Hallo zusammen,
an was kann es liegen, dass nach 4 Std. Autofahrt, in der Nacht das Licht ausgeht und die Batterie not-ausgeschalten wird?
Die Situation:
Unser Hymer B514 stand im Herbst auf dem Hof und hing ständig an einem CTEK MXS 7.0. Wir fuhren in den Winterferien 4 Fahrtstunden ins Allgäu. Temperaturen um 0 Grad (-3 bis +3). Wir stehen möglichst ohne Landstrom. Am Abend Kochen und Lesen mit zwei Lampen à 15 W. Normale Truma-Heizung auf 2-3. Gas-Kühlschrank läuft auf Stufe 2 von 5. In der Nacht Totalausfall: Heizung aus, Licht aus, Batterie auf 11,2 A oder so was. Not-Aus am Paneel. Immerhin fiel diesmal nicht auch noch der Jalousiemotor aus… Am anderen Tag an den Landstrom gehängt – keine Probleme mehr. Aber das kann doch nicht sein bei DER Ausstattung!:
– – Schaudt Elektroblock EBL 99 K
– CTEK MXS 7.0 12V/7A
– Sinus-Wechselrichter MT 1500 SI-N
– Solaranlage mit 2 Solarzellen 220H
– Batteriecomputer MT 3000-H mit 400 A Mess-Shunt
– Zwei Aufbaubatterien Running Bull AGM 595 91 – 95 Ah Einbau: 02/2012 (!)
Stille Verbraucher:
– Gaswarner TRIgasalarm 91.43794: Stromaufnahme bei Standby: 100mA, Spannung 5V-14V | Kühlschrank.
Wir haben die Batterien beim Bosch testen lassen:
Test 1 9:30 Uhr
> 0 Grad | Links: Spannung: 12,93 V | Startleistung: 79 % | Batterie ersetzen.
> 0 Grad | Rechts: Spannung: 12,90 V | Startleistung: 96% | Batterie gut.
Test 2 12:11 Uhr
> 0 Grad | Links: Spannung: 13,48 V | Startleistung: 89 % | Batterie gut.
> 0 Grad | Rechts: Spannung: 13,41 V | Startleistung: 98% | Batterie gut.
Ausser der lapidare Antwort, dass die linke Batterie etwas schwach sei, konnten die nicht weiter helfen.
Unnötig zu sagen, dass wir Wert auf das freie Stehen legen und deshalb den ganzen Zauber eingebaut haben.
Seitdem haben wir das CTEK abgehängt, kein Landstrom dran und dennoch zeigt das Paneel volle Leistung. Keine Ahnung, was Sache ist, wenn wir wieder unterwegs sind.
Was könnten wir falsch gemacht machen? Wir haben Solar auf dem Dach, das CTEK dran hängen und die Batterien sind 1 Jahr alt. Nach 4 Std. Autofahrt in der Nacht Tiefentladung.
Kann jemand helfen? Am Dienstag geben wir den Camper zu Rall nach Sindelfingen, die das ganze Zeug eingebaut haben. Vorher wäre es toll, wenn ihr uns helfen könntet, damit wir wenigstens die richtigen Fragen oder Aufgaben stellen könnten. Nach einem Jahr zwei neue Batterien kaufen zu müssen, ohne zu wissen, was falsch lief, kann es ja nicht sein. Und jedesmal hoffen, dass alles gut geht, haben wir keine Lust.
Danke!
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Trotz Solar und CTEK Batterie leer nach 4 Std.?
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Wie wurden die Batt. getestet? Hast du denn mal die Anzeige deines Batteriecomputers währende der Fahrt und im Stand mir und ohne Landanschluss beobachtet und analysiert? Im Stand muss da ja wohle eine heftige Entladung stattfinden. Ich würde mal nach und nach alle Verbraucher ausschalten und den Compi beobachten. Vielleicht hast du noch irgendwelche "heimlichen" Verbraucher? Betreibst du evtl. dein CTEk im Stand über den Wechselrichter oder was meinst du miT deiner Aussage, das das CTEK "dranhängt"? Hi Atonall, was ist denn zwischen Test 1 und 2 in der Boschwerke passiert, ham die da ne Viagra auf die Akkus gelegt?? Der Ganze Test ist doch Müll, wenn nach ggf. Schnelladung aus nerSchrottbatterie (die sie sicher nicht ist) ne taugliche wird. Gibts in Deiner Karre auch sowas wie nen Stromerzeuger, Atomreaktor oder Lichtmaschine, wie siehts mit der ladespannung aus? Wenn bei Fahrt die Bordspannung irgendwann gegen Unterspannung geht, kommt fast nur ein ausgefallenenr Alternator in Betracht. Emil Erste Messung hat gezeigt dass eine Batterie zu schwach ist (ich werde sagen kaputt)! Bei Batterieparallelschaltung ist ganze System so gut wie die schwächste Batterie im Bunde!? Die schwache (kaputte) Batterie zieht die gute Batterie in Mitleidenschaft! Wenn nicht beide, dann mindestens diese eine, schwache Batterie sofort austauschen bevor die auch kaputt geht! Gordan :hallo: [quote="gordan"]Erste Messung hat gezeigt dass eine Batterie zu schwach ist (ich werde sagen kaputt)! Bei Batterieparallelschaltung ist ganze System so gut wie die schwächste Batterie im Bunde!? Die schwache (kaputte) Batterie zieht die gute Batterie in Mitleidenschaft! Wenn nicht beide, dann mindestens diese eine, schwache Batterie sofort austauschen bevor die auch kaputt geht! hi Gordan, manchmal ist weniger echt mehr!! Auch wenn zu den aufgezählten Messungen leider Grundlegende Infos fehlen, man annehmen könnte, dass bei der, ich nenne sie mal linke Batterie, die fortgeschrittene Sulfatierung ihre Leistung beeinträchtigt, ist Deine Aussage schlicht und ergreifend falsch. Schwächste Glieder mögen in einer Reihe eine Sollbruchstellen sein. Nicht aber bei, wie von Dir richtig erkannter Parallelschaltung, von Akkumulatoren. Dort addieren sich immernoch die Kapazitäten. Emil Hi Emil! Da muß ich widersprechen aber gewaltig! Batterieschaltung sollst du nicht mit eine Kette vergleichen. Das ist was ganz anders, aber wenn du das meinst, ok! Gordan :hallo: ät Emil Das ist so wie Du schreibst nicht ganz richtig. Selbstverständlich addieren sich die Kapazitäten, allerdings fliesst zwischen den Batterien ein Ausgleichstrom und dadurch wird die noch "gute" Batterie von der schlechten Batterie noch zusätzlich belastet. Weil dem so ist, wird im Fachhandel immer darauf hingewiesen, das wenn 2 oder mehr Batterien verbaut werden sollen, möglich Batterien gleichen Typs, gleicher Hersteller und gleiche Leistung (Ah) verbaut werden sollten, um den entstehenen Querstrom zwischen den Batterien so klein wie möglich zu halten. ät anatol 2 - 3 Sachen noch am Rande. Reden wir über Banner Running als Batterien? Ich habe in den 90 iger Jahren sehr, sehr gute Erfahrungen mit Banner gemacht, diese Erfahrungen verkehrten sich in den letzten 2 Jahren ins völlige Gegenteil. 2 x Starterbatterien von Banner in unseren T4s, beide Banner Batterien innerhalb von 2 Jahren komplett platt. Keine Garantie oder Gewährleistung vom Händler. Danke - Banner kommt mir nicht mehr ins Haus. Richtig ist die Frage, wie hoch die Ladeschlußspannung deiner Lichtmaschine ist! Welche Spannung kommt an deinen Batterien an? Auch ich vermute, das du einen "heimlichen" Verbraucher hast. Also nacheinander mal den Laststromkreis von den einzelnen Verbrauchern trennen usw.. und dabei die Lastaufnahme beobachten. Alles andere entzieht sich gerade meiner Glaskugel. Sowas muß man klar am Objekt analysieren und ausmessen. Deine Werkstatt, die dir das Gerassel eingebaut hat, sollte den Fehler ausmerzen können.
Wenn man dann die beiden Akkus von allen Verbrauchern abklemmt, nach dem sie voll geladen waren. Was passiert dann? Und was wenn ich die Verbraucher wieder anklemme? Hi Gordan, Frank, dass der TE die Spannung der Batterien bei den Prüfungen 1/2 mit 12,93V .. 12,90V / 13,48V .. 13,41V, angegeben hat, war bei Dir angekommen, wobei die Ladespannung der im Belastungstest schlechter bewerteten Batt. jeweils die höhere war, nach Messung 2 beide als "gut" bewertet wurden? Ich kann nicht wirklich ein "schwaches Glied" erkennen. Dass der TE von einer Tiefentladung nach 3Std. Fahrt spricht, war auch angekommen. Welcher "Kriech"-Strom soll denn da kriechen, bei einer vorstellbaren Ladeleistung der Lima von 60Ampere? Bei funktionierender Ladung kämen da wohl nur ein Lichterbaum, Bahnheizkörper, ein massiver, nicht abgesicherter, Kurzschluss in Betracht. Emil "Vorher wäre es toll, wenn ihr uns helfen könntet, damit wir wenigstens die richtigen Fragen oder Aufgaben stellen könnten." Und, bist du jetzt klüger? Stelle das Ding der Werkstatt auf den Hof und sage was passiert ist (aber nicht, dass du 11,2A gemessen hast). Den Rest macht dann der Fachmann. Und lass dir mal ausführlich erklären, was da passiert ist. Eine Glaskugel kann man sich kaufen, nützt aber nix. Albert 1) Batterieladung mit üblicher Lima-Anlage ( nicht Smart Charge)u. 4 Std. kannst Du vergessen. Siehst Du doch auf Batt.-Computer, schaue mal nach den A(mps)nach dem Anlassen u. nach 1/2 Std. Motorlauf. Ebenso sind 7A Ctek sowie einige Amperchen aus Solar ein Witz bei prakt. leeren 2x 95 Ah, auch wenn man die ca. 18A der EVS berücksichtigt. Abhilfe: Booster 45A! Ich stehe augenblicklich frei u. lade mit Honda 20i über 2 Lader (EVS 20A + Ring 50A) die verbrauchten 70Ah im Bereich bis 80% der Kapazität , wozu ich bei durchschnittlichem Ladestrom v. 30A mindestens 2,5 Std benötige. 2) Mit Banner AGM war doch was?!?! Suche hier benutzen. 3) Die Entladung mit Notaus = tiefe Entladung auf 11,2V. AGM besonders mögen keine tiefen Entladung. 4) Trumabetrieb sind max.5A , Halogen Lampen 2x15W = 2,5A. Meine Anzeige gestern : Entladung 8-13A mitTruma,Wynenheizung, TV, LED Lampen mit 0,3A pro Stück vernachlässigbar. Gr.R Hallo atonall, wenn Du einen AES- Kühlschrank hast, bin ich mit sicher, dass Dein Wechselrichter falsch verkabelt ist und der Kühlschrank im Stand seine Energie statt mit Gas aus den Batterien deckt. Im diesem Fall gaukelt der 220V Strom aus dem WR der Kühlschrankelektronik vor, dass das WoMo an Landstrom angeschlossen ist und zieht die Batts leer. Dies macht sie natürlich rasch komplett platt. War bei mir auch so! Prüfe mal nach, ob die Anzeige des Kühlschranks bei aufgeladenen Batterien im Stand und eingeschaltetem WR auf "Landstrom" oder auf "Gas" steht. Richtig wäre, dass er auf "Gas" umschaltet! Hallo zusammen, vielen Dank kurt2 für den ersten Tipp. Allerdings machen wir den Kühlschrank zwischen den Fahrten natürlich aus und stellen ihn während der Fahrt entweder auf Start-Batterie oder im Stand auf Gas. Nie auf Strom, ausser wir hängen am Kabel. Wie müssen den Kühlschrank immer manuell umstellen. Soll ich trotzdem die Werkstatt auf eine möglicherweise flache Verkabelung hinweisen? Ich habe von euch bisher eine Frage an mich gefunden, die ich auch beantworten kann: "Betreibst du evtl. dein CTEk im Stand über den Wechselrichter oder was meinst du miT deiner Aussage, das das CTEK "dranhängt"?" Nein, das CTEK hängt direkt an den Batterien. Der Wechselrichter ist selbstverständlich, wenn wir ihn nicht brauchen, komplett aus. Also auch kein Standby-Betrieb. Diesen lachhaften TRI-Alarm würde ich tatsächlich gerne auf "dauernd an" haben wollen, dass man eben gerade nicht dran denken muss. Und das muss ja wohl auch bei einer derartigen Ausstattung drin sein, dachte ich. Ich kann nicht irgendwelche Spannungen messen, die an der Lichtmaschine anliegen. Ich nehme das aber mal als Frage für die Werkstatt mit? Warum darf ich den Not-Aus während der ersten Nacht nicht erwähnen? Das ist doch das Problem. Hänge die beiden Batterien mal mit EBL und CTEK mal über 36 Stunden an Landstrom und lade sie richtig auf. Schalte die 230V Ladung dann ab, trenne die beiden parallelgeschalteten Batterien und warte 2 Stunden Dannach messe die Spannung an beiden Batterien einzeln. Dannach weißt du mehr und kannst entscheiden ob da der Fachmann ran muss. Ich sehe das wie kintzi, die waren einfach leer, und 4 Stunden Fahrt ändern da bei anschließendem Verbrauch nicht viel. Die Aussage "Solar" kannst du knicken, solange nicht sicher ist dass die Sonne scheint und selbst dann sind das wahrscheinlich nur 10-20A und damit gerade mal 5/10% deiner Batt-Kapazität. Andreas
HAllo atonall, wenn ihr Euren Kühlschrank immer von Hand selbst umstellen müßt und keinen AES- Kühlschrank mit selbständiger Energiewahl eingebaut habt, ist mein Gedanke für Euch nicht relevant. V.g. passiert nur, wenn der Kühli automatisch die Energie sucht und selbständig umschaltet. Kannst ja mal durchlesen: --> Link Nochmal meine frage: wie haben sie die batt getestet? Habe irgendwie keine antwort gesehen :-) Hallo frankAtWork, ich habe keine Ahnung, wie die Batterien in der Bosch-Werkstatt getestet wurden. Ich werde jedenfalls der jetzigen Werkstatt die Auslesestreifen mitgeben. Die bange Frage bleibt – warum sind nach einem Jahr zwei (ok, nur eine, ist aber egal, muss ja doch beide austauschen) AMG Batterien mit 95 A hinüber? Nachdem ich Sorge dafür trug, dass die Batterien mit CTEK und zusätzlichem Solar aufgeladen wurden? Zum CTEK: ich habe den Camper natürlich nur noch mit CTEK betrieben und ihn nicht mehr an den Landstrom gehangen. Wie soll ich mich denn zukünftig verhalten? CTEK wegschmeißen und wieder ans Kabel? Wenn ich nun die beiden Batterien austauschen lasse – woher weiß ich, dass ich nach einem Jahr wieder die nächsten kaufen muss? Das ist doch meine Sorge und meine Frage. Danke für die weitere Mühe…
Hy, Du hattest leider das Pech, das es bei Dir BANNER AGM waren. Grade die AGM in Erstausrüstung bereiten vermehrt Probleme. k.A. ob es an einer sehr sehr schlechten Charge lag, das das Netz voll ist von frühzeitigen AGM Ausfällen. ....vor allem bei Fahrzeugen aus dem Hymer-Konzern. Technisch habe ich ja die gleiche Kiste wie der TE. Und wir hatten ja in etwa gleiches Erlebnis. Die Kiste war etwa 1,5 Jahre alt, als wir sie im August übernommen haben. Frei stehen kein Problem. Immer reichte die Akkuladung. Dann wurde es Herbst und dunkler. Die Anzeichen, das die Trittstufen nicht mehr ohne Motorlauf einfuhren, wenn wir mal das Bedienpaneel einen Tag nicht ausgeschaltet haben, die haben wir nicht ernst genommen. Als wir dann auf Weihnachtsmarkttour gingen, traf es uns am ersten Morgen schon. Die Banner Bakterien sind rausoperiert und gegen zwei 100AH AGM NoNames (Stückpreis 119 Euronen) aus dem Internetverkaufshaus ersetzt. Der EBL lädt diese nur unzureichend voll, was man bei neuen Bakterien natürlich nicht merkt, aber spätestens in ein paar Monaten würde man wieder vor dem gleichen Problem stehen. So habe ich nach den Wochenenden immer noch das C-tek mit angeklemmt, der auf der AGM Stufe die Dinger so weit als möglich voll lädt. Und siehe da, kaum ist es heller, da arbeitet sogar unter unserem Carport (Milchglasdach) die Solaranlage und pumpt die Akkus voll, seit dem 9. Februar hab ich keinen Landstrom mehr stecken. Wie es in zwei Jahren aussieht, weiß ich natürlich nicht, aber es lohnt sich auf gar keinen Fall in teure AGM´s zu investieren. Das ich wieder welche genommen habe, ist der unbequemen Zugänglichkeit geschuldet. Und bevor ich in teure Gel`s investiere, da kommen halt alle paar Jahre ein paar Billigakkus rein.
Das würde mich stutzig machen. Hast du "stille Verbraucher"? Warum muss das Panel ausgeschaltet sein um "Strom zu sparen". Oder habe ich was nicht ganz begriffen? Fragend, Andreas hallo atonall... hast du mal den flüssigkeitsstand in den batterien überprüft? es sind zwar agms, aber evt gibts ja doch nachfüllöffnungen !? wäre jedenfalls das allererste was ich machen würde. beosnders, wenn den winter über ein ladegerät angeschlossen war. möglciherweise ist da bei dauerladung eine menge ausgegast.... also batterie suchen, und mal (mit brille auf!) unter den stopseln anchsehen, ob noch flüssigkeit genug drin ist... am besten vorher ne bedieungsaleitung der batterien besorgen udn danach vorgehen :) viel spass Zitat killroy: hast du mal den flüssigkeitsstand in den batterien überprüft? es sind zwar agms, aber evt gibts ja doch nachfüllöffnungen !? :help: Ich kann FBW nur beipflichten, Reden wir über Banner Running als Batterien? Ich habe in den 90 iger Jahren sehr, sehr gute Erfahrungen mit Banner gemacht, diese Erfahrungen verkehrten sich in den letzten 2 Jahren ins völlige Gegenteil. Bei mir hielten die 2 Running Bull gerade mal 7 Monate, da war auch eine defekt, Banner Schweiz hat die zurückgenommen und gegen Gel ausgetauscht, weil ja die Running Bull als Aufbau-Batterie ungeeignet sei. Fredi Wenn ich nun die beiden Batterien austauschen lasse – woher weiß ich, dass ich nach einem Jahr wieder die nächsten kaufen muss? Das ist doch meine Sorge und meine Frage. Danke für die weitere Mühe…[/quote] Eine Batterie testen dauert mind 48 Std. um keiner Verfälschungen zu bekommen. Wenn der Wagen da nur einen halben Tag steht, kann man sich ja den Rest denken. Wir verkaufen Banner Batt als Aufbau und wenn mal eine def.sein soll ist die Anweisung folgenden Test. 24 Std laden 24 Std ruhen lassen dann test mit elektronischen Messgerät und dann einen extremen Leistungstest wo ein enormer Heizkörper verbaut ist. Erst dann hat man genauste Ergebnisse. Hallo, hatte letzte Woche auch das Problem nach 6 Std Batterien leer insgesamt 440 AH Ruhestrom gemessen 15 Ampere Verbrauch. Aber wo? Habe 3 Tage gebraucht um den Fehler zu finden, dabei u. a. die Lichtmaschine ausgebaut, Anlasser gecheckt, Kühlschrank getestet alles ok Der Stromfresser war der Retarder. Habe mr extra um den Fehler zu finden, ein Zangenamperemeter gekauft ca 100 Euro MfG Klaus
Weil Du 11, nochwas Volt gemessen hast, nicht Ampere. Albert Hallo Verbraucher ! Als Energieexperte in Sachen Camping und Energieverbrauch , ob Erzeuger oder oder Verbraucher für eure Campingmaschinen , Immer plus 50% rechnen bei allen Energie Produkten die ihr Kauft , montiert in euren Womos . Nirgends wird so viel gelogen und Manipuliert wie bei den Verbrauch - und Erzeugern von sogenannten Energie,, wie beim WOMO.!!! Alle Geräte auf den Markt bringen in der Praxis nicht die im Prospekt angegebene Leistung !! Dies trift bei Erzeugern und Verbrauchern zu !!!! Die firmen wollen ja nur eines Umsatz machen . :mrgreen: Hubertos :lol: Gr.R
Wie schon obig geschroben, haben wir exakt gleiche Konfiguration wie der TE gehabt. Die Banner haben geladen, nichts deutete auf Fehlfunktion hin. War das Bedienpaneel länger an und Verbraucher über Stunden an, entluden sie in wenigen Stunden. Ich hab das aber zuhause dummerweise ignoriert. Erst im Realbetrieb des Wohnmobils fiel es dann auf. Banner AGM flogen raus, Billig AGM´s aus der Bucht kamen rein. Seit dem 9. Februar nun hab ich kein Landstrom mehr dran, Heizung läuft ständig auf Stufe 1, ab und an werden Verbraucher genutzt, so war ich eben putzen und hab 2-3 Stunden Fernseher, Heizung auf 4 und volle Beleuchtung genutzt. Alles im grünen Bereich. So hatte ich es mir auch eigentlich vorgestellt. Ich bin mittlerweile sicher, das die Banner AGM´s eine Fehlproduktion sind.
Na na na, wenn ein "Energieexperte in Sachen Camping und Energieverbrauch" hier so was schreibt, dann muß das doch stimmen. :lach: :lol: Gr. R. Für Sven oben: Traurig ist es aber, dass die Hymer - Gruppe diese Schrottdinger derzeit wohl in Massen abverkaufen soll. Gerade die Tage beim H - Händler Vö. bei Bremen so gesehen. Ein dicker Stapel Banner AGM`s. Nicht mal geschenkt nehmen ich die. ( naja, geschenkt schon). Ist ja noch schlimmer als der ADAC........
Aber dann must du das "Geschenk" immer noch einbauen, ob sich das bei der Lebensdauer lohnt?? Andreas Nene lass mal, meine 2 Exide -AGM`s - US Modelle laufen bestens seit 4 Jahren. Auch der normale Starter im Duc. Alles am Schaudt EBL 101C + Regler LRS1214, Panel DT202, OVP1 zur Sicherheit. Alles immer FULL. Kein überteuerter LiFexxyy - Kram der mich zum Tester den Industrie macht. guten Tag Banner AGM 92AH und AGM 100AH Geschädigte. unsere vor 2 Jahren ersetzten Banner AGM 95AH unter Fahrersitz (Pössl 2Win) paralell mit einer Industriebat. 100AH AGM Effekta liegend seit 2005/6 durch die jetzt sehr gut erklärlich abgespeckten bleihaltigen Banner von 95Ah auf 92Ah und Effekta mit der Banner 100Ah AGM Industrie gleiche Abmessungen wie Effekta, haben nun gerade mal max. 16 Wochen Ferien davon ca.10 Wochen am Strom und der Rest tagsüber via Solarladung oder Generator überlebt. Im April nun nach dauernd angelegter Erhaltungsspannung 13,75V über den lauen Winter nochmals während 2x8 Stunden mit 14,5V vollgeladen(keine Erwärmung) 500km vor Grenze CZ auf den Camping. Ausser einer Tiefkühlbox zwischen 2, 3 -2,6 A Stromaufnahme/13V und 2 Std. TV Sat à total 2x 1 A/h kein weiterer Stromverbrauch (5min. 10W Lampen). Am Morgen Battkontrollpanel (1-2rote LED + Multimeter-Messung schwankt zwischen 11,2 und 12,3 Volt. D.h. ca. 15 Stunden zw. Motor-Stopp und Messung max. 40Ah von 192Ah/(284Ah) verbraucht, dabei noch die Banner 95Ah-AGM Motorbatterie paralell geschaltet somit theoretisch 284Ah Kapazität bei Volladung und mit 40Ah leergesaugt. Mit den alten Batterien haben wir zeitweise 3 Wochen nur mit Ladung max. jeden 2. Tag wenn es kalt war (Dieselheizung und Gebläse 13A) mit 2 Stunden Generator und Brotbacken gelebt. Jetzt vor Abfahrt Erhaltung und Ladung wieder dasselbe. Am folgenden Morgen wiederum 1rote LED, Messung direkt anb beiden Batt. (ohne Motorbatt.!!) bestätigt. Ladung mit 195W Solar (Stromüberschuss nach Abzug von Kühlbox, Venti, Motorbattertie über Schottky max. 5A zur Ladung beider Batterien innert 3 Stunden auf höher gelegte Endspannung 15,1V an Batt. erreicht. D.h. es geht auch keine Ladung mehr in die 2 Batterien so um 15AH. Ebenmfalls absolut keine Erwärmung der Batterien feststellbar. Ich wollte schon 2010 eine der alten 95Ah-Batt. wechseln, wurde von Banner in OE geprüft und erklärt, dass diese nach 8 Minuten mit 450A Belastung (nicht anfassen!) noch absolut i.o. ist und habe diese dann anstelle 1 jährigen Bosch Silver eingesetzt, weil letztere nach der Fahrt den Motor nicht mehr starten konnte> Auch sofort leer)> Bosch Technik jetzt Banner?? Wer hat nachweislich Erfahrungen mit AGM Batterien (Efekta Industrie 100Ah )kannn nur per Vorbestellung irgendwann geliefert werden) ohne die wehenden zerschlissenen Flaggen aus OE? Gel als Motorbatt. geht nicht! und Laden von verschiedenen Typen dto. nicht! Und können diese nähe CH-Grenze 200km ausgetauscht werden ohne gleichzeitg 1000 Teuronen zu wechseln? Danke für verlässliche Infos Chastefahrer
Schäm Dich, kintzi! Einen "Energieexperten ich Sachen Camping und Energieverbrauch" darf man doch nicht rüffeln! NB: Eben erst gesehen, dass oben schon jemand schneller war!
Sorry, kann den Nachweis leider nicht erbringen. :-) |
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unentschlossen wegen Solaranlage