Diesel-Additive insbesondere für Winter 1, 2

Kistenmann hat geschrieben: ....interessantes Video. Wobei es natürlich ein "Produktvideo" ist, also letztlich ein Werbevideo, ...

Ja klar ... :ja:
Ich bin "Ultimate-Verweigerer", seh den großen Nutzen im Vergleich zum Mehrpreis nicht !

Hab heute unser Womo winterfest aufgeräumt und weil da noch Sommerdiesel drin war vorsichtshalber noch drauf getankt (man weiß ja nicht, ob´s nicht doch noch im Winter wieder losgeht). Der Tankwart konnte mir aber nicht sagen, ob er schon "Winter" in seinen Tanks hat, also habe ich - zähneknirschend - den Ultimate-Stoff drauf getankt. Soll ja von Haus aus wintergeeignet sein.

Schon nach ein paar hundert Metern hatte ich den Eindruck, der (fast noch kalte) Motor läuft deutlich leiser, weicher. Mit zunehmender Fahrdauer und damit heißem Motor hat sich der Eindruck noch verstärkt, deutlich hörbar verstärkt. Bin schwer am grübeln, ob man nicht doch ab-und-zu mal eine teure Tankfüllung nehmen sollte.

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Lancelot hat geschrieben:...und weil da noch Sommerdiesel drin war vorsichtshalber noch drauf getankt.......... Schon nach ein paar hundert Metern hatte ich den Eindruck, der (fast noch kalte) Motor läuft deutlich leiser, weicher. .....

...aus Gründen eingekürzt...

Hast Du Dir das Video angesehen? Dieses Thema mit dem "Drauftanken" wird dort auch behandelt :ja: wenn der Tank seeehr leer war, dann könnte das sicher so gewesen sein, wenn es um 50:50 geht, dann wird das eher ein "Placebo" gewesen sein...

Ich tanke seit fast einem Jahr nur den "Super" Diesel. Ich habe dann queerbeet getankt gerade so wie es passte. Mal Aral, mal Shell und den Future-Power- Diesel von Hoyer. Der letztere schwappt jetzt allein im 200 l Tank. Der eh schon laufruhige große Sechszylinder läuft seit Anbeginn mit der Superplörre noch einen Tick leiser. Der Verbrauch liegt nach wie vor zwischen 14,5-16 l/100 km.
Der Hoyer Diesel gefällt mir gut ist er doch weitaus günstger als Aral und Shell. Auch er enthält keinn Bioanteil.

Lancelot hat geschrieben:Der Tankwart konnte mir aber nicht sagen, ob er schon "Winter" in seinen Tanks hat, also habe ich - zähneknirschend - den Ultimate-Stoff drauf getankt.

Das war kein Tankwart, sondern eine Pfeife! :evil:

Ein richtiger Tankwart weiss natürlich, was er in seinen Tanks hat! :wink:

Früher.... als der Liter Sprit noch 50 Pf. kostete, da schaute der Tankwart beim Tanken noch nach dem Scheibenwaschwasser und kontrollierte den Ölstand.... das waren noch Tankwarte! :ja:

Kistenmann hat geschrieben: .. wenn der Tank seeehr leer war, dann könnte das sicher so gewesen sein, wenn es um 50:50 geht, dann wird das eher ein "Placebo" gewesen sein...

Vl. auch "Placebo" .. :nixweiss: .. Bin ja nur so um die 10 km zur Halle gefahren :ja:
Hab knapp 50 l rein gebracht, also waren noch 40 l Sommerdiesel drin. Fand aber den Unterschied sehr deutlich ...

tztz2000 hat geschrieben: Ein richtiger Tankwart weiss natürlich, was er in seinen Tanks hat! :wink:

In welcher Zeit lebst Du .. ??
Heutzutage sitzt da ein € 450 Aushilfskraft, die eine Kasse bedienen und Leberkäsesemmel und Eis verkaufen kann.
Aber sonst ... :nixweiss:

Lancelot hat geschrieben: ......der (fast noch kalte) Motor läuft deutlich leiser, weicher. Mit zunehmender Fahrdauer und damit heißem Motor hat sich der Eindruck noch verstärkt, deutlich hörbar verstärkt.

Den gleichen Effekt kann man mit der Beimischung von 2T-Öl erzielen: Es wirkt zündverzögernd; damit erfolgt eine langsamere Flammfrontausbreitung = weicherer Motorlauf.

Aber das ist ein anderes Thema.

Gizmo hat geschrieben:
Aber das ist ein anderes Thema.

Sehe ich gar nicht so!

Denn die Resultate scheinen gleich zu sein, die mir die 2-Takt Fahrer schon vor 2 Jahren erzählten. Das waren saubere Verbrennung und somit sauberer Brennraum, weicherer Motorlauf und im geringen Maße Spritersparnis.
1 oder 2x/Jahr tanke ich auch die Supersuppe, das löst für mich die Ablagerungen an Ventilen und Brennräumen und der Motor läuft geschmeidiger.
Den Anteil am Placebo kann ich nicht beurteilen.

2-Takt-Öl im Diesel!

Gizmo hat geschrieben:Aber das ist ein anderes Thema.

thomas56 hat geschrieben:Sehe ich gar nicht so! Denn die Resultate scheinen gleich zu sein, die mir die 2-Takt Fahrer schon vor 2 Jahren erzählten.

... die Frage war nicht, ob das Gespräch auf 2-T-Öl im Diesel kommt, sondern nur, wann das passiert :lach:.

:bindafür:
Ich bekenne: ich mache das, fühle mich gut dabei und habe deshalb kein Bedarf an "Luxus"-Diesel :versteck:.

Beitrag zum 2 Takt Öl als Dieselzusatz:

--> Link

Gruss
Jürgen

Naja, der Nobelsprit nützt vielleicht wenig aber schadet garantiert nicht.

Dieselpanschen bei modernen Motoren hat diese Garantie nicht....im Gegenteil

Moin.
Wenn ich 2001 meinen 1983 W123 300D mit Heizöl betankt habe, lief der leiser und Sparsamer als mit dem Diesel von der Esso die meine Mutter damals betrieben hat. Hatte mir zu denken gegeben.
Grundsätzlich hast du beim Premiumdiesel schonmal nicht die ca 50 jahre alten Dieseltanks mit mehr Leben als Freitagabends auf der Reperbahn drin. Auch wenn die Mineralölkonzerne ab und an mal Obenrum nachrüsten, gehen die ungern an die 80.000 Liter Tanks und das Erdreich. Außer sie müssen ne Tanke Rückbauen.Auch wenn Premium nur 1.5 cent mehr in der Raffinerie sind, ballern die dort weniger Müll mit durch. Dazu ein paar nette Additive.
LG Jan

Fahre demnächst mit meinem Womo in ein Berggebiet, in welchem im Winter -15 Grad und tiefer die Regel sind.

Da hier zum Thema Diesel-Additive diskutiert wird, mein Womo über keine Standheizung verfügt und es in genau dieser Gegend vor ca. 25 Jahren bei meinem damaligen Campingbus (Benziner) zu einem Ölfilmriss mit schwerem Motorschaden kam, wüsste ich gerne, wie die Erfahrungen mit „Liqui Moly 5131 Diesel fließ-fit“ sind. Sofern verfügbar, tanke ich übrigens BP Ultimate Diesel.

Interessieren würde mich auch, ob „Diesel fließ-fit“ das ordentliche Funktionieren meiner Truma D beeinträchtigen könnte.

Keine AHnung wo du hin willst.
In Skandinavien zumindest trägt man dem Rechnung.
Dort bekommt man Vinterdiesel Arktisk Grad 2 angeboten, der bis +24 Grad geht. Darüber hinaus wird Polardiesel ausgeschenkt der bis - 32 Grad brauchbar ist.
Ansonsten ist wohn der DIN EN 590 Diesel bis - 20 Grad Standard.
Sollte also überall ohne Zusatzstoffe abgehen.
Ein gutes Öl und evtl. Heizelemente im Kühlwasserkreislauf würde ich da für wichtiger erachten.

Ne Pulle Fließfit dabeizuhaben macht Sinn.
Wenn Du evtl. nen lokalen Kälteinbruch bekommst, kannst Du das rechtzeitig zukippen. Dann kommst Du wenigstens weiter.
Sehe zu, daß dein Kühlwasser aber auch dafür fit ist.

Bin 2013 mal spaßeshalber für ne Großbäckerei am Wochenende als Aushilfe gefahren.
Da hatten wir Temperaturen bis -25 Grad. Das Starten früh um 5 für die Fahrt zur Rampe zum Laden glich dem Start eines Großschiffs:
Erst Kühler starten und dessen Rundlauf abwarten. Nach 10 Minuten konnte man mal nen Start des Antriebsmotors versuchen.

Der Motorfilter hatte Probleme mit dem Zeug wenn er kalten Diesel gefüttert bekam. Da aber die Leitungen zum Kühlaggi parallel liefen und dies besser startete (ok, während der Fahrt wurde es soweit gekühlt, daß es anfangs immer wieder ausfiel bis der Diesel angewärmt war und das bei -20 und mehr, machte es die Sache nicht ganz so kritisch), nutzte ich das immer als Tankheizung vor dem Start.

Guten Morgen miteinander

Geb hier Mal meine Erfahrungen zum Besten. Ich habe von 2009 - 2013 den Winterdienst bei einer größeren Firma geleitet. Diese Winter waren zum Teil extrem kalt. Diesel wurde von Shell angeliefert und bei uns in einen Tank gefüllt.
Wir verbrauchten ca. 1200 - 1500 l die Woche. Das Labor von Shell teilte uns auf Anfrage mit: "Wir garantieren
für unseren Diesel bis - 22 grad. Bis - 25 Grad ist fahren ggf noch möglich! Ab -26 Grad braucht ihr nicht mehr hingehen! V-Power Diesel oder Zusätze alles Quatsch."
Eine Nacht mit - 25 Grad und die ersten Fz sprangen nicht mehr an.

Bleibt gelassen und tankt was ihr für richtig haltet.

Gruß Jürgen

Jorgi hat geschrieben:Guten Morgen miteinander
. Bis - 25 Grad ist fahren ggf noch möglich! Ab -26 Grad braucht ihr nicht mehr hingehen! V-Power Diesel oder Zusätze alles Quatsch."
Eine Nacht mit - 25 Grad und die ersten Fz sprangen nicht mehr an.

Bleibt gelassen und tankt was ihr für richtig haltet.

Gruß Jürgen

Ich brauche den “besseren Diesel” natürlich nicht wegen der Kälte, aber ich fahre mit meinem PkW nun 10Jahre mit dem Diesel und nach 530.000km weiß ich den kleinen Unterschied zu schätzen.
In der kalten Jahreszeit läuft der kalte Motor um einiges ruhiger und auch hat er einen Tick mehr Leistung, und ja ich habe das mehr als einmal ausprobiert. Der Minderverbrauch liegen bei mir so um die 0,5l auf 100km, je nach Jahreszeit etwas mehr oder weniger.

Ich tanke nur noch den Diesel plus, allerdings ist der Unterschied hier in Spanien nur etwa 4cent/Liter.

Aber jeder so wie er will, ich bin mir sicher nur noch mit Plus.

Hallo zusammen,
ich habe mit dem Additiv Liqui Moly Speed Diesel sehr gute Erfahrungen sowohl beim Sprinter 313cdi als auch beim BMW 525d gemacht:
- bessere Laufruhe des Motors
- reduzierter Verbrauch (0,3-0,5 l/100km)
- saubere Verbrennung, gute Werte beim Abgastest
- subjektiv weniger Probleme mit dem AGR-Ventil beim BMW

Eine Dose für ca. 15 € reicht von der Dosierung her für 400 l Diesel, entspricht 3,75 Cent pro l Diesel.

Negativ:
- Verschluss mit Dosierkappe läßt sich nicht gut öffnen und die Dosierung selbst (eine Kappe pro 10l Diesel) ist unpraktisch gelöst
- Man sollte immer Handschuhe tragen, da das Zeug bei mir Hautirritationen auslöst

Viele Grüße
Thomas

Danke für die Rückmeldungen zu „Liqui Moly 5131 Diesel fließ-fit“!

Ich tanke fast nur noch Ultimate, warum ?
Unser Land Rover hatte Probleme mit dem AGR, es mußte gtauscht werden. incl. der Lamdasonde, die war verrußt.
Da es äußert kostenintensiv war, habe ich mich auf anraten der Werkstatt nur noch für Ultimate entschieden. Seit dem gabs keine Probleme mehr mit AGR und dem freibrennen des Partikelfilters. Bißchen weniger Sprit braucht er auch und ruhiger läuft er auch.
Unser neues gebrauchtes WoMo bekommt den auch.
Der normale Diesel ist nur gelbe Brühe, den bekommt nur noch der Stapler, er hat ja keine solche scheiß moderne Technik.
Bei uns steht seit ca. 2 Wochen an der Araltanke, der letzte Satz-"es ist kein BIO Diesel mehr drin".
Habe ihn aber nocht nicht gekostet :D

Servus

Ich wohne bei Vohburg, wo die Bayern Oil ansässig ist, eine der grüßten Raffinerien Europas, und auch die, die vor jahren teilweise in die Luft geflogen ist.
Die Mitarbeiter lachen sich immer tot, wenn Jemand fragt wieviel verschiedene Sorten Diesel sie herstellen.
Antwort....EINE.
Bayern Oil beliefert zig ARAL, Shell etc Tankstellen, und zwar deswegen...

Zitat Anfang, aktueller Stand

Der Normalverbraucher kommt mit den Mineralölprodukten Benzin und Diesel heute nur noch beim Tanken in Kontakt. Wer sich da nicht nur am Preis orientiert, stellt vielleicht noch fest, dass die Sorten je nach Marke unterschiedlich gefärbt sind. Die Farbe wird den Vergaserkraftstoffen jedoch erst im Tankwagen mit Hilfe eines Beutels beigegeben, der an einen Teebeutel erinnert.

Die Produkte der einzelnen Marken kommen durchaus aus der gleichen Raffinerie und unterscheiden sich meist nur durch diese vor dem Transport zugegebenen Additive. Wer schon mal die Chance hatte, eine Mineralölraffinerie zu besuchen, konnte feststellen, dass da Tanklaster unterschiedlicher Farben abgefüllt wurden.

Zitat ENDE!!!

Noch Was

Wird leichtes Heizöl, was sich vom Dieselkraftstoff nur durch die Farbe unterscheidet, mit welcher ein Steuerbetrug leichter nachweisbar ist, aufgrund des Überangebots im Preis gesenkt, so werden politische Aktivitäten, die auf einen Ersatz von Ölheizungen durch Gas abzielen, deutlichen Gegenwind verspüren.

Ende

Gruß an Alle

Moin,

das die Bayern-Oil mehrere 'Farben' aus einen Tank beliefert glaube ich gern, dies ist gängige Praxis, denn viele Additive werden nach oder während der Verladung (TKW/KWG) zudosiert, auch der rote 'Marker' fürs Heizoel.

Bayern-Oil wird aber ganz bestimmt nicht nur eine Diesel-Spezifikation (z.B. CETAN-Zahl) herstellen.

Für die Erhöhung der CETAN-Zahl ist ein (weiterer) katalytischer Prozess erforderlich, dieser Verarbeitungsprozess kostet Geld, warum sollte Bayern-Oil Qualität (Geld) verschenken.
Normal und Premium DK/VK werden nicht (gleichzeitig) aus dem selben Tank kommen, ebensowenig Sommer und Winterdiesel.
Qualität (Geld) verschenken heisst in diesem Fall Premium DK als Normal DK/Heizoel, oder Winter- als Sommerdiesel verkaufen.


Munter bleiben!
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eddan hat geschrieben:
Für die Erhöhung der CETAN-Zahl ist ein (weiterer) katalytischer Prozess erforderlich, dieser Verarbeitungsprozess kostet Geld, warum sollte Bayern-Oil Qualität (Geld) verschenken.
Normal und Premium DK/VK werden nicht (gleichzeitig) aus dem selben Tank kommen, ebensowenig Sommer und Winterdiesel.



Munter bleiben!
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Interessiert mich eh, werd nachfragen

bayernfranzl hat geschrieben:Der Normalverbraucher kommt mit den Mineralölprodukten Benzin und Diesel heute nur noch beim Tanken in Kontakt. Wer sich da nicht nur am Preis orientiert, stellt vielleicht noch fest, dass die Sorten je nach Marke unterschiedlich gefärbt sind. Die Farbe wird den Vergaserkraftstoffen jedoch erst im Tankwagen mit Hilfe eines Beutels beigegeben....

bayernfranzl hat geschrieben:Die Produkte der einzelnen Marken kommen durchaus aus der gleichen Raffinerie und unterscheiden sich meist nur durch diese vor dem Transport zugegebenen Additive. Wer schon mal die Chance hatte, eine Mineralölraffinerie zu besuchen, konnte feststellen, dass da Tanklaster unterschiedlicher Farben abgefüllt wurden.

Hättest mal besser den Thread von Anfang an gelesen.... :D

.... irgendwo hatte ich mal einen Link gesetzt, dass BP und Aral Ultimate aus einer konzerneigenen Raffinerie kommen und dafür auch ein separates Logistiksystem besteht. :ja:

--> Link

--> Link


Das mit dem "Teebeutel" mag für freie Tankstellen stimmen, aber sicher nicht für die Premiumkraftstoffe!

Die Story mit den "Teebeuteln" kann m.E. nicht stimmen. Ich habe bereits 2x bei uns auf dem Land feststellen müssen, dass das bessere Diesel an der Markentanke gerade "aus" war. Doch wohl ein sicheres Indiz für eine separate Belieferung mit dem besseren Diesel.

hossi46 hat geschrieben:Die Story mit den "Teebeuteln" kann m.E. nicht stimmen. Ich habe bereits 2x bei uns auf dem Land feststellen müssen, dass das bessere Diesel an der Markentanke gerade "aus" war. Doch wohl ein sicheres Indiz für eine separate Belieferung mit dem besseren Diesel.

D.h. evt. nur, daß der Tank dafür leer war. Das Mixen macht ja nicht der Tankwart, sondern der Lieferant bevor es in den Tank kommt.

RK

Lancelot hat geschrieben:Ich bin "Ultimate-Verweigerer", seh den großen Nutzen im Vergleich zum Mehrpreis nicht !

Geht mir genauso und ist eine Glaubensfrage. Ich tanke normalen Diesel und beachte die Gesetzlichen Betankungsfristen für Sommer -Übergangs - und Winterdiesel und da wir die letzten Jahre immer wieder -40 ^C hatten :lol: ,mache ich mir keine Gedanken .
In Sommerdiesel habe ich auch schon Additive beigegeben -> ist schon einiges her und in Modernen Fahrzeugen nicht mehr gern gesehen .
War zwar nie ein Problem aber würde es heute nicht mehr machen und Rechtzeitig Tanken fahren .Negative Erfahrungen habe ich nicht gemacht , ich wollte einfach nicht 70 l Sommerdiesel entsorgen .

Hallo,
Additive oder Ultimate, V-Power Diesel oder wie es sonst noch genannt wird halte ich auch für eine Glaubensfrage, klar wird mit sauberer Verbrennung und sauberen Injektoren geworben bzw. von sogenannten „unabhängigen Testern“ bestätigt.
Warum tankt kein Spediteur diese Kraftstoffe oder warum werden diese von Automobilherstellern nicht empfohlen?
Freunde von uns haben eine kleine Spedition 12 MAN LKWs, es wird nur Standard Diesel nach DIN Norm getankt alle LKW laufen über 500.000km ohne das es dem Motor oder den Injektoren schadet.
Bei unserem vorherigen Womo auf FIAT Ducato 250 Basis mit 130PS und Chiptunig auf 152PS hatte ich bei 100.000km die Injektoren von der Werkstatt prüfen lassen, diese waren vollkommen i.O. lediglich leichte Ablagerungen sichtbar. Vom Fahrverhalten fahre ich auch eher Untertourig, dies könnte auch ein Grund für die Ablagerungen sein.
Wenn man sich besser fühlt kann man aber ruhig Additive oder V-Power tanken es ist auch nicht bekannt, dass es dem Motor schadet lediglich dem Geldbeutel.

pwglobe hat geschrieben:Hallo,
.......
Wenn man sich besser fühlt kann man aber ruhig Additive oder V-Power tanken es ist auch nicht bekannt, dass es dem Motor schadet lediglich dem Geldbeutel.

Genau so ist es,kein Motor wird für die Parameter diese Wunderkraftstoffe entwickelt.
Ein Mitarbeiter der Motorenentwicklung eines Südeuropäischen PKW und Lkw Herstellers sagte zu mir :die Motoren werden für normalen Diesel entwickelt Premiumkraftstoffen bringen keinen Vorteil...ausser höheren Gewinn für den Hersteller.

babenhausen hat geschrieben:Genau so ist es,kein Motor wird für die Parameter diese Wunderkraftstoffe entwickelt.
Ein Mitarbeiter der Motorenentwicklung eines Südeuropäischen PKW und Lkw Herstellers sagte zu mir :die Motoren werden für normalen Diesel entwickelt Premiumkraftstoffen bringen keinen Vorteil...ausser höheren Gewinn für den Hersteller.

Man könnte auch andersherum argumentieren. Das keiner dieser Motoren für Superdiesel entwickelt wurde ist für mich auch klar. Aber durch das - gelegentliche - Tanken von Edelplörre bringe ich die Vertragswerkstätten dieser Hersteller vielleicht um den Genuss mein AGR wechseln zu dürfen.

Wie mans auch macht, es ist verkehrt....

Nun, Probleme mit Ablagerungen gibt es zur Genüge bei modernen Motoren. Da ist der Vergleich mit Langläufern, die 99% ihrer Betriebsdauer ziemlich genau auf Betriebstemperatur absolvieren, ziemlich unsinnig. Was also beim LKW keine Probleme macht (dort sind auch ganz andere Motoren drin), muss beim PKW und beim Kleintransporter noch lange nicht problemlos sein, insbesondere nicht bei den Standuhren.

Hinzu kommt, dass viele eine Dieselheizung haben und die nun mal anfällig für Ablagerungen, Verkokungen usw. sind. Abgesehen davon, dass sich dort bessere Spritqualität wirtschaftlich vorteilhaft auswirken kann, ist auch der Komfortaspekt nicht zu unterschätzen: Eine funktionierende Heizung schlägt eine nicht funktionierende Heizung im Winterurlaub um Längen.

Und noch eine Sache: Nur weil alles aus einer Raffinerie kommt, muss es nicht immer dasselbe sein. Diese Diskussion ist ja schon Jahrzehnte alt, die gab es schon in den 90ern. Und da fuhr ich mein erstes Auto, welches noch einen Vergaser und eine einfache Zündung hatte, die den Zündzeitpunkt nicht mit Hilfe eine Klopfsensors verstellen konnte. Und damals habe ich mit immer mal wieder gewundert, warum die Kiste bergauf manchmal so furchtbar klingelt bis ich irgendwann gemerkt habe, dass ich da immer vorher bei der (heute immer noch in Deutschland sehr beliebten) Billigmarke getankt hatte. Wohlgemerkt, alle Tankstellen in derselben Stadt. Ich vermute sehr, dass die sich hinsichtlich der Oktan-Werte am untersten Rand gegenüber ihren Wettbewerbern bewegt haben, denn anders kann ich mir das Geklingel nicht erkären.
Später, mit Einspritzer und Klopfsensor konnte man natürlich jede Scheiße reinkippen, ohne dass man wirklich einen großen Unterschied gemerkt hat. Das heißt aber eben noch lange nicht, dass es keine Qualitätsunterschiede mehr gibt, die sich langfristig auswirken können.

BTW: Mit dem Aral Edelbenzin habe ich vor kurzem meinem Kurzstreckenbenziner auch wieder das Ruckeln abgewöhnt. Die Additivierung macht schon einen spürbaren Unterschied.

gastino hat geschrieben:Nun, Probleme mit Ablagerungen gibt es zur Genüge bei modernen Motoren. Hinzu kommt, dass viele eine Dieselheizung haben und die nun mal anfällig für Ablagerungen, Verkokungen usw. sind.

Das sind alles nette Beispiele, aber Verkokungen kommen erst einmal von einer Unvollständigen Verbrennung (zu wenig Sauerstoff) und Abgasrückführung inklusive des Öldampfes aus dem Kurbelgehäuse. UNd da hift eine Cetanhöhere Dieselvariante in meinen Augen wenig. Auch "Diesel-besser Verflüssiger bei tiefen Temperaturen" hilft nur dem Filter aber nicht der Verbrennung und Verkokung.
Gegen schlechte Verbrennung hilft nur genügend Sauerstoff und gegen Verkokung lange, gleichmässige Belastung (egal ob Motor oder Heizung) Ich fahre seit Anbeginn aller Womos nur Normalo-Diesel unterschiedlicher "Tankstellenqualität" und hatte nur 1x ein verkoktes AGR. Seit einem SW update vor 6 Jahren ist Ruhe.
Das ist aber nur meine Meinung, gestützt durch Werkstattaussagen
Gruß Andreas

tztz2000 hat geschrieben: ... Hättest mal besser den Thread von Anfang an gelesen.... :D

ja, mit den von Dir erwähnten Ausnahmen. :D

Mich stört halt, die Aussage das alles die selbe 'Brühe' sei und lediglich ein bisschen Farbe/Teebeutel reingekippt wird ...

Munter bleiben !
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hossi46 hat geschrieben:Die Story mit den "Teebeuteln" kann m.E. nicht stimmen. Ich habe bereits 2x bei uns auf dem Land feststellen müssen, dass das bessere Diesel an der Markentanke gerade "aus" war. Doch wohl ein sicheres Indiz für eine separate Belieferung mit dem besseren Diesel.

Teebeutel ist für Heizöl

tztz2000 hat geschrieben:
.... irgendwo hatte ich mal einen Link gesetzt, dass BP und Aral Ultimate aus einer konzerneigenen Raffinerie kommen und dafür auch ein separates Logistiksystem besteht. :ja:

Das würde heißen, das unsere ARAL-Tanke das gute Diesel aus Gelsenkirchen bekommt, und nicht aus der 15km entfernten Raffinerie??
Werd das vor Ort abklären.

In unserem Bestand sind derzeit folgende Dieselfahrzeuge: 2x Wohnmobil, 3x PKW und 1 Motorboot. Nach über vier Dieseljahrzehnten und über 1 Mio. Diesel km hier meine Meinung zu Additiven:

Additive machen nur Sinn, um

1. z.B. Diesel bei langen Standzeiten gegen Mikroben (Dieselpest) zu schützen (Boot über Winter)

2. um bei extremer Kälte (unter minus 20 Grad) Versulzung und verstopfte Dieselfilter zu verhindern

Wir tanken immer nur normalen Diesel und hatten noch nie ein AGR Problem.

LG Wolfgang

wosch03 hat geschrieben:Wir tanken immer nur normalen Diesel und hatten noch nie ein AGR Problem.

LG Wolfgang

Da kannst du froh sein, kommt ja auch auch darauf an, wie viel Abgase zurück geführt werden-das ist entscheidend, ob das AGR verrust.
Das Ultimate bessere Abgaswerte bringt, kannst du bei jeder Abgasuntersuchung selbst sehen.
Es gibt ja auch Hersteller die Betrügen mit den Abgasen, seit unserer ehemaliger Tiguan das Update erhalten hatte, ging regelmäßig das AGR fest-bei normalen Diesel.
Deshalb wurde er schnellstens in Zahlung gegeben.

Bergbewohner1 hat geschrieben:Es gibt ja auch Hersteller die Betrügen mit den Abgasen, seit unserer ehemaliger Tiguan das Update erhalten hatte, ging regelmäßig das AGR fest-bei normalen Diesel.
Deshalb wurde er schnellstens in Zahlung gegeben.

Beim VW EA189 Motor geht aber meines Wissens das AGR üblicherweise an der Kurvenscheibe der Betätigung kaputt, in der außenliegenden Kraftübertragung vom Elektromotor zum Ventil. So war es bei dem VW AGR, das ich ersetzt habe nach 125tkm. Besonders verkokt war es nicht. "Nur" mechanischer Verschleiß.

Wir haben problemlose Fahrzeuge mit AGR von 4 verschiedenen Herstellern. VW hat mit Sicherheit viele Probleme, der Kraftstoff gehört bestimmt nicht dazu.

LG Wolfgang

wosch03 hat geschrieben:Wir haben problemlose Fahrzeuge mit AGR von 4 verschiedenen Herstellern. VW hat mit Sicherheit viele Probleme, der Kraftstoff gehört bestimmt nicht dazu.

LG Wolfgang

VW produziert ja auch keinen Kraftstoff, da hast bißchen zu schnell gelesen, habe ich irgenwo geschrieben, dass VW Kraftsoff produziert :?:
kann ja auch sein das wir durch die Softwareupdates voreingenommen waren und sich das auf das AGR Ventil ausgewirkt hat.

Ich meinte damit, dass die Qualität der bei uns verkauften Kraftstoffe nichts mit den Problemen von VW zutun hat.

LG

Bin von Additiven weggekommen nach Gesprächen mit meinem Motorspezi und tanke ab und an ( ca jede 5. Füllung ) mal den Premiumdiesel von Shell also den V-Power Diesel. Zur Vermeidung von Missverständnissen, mein Motorspezi ist nicht gesponsert von Shell :-) . Kenne den seit Grundschule.