Ford Transit ja oder nein? 1, 2

thopet hat geschrieben:Ich bin noch nicht im Besitz eines WoMos, und schaue mich hier nach Entscheidungshilfen um.
Ich fahre einen FORD-PKW ohne nennenswerte technische Probleme, und kann mir einfach keinen Fiat Ducato für mich vorstellen, obwohl Fiat seit Jahren marktführend im WoMo - Segment ist und wohl mit entsprechend vielen Service - Werkstätten aufwarten kann.

Hallo Petra,

zunächst gibt es, vor allem in Deutschland, weitaus mehr FORD als FIAT Werkstätten.

FIAT hatte gerade viele Probleme mit dem letzten Motor, weil er die versprochenen Abgaswerte nicht eingehalten hat. Genaueres kannst Du hier im Forum nachlesen.

Darum hat FIAT aktuell einen neuen 2,2L Motor bekommen, der mit AdBlue Einspritzung scheinbar unauffällig läuft.

Der Renault besticht vor allem beim stärksten Motor mit einer tollen Kraftentfaltung und ist mit einer Steuerkette ausgestattet. Innen ist er zwar sehr einfach und "Handwerkerfreundlich" ausgestattet, aber die Technik ist haltbar und robust.

Diejenigen, welche hier auf den FORD schimpfen, sind meist Geschädigte der Motorserie, die reihenweise "gestorben" ist, oder FIAT-Fahrer, die noch keinen FORD gefahren sind. :lol:

Es gibt hier auch Teilnehmer, die bisher FIAT fuhren und jetzt auf einen neuen FORD umgestiegen sind, weil es ihr "Lieblingswohnmobil" einfach nur auf FORD gab.
Die sprechen aus erster Hand und stellen fest, dass der FORD weitaus moderner ist. Viel leiser, sparsamer und bequemer.
Aber es ist immer schwierig gegen den "Platzhirschen" zu bestehen, selbst wenn der viel schlechter bremst und einiges teurer in der Anschaffung ist.

Unter dem Strich bleibt eigentlich nur eines:
In der großen "Fachzeitschrift" die Test zu Basisfahrzeugen, insbesondere die Daten vergleichen.
Da folgt der Transit dem Mercedes an zweiter Stelle.

Aber noch viel wichtiger: Setz dich rein, stell alles auf Dich ein und wenn Du kannst, mache eine Probefahrt. Fühle was für Dich richtig ist.
Lasse auch den Citroen (der nahezu baugleich mit dem FIAT ist) und den Renault nicht außer 8. Er ist billiger, aber bestimmt nicht viel schlechter.

Ich persönlich fühle mich im FORD mit dem aktuellen 170PS/405Nm Panther Motor sehr wohl und habe keine Angst vor einem Motorsterben.
Besonders mag ich ihn, weil er sich viel mehr nach PKW anfühlt, als die Mitbewerber. Das ist auf der Reise sehr entspannend.

LG Carsten

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partliner hat geschrieben:stimmt, ich meinte die baugleichen von Fiat, Citroen und Peugeot.

Baugleich bezieht sich auf die Karosserien, die bei Sevel gebaut werden. Die Motoren unterscheiden sich insofern, als das die vom Fiat Ducato (2,3 Liter aktuell) bei Iveco in Italien gebaut werden, die vom Jumper/Boxer sind aus französischer Produktion.

Ich finde das Argument des "PKW-Fahrgefühls" immer etwas befremdlich, denn das führt dann dazu, dass mit 3,5 to Womos auf deutschen Autobahnen mit 140 km/h rumgeheizt wird, was weder gut für die Umwelt, noch gut für das Auto ist. Und im Falles eines Unfalls sind die Aufbauten schon bei geringeren Geschwindigkeiten nicht stabil genug.

Aber grundsätzlich ist der Transit eine Option, denn die aktuellen Motoren haben keine bekannten Serienfehler, und Heckantrieb (wenn verbaut) ist in mancher Situation besser als der Ducato/Boxer/Jumper und seit Neuestem auch Sprinter Frontantrieb.

Asphaltfluesterer hat geschrieben:Ich finde das Argument des "PKW-Fahrgefühls" immer etwas befremdlich, denn das führt dann dazu, dass mit 3,5 to Womos auf deutschen Autobahnen mit 140 km/h rumgeheizt wird, was weder gut für die Umwelt, noch gut für das Auto ist. Und im Falles eines Unfalls sind die Aufbauten schon bei geringeren Geschwindigkeiten nicht stabil genug.

Das "PKW-Fahrgefühl" hat durchaus positive Aspekte. Bin letztens eine neue Ford Transit Pritsche gefahren. Im Vergleich zu unserem 2016er Ducato fand ich beim Ford die Geräuschentwicklung des Motors und die Lenkung deutlich angenehmer - natürlich ist die Pritsche mit meiner Beladung auch leichter gewesen. Die Sitzposition hat bei beiden Fahrzeugen nicht viel mit einem PKW zu tun. Die Pritsche war übrigens bei 125km/h abgeriegelt.

Also ich kann jetzt keine weltbewegenden Unterschiede feststellen, wenn ich mir die aktuellen Modelle von Fiat&Co. und Ford von innen ansehe. Die Wahl ist wohl eher eine Frage der Philosophie.

Dass beide Fahrzeuge kein PKW-Fahrgefühl vermitteln ist auch gut so. In einen Transporter lässt es sich viiiel bequemer einsteigen und durch die Sitzposition viiiel länger am Stück fahren. Da nehmen sich ebenfalls beide nichts.

Ich kann nur sagen, dass ich mich in den serienmäßigen Aguti-Sitzen unseres Ducatos pudelwohl fühle, mit den 177 PS bestens aufgestellt bin und mit dem bulligen 3.0 Liter Motor von Iveco ein Aggregat für die Ewigkeit habe.
Warum fahre ich Fiat? Weil ich seit 23 Jahren insgesamt problemfrei Ducato fahre. Kann sein, dass es mit Ford auch so gewesen wäre, doch never change a running System, schon gar nicht, wenn man in der Nähe einen Freundlichen hat, dem man nach so vielen Jahren bestens vertrauen kann.

Eigentlich gibt es nur ein schlüssiges Argument, dem der Ford nicht gerecht werden kann. Wenn man Wert auf maximale Raumnutzung legt, kommt man an einem Ducato nicht vorbei. Denn nur den gibt es mit einem Alko-Fahrgestell :!: und das was beispielsweise Dethleffs mit dem Alpa darauf gestellt, lässt sich sehen. Das kann kein Ford leisten. Genausowenig wie eine komfortable Vollluftfeder.

Hallo,

den Einwand mit dem Alko-Fahrgestell kann man gut entkräften, denn den Transit gibt es mittlerweile mit einem serienmäßigen Tiefrahmenfahrgestell. Über eine Vollluftfederung wie bei Alko möglich, weiß ich allerdings nichts.
Was mich richtig stört ist leider auch bei Ford das unsinnige Angebot nur der inneren Armlehnen. Bei meinem Sprinter habe ich die blöden dicken Türwülste einfach abgesägt und mit Stoff überzogen, um auch außen Armlehnen anbringen zu können.
Da hat der Ducato mit seinem breiteren Fahrerhaus einen echten Vorteil.

Schöne Grüße, klasi

Sprinterklasi hat geschrieben:Hallo,
...
Was mich richtig stört ist leider auch bei Ford das unsinnige Angebot nur der inneren Armlehnen. Bei meinem Sprinter habe ich die blöden dicken Türwülste einfach abgesägt und mit Stoff überzogen, um auch außen Armlehnen anbringen zu können.
Da hat der Ducato mit seinem breiteren Fahrerhaus einen echten Vorteil.

Schöne Grüße, klasi

Mahlzeit,
mein Transit hat 2 Armlehnen an Fahrer- und Beifahrersitz.

Hallo in die Runde!

Ach ja, die Mysterien der Automobil - Industrie! Wer da mit wem fusioniert ist für den Verbraucher kaum nachvollziehbar.
Durch die scheinbar explodierende Nachfrage auf dem WoMo - Markt, hat sich Mercedes entschlossen, den (auf Renault Kangoo aufgebauten) Citan nicht mehr aus der Produktion herauszunehmen, sondern als kleinen Camper anzubieten...

Mein Vater hat in den 1980ern einen Renault Traffic zum WoMo in Eigenregie ausgebaut und hat ihn viele Jahre gefahren.
Er ist Mitte der 1990er auf einen Fiat Ducato umgestiegen, da der einfach ein größeres Platzangebot für den Selbstausbau hatte.
Und er fährt ihn immer noch. Ich kann mich nicht erinnern, dass er über größere technische Probleme mit dem Fiat klagte.

Mein Mann sagte immer zu mir: "Kauf´ Dir keinen Franzosen oder Italiener!"
Ich dachte dabei an meinen Vater, der sowohl mit dem Renault und dem Fiat keine Sorgen hatte, warum nicht.
Und kaufte mir einen Renault. - Böser Fehler! Tja, Montagsautos gibt´s bei allen Fabrikaten - hatte ich halt einen erwischt!

Folgende Tipps nehme ich mit:
1. Vergleich der Wartungskosten
2. Datenabgleich aus einer Fachzeitschrift für die Basis Fahrzeuge

Übrigens: gedanklich tendiere ich zu einem (alltagstauglichen) Kastenwagen (noch vorzugsweise FORD) mit einer max. Länge von 6 Metern.

Sprinterklasi hat geschrieben:den Einwand mit dem Alko-Fahrgestell kann man gut entkräften, denn den Transit gibt es mittlerweile mit einem serienmäßigen Tiefrahmenfahrgestell.

Nee Klasi, wirklich nicht. Den kannst Du vielleicht mit dem serienmäßigen Tiefrahmen von Fiat vergleichen. Ein Alko-Fahrwerk ist schon eine ganz andere Hausnummer. Googel mal ein bisschen, da erfährst Du bestimmt Näheres.

Ohne Ford schlecht reden zu wollen (hat ein Großserienhersteller wie Ford auch sicher nicht verdient), aber in den höheren Ligen des Wohnmobilbaus kann Ford einfach nicht mitspielen .... und wollen sie wahrscheinlich auch nicht.
Das ist bei Fiat anders und wo Fiat aufhören muss, macht Iveco weiter

an Navigatore bezüglich Alko:
Da brauche ich garnicht zu googeln, fahre selber seit 8 Jahren einen Alko-Tiefrahmen.
Gruß, klasi

Asphaltfluesterer hat geschrieben:Baugleich bezieht sich auf die Karosserien, die bei Sevel gebaut werden. Die Motoren unterscheiden sich insofern, als das die vom Fiat Ducato (2,3 Liter aktuell) bei Iveco in Italien gebaut werden,

Der aktuelle Motor in FIAT Ducato ist ein 2,2L - der 2,3L ist Geschichte, weil er nicht mehr auf die aktuelle Abgasnorm gebracht werden konnte.

Asphaltfluesterer hat geschrieben:Ich finde das Argument des "PKW-Fahrgefühls" immer etwas befremdlich, denn das führt dann dazu, dass mit 3,5 to Womos auf deutschen Autobahnen mit 140 km/h rumgeheizt wird, was weder gut für die Umwelt, noch gut für das Auto ist.

Also mich und wie ich gelesen habe, viele andere FORD Panther Fahrer, genießen die Ruhe im Auto.

Der FORD ist gemessen bei 100Km/h fast halb so laut wie der FIAT. Das Fahrwerk ist etwas weicher, die Vorderachse stuckert nicht so schnell.
Wichtiger ist aber die Sitzposition. Die ist eben im FORD mehr PKW. Höhen und tiefenverstellbares Lenkrad ist im WoMo Serie, zwei Armlehnen auch.
Auch sehen große Fahrer besser durch die Windschutzscheibe.
Das Lederlenkrad entspricht den PKW von FORD.

Aber alle diese Eigenschaften verführen nur unreife Fahrer zum rasen!
Vielleicht probiert man einmal aus wie schnell es gehen kann. Hab ich auch einmal gemacht. Aus Neugierde. Auf dem Tacho geht er bis ungefähr gute 150Km/h.
Aber dann ist der Wissendurst gestillt und in der Praxis pendelt sich die Autobahngeschwindigkeit bei 1.800 U/Min und etwa 110Km/h im 6ten Gang ein.

Navigatore hat geschrieben:Also ich kann jetzt keine weltbewegenden Unterschiede feststellen, wenn ich mir die aktuellen Modelle von Fiat&Co. und Ford von innen ansehe. Die Wahl ist wohl eher eine Frage der Philosophie.

Es geht bei diesem "PKW-Gefühl" nicht um die Einrichtung des Fahrerhauses. Du musst einmal beide gefahren sein um dem Unterschied festzustellen. Es ist mehr die Sitzgeometrie, die Laufruhe des Motors und das weichere Abrollgeräusch. Jeder empfindet das vielleicht unterschiedlich und es gibt sicher hier auch noch Steigerungsmöglichkeiten!

Navigatore hat geschrieben: Das kann kein Ford leisten. Genausowenig wie eine komfortable Vollluftfeder.

Nein, die sucht man bei FORD vergeblich. Allerdings ist die Serienfederung schon sehr angenehm.

Sprinterklasi hat geschrieben:Da hat der Ducato mit seinem breiteren Fahrerhaus einen echten Vorteil.

Stimmt. Der FIAT ist im Fahrerhaus breiter und vor allem, die Sitzen lassen sich besser drehen! Da kann sich FORD noch etwas absehen.

Noch einen Vorteil sollte man nicht außer 8 lassen:

Dadurch, dass es überragend viele FIAT unter den Wohnmobilen gibt, stellen die Zubehörhersteller viel mehr Dinge für diese Modelle her.
Die Auswahl ist viel größer.

Asphaltfluesterer hat geschrieben:Aber grundsätzlich ist der Transit eine Option, denn die aktuellen Motoren haben keine bekannten Serienfehler, und Heckantrieb (wenn verbaut) ist in mancher Situation besser als der Ducato/Boxer/Jumper und seit Neuestem auch Sprinter Frontantrieb.

Ich kenne derzeit kein aktuelles Wohnmobil-Angebot mit einem FORD-Transit mit Heckantrieb.
Warum es das nicht gibt, weiß ich nicht, denn FORD hat ja Fahrgestelle mit Heckantrieb. Nur keinen Ausbauer.

LG Carsten

Weil bei einen Heckantrieb der ganze Aufbau darauf ausgerichtet sein muss...wenn ein Hersteller also seinen Aufbau auf Frontantrieb konzipiert hat, dann lässt sich das nicht einfach so ändern...Heckantrieb bedeutet bei den meisten ein komplett neues Modell....es sei denn es ist von Anfang an auf Heck und Frontantrieb konzipiert.

Und so einfach zu sagen das der Ford leiser ist....das ist ein subjektives Empfinden....das ist auch vom Aufbauhersteller abhängig...

mv4 hat geschrieben:Und so einfach zu sagen das der Ford leiser ist....das ist ein subjektives Empfinden....das ist auch vom Aufbauhersteller abhängig...

Nee, das wurde bei einem Wohnmobilvergleichstest mit einem Messgerät festgestellt.
Subjektiv ist dann allerdings das Geräusch an sich. Es gibt Geräusche die auch schon leise Unbehagen bedeuten: Bohrer beim Zahnarzt?
Andere, sehr laute Geräusche mag man lieber: Musik der Lieblingsband?

LG Carsten

DonCarlos1962 hat geschrieben:Der FORD ... Das Fahrwerk ist etwas weicher, die Vorderachse stuckert nicht ... ist die Serienfederung schon sehr angenehm.

Eine bekannte Zeitschrift benennt das in einem Wohnmobilverleichstest aber ein bisschen anders:

"Schaukelpferdchen" (Zitat) :lach:

... und nicht vergessen: bei Ford ist mit 3.85t bei Wohnmobilen das Ende der Fahnenstange erreicht.

Navigatore hat geschrieben:Eine bekannte Zeitschrift benennt das in einem Wohnmobilverleichstest aber ein bisschen anders:

"Schaukelpferdchen" (Zitat) :lach:

Ich habe nie gesagt, dass er perfekt ist! :lach:
So ein Schaukelpferdchen ist doch eine schöne Erinnerung. Ich habe gerne als Kind geschaukelt.

Übrigens hat unser FORD angeblich einen Seitenwindassistenten verbaut. Ich meine ihn auch schon auf dem Weg von Spanien nach Hause zwischen Figueres und Montpellier gespürt zu haben. :lenker:

LG Carsten

Navigatore hat geschrieben: ...

Eine bekannte Zeitschrift benennt das in einem Wohnmobilverleichstest aber ein bisschen anders:

"Schaukelpferdchen" (Zitat) :lach:

... und nicht vergessen: bei Ford ist mit 3.85t bei Wohnmobilen das Ende der Fahnenstange erreicht.

Also mein Ford schaukelt nicht, vielleicht liegt es ja daran, das ich den als 4.1t habe.

ist der seitenwindassi für oder gegen seitenwind :?: 8)

allesbleibtgut
hartmut

Olli2305 hat geschrieben:Also mein Ford schaukelt nicht, vielleicht liegt es ja daran, das ich den als 4.1t habe.

Gibt es den aktuellen Transit (ich glaube ab 2014) also doch mit 4.1t?

Ich empfinde unseren Transit auch nicht gerade als "Schaukler".

Im Forum gibt es ja schon einige, die an ihre Wohnmobile Stützen angebaut haben, weil der Aufbau schon im Stand wankt und den Kaffee überlaufen lässt.
Können wir beim besten Willen bei uns nicht feststellen und wir sind auch keine 20 Jahre mehr alt und unterernährt. :tanz:

LG Carsten

Hier noch ein Link zu einem Vergleich.

--> Link

Der Test gibt nicht meine Meinung zum Vergleich Transit vs Ducato wieder.

Vielleicht auch mal die Suche bemühen denn dazu wurde schon mehrfach gepostet.

Aha, die stärkste Motorisierung des Transit ist also der 130 PS mit MHD. Das sagt eigentlich schon alles über die Aussagefähigkeit dieses Tests aus. Und das mit den Assistenzsystemen hab ich auch schon mal anders gelesen.

Gruß
Joachim

Campertobi hat geschrieben:Hier noch ein Link zu einem Vergleich.

--> Link

Der Test gibt nicht meine Meinung zum Vergleich Transit vs Ducato wieder.

Vielleicht auch mal die Suche bemühen denn dazu wurde schon mehrfach gepostet.

Den "Test" finde ich toll! :ironie:

Wer hat den Vergleich angestellt? FIAT Professional Transporter- & Wohnmobilfachbetrieb :kuller:

LG Carsten

Das ist kein Test, sondern zusammengefasste Daten aus dem Netz, vermutlich noch automatisch erstellt. meine Meinung.
At Carsten, da hatten wir doch schon mal drüber geschrieben, den Handschalter gibt es als 4.1t direkt von Ford, dann auch mit 2,5t Hinterachse.

Olli2305 hat geschrieben:At Carsten, da hatten wir doch schon mal drüber geschrieben, den Handschalter gibt es als 4.1t direkt von Ford, dann auch mit 2,5t Hinterachse.

Stimmt!

LG Carsten

DonCarlos1962 hat geschrieben:Der aktuelle Motor in FIAT Ducato ist ein 2,2L - der 2,3L ist Geschichte, weil er nicht mehr auf die aktuelle Abgasnorm gebracht werden konnte.

Ja vertippt den meinte ich, das eine Aggregat in vier Ausführungen in 2,2 Liter EURO 6D (120 - 180 PS)

DonCarlos1962 hat geschrieben:Vielleicht probiert man einmal aus wie schnell es gehen kann. Hab ich auch einmal gemacht. Aus Neugierde. Auf dem Tacho geht er bis ungefähr gute 150Km/h.
Aber dann ist der Wissendurst gestillt und in der Praxis pendelt sich die Autobahngeschwindigkeit bei 1.800 U/Min und etwa 110Km/h im 6ten Gang ein.

Ich bin ja nun wirklich nicht viel unterwegs, aber es fahren eine Menge "unreife Fahrer" da draußen rum nach Deiner Theorie.

Grüße,

Tobias

DonCarlos1962 hat geschrieben:........Ich kenne derzeit kein aktuelles Wohnmobil-Angebot mit einem FORD-Transit mit Heckantrieb.
denn FORD hat ja Fahrgestelle mit Heckantrieb. Nur keinen Ausbauer. LG Carsten

Doch, schau mal bei Chausson. Oder sind die inzwischen rausgefallen?
Gruß Andreas

andwein hat geschrieben:Doch, schau mal bei Chausson. Oder sind die inzwischen rausgefallen?

Hallo Andreas,

leider produziert auch Chausson keinen FORD Hecktriebler mehr.

Dabei wäre das doch wirklich schön:

Den Transit mit langem Radstand (L5) auf 5t Rahmen, Heckantrieb mit Zwillingsbereifung mit der 10 Gang Automatik und 170, oder besser 185PS.

Da könnte ich mir schöne Aufbauten vorstellen.

LG Carsten

Moin! In Amerikanien gibt es sowat. Fahrgestell mit aktuell 10gang-Automaten und durchaus Leistung. Wenn ich recht informiert bin im Dieselsektor immer noch der 3,2l-5Zylinder. Ob die Companie jemals beim HA nen Automaten hier anbietet? Hoffen kann man ja mal.......
Sonnigen weiterhin. Uwe

teuchmc hat geschrieben:2013 gab es auch ne Variante HA mit 2.2l-155Ps,welcher aber schon die nachfolgende Generation des 2.2l ist.

Hallo Uwe und andere Forenmitglieder,
ich bin auch auf der Suche nach einem passenden Basisfahrzeug. Ich hätte da jetzt einen Ford Transit 350L mit dem besagt 2,2 l TDCi mit 155 PS in Aussicht, allerdings mit Heckantrieb. Dieser hat 202k km auf der Karosse und 67k km auf dem Moter. Es ist eben schon ein Ersatzmotor verbaut. Der erste hat nach gut 137k km den Geist aufgegeben. Kosten soll der Transit 8900€. Was meint ihr dazu? Da das Fahrzeug schon einem Motorschaden hatte, befürchte ich fast, dass es bei dem neu verbauten Motor auch so sein könnte. Ich vermute einmal, dass der gleiche Motor wider verbaut wurde.
Hat sonst jemand Erfahrung mit diesem Motor mit Heckantrieb?

LG von einem Neuling hier :)

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Baujahr ist 2012

JohannesVolkmer hat geschrieben:ich bin auch auf der Suche nach einem passenden Basisfahrzeug. Ich hätte da jetzt einen Ford Transit 350L mit dem besagt 2,2 l TDCi mit 155 PS in Aussicht, allerdings mit Heckantrieb. LG von einem Neuling hier

Soweit ich weiß gibts Heckantrieb nur mit dem 2,4l Motor!!
Gruß Andreas

andwein hat geschrieben:Soweit ich weiß gibts Heckantrieb nur mit dem 2,4l Motor!!
Gruß Andreas

Danke für die rasche Antwort, Andreas.
Ich habe vom Besitzer den Zulassungsschein zum "Begutachten" als Foto erhalten. Es sind schon 2198 ccm eingetragen. Das sollte also stimmen. ;)
LG

Es handelt sich bei dem 2.2l mit 155Ps auch um den Puma Motor ZSD-422 (Duratorq TDCi). Ich persönlich würde die Finger davon lassen.

Ausgereift dürfte der neue Transit schon sein. Das gilt für den Motor und das Fahrwerk gleichermaßen. Anders ist es kaum vorstellbar, dass Hymer mit seinen vielen Tochtergesellschaften in Zukunft den Ford Transit neben dem MB Sprinter als Basisfahrzeug präferiert. Nur die von Ford gewählte Bezeichnung transit irritiert etwas. Auf gut Deutsch bedeutet das vergänglich.

maxmara hat geschrieben:Ausgereift dürfte der neue Transit schon sein. Das gilt für den Motor und das Fahrwerk gleichermaßen.

Das will ich nicht abstreiten. Aber:

JohannesVolkmer hat geschrieben:Ich hätte da jetzt einen Ford Transit 350L mit dem besagt 2,2 l TDCi mit 155 PS in Aussicht

Johannes Volkmer hat nicht nach dem "neuen" bzw. "aktuellem" Transit gefragt sondern nach dem mit dem verrufenen Pumamotor.

JohannesVolkmer hat geschrieben:Kosten soll der Transit 8900€. Was meint ihr dazu? Da das Fahrzeug schon einem Motorschaden hatte, befürchte ich fast, dass es bei dem neu verbauten Motor auch so sein könnte. Ich vermute einmal, dass der gleiche Motor wider verbaut wurde.
Hat sonst jemand Erfahrung mit diesem Motor mit Heckantrieb?

LG von einem Neuling hier :)

Den Motor hat es eher selten gegeben in Kombi mit Heckantrieb.
Was mich noch vom Auto abschrecken würde wäre der Preis.
Ich kenne den Zustand und Preis nicht aber bei dem momentanen Marktpreisen muss das
als halbwegs sauberes und dichtes Auto mind. 25-30k kosten.

bert

bert hat geschrieben:...
Ich kenne den Zustand und Preis nicht aber bei dem momentanen Marktpreisen muss das
als halbwegs sauberes und dichtes Auto mind. 25-30k kosten...

Für einen 9 Jahre alten Handwerker-Kastenwagen?!? :eek: :eek:

So wie ich den Beitrag verstanden habe sucht er einen Kasten den er sich selber ausbauen kann?!!

JohannesVolkmer hat geschrieben:...ich bin auch auf der Suche nach einem passenden Basisfahrzeug...

Grüße
Dirk

Okay, dachte an ein Wohnmobil auf Basis vom Transit.
Dann ist der Preis irgendwie wieder im Rahmen.

bert

Womofreund2 hat geschrieben:Johannes Volkmer hat nicht nach dem "neuen" bzw. "aktuellem" Transit gefragt sondern nach dem mit dem verrufenen Pumamotor.

Danke für den Hinweis. Bei einem alten Transit mit dem "verrufenen Pumamotor" erübrigt sich uMn. eine Antwort.