und ein Teil der Arbeitszeit für nicht kulanzfähige Arbeiten. Außerdem wurde noch das AGR Ventil und ein defekter Schlauch der Klimaanlage gewechselt, so dass nochmal 1.200 - 1.400 € obendrauf kamen. Waren leider insgesamt etwas über 4.000 € :cry: Ich weiß nicht, ob die Frage von UdoB für mich war, aber wir haben kein Update (trotz mehrmaligen Nachfragen) und keine neue Ölpumpe bekommen. Mögen eure Transits noch viele 100.000 km ohne Probleme abspulen! Toi, Toi, Toi!! :ja:
Ich finds immer schade das Designfehler mit "Hoehrensagen" wegerklaert werden (muessen?). Sobald deine Rote Lampe aus ist, ist der volle Oeldruck da. Und das dauert nicht lange. Da muesstet du ja schon Dragsterstyle maessig bereit sein nach drehen des Schluessels mit Gang drin und Gurt an sofort loszubrausen. Ob der Motor nun einen Tag steht oder einen Monat. Das Oel kann nicht mehr als runterlaufen in die Oelwanne. Und das dauert keine Monate. Das passiert jeden Tag. Wenn natuerlich eine BLANKE Stelle wo der Oelfilm weggelaufen ist fuer MONATE blank bleibt wegen Stillstand, da kann unter unguenstigen Umstaenden (hohe Luftfeuchtigkeit) ein Schaden entstehen. Das wird aber auch nicht zum sofortigen Motortod fuehren. Und schon gar nicht zu Schaeden wie hier mit den Transits dauernd berichtet wird. Ford hats einfach vergeigt! Ende. Komisch das die ganzen Lieferwagen die jeden Tag volle Pulle getreten werden nicht von solchen Problemen geplagt sind. (Oelfilm abreissen) Treffe versenkt. Heute nach 6 Jahren und 3 Monaten 81.974 km hat es mich auch erwischt. Ruckeln beim beschleunigen, wenig Leistung. Bin aber langsam auf dem Standstreifen noch von der Autobahn gekommen. Der Motor hat nicht durchgedreht, er ließ sich auch wieder starten, aber ließ mehr als unrund, selbst im Leerlauf. Hoffen mal auf Morgen, da soll die Diagnose kommen. Der Meister geht noch nicht von einem Totalschaden aus, sondern nur ein Injektor. Also es ist mit Euro 5 und Baujahr 2013 nicht besser geworden, vielleicht alles nur eine Frage der Zeit, wann es eine trifft. Haber gerade Stunden vorher 2 Campingplätze an der Ostsee gebucht :D :cry: :cry: :cry: Hallo ins Forum, und an allen Geschädigten und die, die es hinter sich haben. Soll ich jetzt schreiben das ihr zu beneiden seid, die es hinter sich haben mit den Motorschaden, oder es ist einfach beschissen das es euch erwischt hat... Ich fahre seid knapp 1 Jahr mein Wohnmobil mit der Ford Maschine Baujahr 2013, 125 Ps, 2,2 l Euro 5, 70.000km auf dem Tacho. Bis jetzt absolut Sorgenfrei und ohne Probleme außer Marderschaden beim ABS Sensor. Marderschutz wurde verbaut, vorsorglich. Beim Lesen der ganzen Problematik macht es mir fast keine Freude mehr auf Reisen zu gehe , da ständig die Befürchtung mit fährt das es zum Motorschaden kommt. Noch habe ich Garantie bis September 2020.! Aber danach .....also werde ich schon mal 5000 bis 6000 Euro auf die Seite legen wenn es soweit kommt. Verkaufen kommt für mich nicht in Frage, alles ist so wie ich es wollte, also Aufbau, es ist ein Hobby Van 50. Traurig dass es so ist, den wir alle haben ja sehr, sehr viel Geld bezahlt um unseren kleinen Traum zu erfüllen. Zumindest ist es bei mir so. Also Kopf hoch und ich hoffe einfach....egal auf was....einfach dass alles gut wird. Vg Schorsch Moin Schorch! Schön locker bleiben. Der mit hoher Wahrscheinlichkeit größte Anteil an Motoren mit GAU, war in den Bj.06-10 und die 131/140ps-Variante. Die anderen Leistungsvarianten sind/waren eher unauffällig. Sonnigen weiterhin. Uwe Ja Uwe, dass mach ich auch, sonst macht man sich ja verrückt damit. Es wird schon funktionieren, also Positiv denken.... Vg Schorsch Hallo Schorsch, Ich fahre auch einen 2,2 ltr. 140 PS Bj. 2008. Habe in 2018 ein Softwareupdate für das Motormanagement bekommen. Vor ein paar Jahren war hier noch rege Diskussion wegen der Motorschäden. Aktuell ist es wirklich sehr ruhig zu dem Thema geworden. Hoffen wir alle, die diese Serie fahren, dass wir immer gut unsere Reisen beenden können. Grüße aus Thüringen Micha
Ich habe genauso gedacht: Geht schon. Nach dem ersten Motorschaden dachte ich: Jetzt hast du statistisch erst mal einige Jahre Ruhe. Aber die Angst fuhr mit. Bei jedem Scheppern, ruckeln, Fehler ging der Adrinalinpegel hoch. Dann kam nach nur einem Jahr der zweite Motorschaden. Auch dann wieder: Das Auto fährt doch gut und es ist die perfekte Aufteilung. Aber jetzt war die Angst so groß, dass jeder Stein, der an den Unterboden schlug zur Panik führte. Als dann der Schlauch vom Turbo auf der Autobahn absprang war es beschlossen: Weg mit dem Auto. Er fuhr wieder super, der Aufbau passt, aber ich hatte auf der Fahrt keine ruhige Minute und immer im Hinterkopf diese Angst. Unser Käufer hat hoffentlich mit dem neuen Motor viele Jahre Ruhe, aber ich bin heilfroh, dass wir nun einen Fiat (den ich nie wollte) fahre.
Ja, es ist ruhig geworden um das Thema. Wir habe gleichen Motor 2,2l 140PS BJ 2008 incl Softwareupdate. Aktuell hat der Motor 148.000km runter. Wenn er kaputt gehen soll, dann hat er für das schwere Wohnmobile seine Dienste getan... Und wir sind gut Berge mit dem Teil gefahren. Trotzdem fahre ich mit dem Motor sinnig. - Warm fahren - nicht unterourig fahren (mgl. >2000U/min); insb. an Steigung nicht warten bis der Tempomat abschaltet. - Keine Rennen; Ampelsprints vermeiden :). Moin Corry! Gib doch mal Deinen Motorenwerdegang zu Besten. Oder gibts da schon nen Beitrag von Dir dazu? Interessiert mich, weil innerhalb von 1!!!Jahr/12 Monaten/365 Tagen ein weiterer GAU vom Triebwerk finde ich schon speziell. Moin msfox! Das hier langsam "Ruhe" einkehrt, ist ja nun nicht außergewöhnlich.Der jüngste Wagen aus 2010(GAU-Hochzeitbaujahre) ist ja mindestens 10 Jahre jung,mit hoher Wahrscheinlichkeit mit 2.Motor immer noch unterwegs bzw nicht mehr in D zu Hause.Grundsätzlich ist ja auch alles gesagt zum Thema m.M.n.. Und zum Stichwort"Ampelsprint". Hab zwar nur den 2.0 aus 06, aber wenn Warmgefahren, darf der gerade bei Autobahnauffahrten etc.ooch mal richtig drehen. Mind.2000 U/min und dann "Feuer! Mariane". Und als Hinweis zum x-ten.Der blaue Supersaft(Ultimate) ist zumindest für die "Einlagerung"(eigentlich generell)nicht der verkehrteste Kraftstoff. Sonnigen weiterhin. Uwe
Lieber Uwe, das möchte ich gar nicht vertiefen. Lieber verdrängen. Aber vielleicht hatte ich einfach Pech und der Austauschmotor war schlecht. Ich glaube aber eher, dass die Werkstatt mich übers Ohr gehauen hat und mir die alten Injektoren wieder einbaute, obwohl neue zugesagt waren. Beim zweiten Mal hatte ich auch neue Injektoren. Aber lassen wir das lieber. Das Leben ist zu schön, als dass ich mich an diese Zeit wieder erinnern will. Servus ins Forum, Mein Wohnmobil war in der Ford Werkstatt wegen Öilverlust. Wurde alles wieder zu meiner Zufriedenheit gemacht. Wurde nur eine Dichtung getauscht. Also soweit alles im grünen Bereich. Hab mich mit den Werkstatt Meister unterhalten wegen "Problemmotoren" vom Transit. Er fragte mich welche Fahrzeug Identifizierungsnummer ich habe, ob es die mit XX ist, dann sollte ich lieber das Wohnmobil verkaufen den die sind in der Türkei gebaut worden und dort wird nur gepfuscht. Meiner hat die XX, na ja was soll ich dazu noch sagen.....heute wird ja immer noch in der Türkei gebaut. Die Aussage fand ich sehr schockierend und beängstigend, leider. Trotzdem werde ich mein Wohnmobil nicht verkaufen. Wenn's mich erwischt dann ist es halt so Ich lass mir jetzt die Freude und meine Zufriedenheit nicht kaputt mache . Vg Schorsch
Moin Schorsch, das ist eine interessante Aussage des Meisters. Meine Transe hat auch das XX in der VIN und ist gebaut worden in 09/2011. Ich hab ein Schreiben von Ford, in dem bestätigt wird, daß mein Motor von den angeblichen Injektorproblemen nicht betroffen ist. :juggle:
Oh Himmel. Jetzt sind es die Türken schuld? Was ist das für eine unfundierte Aussage! Die Jungs da unten bauen genau so gute Autos wie hier in Deutschland. Es kommt nur auf die Vorschriften des Konzern an, wie gut die Qualitätsvorgaben und -sicherung ist. Es ist wohl ausreichend ausgeführt worden, weshalb die alten Motoren gestorben sind. Das hat nichts mit der Montage am Band zu tun gehabt. Das war wohl ein Ingenieurfehler. Und den hat bestimmt kein Türke gemacht. Der Transit wird immer noch in der Türkei gebaut. Wo ist da das Problem? Die neuen Panther Motoren haben keine Probleme mehr mit durchgebrannten Kolben. LG Carsten Moin Schorsch, das ist eine interessante Aussage des Meisters. Meine Transe hat auch das XX in der VIN und ist gebaut worden in 09/2011. Ich hab ein Schreiben von Ford, in dem bestätigt wird, daß mein Motor von den angeblichen Injektorproblemen nicht betroffen ist. :juggle:[/quote] Hallo Frank, Wie bist Du zu diesen Schreiben gekommen.? Vg Schorsch Moin! Die Aussage des "Meisters" ist schlicht und ergreifend Schrott. Wurde schon hier geschrieben. Der Motor hat in den Leistungstufen 130/140ps definitiv ein konstruktives Problem und kein Einbauproblem im Werk. Wenn ein Montageproblem, dann ein englisches, weil m.W.n alle Diesel aus Dagenham stammen. Sonnigen weiterhin. Uwe Die Hoffnung stirbt ja bekannter Massen zu letzt. Alle Ford Werkstätten behaupten, dass das Einzelfälle sind...... Man konnte über Jahre immer wieder lesen, dass bestimmte Typen nicht betroffen sein sollten. Meiner, letztes Baujahr der Reihe ( 06 2013), sollte es auch sein. Aber wie oben bereits beschrieben hatte es mich dann bei rund 82.000 km erwischt. 4. Kolben. Da ich ja ein vorbildlicher Kunde mit allen Inspektionen, Rückrufen und Updates war, bekam ich vom Händler Rabatt und Ford 70 %. Dem Grunde genommen hatte ich mich schon seid Jahren drauf eingestellt und als es mich nur ca15 km von daheim erwischte froh, nicht irgendwo im nirgendwo liegengeblieben zu sein. Wenn ich wieder 6 Jahre fahren kann, dann........
Genau weiß das keiner, aber das kann sein, dass das nur auf den Motorblock selbst zutrifft. Fakt ist, dass das Problem auf den Inseln unbekannt ist. Das würde tatsächlich für ein Problem im türkischen Montagewerk sprechen, wo alle auf dem Kontinent gehandelten Transen her kommen sollen. So ein Motor besteht ja aus einer Vielzahl von Komponenten, die je nach Montagestandort auch von unterschiedlichen Lieferanten stammen können. Ulli Übrigens werden die Motoren auch bei PSA in Tremery gefertigt.
So ist es!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Fast alle Transits in Europa stammen aus dem Werk in der Türkei. Aber vielleicht kann der ""Meister"" ja ein Transit Werk nennen, das seine Produkte auf den deutschen Markt bringt. Gruß Andreas
Kauf Dir einen rechtsgelenkten aus UK. Der kommt dann aus Dagenham
das war nicht kompliziert. Ich hab an den Werkskundendienst geschrieben, mein CoC in Kopie beigefügt, auf die häufigen Motorschäden bei den Wohnmobilen hingewiesen und um Stellungnahme gebeten. Bis jetzt hab ich 68000 km auf dem Tacho und er läuft noch. Ich achte aber auch sehr darauf, das Gaspedal im hohen Gang unter 2000/min nur zu streicheln und schalte an Steigungen frühzeitig in den 5. Gang zurück. Ich hoffe, das hilft möglichst lange :roll:
Ja, da hast du vermutlich recht, aber deshalb steht ja auch das einschränkende Wort "fast" vor meiner Aussage. Die deutsche Sprache ist sehr genau, und ich benutze sie. Gruß Andreas
Habe einen Rechtslenker Transit (Hymer) ausgeliefert in UK von Hymer UK und der kommt aus der Türkei. Und es gibt in UK auch das Motorenproblem, aber nicht so weitverbreitet. Hoehrt mal selbst im Transit Forum nicht viel davon. Produziert Hymer UK selbst oder kommt der vom Kontinent? Ulli
Wahrscheinlich keine UK Produktion, aber woher soll ich das wissen. UK Dagenham Transits gabs auch nur bis 2013 soweit ich weiss. Ob nun Hymer das Chassis in Dagenham gekauft hat und in D verbaut hat oder ein "D" chassis auf Rechtslenker umgeruestet hat kann ich auch nicht sagen. Es ging ja nur um die Aussage das alle Rechtslenker aus Dagenham kommen.
Soweit das Transits auf der Insel betrifft, war das in der Tat meine Information. Ich bin allerdings implizit auch davon ausgegangen, dass die britischen Hersteller ihre Basisfahrzeuge aus englischer Produktion beziehen. Ulli BTW hattest Du denn Probleme mit dem Motor?
Hallo Frank, besser den 6. mit der Alkoven-SChrankwand gar nicht nutzen, und den 5. nur solange die Schaltempfehlung für den 6. leuchtet. Spätestens wenn die aus ist, ab in den 4. Gang... LG Andy
Hi Andy, erklär doch bitte mal, warum. Wenn ich Deinen Empfehlungen folge, bin ich ständig im Bereich 2500-3000/min unterwegs. :gruebel: Hallo Frank, gerne wenn du Fahrrad fährst, weisst Du schon, warum ich das empfehle. Beim Fahrrad fährst du den Berg bestimmt mit vorne kleines Ritzel, hinten großes. Es sei denn du hast Kraft... das ist der Druck, der auf dem Kolben lastet, 4. Gang weniger als im 5. Gang. Beim Fahrrad ist die Limitation deine "Puste"... da hat der Transit genug. Bei 4. Gang 3000 U/min hast du noch einen Vorteil. Diesel kühlt in gewisser Weise auch (habe auch mal gelesen, im Hochsommer den Tank nie leerer als 1/3, weil Dieselrückführung langsam die Temperatur im Tank erhöht, und somit ist der Diesel, der Eingespritzt wird warm... vielleicht kann das ein Techniker besser erklären) Und habe vor kurzem gelesen, dass dann auch die Wasserpumpe schneller läuft, bessere Kühlung. Denn der Schaden ist wohl auch ein thermisches Problem. Das ist zusammengefasst, was ich so in den Einzelbeiträgen zu diesem Thema gelesen habe. Grüße Andy Man sollte nicht untertourig fahren das belastet den Motor wirklich mehr. Aber um den Bereich des höchsten Ladedrucks ist das schon ok der liegt gut unter 2000U/min. Ein Dieselmotor mochte noch nie hohe Drehzahlen auf Dauer. Schon garnicht wenn er eh so filigran wie der Motor gebaut ist. Moin! Naja Peter, definiere hohe Drehzahl. Bei den meisten aktuellen Motoren ist irgendwo bei 4000 U/min+/- Schluß. Überwiegend ist die nutzbare Drehzahl zwischen 2000-3500 U/min und die halten die auch dauerhaft aus, wenn es keine Konstruktionsfehler wie eben bei den 130/140ps-2.2l gibt. Also der 1.8l-Tdci im Alltags-Connect hält ungeöffnet jetzt schon 439000 km und der muß fast täglich richtig ran. Sonnigen weiterhin. Uwe Vielleicht hätte FORD - auch beim neuen Modell- das Getriebe etwas kürzer auslegen sollen? 115Km/h Tacho sind beim Panther nur ca1.850U/Min. Darunter fühlt er sich nicht wohl. Das kann man merken und besser vermeiden. Wie ist das denn beim 2.2 L ausgelegt? LG Carsten |
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