sterling

Hallo,als Alternative für den Votronic VCC1212-30, der im Rückladezweig nur 30A kann, sind mir die Sterling Ladewandler aufgefallen. Beide Modelle hätten 20A im Rückladezweig.Funktional scheinen die sehr gleich mit den Votronic zu sein, der Rückladezweig aktiviert sich hier auch nur über die Spannungserkennung.Da ich zuzätzlich zum D+ den Ladewandler auch manuell aktivieren möchte, würde ich auch gerne das Umkehrladen manuell aktivieren können, oder automatisiert über eine eigene Spannungsüberwachung. Gibt es irgendeinen Bidirektionalen Ladewandler, der auch manuell umkehrbar ist? Dann könnte ich mir das gefährliche Umschalten per Wechselrelais sparen (https://wohnmobilforum.de/w-t166796.html)Was bei den Sterling Ladewandlern für mich ebenfalls nicht passt: Die können zwar für die Bordbatterie diverse Batterietypen, gehen aber bei der Starterbatterie immer von Blei-Batterie aus. Gibt es einen bidiretionalen Ladewandler, der Lithium auf beiden Seiten kann? Unsere Su ...

Ladung einer SuperB Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LiFePO4) mit einer Nennkapazität von 160Ah über Lichtmaschine plus b2b (60A) Booster von SterlingMeine Frage an dieser Stelle an das Forum:Mit welcher Ladeleistung (gemeint ist in welcher Zeit mit wieviel Ampere) kann bei einem Fiat Dukato mit 3.0 Liter Motor von Bj. 2012 gerechnet werden?Hintergrund:Schon seit Einbau der Anlage vor knapp 3 Jahren haben wir den Eindruck einer unzureichenden Ladung der LiFep04 während der Fahrt.Die gesamte Anlage wurde von einem anerkannten Fachbetrieb installiert. Der Betrieb ist im hochpreisigen Bereich (Marken wie Phönix, N&B, Morelo und Concord) unterwegs.Der Sterling-Booster wurde vor wenigen Monaten ausgetauscht, nachdem ich mit genau den u.g. Problemen vorstellig geworden bin.Gedacht das Frühjahr und den Herbst über die Photovoltaikanlage zu ergänzen, erreicht die Konfiguratinon (hgemeint ist die Ladung über den Booster) in unserem Fahrzeug leider nicht die gewünschten Ergebnisse.Al ...

Hallo liebe Foristen,Ich bin seit kurzen stolzer Besitzer von einem Segel-Katamaran, welcher auf Lithium-Batterien umgerüstet wurde. Verbaut wurden 5x100Ah von CS-Batteries.Laut Datenblatt mit einere Ladeschlussspannung von 14.6V (3.65V pro Zelle)Der Elektriker meines vertrauens hat mir zu Sterling-Power Laderegler angeraten welche vorrangig die (Blei-) Starterbatterien laden, und danach die Lithiumbatterien. Nun habe ich aber in deren Anleitung gelesen dass das hinterlegte Lithium-Programm, (Vorwahl Programm 9: LITHIUM FERRO) eine Ladeschlussspannung von 14.6V und Erhaltungsladung von 14.4V vorgibt. Dies ist nach meiner Recherche auch nicht einstellbar.Ist das nicht recht hoch für die Lithium? Das eingebaute BMS würde ja so dauernd Ladestrom wieder verbraten?!Nach vielem lesen hier im Forum habe ich jetzt einige Bedenken, und wollte mal eure Meihnung hören.Besten Dank,deGuy

Hallo zusammen,vor zwei Jahren kaufte ich mir einen Sterlingbooster BBW 12120, da es zu diesem Zeitpunkt das einzige Gerät mir einer Leistung über 45 Ampere und für Euro 6 Fahrzeuge war.Das Gerät schaltete sich immer wieder aus umd ein und auf meinen Bordmonitor schwankte die Ladung zwischen 10 und 95 Ampere.Auf anraten des Sterlingtechniker baute ich einen zusätzlichen Lüfter vor das Gerät, leider keine Verbesserung.Dann wieder auf anraten vergrößerte ich die Verkabelung von 25 m2 auf 50 m2, auch ohne Erfolg.Dann senkte der Servicetechniker die Abschaltschwelle von 12,3 auf 11,8 Volt, danach wurde es etwas besser, aber mehr als 60 AH kamen in einer Stunde nicht zusammen.Also bekam ich ein neues Gerät, was in England für mein Fahrzeug speziell angepasst wurde und endlich konstante 95 Amper leistete.Nun nach einem Jahr im Betrieb lief einer der beiden Lüfter 24 Stunden am Tag und ich bekam wieder ein neues Gerät.Auch diese Gerät sollte die gleiche Software haben, ich baue ...

Hallo an Alle Sterling-Nutzer,wir sind beide Rentner und haben einen kleinen Dackel als Begleiter. Wir sind seit 3 Jahren mit einem Wohnmobil unterwegs. Wir wollen eigentlich nach möglichkeit Autark die Gegend frei erkunden. Daher kam die Idee einen A2B Sterling einzubauen. Unser Wohnmobil derzeit ist ein Ford Transit mit Alkovenaufbau Bj. 2004 125 PS (125F350) 3,5 Tonnen GG als Heckantrieb mit Zwillingsreifen. Ich wende mich hier an die Leute, die schon mal einen Sterling A2B bereits verbaut haben und könnten freundlicherweise Ihre Erfahrungen mit diesem Laderegler kurz schildern, z.Bsp. hat der Sterling Ihre Erwartungen bezügl. der Ladeleistung erfüllt, usw. ? Laut Sterling Einbaubeschreibung, die vorhandene Motorelektrik in meinem Ford soll gänzlich unverändert bleiben; der Sterling A2B sollte mit "Plus" Kabel direkt an die Lichtmaschine B+ angeschlossen werden, der "Minus" Kabel sollte am Motorblock extra Masse bekommen. Zwei Ausgänge vom Sterling, beide ...

Hallo Profis,nach 15 Jahr Mercedes T1 Fahren, habe ich mir endlich einen Sprinter 316 CDI gegönnt, um a bisserl schneller fahren zu können.in dem alten hatte ich den A2B verbaut gehabt, funktioniert (immer noch) fehlerfrei.da ich beide Geräte zur Verfügung habe, überlege in den Sprinter den B2B einzubauen, da der Einbau wesentlich einfacher ist.Habt Ihr mit dem B2B Erfahrungen?Kann man überhaupt die zwei Geräte vergleichen? Beide Geräte sind 160A Versionen.Danke im Voraus für Eure Antworten.Janek

Hallo erst mal...Denke dieses Thema könnte auch andere interessieren.Dieses Jahr haben wir uns zu dritt ein Wohnmobil für 10 Tage gemietet um zu erkunden, ob das Wohnmobil Reisenfür uns geeignet ist. Muss sagen es hat uns Spaß gemacht, besonders meinem Sohn und mir.Da wir auch mal autark stehen möchten, soll das Wohnmobil 2 Aufbaubatterien a. 95 Ah haben.Zusätzlich will ich 2 Fliegen mit einer Klappe schlagen und das Wohnmobil soll als Notstromer fürdie Haustechnik, hauptsächlich Heizung bei längeren Stromausfall (siehe Gegend Münster 2 bis 3 Wochen voreinigen Jahren) dienen.....habe ich mich zu dem Thema Wohnmobil Elektrik eingelesen und bin als Laie zu folgendem regelwidriger Text entfernt Schluss gekommen.Aufbaubatterien 2 a. 95 Ah. , einen Sterling A2B Lader Größe noch nicht genau raus gefunden und Wechselrichterca. 1000/2000 Watt auch mal für andere Zwecke.Da ich gelesen habe, dass die A2B Sterlings im Standgas schon mal 40 bis 50 Ah in einer halben Stundean die Aufba ...

Hallo, Ich habe seit einiger Zeit einen Sterling B2B in unserem Kasten verbaut. Dieser funktioniert auch wunderbar und wir hatten seit dem keinen Stromengpass. Nur Eines nervt tierisch. Wenn der B2B arbeiten muss, d.h. eine Nacht Wohnbetrieb, dann fiept das Gerät direkt nach dem Einschalten ca. 1-2Minuten :evil: und hört dann spontan wieder auf. Wenn die Batterie voll ist (wir benutzen den Kasten auch als Zweitwagen 80km alle 2Tage) gibt es kein Geräusch. Hat jemand eine Idee was das ist und, vor Allem, was man dagegen machen kann? Danke und , Christian

Hallo zusammen, am Wochenende hat sich mein Ladegerät verabschiedet. Nun muß ich mich nach einem Neuen umsehen. Zur Ladung stehen 5 Säurebatterien zu je 100AH. Nun benötige ich Eure Hilfe..... Kennt vielleicht jemand von Euch das folgende Ladegerät: --> Link Für Infos wäre ich dankbar. andresen

Servus, Mal eine Frage an die Strom-/Elektronikspezialisten hier. Ich habe bei mir einen B2B verbaut der auch problemlos funktioniert. Aber für den Fall der Fälle sollte man das teil eventuell auch mal abschalten können. Ich weiß die beste Möglichkeit wäre das nachrüsten der Fernbedienung --> teuer die zweite ist das abklemmen bzw. umklemmen der Kabel --> umständlich da Sitz ausgebaut werden muß. Könnte man da nicht, die von mir nicht benutzte, Temperaturüberwachung der Lima nutzen. Man müßte dem B2B doch nur vorgaukeln das die Lima-Temperatur zu hoch ist und der B2B sollte doch dann in den Standby gehen oder sich abschalten. Aber nun meine eigentliche Frage, wie groß muss der Widerstandswert (Ohm) sein damit das funktioniert. Das ganze ist eigentlich nur dafür gedacht um mal zu messen oder eventuel die Starterbatterie extern zu laden. vielen Dank im vorraus fürs nachdenken Habe die Ehre Hermann

Hallo! Bin grad dabei mir einen Sterling A2B einzubauen. Habe von der Lichtmaschine von B+ ein 35 qmm Kabel zum A2B gelegt 200 A Sicherung davor geschaltet, 6 qmm Kabel und Temperatursensor an das Gehäuse der Lima angeschloßen und Hatte eine Ladeleistung von ca.20 Ampere .Ohne A2B waren es mit der dicken Verkabellung noch 19 Ampere .Alten originalen Kabelstrang benutzt kamen ca. 14 A als Ladeleistung an. Also hat die dickere Verkabelung schon mal 5 A gebracht . Minuspole der Auf und Fahrzeugbatterie verbunden und dann kamen 49 Ampere Ladeleistung in meine Aufbaubatterie, der große Nachteil ist zur Zeit aber der das wenn ich den Motor ausstelle fließen die eingelagerten Ampere der Fahrzeugbat. in die Aufbaubatterie, was ja nicht sein soll. Nehme ich jetzt kurz von der Fahrzeugbatterie den Minusol ab (Natoknochen ) fließt kein Strom nicht mehr zum Aufbau wie es ja sein soll. Kann mir jemand helfen und sagen was ich falsch gemacht habe oder was ich noch ändern sollte . Aufbau 260 ...

Moin, bin seit gut einer Woche mit dem BM-1 unterwegs, derzeit noch mit Veruchsaufbau bis der endgültige Einbauort fest steht. Anschluss an Sterling B2B (12-12-50) und 6 Jahre alter Flüssig 145aH Batterie derzeit nur mit 10 mm² Kabeln (tüftel noch am Einbauort, dann gibt es 25 mm²). Mein Dietz Voltmeter, an Steckdosen angeklemmt, schneidet im Vergleich zum BM-1 schlecht ab. Bei 14,4 V Ladespannung zeigt es noch exakt gleich an, geht`s auf 12,5 V beim BM1, sind es gerade mal noch 11,7V beim Dietz. Also Schrott. Sollte mir doch mal ein ordentliches Multimeter zulegen. Dass die Batterie nicht mehr die frischeste ist, war mir klar. Ist aber besser als mir die Dietz Voltanzeige suggerierte. Motorstart nach einer Nacht mit 18A Entladung. Bei ca. 13V springt der Sterling an und der BM-1 zeigt mir 14,5 V und 32A Ladung (höher gehts nicht) an. Das bei 10 mm² Querschnitt, beachtlich. Nach 30 - 45 Min und stetig sinkender Ladung zeigt das BM-1 so um die 5A Ladung um sich dann im Laufe ...

Moin, bringt es was und erspart man sich die Umrüstung auf einen B2Bs, wenn man einfach auf eine von der Ladeleistung um ein Drittel höhere LiMa umrüstet? Ist dann auch ein neuer EBL fällig, weil sonst evtl. die höhere LiMa - Leistung net zum Tragen kommt? Gibt es einen EBL so um 40 Ah Ladeleistung überhaupt? Hintergrund: :) Die Weihnachtsfilme kenne ich alle schon und stöbere gerade auf den Seiten von Ford herum. Das neue Womo-Chassis von Ford (meiner ist Bj. 11/2007) hat anstelle der 105 Ah nun eine 150 Ah Lichtmaschine. Die haben sich doch was dabei gedacht, oder? :( Hat bestimmt auch ne optimierte Ladekennlinie, oder? Vielleicht habt Ihr zwischen den Feiertagen ja Zeit, Euch damit zu beschäftigen. Mir geht es kaum um die Kosten, aber um praktischen Nutzen und verringerte technische Anfälligkeit. Über die Ladekennlinie der neuen LiMa kann ich noch nix sagen. Vielleicht könnt Ihr ja nen Tipp geben.... :) :meeting: Frohe Weihnacht Frank04 P.S.: Es geht net um ...

Hallo zusammen, kann mir einer sagen, ob im Duc 250 mit CAN BUS es Probs gibt mit dem Einbau eines B2Bs gibt? Ich vermute mal das das kein Problem macht. Aber sicher bin ich mir nicht. Hat jemand von euch schon nen B2B in den neuen Duc eingebaut und kann mich beruhigen? Der B2B zieht ja nur Strom aus der Starterbatterie - normalerweise dürfte der CAN BUS davon garnix mitbekommen... Danke schonmal für die Hilfe! :-)

Moin, da ich mehr Kapäzität brauche plane ich ein 2.stromkreis mit 1xBanner 230ah wo dann nur fenseher und reciever läuft Dazu suche ich noch ein ladegerät, weil das verbaute nur 10 A bringt und am vorhandenen Stromkreis hängt. Nun kostet ein ladegerät pro ampere ca. 10 euro. Bei 40 Ampere sind das als 400 euro Jetzt habe ich mir überlegt einen Sterling Lichtmaschinenregler + Schaltnetzteil zu nehmen, da es bei hohen ladestrom billiger ist und gleich den Vorteil hat das während der fahrt ordentlich geladen wird.