Erfahrungen mit Bleikristall-Batterien Lead-Crystal-Battery 1 ... 17, 18, 19, 20, 21

Tinduck hat geschrieben:...., wobei auch mal die 0,3 C in der Diskussion rumgeisterte... was weiss ich.

Damit liegst du absolut richtig.
Der Auslöser war das Video von Betta und darin wird von 0,3C gesprochen.
Auf Nachfrage bei pt wurde allerdings erklärt, dass sie die Freigabe für 0,25C haben und dass dies auch für den Gebrauch im Womo gelte.

Tinduck hat geschrieben:Wobei sich inzwischen wahrscheinlich mehr Leute ihre Elektrik mit ner ‚Drop In’ LiFePO gegrillt haben, als BKs gestorben sind. Und es werden immer mehr

Das kann wohl sein .... liegt vermutlich daran, dass der Haben-Wollen-Effekt so groß ist, dass die Warnungen von Lars überlesen werden. Er hat sehr frühzeitig auf bestimmte Gefahrensituationen hingewiesen ... auch dass man die LiFe besser nur um 80% entlädt. Dennoch liest man immer wieder, wie toll es doch ist, 100% entnehmen zu können. Dass man dann aber nur mit einem sehr kleinen Strom laden darf, zwingt die meisten schon wieder zu einem weiteren Ladegerät, zum Abschalten der aufgerüsteten Solarfläche, bzw. verhindert die Weiterfahrt, da vom Booster/Lima der Strom zu hoch ist.
Hält man sich nicht dran, driften die Zellen von einander weg. Ganz so unproblematisch sind die LiFe eben nicht, auch wenn sie viele Vorteile bieten.

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

eura303 hat geschrieben:Ich habe mir damals auch aufgrund Charlys Pionierarbeit 200 Ah BKs angeschafft .....

Danke, aber es ist keine Pionierarbeit etwas Geld in die Hand zu nehmen um etwas auszuprobieren. Auch das Erlebte niederzuschreiben macht einen nicht zum Pionier.
Der Einzige, dem dieser Titel zu steht ... denn das ist schon eine sehr positive Wortwahl .... ist in meinen Augen Lars, der sich wirklich mit den Einzelteilen, der Technik und Theorie auseinander gesetzt hat und alle daran teilhaben lässt.

Ok, was machen wir sonst? LIFEPO sind zu teuer und BK problematisch! Also weiter mit AGM?

Das mißverstehst du ... sie sind nicht problematisch ... nur anspruchsvoll beim Ladestrom.
Das einzige was problematisch ist, ist das Verhalten der "neuen" GL vom Vertrieb.

Lars empfiehlt meines Wissens nach Lifeline-AGMs bzw. alle Reinblei-Battterien, zu denen letztlich auch die BK gehört ... musst du mal googeln.

Ich habe beim Anbieter einen guten Vergleich der Batterietypen gefunden:

--> Link

Lebensdauer 7 bis 12 Jahre! Preis na ja. 470 Euro für 100 Ah, da bekommst du fast schon Lithium.

Hier im Thread scheint komplett die Luft raus zu sein? Gibt es denn keine aktualisierten Erfahrungen mit Bleikristall?

Moinsen,
Unsere BK 65Ah läuft seit ca. 2 - 3 Jahren.
Meist wird sie über das Calira geladen und ab und zu mit einem CTEC aufgefrischt. Bislang ohne Probleme.
Einen Kapazitätsverlust kann ich bislang nicht feststellen.
Ich habe sie aber auch noch nicht bis zur Abschaltung ausgenutzt.
Gruß Thomas

Charly hat letztens noch in einem anderen Thread gepostet, dass seine BKs noch erwartungsgemäß funktionieren und auch immer noch die volle Kapazität haben.
Meine funktioniert auch immer noch gut, Kapazitätstest steht noch aus.

Insofern nichts Neues - aber im positiven Sinne.

bis denn,

Uwe

Meine haben letzten August beide den Geist aufgegeben. Innerhalb von nur wenigen Wochen extremer Kapazitätsverlust. 2x65Ah. Am Ende konnte ich max 50Ah entnehmen. Teures Lehrgeld.

Jetzt habe ich LiFePo4 und bin glücklich.

...dito...
Nach 2 Jahren rapider Kapazitätsverlust. Hatte sie damals GsD relativ günstig als Firmenkunde erhalten.
Letzten Dez. durch 200Ah Winston ersetzt & nun ist wirklich hoffentlich Ruhe.

Gruss
Birger

Tinduck hat geschrieben:Charly hat letztens noch in einem anderen Thread gepostet, dass seine BKs noch erwartungsgemäß funktionieren und auch immer noch die volle Kapazität haben.
Meine funktioniert auch immer noch gut, Kapazitätstest steht noch aus.

Insofern nichts Neues - aber im positiven Sinne.

bis denn,

Uwe

Hallo Uwe,

meinst du den Charly der hier --> Link als "Gast" so kräftig gegen die Kritiker holzt? Der hat seine Bleikristall laut diesem Thread wohl irgendwann Anfang 2015 gekauft? Dann wäre die Batterie schon 5 Jahre problemlos in Betrieb? Das hört sich gut an, wenn es wahr ist.

pfeffersalz hat geschrieben:
Preis na ja. 470 Euro für 100 Ah, da bekommst du fast schon Lithium.

Oh ja, fuer ein paar Kroeten mehr gibts schon Lithium. Wuerde ich gerne mal sehen........

Ich hab das Lehrgeld bei Optima Yellow Cap gelassen. Hielt mit erratischen Ausfällen fast ein Jahr. Die Technik scheint eine Art Crossover aus AGM und Gel zu sein, auf den Webseiten gibt's viel tollen Text und fast gar keine Infos. Wenn die Angaben alle stimmen würden, wäre LFP immer noch sicherer und leichter - aber glauben kann ich sie kaum, mit den Erfahrungen hier aus dem Forum erst recht nicht. Die Motivation, die letzten Dollar aus dem toten Blei zu pressen, kann ich natürlich nachvollziehen.

Gruss Manfred

Inselmann hat geschrieben:
Oh ja, fuer ein paar Kroeten mehr gibts schon Lithium. Wuerde ich gerne mal sehen........

Schau mal: --> Link

55 Ah Lithium sollte 100 Ah Blei ungefähr entsprechen? Und da hast du schon Bluetooth und Batteriecomputer dabei. Oder --> Link auf Ebay findet man noch mehr.

Inselmann hat geschrieben:Oh ja, fuer ein paar Kroeten mehr gibts schon Lithium. Wuerde ich gerne mal sehen........

Oder gleich die 100 Ah z.B. hier:

--> Link

Oh, entschuldigung, geht an der Sache vorbei - sind ja rund 110 Euro weniger. Sind aber auch nur die Zellen, da braucht es noch Balancer, Verbinder und Bastelkram für 50 Euro. Und man muss ein wenig basteln, aber dafür weniger oft umbauen.

Gruss Manfred

Meine zwei 6-CNFJ-65 habe ich seid 3/18 .
Bis Dato nichts auffälliges.
Machen das was sie sollen . Bin gespannt.
Mfg. Steffen

fschuen hat geschrieben:--> Link

Manfred, sind das die gleichen Zellen wie sie von Robur verbaut werden?



Schaut so aus oder? Werden um den Faktor 4 veredelt. :lol:

Das ist hier übrigens kein LiFePO-Thread, da gibts schon genug von. Bitte nicht auch noch den hier hijacken.

:thema:

bis denn,

Uwe

pfeffersalz hat geschrieben:
55 Ah Lithium sollte 100 Ah Blei ungefähr entsprechen? Und da hast du schon Bluetooth und Batteriecomputer dabei. Oder --> Link auf Ebay findet man noch mehr.

an die halbe Kapzitaet habe ich gar nicht gedacht :eek:, hol' mal meine Jacke.... :cry:

pfeffersalz hat geschrieben:... meinst du den Charly der hier als "Gast" so kräftig gegen die Kritiker holzt? Der hat seine Bleikristall laut diesem Thread wohl irgendwann Anfang 2015 gekauft? Dann wäre die Batterie schon 5 Jahre problemlos in Betrieb? Das hört sich gut an, wenn es wahr ist.

interessant wie du aus einem Beitrag einen Namen schließen kannst, obwohl er dort gar nicht erwähnt wird. An "Gast" kann es ja nicht liegen. Das kann ja nur ein Insider wissen, z.B. einer der für alternative Fakten bekannt ist. :wink:
Bestellt hatte ich übrigens Okt. 15, also etwas über 4 Jahre.

Das hier weitere Ausfälle bekannt werden ist wirklich sehr bedauerlich und tut mir wirklich leid. Liegt vermutlich an der falschen Ladung, was aber nicht ein Nutzerproblem ist, sondern Kommunikationsproblem seitens des Vertriebs.
-> Michael und Birger ... wie habt ihr geladen? Nach Vorgabe von Anfang an? Das wäre wirklich interessant zu wissen.
Noch - und keiner weiß wie lange - funktioniert meine ganz hervorragend, wurde aber auch aus Unwissenheit von Anfang an artgerecht gehalten.

btw .... wie Uwe schon schrieb: Dies ist kein LiFe Thread. Bitte nicht diesen Thread annektieren.

Leute, ich sag euch was...ich habe 2 neue BK zum Einbau da stehen..... waren wegen Unternehmensschließung nach Todesfall mit im Abverkauf. Versuchen kann man es ja mal..... bei dem gezahlten Preis reichen schon 2 Jahre Nutzung aus..

PS: Ladetechnik passt....

IchBinsWieder hat geschrieben:
-> Michael und Birger ... wie habt ihr geladen? Nach Vorgabe von Anfang an? Das wäre wirklich interessant zu wissen.

Hey Charly,

immer nach dem aktuellen Stand der Informationen. Sprich anfangs mit 30A bei 2x65Ah (ab Februar 2018). Als dann seitens PT kommuniziert wurde man müsse mit mindestens 0,3C laden habe ich bei PT versucht das Angebot anzunehmen. Der neue GF der PT zeigte sich hier als äusserst unkooperativ. Nach langem Hin und Her und Androhung einen Anwalt einzuschalten erhielt ich das hier im Forum versprochene Ladegerät zu Sonderkonditionen. Dieses wurde im Januar 2019 eingebaut. 7 Monate später waren die BK dann beide hinüber... Auch die empfohlenen Prozeduren um die Akku wieder zu regenerieren waren erfolglos. Auf weitere Streitereien mit Herrn H. von PT hatte ich allerdings keinerlei Lust. Mir ist meine Zeit dafür zu schade. Also habe ich die BK abgeschrieben und der fachgerechten Entsorgung zugeführt.

So bleibt mir nur vor einem in meinem Augen äusserst unseriös agierendem Unternehmen zu warnen und sein hart verdientes Geld lieber gleich in LiFePo4 zu investieren.

Hallo
Mir geht es wie so vielen hier , hatte die BK (2x200AH) so ziemlich am Anfang verbaut und habe sie letzten Sommer vom Peter durch Winston ersetzen lassen(300AH). Hoffe damit mehr Glück zu haben.

Gruß
Archie

PS Sehr guter Aufbauservice vom Peter , aber das wissen ja die Meisten hier schon.

Ich hab meine 150Ah seit Frühjahr 2016. Seriöse Kapazitätstests kann ich nicht, hab aber subjektiv den Eindruck, dass die etwas nachgelassen hat. Die Spannung bei der Entnahme fällt im Verhältnis zur Kapazitätsanzeige etwas schneller als am Anfang. Aber sie funktioniert immer noch so wie vorgesehen. Ich kann im "Winter" wochenlang heizen, ohne das Landstromkabel zu brauchen. Ich hab das, seit ich die Batterie habe, eh nur noch benutzt, wenn die Batterie nach einem Urlaub bei der Ankunft zu Hause noch nicht ganz voll war.
Sobald sich was ändert, melde ich mich.

Ulli

IchBinsWieder hat geschrieben:-> Michael und Birger ... wie habt ihr geladen? Nach Vorgabe von Anfang an? Das wäre wirklich interessant zu wissen.

Moin Charly,

zu 90% wurden sie nur durch einen Votronic PV-Lader (AGM1 mit 14,4V) geladen.
Vor oder nach einer Tour lud ich sie tw. per Landstrom mit max. 14,8V und 75A auf.
Bei längeren Ruhezeiten trennte ich sie (vollgeladen) kpl. vom Bordnetz, selbst PV war deaktiviert.

Sie haben noch ca. 50% Kapazität. Hatte einfach den Kühlitest gemacht.
Nach 6 Std. ist Schluss. Im Neuzustand lief er doppelt so lange.

Gruss
Birger

Laufzeit der LC 150 (162) Ah seit Feb 2016 ohne erkennbare Schwächen.

Ladung über LB45 mit 14,7V
230V bei 14,4V über Calira EVS

Nach Aufladung 13,2V. danach braucht es Tage um auf 12,8/12,7V abzufallen.
Da ist dann aber auch Heizung, Wasserpumpe, Licht und das allfällige Laden der Tel und anderer 12/5V Abnehmer mit drin.

Also richtig "getestet" daher nicht; jedoch Verhalten der Batt im Grunde wie 2016 = alles juht :-)

na das lässt mich doch hoffen. Ich baue meine beiden BK mit je 100ah ein und werde sehen....

Hallo BK Nutzer,

ich habe seit Dezember 2017 zwei 6-CNFJ-100 im Einsatz. Bis November 2018 wurden sie nur mit der vorhandenen Ladetechnik geladen, 18 A bei 230 Volt
Landstrom, bzw. 40 A über Booster. Nachdem ich von der Ladeproblematik gehört habe, wurde im November 2018 bei der Firma FRARON ein zusätzliches Ladegerät (IUoU Automatikladegerät 12 V 50 A) verbaut. Bislang arbeiten meine BKs ohne Beanstandung, ich werde berichten wenn sie nicht mehr machen was sie sollen.

Gruß Franz-Bernd

viking92 hat geschrieben:zu 90% wurden sie nur durch einen Votronic PV-Lader (AGM1 mit 14,4V) geladen.
Vor oder nach einer Tour lud ich sie tw. per Landstrom mit max. 14,8V und 75A auf.

vx2200 hat geschrieben:... Sprich anfangs mit 30A bei 2x65Ah (ab Februar 2018). ...

Vermutlich mit 14,7V?! ... dann würde die Aussage von pt mit 0,25C wohl auch nicht passen, denn die fehlenden 2,5A können es ja dann eigentlich auch nicht sein. Unfassbar ... was soll man da noch glauben? Egal, das Thema BK ist durch.

Danke euch beiden für das Feedback. Wenn man jetzt nach 4,x Jahren so quer liest, stellt man eigentlich fest, wenn die Bedingungen von Anfang an passen, macht die BK auch das was versprochen wurde. Nur blöd, dass die Bedingungen nicht von Anfang an bekannt waren. Naja, die gerechte Strafe hat sicherlich der Hersteller/Vertrieb bekommen. Absatz in die Richtung Womo/Boot dürfte unmöglich geworden sein. Unfassbar eigentlich, dass sie es so weit haben kommen lassen. So ist das halt wenn man nicht mit offenen Karten spielt.

Ich schätze mal, dass wohl alle nach der BK auf LiFe wechseln. Was bleibt einem da auch sonst noch ... Gel, AGM sicher nicht.

Hier aber noch ein Video das ich heute gefunden habe :wink: --> Link
Eigentlich wollte ich mir die Preisentwicklung anschauen, aber auf dem freien Markt sind wohl nur noch Restposten zu bekommen und die zu horrenden Preisen. Gefunden habe ich ne 90er für 450€. Bezahlt habe ich damals für die 120er knapp 320€. Ist schon ne komische Entwicklung.

ich habe für meine beiden BK zusammen keine 200,- bezahlt. Waren noch neu verpackt von 02/19. Aber wie geschrieben, die Umstände haben den günstigen Kauf auch gefördert.

Ich probiere das mal aus. Die angeschaffte Ladetechnik ist nun auch nicht so teuer.....

Ich habe mir auch 2 x 100 ah für 630 € November 2017 gekauft. Das vergünstigte Ladegerät von Fraron habe ich auch bekommen.
Ich habe bisher keine Probleme.

So, ich habe jetzt meine beiden 2x100ah Akkus verbaut.

Hallo liebe Community,
Ich verfolge seit geraumer Zeit die Blei Kristall Diskussion. Jetzt habe ich mir 2mal 100ah lead Crystal für meinen Hymer b534 auf Ducato 230 Basis gegönnt.

Im meinem Womo ist eine Schaudt EBL 4 105 mit Solar Regler lr1214 VERBAUT.
Kann ich mit diesen Boardmitteln die lead Crystal Batterien Sorgenfrei laden? Wenn nicht, wie sollte ich die bestehende Anlage erweitern?

Vielen Dank schonmal für die Antworten.

Das wird mit dem vorhandenen Ladegerät nichts werden.
Du solltest mit mindestens 0,3C laden. Bei 2x100ah als mit 60A.

Lies dir bitte diesen Beitrag von Powertrust durch. Dort wird das sehr gut erklärt.

--> Link

tursin hat geschrieben:Hallo liebe Community,
Ich verfolge seit geraumer Zeit die Blei Kristall Diskussion. ....

Hi, das muss aber sehr oberflächlich geschehen sein, sonst hättest du dies vermutlich nicht getan ....

tursin hat geschrieben:Jetzt habe ich mir 2mal 100ah lead Crystal für meinen Hymer b534 auf Ducato 230 Basis gegönnt.

tursin hat geschrieben:Kann ich mit diesen Boardmitteln die lead Crystal Batterien Sorgenfrei laden?

Nein, auf keinen Fall!

tursin hat geschrieben:Wenn nicht, wie sollte ich die bestehende Anlage erweitern?

Ergänze ein 50A mit 14,7(8)V und schau ob dein SR ebenfalls 14,7(8)V kann, sonst den auch raus und entweder Votronic oder Victron kaufen.

Manchmal lohnt es sich VORHER zu fragen.
Versteh mich nicht falsch, die BK ist an sich gut. Sie wurde damals empfohlen weil die Vorgaben andere waren.
Heute würde ich kein Geld mehr in diese Richtung investieren.

Erstmal vielen Dank für die Infos! Die Batterien habe ich für kleines Geld bekommen, es sind gebrauchte. Deswegen die Aktion. Über den Solar Regler muss ich mich noch schlau machen.

LG

Dursun

Dann schau mal ob sie durch Fehlbehandlung schon einen Vorschaden haben.
Das kannst du durch einen Kapazitätstest herausfinden.

Hallo,

mittlerweile scheint auch meine BK 90 Ah Probleme zu machen. Sie ist bereits eine Ersatzbatterie, die 2018 wegen Kapazitätsverlust von PT getauscht wurde, als noch das "gute" Management am Ruder war. Die Batterie selbst ist aber etwas älter, von 2016 glaube ich.

Die BK ist in den letzten 2 Jahren leider nicht sehr gefordert worden, da wir aus familiären Gründen wenig Zeit für das Womo haben. Ich habe aber immer wieder die BK bis zum Abschalten der Bordelektrik entladen und dann mit 25 A (Fraron-Ladegerät 20 A plus Ctek 5 A) geladen.

Gestern habe ich nach der Winterpause (und vor der Sommerpause...) wieder eine Entladung vorgenommen. Bei einem Entladestrom erfolgte die Abschaltung bereits nach -56 Ah - zu Spitzenzeiten waren es mal 80 Ah. Heute macht aber auch die Ladung Probleme: Das Fraron-Ladegerät geht nach dem Start nicht in die Bulk-Phase mit 20 A, sondern gleich in Absorption und liefert nur ca. 8,5 A. Wenn ich das Ctek parallel anschließe, bleibt der Strom bei 8,5 A und steigt nicht etwa auf 13,5 A an. Wenn ich das Fraron abschalte und nur noch das Ctek angeschlossen bleibt, sinkt der Strom erwartungsgemäß auf 3,5 A.

Daraus schlussfolgere ich: Die BK nimmt keinen höheren Strom mehr an.

Ich habe noch die alte BK (von dem Austausch) in der Werkstatt stehen. Sicherheitshalber werde ich diese mal an das Fraron anschließen, um auszuschließen, dass das Ladegerät defekt ist, ich gehe aber nicht davon aus.

Grüße
Frank

Ergänzung zu meinen obigen Beitrag, da ich ihn nicht mehr bearbeiten kann: es scheint doch eher ein Problem des Ladegeräts und nicht der BK zu sein. Ich habe alle vorhandenen Verbraucher eingeschaltet und damit einen Strom von -11 A erreicht, Spannung 12,5 V, dann habe ich das Fraron eingeschaltet. Der Strom ging auf -2,5 A zurück und das Ladegerät ging immer noch nicht in den Bulk-Modus, es hat also weiterhin nur 8,x A geliefert statt 20 A.

Einen genaueren Test mit der anderen Batterie kann ich aber derzeit am Winterstellplatz nicht durchführen.

Hallo
Ich kann Oliver nur zustimmen,mit meinen zwei 200Ah sind Wechselrichter-Orgien (Pad-Maschine 1500W und Klima 800-1500W)ohne Probleme möglich.
Ich habe die BK´s jetzt über ein Jahr im Womo,über 100 Tage unterwegs gewesen, ca.2-3 Tage an einem Ort,240 Wp Solar und keinen Booster.Kein mal am Landstrom gewesen bei einem Verbrauch von 40-85 Ah am Tag ,da die Batterien sehr gut nachladen.Vorletztes Wochenende hab ich dann auch mal einen subjektiven Kapazitätstest
gestartet.Mit einem 500 W Baustrahler bis der Wechselrichter ausstieg und danach mit Fernseher und Beleuchtung (laut Victron 700 bei 8,5 A)laufen lassen bis das CBE abgeschaltet hat .Verbrauchte Ah 448 .In einem Jahr kommt der nächste Test.
Viele Grüße Thomas

Hallo Wohnmobilfreunde,

ich bitte Euch um Rat und eventueller Erfahrung mit Lead-Crystal-Batterien.
Ich habe mir vor 2 1/2 Jahren von Power Trust 5 Batterien mit 220 AH gekauft.
Bei Landstromansteuerung wird ein Mastervolt Masskombi 12 / 3000 - 150 A genutzt.
Für Solarstrom wird der Regler von Victron genutzt.
Folgende Situation:
Das Fahrzeug steht 3 Tage in einer Garage und die Lead-Crystal-Batterien haben nur noch eine Spannung von 10,7 Volt. Das Fahrzeug steht Verbraucherfrei.
1 Tag - 13,01 Volt, 2 Tag - 12,89 Volt, 3 Tag - 10,7 Volt. Meine Anlage hat abgeschaltet.
Die spezifischen Einstellungen für die Ladeparameter wurden durch einen Boschdienst eingestellt, der auch das Mastervolt installierte.
In einer Email habe ich Power Trust die Situation geschildert. Die Rückantwort der Fa. Power Trust erfolgte per Email, dass die Batterien nach einer Betriebszeit von etwas mehr als 2 Jahren defekt sein können.
Meine Frage an Euch, da ich leider kein technisches Wissen habe, wer hat Erfahrung mit diesen Batterien? Gibt es Möglichkeiten diese Batterien zu prüfen?
Ich fahre seit Jahrzehnten Wohnmobile, jedoch mit Gel-Batterien und hatte mit diesen noch nie Probleme. Die Nutzungszeit betrug 7-10 Jahre.

Hallo!

Diese Batterien müssen mit 0,25 C Anfangsladestrom geladen werden, das entspricht bei 220 Ah Kapazität ca. 54 Ampere Ladestrom, wenn die Batterie ziemlich leer ist. Da du fünf davon parallel (?) verbaut hast, müsstest Du mit 270 Ampere Ladestrom laden, um dieser Spezifikation zu genügen.
Lädt man nicht mit diesem Anfangsladestrom, verlieren die Akkus schleichend an Kapzität, deine scheinen jetzt am Ende zu sein. Herzliches Beileid, das war ein teurer Spass... empfehle Umstieg auf LiFePO.

Leider gab es diese Information erst recht spät von Betta Batteries... und leider ist mit dieser Anforderung dieser Akkutyp nicht zum Zusammenschalten mehrerer Akkus in einer mobilen Applikation geeignet, da es keine genügend starken Ladegeräte gibt.

Wir haben eine 220er drin und laden mit max. 71 A, bisher keine Probleme. Nochmal kaufen würde ich sie trotzdem nicht, wegen der fragwürdigen Informationspolitik des Herstellers.

bis denn,

Uwe

Laut Vorgaben des Importeur , sind die Lead Crystal Batterien mit min. 0,3C zu laden. Um Ihrer angegebenen " Lebensdauer" gerecht zu werden .

Das wären laut deinen Angaben...5x 220Ah =min. 330A Ladestrom. Jedenfalls wenn du die 5 Lead Crystal Batterien parallel verschalten hast und so auch im " Verbund" lädst.
Bei deiner Ladekonstellation mit Landstrom wird nur ein min. Ladestrom von 0,13 C erreicht .
Wird über Solar geladen, bestimmt noch weit aus weniger. Wenn ich da jetzt nicht völlig falsch liege , sind sie hin .


Der Uwe war da schneller ....
Mir war so wie 0,3 C.

Ich habe seid 2017 zwei 65 er .
Das sind 144Ah C20 . Lade sie per Landstrom mit 50A . Während der Fahrt mit 60A B2B Lader.
Bis heute keine Kapazitäts Minderung feststellbar.

Mfg. Steffen

Hallo

Frage an alle , die die Lead Crystal Batterien "noch nutzen".

Ich nutze 2x 65er Lead Crystal ... seit seit 2018...ohne jegliche Kapazitäts Probleme. Es wird mit 0,4Cseid Ende 2018 geladen .

Ich möchte nun einen 1000W Wechselrichter einsetzten. BC etc. vorhanden .

Wie gehen die Lead Crystal mit den Anforderungen eines Wechselrichters um ? Bezogen natürlich auf meine 2 x 65Ah mit einem 1000W Wechselrichter.

Welche Erfahrungen habt ihr damit gesammelt?

Besten Dank für eure Mühe
Mfg. Steffen

Hallo

Keiner zwei 65er Lead Crystal Batterien parallel verschalten und mal einen Wechselrichter dran arbeiten lassen ?

Danke für eure Mühe . Beste Grüße Steffen

Ich benutze an meinen 2x100ah lead Crystal Batterien einen 800w Wechselrichter ohne Probleme. Achte nur auf den Kabelquerschnitt und Absicherung.

VG

Dursun

mk40 hat geschrieben:Hallo

Keiner zwei 65er Lead Crystal Batterien parallel verschalten und mal einen Wechselrichter dran arbeiten lassen ?

Danke für eure Mühe . Beste Grüße Steffen