Dann ist sie wohl zu klein? Wer baut denn sowas ein? Ich dachte eigentlich, 85 Ah wäre das Unverschämteste, was Womo-Hersteller einem so unterschieben... man lernt nicht aus.
bis denn,
Uwe
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Dieselheizung empfehlenswert? 1, 2
Das mag auch die Truma Dieselheizung nicht. Versuchter Start bei Unterspannung ergibt einen Eintrag im Fehlerspeicher. Die Heizung kann zwar im Minimalmodus laufen, aber eigentlich mag sie das gar nicht. Das fördert nämlich das Verkoken des Glühstifts. Deswegen öfter mal eine Stunde auf voller Pulle laufen lassen! Aber das mag offenbar Deine Batterie nicht.... ich würde mal über eine 2. Batterie nachdenken! :ja: Wir haben ja die Truma Combi 6 Gasheizung. Unter dem Fahrersitz passt nur eine 75 AH Batterie habe schonmal überlegt eine zweite unter dem Beifahrersitz zu bauen, aber wir kommen mit der 75 AH aus. Mit unserem Solarkoffer 100 Watt standen wir auch im Winter frei und hat in Scandinavian auch gereicht.
Genau darum geht es hier, um den Stromverbrauch wenn Heizung nur im Teillast Bereich arbeitet..
Ja, die Autoterm waren gemeint. Bei -10 innen dann "nur" 16°wären mir aber deutlich zu wenig. bert Nee, das ist optimal. Bei 16 Grad kannst du mit der Truma zuheizem. Die Dieselheizung läuft gesunde Vollast im Dauerlauf, den Rest macht sparsam die Truma. Die 4kw hätte mehr drauf, würde aber überwiegend im nicht empfehlenswerten Teillastbetrieb arbeiten. Man sollte ein normales Szenario zu Grunde legen, keine Extreme Selbst bei minus 25 Grad musste die Truma nur für 0 Grad heizen. Als 25 Grad Differenz statt 45 . In der Kombination mit einer Truma ist es sicher eine gute Alternative. Bei mir wir ist ja eine Dieselheizung solo geplant. Die Variante mit der Redundanz hat natürlich auch seinen Reiz. Wenn eine Truma vorhanden ist bleibt der finanzielle Aufwand auch überschaubar. Aber beide jetzt in einen Ausbau planen ist mir zu heftig. Dann lieber die 4kw Variante für einen Kawa. Muss auch bei -20° eine gewisse Komforttemp. schaffen. Bei der Autoterm habe ich gelesen das die Hysterese des Raumregler 5k beträgt. Das finde ich schon extrem, verhinder aber einige Starts. Aber wenn ich 22° will und die heizt bis 27° ist das schon heftig. Da funktioniert meine jetzige Gastruma 6 recht ordentlich. Bei der Webasto habe ich noch nichts dazu gelesen. bert Ich würde dir empfehlen nicht nur die 4kW sondern die Autoterm 2+2 Lösung zu überdenken. So läuft bei Bedarf nur eine Heizung unter Vollast als eine große in Teillast.
Finde ich auch ein interessantes Konzept, da die außer dem Betrieb im optimaleren Bereich halt auch noch ein gewisses Maß an Redundanz liefert. Wenn's die Einbaulage zulässt, würde ich die allemal der einzelnen 4kW Lösung vorziehen. Zum Teillastverhaten der Eberspächer kann ich noch was beitragen: Ich bin erstaunt, wie gut die das macht. Sie fährt hoch und gibt erstmal alles, Gebläse und Brenner auf Vollast (4 kW) Ist die Solltemperatur erreicht, geht sie (Flüstermodus ist eingestellt) mit dem Gebläse soweit runter, dass nur noch ein wamer Hauch an den Ausströmern zu spüren ist. Wenn das zum Ausgleich der Wäremverluste reicht bleibt es so, wenn nicht, fährt sich zwischendrin für ein paar Minuten hoch (aber nicht Vollast, da ja Flüstermodus) und regelt dann wieder runter. Wie groß dabei die Hysterese ist habe ich noch nicht beobachtet. Ach so: Würde behaupten, die 4kW für einen KaWa sind mehr als ausreichend!
Diese Version habe ich auch schon überlegt. Die Hauptheizung muss aber auch den Boiler haben.
Habe ich schon gelesen. Im direkten Vergleich zur Truma kann das die Webasto um einiges besser. Hast du die Version mit Boiler? Würde mich interessieren wie die frostsicher gehalten werden wenn die Heizung unter dem Auto montiert ist und die Temp. im Auto und im Boiler passt. Dann steht die Heizung und die Anschlüsse aus dem Boiler raus gehen ja im Freien ins Auto. bert
Die brauchst du aber auch bei kalten Temperaturen. Nicht umsonst sitzen die Besatzungen oft mit Pudelmütze in ihren Autos. Bei aller Qual der Wahl, würde ich noch darum bitten, den Aspekt der Schallemissionen (für die Nachbarn) mit zu bedenken, es gibt gute und leise, aber auch billige und laute, deshalb bin ich da auch etwas sensibel ;-) Letztes Silvester an der Ostsee, war z.B. ein KaWa, weiß den Hersteller leider nicht mehr, dessen Dieselheizung fauchte die ganze Nacht, ohne Pause über den Platz, nicht besonders laut, aber in den Frequenzen äußerst unangenehm und nervig. Wirkliche Ruhe war da keine mehr. Besten Dank Nachfrage: Weiß jemand welche Dieselheizungen Hymer serienmäßig verbaut?
Sicher nicht nur eien Frage der Heizleistung. Sonst würden die 4kW kaum für eien 7m TI reichen, oder?
Die reichen auch nicht um den Begriff "wintertauglich" zu verwenden, für "Winterfest" schon gar nicht! "Winterfest oder wintertauglich: Dies sind zwei Stufen für die Bewertung der Wintertauglichkeit, es gibt sogar eine DIN Norm (EN 1646-1) dafür. Wintertauglich heißt, dass sich der Innenraum mit 0°C mit der eingebauten Heizung innerhalb von 2 Stunden auf 20°C aufheizen lässt. Gemessen wird auf 1m Höhe Winterfest ist das Wohnmobil, wenn die Erwärmung bei -15°C Außen-temperatur in 4 Stunden auf 20°C Innentemperatur erfolgt und außerdem die Wasseranlage 1 Stunde nach Erwärmung gefüllt werden kann und frostfrei bleibt. Klar kann man sich einmummeln, aber jeder hat halt seine individuelle Kälteempfindlichkeit. Die festgelegte Messmethode und die Werte der Norm helfen allen weiter. Gruß Andreas Sehe ich nicht so. Diese Norm-Definition betrachtet rein die Heizbarkeit, und mit ner 6KW Truma im Kasten erfüllt man die Winterfest-Norm locker, ohne ein Fitzelchen Isolierung in den Wänden. Das ist eigentlich Unsinn. Vor allem, weil nur ein Messpunkt in der Mitte des Wohnraums vorgegeben ist. Insofern sehe ich diese Norm bestenfalls als Minimal-Indikator für Winterfestigkeit. Obs da im Mobil bei zweistelligen Minusgraden draussen gemütlich ist oder ob das Wasser an den unisolierten Wänden und an der Frontscheibe runterläuft, steht auf einem ganz anderen Blatt. bis denn, Uwe
Ja, kann man so sehen, ist halt die einzige objektive Methode zu sehen ob es "warm genug" wird. Ich habe außerdem auf 4 kW geantwortet!! Und das sind glatte 30% weniger!! Freundliche Grüße, Andreas
Unsinn ist das sicher nicht, und besser ganz lesen wie: "...wobei fünf weitere Messpunkte im Fahrzeug nicht mehr als sieben °C Differenz aufweisen dürfen." Truma D6 mit zweiter Pumpe mit geringerer Leistung von Eberspächer als "Höhenkit". Die zweite Pumpe wird bei gr. Höhe eingeschaltet. So hat in Südamerika auch auf dem höchsten Übernachtungsplatz die Dieselheizung funktioniert. Dem Diesel haben wir Fliessverbesserer beigemischt. Der Brenner der Combi 6D wird durch Truma von Eberspächer zugekauft. Deshalb passen auch alles Teile, wie auch das Höhenkit, welches bei Eberspächer ca. 270€ im Vergleich zu Truma 630€ kostet. Ich denke, dass auch die anderen dieselspezifischen Teile bei Eberspächer deutlich günstiger zu haben sind. Zum Thema Hysterese: Bislang verwöhnt von einer Alde Heizung hatten wir im Neuen eine Diff. von rund 5 Grad zw. ein- und ausschalten. Das war schon unangenehm. Durch den Einbau eine zusätzlichen Ausströmers im Schlafbereich des Kastenwagens bin ich jetzt bei 1,4 Grad. Das ist i.O. Der Thermostat wird nun besser in den Wärmehaushalt des Womos integriert. Grüße aus Schaumburg Rudolf
In unserem Hymer ist eine Webasto-Dieselheizung zusätzlich eingebaut worden zur Truma. Wir sind damit auch sehr zufrieden, zumal vom Strom her in Kombination mit Lithium-Batterie keine Stromprobleme vorliegen. Hallo, unser Eurocargo hat eine Dieselstandheizung, diese ist mit einem Wärmetauscher mit der ALDE gekoppelt. Der Wirkungsgrad ist nicht besonders gut, aber als Notheizung würde es funktionieren. Die Standheizung stinkt beim Start immer auch nach einigen Minuten arbeite sie nicht komplett geruchlos, im Womo stört dies nicht, aber ich möchte dies meinen Nachbarn nicht zumuten. Als wir noch unseren Defender mit Nodstar hatten war ich auf einem Wintertreffen von Expeditionsmobilen, auf dem gesamten Gelände konnte man die Dieselheizungen deutlich riechen. |
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