Hallo Ulf,
die Umschaltung der Anzeige ist adaptiv zum Booster. So wie deine Anzeige aussieht, wird der Booster nicht erkannt, es fehlt der Tab Booster. Überprüfe mal die Verkabelung RJ12, ggf den Booster zurücksetzen (komplett vom Strom trennen). Es gab bereits Fälle, bei denen der Booster keine Daten mehr schickte.
Sinn und Zweck der umschaltbaren Anzeige ist, dass manche Installationen (noch) kein Booster oder (noch) kein Solarregler angeschlossen haben. So kann dann individuell die bevorzugte Anzeige ausgewählt werden. So ist auch beim Fahren oft der Booster interessanter, im Stand dann wieder Solar.
☀️Kai
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aktuelle Solarspannung und Strom anzeigen 1 ... 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46
Hallo Kai, meinst du mit "es fehlt der Tab Booster" diesen Tab:  Der wird bei mir unter "now" angezeigt und die Daten des Booster tauchen auch in den Diagrammen auf. Meinst du ein Trennen des Booster vom Strom ist dennoch nötig? Reicht es dann den RJ12 zu entfernen und die Masse-Leitung zu unterbrechen? Hallo Uwe, in dem Fall kommen die Daten, ein Reset ist dann nicht notwendig. Die App mal trennen (oben links) und somit in die Geräteübersicht. Dann dein angezeigten BlueBattery nach links wischend aus der Liste entfernen. Es sollte dann im Empfangsbereich dennoch gleich wieder auftauchen. Anschließend wieder neu verbinden, indem das iPhone dicht ans Gerät gehalten wird. Auf diese Weise werden die Voreinstellungen zu dem Gerät in der App gelöscht und neu angelegt. Bitte auch mal in den Einstellungen/BlueBattery Debug einschalten. Dann mit nach der Verbindung unten mit dem Email Symbol mir die Daten schicken. ☀️Kai Hallo Kai, und welche Funkion hat das Raketensymbol? Gruß Aze Die Rakete symbolisiert den Booster, Messdaten rechts daneben sind dem Booster zugeordnet. ☀️ Sonne: Solardaten Rakete: Boosterdaten Bus: Fahrzeugdaten Knopf: keine Anzeige Bei Solardaten verändert sich das Symbol: : noch keine Daten empfangen ☀️: Solarstrom >0A : Kein Solarstrom Bei D1/D2 Geräten mit RJ12 zusätzlich: : Solarstrom >0A : Solarstrom abgeregelt, Ladeschlussspannung (Solarregler) erreicht : Solarregler inaktiv : kein Solarstrom ☀️Kai
Habe ich gemacht, das hat leider keine Änderung bewirkt.
Habe ich Dir per Mail gesendet.
Das wären meine eingestellten Werte, passt das so?   Hallo solarcomputer / Kai, Die Spannungs Anzeige in der BB App passt nicht zu den gemessenen Werten mit dem Multimeter. Anzeige BB App Batteriespannung 13,19 V ... gemessen 13,35 (zwischen + und - Polen der Board Batterie) Booster V: 12,30 ... gemessen 12,45 ( Zwischen IN Start + am VCC und Masse ) Ist Booster V die Spannung der Start Batterie ? Die Benennung ist leider nicht eindeutig. Was muss hier getan werden, um die richtigen Werte in der App anzuzeigen ? Ich betreibe den BB D2 in der Leitung zwischen Minus Pol und Masse direkt über Display Port zum VCC 1212-30. Für einen Benutzer , der das Gerät nicht stundenlang konfigurieren, ausprobieren und irgendwelche Foren im Internet durchsuchen möchte, ist die äußerst schmal gehaltene Doku der App in dem Inbetriebnahme PDF leider unzureichend und eher frustrierend. Hier ist insbesondere die App deutlich verbesserungsfähig mit einem Leitfaden zur erst Konfiguration, ein paar Beispiel Konfigurationen für die gängigsten Setups etc. Vielen Dank im Voraus. Beste Grüße Fabian Hallo Fabian, bitte in den Einstellungen den Schalter „analoge Bordspannung“ setzen. Dieser wird automatisch gesetzt, sobald ein Solarregler erkannt wird. Da allerdings zur Zeit wenig Sonne (oder Winterlager, Carport) einstrahlt, bleibt wohl der Solarregler im Standby - daher bitte manuell setzten. Die Balance zwischen den verschiedenen Systemen und der teilweise notwendigen, resultierenden Komplexität, ist nicht immer so leicht zu finden. Die Dokumentation muss noch nachgezogen werden. ☀️ Kai
Hallo Kai , Danke für deine prompte Rückmeldung am Sonntag .. wo gibt es sowas schon ? :-) Also nachdem umschalten auf Analoge Boardspannung wird eine noch niedrigere Spannung in der BB App angezeigt - somit ist der Unterschied zu den mit dem Multimeter gemessene Werten noch größer. . Ich verwende keinen Solar Lade Regler. Nur den Booster VCC 1212-30. Grüße Fabian Hallo Fabian, Wenn nur der Booster angeschlossen wird, ist die analoge Messung der Versorgungsspannung nicht zielführend. Der Booster versorgt BB mit einer intern erzeugten Spannung, die irgendwo zwischen Eingang und Ausgang liegt, meist um die 13,5V. Ist der Schalter „analoge Bordspannung“ in der Konfiguration aus, so wird die vom Booster gemessene Ausgangsspannung als Bordspannung genutzt (was anderes ist dann nicht parat). Allerdings gibt es jetzt Einbauten, bei denen im Ausgangspfad des Boosters ein Trennrelais verbaut ist. Bei den kleinen Boostern -20/-30 gibt es keine Sense-Leitungen, somit müsste also das (unnötige) Trennrelais vom Booster umgangen werden. Bei den größeren Boostern -50/-70/-90 gibt es Sense Leitungen, somit sollte die Bordspannung auch mit Trennrelais weiter gereicht werden. Hier gibt es allerdings ältere Firmware seitens Votronic, die das im inaktiven Zustand nicht richtig misst, hiervon ist auch eine Votronic LCD Anzeige betroffen. Hier kann nur der Kundendienst seitens Votronic Abhilfe schaffen (auf die LCD Anzeige verweisen!). Alternativ kann beim D2 ohne Solarregler der Booster an den Eingang „Booster“ angeschlossen werden und an dem 2. Eingang „Booster/Solar“ muss an dem Pin +12V die Bordbatterie (+) angeschlossen werden. Beim D1 bliebe nur die +12V am RJ12 Kabel herauszugreifen und an die Bordbatterie führen. Das obige Problem stellte sich auch bei der vorherigen Firmware. Die neue Firmware hat nur zusätzlich die Wahlmöglichkeit, ob Booster Ausgang oder analoge Spannung als Bordspannung genutzt werden soll. ... ich weiß, das ist komplizierter als gewünscht, daher ist auch eine neue BB Version in Erprobung, die zusätzliche analoge Eingänge für Bord- und Starterbatterie besitzt, um dieses Problem anzufangen. ☀️Kai
Danke für die Rückmeldung. Puh, das klingt jetzt aber leider etwas enttäuschend. Das genaue auslesen der Batterie Spannung sollte doch für einen Batterie Computer das geringste Problem sein. Das ist doch eine , wenn nicht DIE Grundfunktion, weshalb ich mir das gerät angeschafft habe. Wenn das mit dem BB in Kombination mit dem VCC Lade booster so nicht ohne Veränderungen möglich ist , da es wohl von einem Firmware Update bei Votronic abhängt, sollte das gerät nicht so beworben werden bzw. Ausdrücklich auf notwendige Schritte hingewiesen werden , die Voraussetzung sind. Das Werkzeug ein RJ12 Kabel um zu pinnen besitze ich nicht. Dann bleibt mir nichts anders übrig als vorerst auf den von BB ermittelten spannungs wert ein paar Stellen nach dem Komma hinzuzufügen und auf das Update von BB zu warten ? Viele Grüße Die Diskussion betrifft einzig die Konfiguration mit VCC Booster und ohne Solarregler. Mit Solarregler sind hier keine Probleme zu erwarten. Den richtigen Einbau des VCC1212-30 in das System ist Voraussetzung.Im einfachste Fall legt man den Ausgang des Boosters direkt auf die Bordbatterie. Für die Firmware der -50/-70/-90 Booster hat Votronic nachgebessert, da es auch ihre eigenen Anzeigen betraf. Meines Wissens betrifft das keine aktuellen, neue Geräte. Das betrifft genauso die LCD Anzeige, hier gibt es leider auch keine weitere Beschreibung (die dieses Problem benennt) seitens des Herstellers. Schicke bitte ein Schaltplan, Skizze oder Fotos dann finden wir auch eine Lösung für dich. ☀️Kai
Der Booster wird in der Victron MPPT Variante derzeit nicht angezeigt. Da allerdings der BlueBattery D2 am 2. Eingang zusätzlich einen Votronic VCC1212-x0 Booster erlaubt, wird das in der nächsten App Version nachgebessert. ☀️Kai
Hallo Kai, Was genau wird denn unter "Bus" (taucht bei mir nicht auf) angezeigt? Und unter welchen Umständen?
Fehlen in Deiner Übersicht Icons? Ich sehe nur das Sonnensymbol, die anderen Zeilen beginnen mit einem Doppelpunkt. Hab es mit verschiedenen Browsern unter verschiedenen Betriebssystem versucht, aber es sieht immer ähnlich aus.
Bei mir kann ich keinen Unterschied erkennen, wenn ich diese Einstellung an- oder abwähle. Ist das normal? (BB D2 + Victron MPPT & Votronic VCC) Die Icons sind leider im Text hier nicht zu transportieren, daher ein Bild:  [/quote] Bei mir kann ich keinen Unterschied erkennen, wenn ich diese Einstellung an- oder abwähle. Ist das normal? (BB D2 + Victron MPPT & Votronic VCC)[/quote]
Ja, kann ich erklären... Der Schalter "analoge Bordspannung" kommt immer dann in Betracht, wenn ein Booster angeschlossen ist. Dann entscheidet diese Einstellung, ob bei fehlenden Solardaten die Boosterausgangsspannung oder die analoge Versorgungsspannung des BB als Wohnraumspannung ausgegeben wird. Hintergrund: Der Votronic Solarregler schaltet ohne Solareinstrahlung nach einer gewissen Zeit seine Daten ab (um Strom zu sparen). Um jetzt eine Wohnraumspannung anzeigen zu können, wird dann entweder die Ausgangsspannung des Boosters oder die analoge Versorgungsspannung herangezogen. Wird ein Votronic Solarregler erkannt, dann wird der Schalter "analoge Bordspannung" automatisch eingeschaltet. Der Victron MPPT sendet laufend Daten, auch wenn keine Solareinstrahlung vorhanden ist. Zudem ist die analoge Versorgung für BB in dem Fall nicht direkt die Wohnraumbatterie, sondern eine intern vom MPPT geregelte 5V Versorgung. Wenn die Daten des MPPT ausfallen (oder das Datenausgang des MPPT nicht richtig konfiguriert ist), wird folglich diese 5V Spannung angezeigt. Im Normalfall hat also der Schalter "analoge Bordspannung" in dieser Konfiguration keine Auswirkung. Der Sinn und Zweck des ganzen ist, die Konfiguration so einfach wie möglich zu halten, indem so weit wie möglich die Annahmen automatisch getroffen werden. Einzig bei Booster-only Betrieb scheitert es daran, dass viele im Boosterausgang das Trennrelais zur Wohnraumbatterie (meist im EBL) eingebaut lassen... dann haben wir die Misere, dass weder die Ausgangsspannung des Booster, noch die Versorgungsspannung des BB zur Ermittlung der Wohnraumbatteriespannung herangezogen werden kann. ☀️Kai
Hallo Kai, anbei mein Schaltplan und Fotos. Ich gehe davon aus, dass der VCC-1212-30 richtig eingebaut ist. Er läd zumindest, wie gewünscht und verhält sich wie erwartet. Ich habe VCC1212-30 mit dem BBD2 direkt mit dem beiliegenden Modemkabel verbunden (ohne Y-Adapter). Die angezeigte Spannung in der BB App weicht, wie schon beschrieben von der Spannung ab, die ich mit dem Multimeter direkt auf den Schraubpunkten vom VCC-1212-30 messe. (START IN +, BOARD OUT + jeweils gegen Masse) Gestern habe ich auch festgestellt, das der SOC scheinbar auch noch nicht ganz korrekt ist. Zumindest hat der Ladebooster nach ca 20 Minuten die Ladespannung aufs Minimum herunter geregelt. Im SOC wurden jedoch nur 88% angezeigt.    Besten Dank und Grüße Fabian Hallo Fab1, mit dem Schaltplan sollte es ja keine Probleme geben: der Booster hängt im Ausgang direkt an der Bordbatterie. In der Anzeige des BB sollte unter "Booster" auch Daten angezeigt werden. 1. Hier sollte die darstellte Ausgangsspannung des Boosters mit deiner Messung übereinstimmen. Falls das nicht so ist, dann stimmt was mit dem Booster nicht. 2. Die angezeigte Bordspannung sollte in deinem Fall aus der unter 1. genannten Ausgangsspannung gewonnen werden. Dazu benötigt es die neue Firmware V408 und in den Einstellungen muss der Schalter "analoge Bordspannung" auf aus stehen (also grau sein). Die V408 Firmare ist unter iOS verfügbar, unter Android via Beta Version seitens Andreas. Warum der Sync bei dir nicht auf 100% kommt kann folgende Ursachen haben: a) Bordbatterie bereits voll dadurch ist die Ladenschlusszeit zu kurz für den Sync. Abhilfe: manuelles 100% setzen b) Ladeschlusszeit zu kurz Bei Lithium ist der Ladeschluss häufig sehr kurz. Abhilfe: Ladeschlusszeit in den BB Einstellungen verkürzen, zB auf 1 Minute setzen c) Ladeschluss wird zu spät erkannt Bei Lithium steigt zum Ladeschluss die Spannung sehr schnell an, gleichzeitig sinkt der Strom sehr schnell. Dadurch reicht Zeit zum Syncen nicht mehr aus. Der Sync auf 100% wird langsam mit einer C1-Rate durchgeführt, d.h. von 75% auf 100% dauert es exakt 15 Minuten. Abhilfe: Ladeschlusspannung in den BB Einstellungen auf zB 14,1 V setzen, Ladeschlussstrom höher auf zB 4% setzen d) Ladeschlussstrom sehr klein Die Lithium nimmt zum Ladeschluss nur wenige mA Strom an, ohne Balancing wird der Strom fast zu 0 mA. Der Sync wird abgebrochen, da der Ladestrom nicht mehr > 0 mA ist (Firmware V408) Abhilfe: Schwellstrom runter setzen auf zB 20 mA, Strom Offset kontrollieren, d.h. bei abgeklemmten A oder B Terminal muss der Batteriestrom um 0.00 A herum anzeigen. Wenn dem damit immer noch nicht beizukommen ist, dann bitte die Ladeschlussphase aufzeichnen (Live Recording) und die resultierende CSV Datei zusenden. ☀️Kai Hallo zusammen, ätt Kai Gestern gab es ja die TestFlight 2.0.231 mit V409. Habe den D2, allerdings bekomme ich kein Update Symbol angezeigt. Greift die V409 nur bei einer bestimmten Konfiguration? Habe Gel Batterie und Solar, keinen Booster. Gruß Thomas ... die V409 kommt in der nächsten TestFlight Version 2.0.232 mit. ☀️Kai
Hallo Kai, Danke für die Nachricht. Ich bin am Ende meines Lateins bzgl. Der Spannunganzeige in der BB App. - sowohl bei laufendem Motor (booster in Betrieb) als auch wenn der booster im “stand by” ist, Motor aus, also keine led leuchtet liefert die BB App beide spannungswerte Boosterspannung und Boardspannung jeweils ca 0,10 - 0,12 V unter dem Messwert mit dem Multimeter. - ich besorge mir noch mal ein weiteres Multimeter um auszuschließen, dass mein Testo Gerät einen falschen Wert misst. (Kann ich mir nur schwer vorstellen ) - ich verwende die neuste Firmware des BB D2. - ich frage mich was an dem Booster nicht stimmen sollte, er ist nagelneu. Kann man das irgendwie anders gegen prüfen um Fehler Quellen auszuschließen ? - Lässt sich der Daten Output vom Booster der über das Modem Kabel kommt anderweitig auslesen ? Oder sollte ich mir mal ein votronic Display besorgen um den Output quer zu checken ? - der booster arbeitet ansonsten eigentlich wie er soll. In der BB App sehe ich auch jederzeit den Ladestrom vom booster und auch den tab “booster” mit entsprechenden Daten. Viele Grüße und einen guten Rutsch morgen Fabian
Kurze Korrektur: Die Spannung im BB wird immer im Bereich 0,1 bis 0,2 V geringer angezeigt, als mit dem Multimeter.
Hallo Fabian, Kai wird Dir bestimmt noch ausführlicher Antworten, aber ein kurze Frage zwischendurch: Hast Du schon erwogen den Voltage Gain Trim (ich weiß leider nicht, die der Menüpunkt in der deutschen Übersetzung heißt) in den Einstellungen abgeglichen? Damit kannst Du die vom BB ermittelten Werte an Dein Multimeter angleichen. Oder ist die Spannungsdifferenz zwischen den beiden Anzeigen nur ein Indikator für ein anderes Problem?
Hallo Ulf, Danke für deinen Beitrag. Ich habe mal versucht den Wert Spannungsverstärkung anzupassen. Jedoch hat der Wert (zwischen 0-255) keinerlei Auswirkung auf die angezeigte Spannung. Sollte sich die angezeigte Spannung direkt ändern, oder muss dafür etwas neugestartet werden? Aktuell stört mich nur die Abweichung bei den angezeigten Werten, ein anderes Problem sehe ich aktuell nicht. Was ich nicht einschätzen kann ist, ob das normal ist, dass der Ladebooster so ewig lange in der Phase U1 (Volladung < 100 %) ist, und die Batterie bisher selbst nach 3 Stunden Autofahrt nicht 100% voll wird bzw. der Booster nicht in die Phase U2 - Ladevollerhaltung wechselt. Der Ladestrom wird nach 20 Minuten Fahrt schon sehr reduziert und war anschließend den Großteil der Fahrtdauer dann nur noch bei ca. 0,10 A. Beim Verbrauch zeigt die BB App momentan eigentlich durchgehend bei ca. 0,07-0,12 A an, ohne dass irgendetwas bewusst Strom zieht. Ist das die Bluetooth Verbindung des BB? Wird wohl aufgrund des stetigen geringen Verbrauchs die Batterie bisher nicht zu 100 % voll?  Beste Grüße und einen guten Rutsch ins neue Jahr! Die von Ulf genannte Spannungsverstärkung wirkt sich nur auf die analoge gemessene Spannung der Versorgung des BB aus. Da der Booster aber die Daten für Ein- und Ausgangsspannung bereits digital liefert, wird die die analoge Spannungsmessung im BB nicht verwendet. Wenn also im Diagramm Booster die angezeigte Ein- und Ausgangsspannung nicht mit dem Multimeter am Ein- und Ausgang übereinstimmt, dann kann das nur am Multimeter und/oder am Booster liegen. Da jedes Messgerät eine Messabweichung hat und die Kurvenform der Spannung unbekannt ist, kann es mühselig sein herauszufinden was da stimmt und was da nicht stimmt. Dem unbedarften Anwender erschliesst sich das nicht so ohne weiteres... Zudem wird beim Booster nicht angeben wie genau er die Spannung erfasst... die LCD Anzeige seitens Votronic für den Booster stellt nur in 0.1 V Schritten dar. Eine Genauigkeit wird hier nicht angeben. Die LCD Anzeige kann also um 0.1V abweichen. BB gibt die Messdaten des Booster mit 2 Dezimalstellen aus, aber die Messung selber kommt vom Booster. Die U1 Phase ist bei Bleiakkus immer lang und kann mehrere Stunden dauern. Wie genau das der Booster festlegt ist nicht bekannt, wird aber üblicherweise an dem Ladestrom fest gemacht. Wenn also der Ladestrom unter eine gewisse Grenze geht, dann wird die Batterie als voll angenommen. Da der Booster allerdings die Kapazität der Batterie nicht kennt, ist das eben ungenau. Die 0,07 A bis 0,12 A Entladung (Verbrauch) werden nicht durch den BB verursacht. Der Eigenverbrauch im aktiven Zustand liegt etwa bei 0,02 A und ist damit geringer als was du angezeigt bekommst. Hier ist meist ein Standby von anderen Geräte die Ursache, es bliebe nur mal komplett alles abzuklemmen, dann sollte die Anzeige beim BB auf 0,00 A gehen (die Einstellung des Schwellstrom 50mA, schneidet dann den Eigenverbrauch ab). Sollte dennoch hier jetzt 0,07 A oder 0,12 A angezeigt werden, kann das mittels Stromoffset auf 0 gebracht werden. ☀️Kai Also ich nutze den D1 Black Edition nun seit knapp drei Wochen und musste ihn schon 3 mal stronlos machen, da er nicht mehr erreichbar war. Auch wenn ich 1 Meter neben dem Shunt stand. Auch das Update von gestern brachte da kein Erfolg, gerade ist es wieder passiert. Finde ich nervig, weil er dann jedesmal mit 65% Ladung zurück kommt und ich dann die lifepo4 erst wieder voll laden muss, um den Wert auf 100% einzustellen. Bin ich da alleine mit dem Problem?
Nein, bist Du nicht - ich habe exakt das gleiche Problem. Ich habe Kai dazu auch schon kontaktiert, er hat mit geschrieben, dass er da auch keinen Rat weiß und mir die Rückgabe angeboten. Da ich bereits sehr viel Zeit in die Fehlersuche (mehrere andere Fehler, die inzwischen durch Kai behoben worden sind) investiert habe, ich den Funktionsumfang des BB momentan für einzigartig halte und Kai mir geschrieben hat, dass ich sein einziger Kunde mit diesem Problem sei, habe ich mich zähneknirschend damit abgefunden. Aber wenn es noch andere gibt, die davon betroffen sind, wird Kai sich vielleicht doch auf die Suche nach dem Problem machen? Ich würde mich jedenfalls sehr darüber freuen.
Ich finde das Teil auch genial und würde es gerne behalten, nur nervt es schon etwas. Bei dem letzten Wom den mmpt Regler von Victron gehabt und damit 15 Monate keinerlei Probleme gehabt. Den BlueBattery habe ich mir extra für Solar gekauft, weil ich die Werte der Batterie auch aus der Liontron App ablesen kann. Bin akteull auch noch am kämpfen, mit dem Stromoffset einen vernünftigen Abgleich hinzubekommen. Aktuell driften mir die Wert noch etwas weg ... heute zufaellig meine App Liste angeschaut und festgestellt das die BB App sich upgedated hat. Also gleich mal aufgemacht und wurde am Anfang fuer Genehmigung gefragt um die Location zu erfragen. Warum denn das??? Moin.
Diese Genehmigung war schon immer erforderlich. Bisher war allerdings nur die Genehmigung für den "ungefähren Standort" (COARSE_LOCATION) erforderlich. Seit dieser Version 4.1.0 der App muss die App Android 10 unterstützen und das wiederum macht die Berechtigung "genauer Standort" (FINE_LOCATION) erforderlich. Hier --> Link ist gut erklärt, warum diese Berechtigung für eine App erforderlich ist, die Bluetooth Low Energy (BLE) verwendet. Kurz gesagt:
Ich versichere, dass die BlueBattery App weder in der Vergangenheit, noch in der Zukunft, den Standort ermittelt hat. Wenn ich könnte, würde ich auf diese Berechtigung verzichten, aber das geht leider nicht. Viele Grüße, Andreas Danke für die Erklärung Andreas. War mir schon irgendwie klar das es nichts mit dir zu tun hat, war nur neugierig wieso das nun verlangt wird. Hallo, ich bin ein langjähriger Bluebattery Benutzer. Habe das Device schon mindestens 3 Jahre im Einsatz. Leider stürzt meine Android Bluebattery App seit dem Update, gestern durchgeführt, nach dem verbinden, immer ab. Android Version ist die Version 9. Auf einem anderen Android Device, auf welchem ich das Android Bluebattery Update noch nicht eingespielt habe, funktioniert es wie gewohnt. Android Version hier ist auch die Version 9. Auf einem Apple Device funktioniert es auch ohne Probleme. Bin im Moment ein wenig ratlos. Frage: Kann ich wieder auf die Vorgängerversion zurückgehen? Woran könnte dies liegen? Was kann ich machen? Danke für die Hilfe. Moin jockl, es ist sehr schwierig, wieder auf die vorherige Version zurück zu gehen. Langfristig ist es auch nicht sinnvoll, das zu tun. Besser wäre es, wenn ich das Problem mit Deiner Hilfe beheben könnte. Ich benötige dazu die Log-Dateien der BlueBattery App. Kommst Du noch in die "Anwendungseinstellungen"? Dort gibt es rechts oben im Menü (die drei Punkte) den Punkt "Log-Dateien teilen". Dort wählst Du dann "E-Mail" aus und es erscheint eine vorgefertigte E-Mail mit ausgefülltem Empfänger und Anhängen, die Du einfach an mich absendest. Falls Du nicht mehr in die "Anwendungseinstellungen" kommst, sende mir bitte alle Dateien, die sich im Ordner "/Android/data/de.andreasnagel.bluebattery/cache/log" des internen Speichers befinden. Meine E-Mail-Adresse findest Du im App Store von Google Play. Ich werde mir dann die Log-Dateien ansehen und mich bei Dir melden. Viele Grüße, Andreas Hallo, Andreas: Danke für deine Hilfe. Kannst du die Mail Adresse im Google Play mal prüfen, ob dies wirklich die Richtige ist? Ich bekomme die Nachricht, dass die Mailbox nicht existiert. Danke Du musst in der E-Mail-Adresse die Buchstaben NOSPAM einfach weglassen.
In seltenen Fällen kommt es vor, dass BlueBattery beim Verlassen des Funkbereichs anschliessend nicht mehr erreichbar ist. Das Verhalten konzentriert sich derzeit auf Verbindungen mit Android Geräten. Eine mögliche Problemumgehung ist es, die Verbindung beim Verlassen des Funkbereiches vorher zu beenden. Dazu muss in den Einstellungen Verbindung im Hintergrund halten ausgeschaltet werden und die App vor dem weggehen in den Hintergrund schicken. An einer Lösung bin ich dran, das wird allerdings nicht so schnell einzugrenzen sein.
Es geht auch manuell den SOC in solchen Fällen auf 100% zu setzen, dazu benötigt es keinen automatischen Sync auf 100%.
Der Stromoffset ist bei Auslieferung auf 0 abgeglichen. Der passenden Einstellwert ist in den Einstellungen zu ersehen, vor einem Update sicherheitshalber diese Einstellungen zB aus Bildschirmfoto sichern. Zur manuellen Einstellung: Dazu ist es erforderlich den Stromkreis am BB Terminals A/B zu unterbrechen, damit auch kein Ruhestrom fliesst. BB muss weiterhin vom RJ12 Anschluss oder 3-pol Klemme (je nach BB Typ) versorgt werden, sonst ist keine Bluetooth Verbindung, Abgleich möglich. Zum Einstellen am besten den Schwellstrom auf 0 mA einstellen. Der Strom sollte möglichst nahe um 0.0A herum liegen (20 bis 50 mA Eigenrauschen). Da das Rauschen gleichverteilt ist, mittelt sich der Messwert über die Zeit. Am besten lässt man den BB dann > 24 Stunden laufen, auf diese Weise bilanziert sich der Offset als Verbrauch oder Ladung, je nach Vorzeichen. Beispiel: Es zeigt sich ein Tagesverbauch von 1 Ah, daraus lässt sich der Stromoffset berechnen. 1 Ah / 24 h = 0,042 A = 42 mA Beim Offset sind pro Schritt (Android) 6mA abgleichbar, daher errechnet sich der neue Offset. 42 mA / 6 mA * Schritt = 7 Schritte Neuer Offset = alter Offset + 7 Schritte Sollte die Einstellung Strom umkehren aktiv sein, so müssen die 7 Schritte abgezogen werden. Die gleiche Rechnung mit umgekehrten Vorzeichen erfolgt, sollte sich statt Verbrauch eine Ladung zeigen. Mit dieser Methode bekommt man den Offset sehr genau eingestellt und der resultierende Drift im SOC liegt im Bereich von 6 mA * 24 h = 0,144 Ah. Wenn man jetzt wieder den Schwellstrom auf die voreingestellten 50 mA setzt, sollte der resultierende Drift der SOC Anzeige bei 0 mA liegen. Diese Einstellung verschleiert einen echten Drift und dient zur Beruhigung der Anzeige (und damit der meisten Gemüter). Das kann von jedem selber festgelegt werden, so wie er es besser mag 8) ☀️Kai
Moin jockl, ich habe Deine Log-Dateien erhalten und analysiert. Leider kann ich das Problem bei mir nicht nachstellen. Nach etwas Recherche habe ich aber dennoch eine mögliche Ursache gefunden und daraufhin eine neue Version 4.1.1 erstellt. Diese sollte demnächst im Play Store verfügbar sein. Für eine Rückmeldung wäre ich dankbar. Viele Grüße, Andreas Guten Morgen zusammen, ich plane demnächst einen Ladebooster zu installieren. die Frage die sich mir stellt, muß/sollte der Minuspol der zur Bordbatterie geht, auch auf der Sammelschine für den BB liegen, also hinter dem BB, sodaß weiterhin nur ein Strang vom Minuspol auf dem BB liegt? Oder reicht es Minus direkt auf die Batt zu klemmen, da ja der BB über den Y-Verteiler einen direkten Zugang zum Booster hat. Vielleicht könnt ihr mir ja mitteilen, wie ihr es gamacht habt und Kai hat auch eine Antwort für mich. Kai, reicht es ein zusätzliches Kabel beim D1 vom Y-Verteiler(der der beim BB dabei war) auf den Displayanschluß vom Votronic zu legen, oder ist ein anderer Verteiler nötig? Gruß Thomas Hallo Thomas, der Strom des Boosters zur Batterie sollte auch über den BlueBattery geführt zur Batterie gelangen, damit dies als Ladung gezählt werden kann. Die Daten des Boosters werden nicht virtuell addiert, da sonst nicht zwischen Landstrom und Boosterstrom unterschieden werden könnte. Dein BlueBattery D1--> Link kann 1 externes Gerät einlesen, entweder Booster oder Solarregler. Mittels dem Adapter D1--> Link lässt sich der Booster und Solarregler an den BlueBattery D1 anschliessen. Die Auswertung und in der App bleiben die getrennten Werte erhalten, es wird Boosterstrom, Eingangs-, Ausgangsspannung und Solarstrom separat angezeigt. Der Adapter D1 ist dazu gedacht ein bestehendes D1 System zu erweitern. Der BlueBattery D2 --> Link hat eine modifizierte Eingangsbeschaltung und kann so mittels des mitgelieferten speziellen Y-Adapters die Daten des Booster und Solarreglers direkt entgegen nehmen (kein Adapter D1 notwendig). ☀️Kai Danke Kai, dann passt es. Gruß Thomas Super. Habe die neue Version 4.1.1 gerade installiert. Und siehe da. Es geht wieder. Herzlichen Dank. Gruß Jürgen Moderation:Bitte nutze die Zitatfunktion, wenn Du Mitglieder zitieren willst - dies macht es den anderen Nutzern leichter, Deine Texte von den Zitatinhalten zu unterscheiden. Das unvollständige Zitat wurde entfernt. Wenn ich nach dieser Anweisung vorgehe bricht die Verbindung zur App ab. Habe im BB Forum dieses Problem dargestellt aber leider keine Antwort bekommen. Vielleicht klappt es hier. Gruß Aze
Nicht falsch verstehen, aber das finde ich als nicht praktikabel, wenn ich jedesmal daran denken muss, die Verbindung vorher zu beenden wenn ich das Wohnmobil verlasse. Ja, ich habe ein Android Gerät. Das mit den SOC ist mir schon klar, aber was mache ich wenn die Batterie zu diesem Zeitpunkt einen SOC von 80% hat? In deiner App kann ich den Wert nur auf 100% setzen, was dann ja falsch ist. Schön wäre hier eine freie Eingabe als Alternative sie den 100%.
Hierzu gibt es einen Workaround, den ich auch regelmäßig anwende: 1. Die Batterie-Kapazität in den Einstellungen auf den letzten bekannten (oder den vermuteten) Ladungsinhalt setzen 2. SOC auf 100% setzen 3. wieder die echte Kapazität des Akkus einstellen |
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