Habe mir bei Den Schmitz in Sprendlingen einen Ladebooster einbauen lasse. Dickere Kabel wurden gezogen.In Zusammenarbeit mit meiner 200 Watt Solaranlage brauche ich keinen Strom am Stellplatz mehr. Das 45Ah Teil vonVotronic lädt das was ich am Tag verbrauche (Fernseh,LED Beleuchtung etc.) in
15bis 20 Minuten Leerlauf wieder auf (160AhAufbaubatterien) .Auch mein neu eingebauter Votronic Batteriekontroller gibt mir exakt den Zustand , den Verbrauch und die Ladung wieder. Man kann sich fast überlegen ob man mit einem solchen Ladebooster überhaupt noch Solar benötigt . Zumindest für die welche wenig stehen.
Was habt ihr für Erfahrungen ?
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Ladebooster. ein geniales Teil. 1, 2, 3, 4
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Ich habe aus Wohnwagenzeiten sehr gute Erfahrungen mit einem Ladebooster gemacht. Im Womo habe ich das noch nicht drin, du bringst mich aber damit auf eine Idee. Ich werde für die nächste Saison auf Gel Aufbaubatterien umstellen, da meine jetzige Aufbaubatterie (noch nass) sowieso platt ist. Soweit ich weis, brauche ich für die Gel Batterien eine höhere Ladespannung, als die, die zur Zeit mein Ladegerät (noch alt) im Womo aufbringen kann. Da wäre der Ladebooster genau richtig! Danke. Hallo Ludmilla, was kostet denn so ewtas insgesamt?? Du Bernd. Der Ladebooster nennt sich Votronik 45A mit neuen 16 qmm Kabel inkl.Material und Montage zzgl. MwSt : 434,45 Euro, der Votronik Batteriecomputer inkl Montage + MwSt. : 245,80 Euro. Bei Schmitz Reisemobiltechnik ,Badenheimerstr.21, 55576 Sprendlingen Tel: 06701/911536 Absolut geniale Firma. Herstellerunabhängig.
Hi, ohne Solar oder Landstrom wirst Du Bleibatterien vor allem verschlossene damit zielsicher zerstören. Während Deiner 20-minütigen Ladung kannst Du die Akkus maximal auf 90% bringen, die restlichen 10% brauchen Zeit je nach Akkutyp bis 12 Stunden. In der Hauptladephase die bis max. 90% Ladung geht ensteht Bleisulfat, das wird erst durch den Erhaltungsladestrom wieder zu Blei umgesetzt. Lässt Du die Erhaltungsladung weg verliert die Batterie kontinuierlich an Kapazität bis zum Defekt. Uwe Bevor man Geld für einen Ladebooster ausgibt, sollte man sich über Folgendes klar sein: Ein Ladebooster ist ausschliesslich(!) dafür geeignet, unvermeidliche Spannungsabfälle durch lange und zu dünne Kabel auszugleichen, z.B. wenn eine Anhängerbatterie weit entfernt von der Lichtmaschine geladen werden soll und der Ladestrom muss durch 8 m lange 1,5 mm²-Klingeldrähte und die Anhängersteckdose durch. Logisch, dass die Batterie dann bei hohem Ladestrombedarf hinten nur noch müde mit den Achseln zuckt. Hier hilft ein Ladebooster wirklich, indem er die wirklich benötigte Ladespannung auch hinten wieder herstellt. Aber natürlich kann man nicht 30 oder gar 50 A auf diese Weise fliessen lassen, denn das halten die für den Spannungsabfall verantwortlichen Klingeldrähte natürlich nicht aus. Die Idee, mit Hilfe eines "Ladeboosters" einen mit ausreichend dicken Leitungen angeschlossenen Akku besser und schneller aufladen zu wollen, kann nicht funktionieren. Das könnte man höchstens als "Symptom-Therapie" versuchen, wenn der Lima-Regler kaputt ist und eine viel zu geringe Spannung zur Verfügung stellt. Die sinnvollere Lösung wäre dann aber natürlich, den defekten Regler gegen einen korrekt funktionierenden auszutauschen. Wenn die Versorgungsbatterie im Einzelfall tatsächlich nicht ausreichend geladen wird, dann empfehle ich dringend, als erstes die Ladespannung direkt an den Batterie-Polklemmen zu messen. Vermutlich wird man (unter der Last eines Ladestroms) dort einen zu niedrigen Wert messen. Dann geht es darum, die Ursache dieser zu niedrigen Ladespannung zu ermitteln (meist zu dünne Kabel, schlechte Stecker, verlustbehaftete Sicherungen, schadhafte Masse- verbindungen oder Kabelschuh-Verquetschungen u.ä.) und die erkannte Störung durch besseres Material zu beseitigen. Sobald an der Zweitbatterie auch bei hohem Ladestrom die volle Ladespannung der Lichtmaschine anliegt, wird diese wunderbar Ladung annehmen. Problem gelöst! Also, bei Problemen erst mal die elektrische Anlage überprüfen und die Aufbaubatterie, soweit noch nicht gemacht, mit ausreichend dicken Leitungen anschliessen, z. B. mit 16 mm² Leitungen. Und dann geht's auch ohne Booster. Danke für diese Erklärung Thomas. :ja: Der Votronik bzw. baugl. Büttner 25 bzw. 45A messen wie jedes gute LG bzw. EVS über eine extra Messleitung den Spannungsabfall der Leitung bis zur Batt. u. gleichen den Leitungsverlust durch Widerstand automatisch durch Spannungserhöhung aus. Einen defekten Lima-Regler kann solch ein Gerät niemals ersetzen, ungeregelt läuft eine 12V Lima je nach Drehzahl bis 30V hoch: u. bei max 16V Eingang wird der Booster abgeschaltet. Mein 45A Büttner liefert bei entladener Batt. bei Leerlauf bis 40A. Wenn ein 160A-Battsatz nach 20 Min. voll ist, ist er kaputt, hat kaum Kapazität. Gel-Batts brauchen niederere Schluß-Spannung als Naß u. AGM, optimal Gel 14,3V, naß 14,4V, AGM bis 14,7V bei 20-25°C, um einige Fehler in den Vorgänger-Threads richtig zu stellen. Thomas, ich denke du hast die Funktion eines Ladeboosters nicht verstanden :? Frank
Ich wollte es nicht sagen. Moderation:Du hast eine KN Bon Voyage Frank, ich schließe mich Deiner Feststellung an! Insbesondere hier anläßlich einer klaren Glaubensaussage: Sobald an der Zweitbatterie auch bei hohem Ladestrom die volle Ladespannung der Lichtmaschine anliegt, wird diese wunderbar Ladung annehmen. . Problem gelöst! Es ist eben Weihnachtszeit. :wink: Und Uwe macht hier klar, dass sowieso ALLES nicht funktioniert, wenn nicht Batteriewellness oberhalb 90 % Ladung erfolgt. Ist das denn wirklich noch schlimmer als ne andauernde Tiefentladung oder alternativ 10 Stunden Motorbetrieb im Leerlauf? Wobei dann evtl. sogar derselbe Nachbarn stören, verpesten und der Motor im Dauerkaltlauf krepieren könnte? :eek: Mal ganz abgesehen von der Tinnitus-Gefahr für den Verursacher. Richi hats auf sehr moderate Art und Weise erklärt mitten in der Vorweihnachtsstimmung. :) Ich bitte um Entschuldigung, falls ich hier etwas falsch verstanden haben sollte. :roll:
Wer in 15min seine BLEI-Akkus laden kann brauch kein Solar :D Glaube versetzt Berge.
Doch Frank, das habe ich schon! Deshalb habe ich keinen und brauche auch keinen. Vielleicht hätte ich noch erwähnen sollen, dass neben der schon erwähnten kräftigen Verkabelung ein ausreichend dimensionierter Generator (bei mir sind es 220 A) den Booster entbehrlich macht. Wir hatten ja schon mehrere Booster-Fred´s ...die einen schwören drauf und die anderen kommen auch ohne sehr gut ohne aus. Wer eben Probleme hat seine Bakterien (Danke Sven) vollzubekommen ...der sollte sich halt so ein Teil einbauen. Vorher kann man es ja mal mit anständigen Kabeln versuchen...die brauch man so oder so...weil die max. 45A presst auch ein Booster nicht durch die manchmal vorhandenen 10mm².
Wieder falsch. Viel Strom ersetzt nicht Spannung. Ein Booster liefert nicht Strom aus dem Nichts, sondern generiert die erforderliche Ladespannung um einen möglichst hohen Stromfuss in die Batterie zu ermöglichen. Das ist also eine Sache des Ladereglers und nicht des Generators. Frank
Seit jetzt knapp 5 Jahren nur Gute. Jedoch ersetzt solch ein Booster keine PV-Anlage. Ich schalte den B2B mittlerweile nur noch bei Bedarf zu....und in den "dunklen" Jahreszeiten läuft er ständig mit. Alles andere wurde ja schon erwähnt.
ich hab es aufgegeben zu erklären, warum ein Booster eben mehr kann als eine Lima-Ladung. Booster werden grundsätzlich von Leuten zerredet, die KEINE Erfahrung mit selbigem haben. Welchen Wert eine solche Aussage ohne Erfahrung hat muss jeder für sich selbst entscheiden. Mein Womo hat einen 45A-Booster und 300 Watt Solar - beides äußerste sinnvolle Investitionen die sich hervorragend ergänzen.
:top: meine Wörters... :wink: hallo ich-bins, ich habe doch nichts zerredet, oder warum zitierst du mich? Frank
weil ich mit Dir bin - deswegen :!: sorry, wenn das so nicht rüber kam Das lustige an diesen Beiträgen ist: Keiner spricht über die Ausgangslage (sprich welche Lima-Leitung, welche Lima Spannung) sondern "Batterie in 15 Min voll", war sie den vorher komplett leer?? und war die Starterbatterie leer oder voll?? Dies ist nur ein Teil der Fragen, die bei einer Diskussion vorher (oder während) eigentlich beantwortet werden sollten. Danach kann man von Fall zu Fall sicherlich zu der Aussage kommen "geniales Teil". Andreas
:) genauso siehts aus :ja:
:) :) Ich denke, da muss man nicht weiter drüber reden :wink: sehe ich auch so - die Realität sieht etwas anders aus ;D Hallo Ich-bins und Viking, schön, dass Ihr Euch einig seid. Aber wäret Ihr vielleicht so nett, uns etwas verständlicher an Euren Erfahrungen teilhaben zu lassen? Andwein hat ja einige Anregungen gegeben ... Ich kann nur einen subjektiven Vergleich beisteuern. Bei unserem alten Alkoven hatte ich größte Mühe bei einer normalen Tagesetappe (100-150km) im Urlaub, die Aufbaubatterie (90AH) wieder einigermaßen zu laden. Unser Neuer schafft das ohne Probleme (240AH). Da ich immer nach einiger Zeit anfange, an den Mobilen zu basteln, weiß ich, dass der Alkoven ca. mit 4-6mm² verkabelt war, während unser aktuelles Fahrzeug mit 16mm² Kabel die Aufbaubatterie speist. Daher habe ich bisher einen Booster noch nicht vermisst. Aber vielleicht könnte ich mit dessen Hilfe die Batterie ja mit 5 Minuten Leerlauf wieder voll laden.... :D GRuß Roman
Moin Ottomar, tja....Erfahrungen :wink: ....nur Gute. So z.B. sah es mit der orig. Verdrahrung, bei Motorlauf, direkt an den Aufbaubatt. aus. Müssen wir nicht weiter drüber reden :wink:  Dieser Wert wurde erreicht, nachdem die Ladeleitung auf 35 mm² aufgerüstet wurde (einfache Länge ca. 8 m)  Nach Einbau & Zuschaltung des Sterling "Booster" sah es so aus.  Die Fotos wurden damals zeitnah während des Einbaus gemacht, also Batt. zustand war identisch :wink: Ich habe den Booster schaltbar gemacht, so dass er bei vollen Batt. deaktiviert werden kann. In Kombination mit der PV Anlage bin ich mehr als zufrieden. Im Sommer läuft der Booster kaum, dafür im Herbst/Winter umso mehr. ...warum bringt der Sterling nur 14,2V ?...ist das immer so ? Die Spannung steigt danach noch kontinuierlich bis ca. 14,7 V :wink: War halt 'ne Momentaufnahme. gut Danke! Nur mal so, meine 390W bringen aktuell grad mal 3,5A, Himmel bedeckt. Besser als nichts, oder? :wink: Gönne denen auch mal die Winterruhe. Ja klar, besser ist das nur einen Akku laden die zur Zeit nicht voll Viking du hast doch gar keinen richtigen Ladebooster ...deiner ladet von der Bordbatterie die Aufbaubatterie oder lese ich da was falsch? die ladebooster von der Lichtmaschine heißen bei sterling A2B.... Zu der ganzen Booster Geschichte...es kommt auch darauf welche Kapazität die verbauten Batterien haben...für eine 100Ah Gel Batterie bringt das wenig ..die kann eh nur kurzzeitig 20A aufnehmen...(wenn sie richtig leer ist)...üblicherweise sollten da nicht viel mehr wie 10A Ladestrom sein... sonst lebt sie nicht lange.
Das ist richtig. Jedoch folgen die Büttner "Booster" demselben Prinzip. Sie "holen" sich die Eingangsspannung von der Starterbatterie. Aufgrund der vielfach installierten CAN Bus Technologie ist es mittlerweile nicht mehr so einfach, zu tief ins System einzugreifen.....sprich, einfach an die Lima ran & sich dort bedienen. :wink: Daher der Umweg über die Starterbatt. Hätte ich GEL drinnen, da geb ich Dir Recht, dann hätte ich das Teil auch gar nicht erst installiert.
Auch bei Sterling sind es B2B (Batterie-to-Batterie) Lader. A2B holt sich den Strom von der Lima und lädt dann Starter und Aufbaubatterie. Gel gehört sicherlich zu den ungeeigneten Batterien für ein Booster. ät ottomar Im Auslieferungszustand unseres Womos war die Verkabelung auch zu knapp. Dazu wurden auch noch AGM´s verbaut. Bei max 14,2V war der Tod für die AGMs vorprogrammiert. Ich habe dann eine offenen BS verbaut, aber auch die wollen lieber 14,4V bei 20-25°C haben. Was aber im Winter - die Batterien stehen leider im kühlen Abteil des Womos. Da kan ich auch 50mm2 nach hinten legen und werde nicht glücklich. Also hab ich noch nen Booster verbaut der mit dem Temperaturfühler direkt an der Batterie die Temperatur misst. So habe ich teilweise auch 14,9V im Winter und bekomme die Batterie auch wieder voll. Die Temperaturregelung der mod. Limas bringt auch nix, weil die Batterien nie am gleichen Ort stehen und gleich behandelt werden. Und jetzt möchte ich von den Kritikern gerne hören, welche LiMa das in den Griff bekommt. Das Ammenmärchen, das ein Ladezyklus bei der Fahrt nicht durchlaufen werden kann, stimmt auch nicht. Ich habe mehrfach erlebt, dass der Booster auf Erhaltungsladung zurück gegangen ist. Bei BS ist die Hauptladungsphase 2,5 - 4h, das schafft man hin und wieder mal - kommt auf die Tour an. AGM und GEL werden davon nie profitieren. Solar habe ich nachgerüstet, weil sich unser Reiseverhalten etwas geändert hat. Wir fahren fast ausschließlich Frankreich an. Heute kennen wir die meisten Ecken und wollen auch mal ein paar Tage an den schönen Plätzen Rast machen. Da hilft der Booster im Stand natürlich.
...NICHT... :D Roman
Genau ;-) Spätestens dann schalte ich meist den B2B ab, da den Rest die Sonne erledigt.
Hi, mal interessehalber: warum schaltest Du denn den B2B ab? Der stört doch normalerweise nicht, oder? Das Ding hat leider den Nachteil, das es bei einem Motorneustart sein Programm von vorne beginnt. Und um das zu vermeiden, schalte ich ihn, genügend Sonne vorausgesetzt, ab :wink: Klar....ansonsten kann man ihn echt weiterlaufen lassen.
uups - genau Roman - das hab ich vergessen :lach: Viking und Ich-bins, vielen Dank für die Aufklärung. Und nun erlaubt mir eine weitere Frage: Welche Batterien habt Ihr verbaut? ich hab ne offene Blei-Säure von Winner :ja: Zwei offene Nassbatterien von BANNER. :wink:
Unverändert wie hier im --> Link beschrieben. gr mani |
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