Kurbelgehäuseentlüftung wohl dicht defekt und Motorschaden 1, 2, 3, 4

Hallo, nach sehr langer Zeit ein zwischen Stand wie es aussieht.

Motor ist wieder vollständig eingebaut und alles ist wieder angeschlossen.
Die letzte Aufgaben sind das Getriebeöl wieder einzufüllen und die Injektoren einzubauen und ins Motorsteuergerät zu programmieren das ich mit Forscan machen möchte. Mit Forscan soll dies angeblich funktionieren. Schauen wir mal ob das so stimmt.

Wie schnell die Zeit doch vergeht. Jetzt bin ich doch schon gut 12 Monate dabei gewesen und ich würde es so auf keinen Fall mehr machen wollen.
Wie hier schon andere geschrieben hatten: Ohne Halle, Dach, Rasen, Niemals usw.

Jaaaaa, alle hatten mehr als Recht mit diesen Aussagen. Es Funktioniert aberrrrrr, wenn man Wetter abhängig ist und alles unter freien Himmel gemacht werden muss ist das eine Herausforderung die ich nicht gedacht hätte. Dazu kommt noch das hin und her fahren von ca. 20 Kilometer (Hin und zurück) ist das irgendwann echt nervig.
Ich wusste das es Monate dauern würde wenn man die Woche über Vollzeit im Einzelhandel Arbeitet aber das rechnet man einfach nicht mit ein oder redet sich das schön :)
Die Krebskrankheit meiner Frau sind dann noch einmal Einschläge mit denen man nicht rechnet.
Die Lust ist irgendwann auch nicht mehr vorhanden und so zieht sich das dann weiter und weiter.

Aber irgendwann schafft man es dann doch und das Licht am Tunnelende kommt näher.

Ich werde Berichten wenn die letzten Arbeiten erledigt sind und ob mit Forscan die Injektoren angelernt werden können und ob der Motor läuft :eek:

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Die Injektoren sind jetzt eingebaut und angeschlossen.
Mit Forscan kann ich die Injektoren ins Steuergerät eingeben. Habe es zwar noch nicht bemacht aber komme ohne Probleme in das Programm rein, wo die Codes eingegeben werden müssen.

Die Tage werde ich die Injektoren ins Steuergerät eingeben und bin gespannt ob die Codes angenommen werden. :)

Forscan funktioniert hervorragend und die Injektoren konnte ich Problemlos ins Motorsteuergerät eingeben.
Keine Fehlermeldungen oder sonstige Probleme gehabt.

Heute war der Tag: Springt er an oder nicht.

Und er ist Angesprungen und lief zuerst sehr unrund, aber
nach und nach hat er wohl die Luft aus der Dieselleitung raus
bekommen und dann lief er tatsächlich sehr gut. Nimmt Gas ohne Probleme
an.
Habe ich nicht wirklich dran geglaubt.

Im Moment drückt er auch kein Öl raus. Injektoren sind auch trocken.

Sieht erstmal sehr gut aus.

Dann steht dem großen Urlaub ja fast nix mehr im Wege!
Viel Freude mit eurer Transe! Was lange währt, wird endlich gut.

Allzeit gute Fahrt!

LG Carsten

DonCarlos1962 hat geschrieben:Dann steht dem großen Urlaub ja fast nix mehr im Wege!
Viel Freude mit eurer Transe! Was lange währt, wird endlich gut.

Allzeit gute Fahrt!

Danke Dir.
Das hoffe ich sehr das ein Urlaub diesmal auch zur Urlaubsfreude wird.

Dir und allen anderen Campern eine schöne Campingsaison.

Hier noch mal eine kurze Info über den Motorlauf.

Der Motor springt und läuft immer noch sehr gut.
Was aber trotzdem geblieben ist, ist der unrunde Motorlauf im halten Leerlauf und beim Beschleunigen die kurzen Aussetzer.

Ich hatte ja das AGR Ventil tauschen müssen weil es nicht mehr Einwandfrei funktioniert hatte und der Fehlercode auch so hinterlegt gewesen ist.
Neues günstiges ARG von Stark eingebaut und damit habe ich mir wohl billigen :stumm: Schrott eingebaut und die Probleme selber eingebaut. Das AGR hatte gute 60-70€ gekostet und funktionierte erstmal auch so wie es sollte. Nach und nach hat das AGR wohl schleichend seine Arbeit immer mehr eingestellt und nach jetzigen Stand für die beiden Probleme gesorgt.

Mit Scanmaster habe ich mir dann die AGR Werte anzeigen lassen und die Werte vom AGR springen teilweise sehr stakt im Kaltlauf. AGR regelt nach Drehzahlerhöhung auf gute 75% und regelt sich dann nach ein paar Sekunden langsam auf null ab. Sobald das AGR den Wert absengt kommen auch diese Leerlauf Schwankungen und der Motor läuft unrund (Hör und auch Merkbar). Der unrunde Motorlauf ist erst kurz vor erreichen des AGR Werten bei 0 weg. Nachdem der Motor wärmer ist dieser Effekt komplett verwunden.
Beim Anfahren und erhöhen der Drehzahl fängt der Motor dann wieder an unrund zu laufen. AGR Wert geht rauf und runter. Im Leerlauf ist alles wieder ok.

Darauf habe ich den AGR Stecker gezogen und alle Probleme sind verschwunden. AGR Werte sind fast gleichmäßig im Leerlauf und unter Last. Leider kommt damit auch ein Fehlereintrag beim Auslesen aber nichts im Armaturenbrett.

Zweiter Test mit aufgesteckten Stecker aber am AGR Eingang komplett verschlossen läuft der Motor noch ein wenig besser und ebenfalls keine Probleme mehr mit unrunden Motorlauf usw.
Hier gibt es einen kleinen AGR Wert unterschied: Wenn der Wert vom AGR bei ca. 75% liegt und dann nach unten regelt erhöht sich der AGR Wert erstmal von ca. 75% auf ca. 90-95% in einer leichten Kurze Kurve um dann langsam auf null runter zu gehen.

In meinem Fall kommt keine Fehlermeldung vom AGR Ventil. Weder beim Auslesen noch im Armaturenbrett wird ein Fehler angezeigt. Motor nimmt sofort Gas an und der unrunde Motorlauf im kalten Zustand ist weg, selbst beim Anfahren ist kein unrunder Motorlauf mehr zu merken. Die Aussetzer die bis zum 3 Gang zu merken gewesen sind, sind auch alle weg.

Motor läuft perfekt so. Nur leider darf es so ja nicht sein und ein neues hochwertiges AGR muss her.

Das zeigt das günstige Ersatzteile nicht immer was taugen und beim AGR Ventil davon Abzuraten ist.

Fehler somit selber eingebaut :wall:
Hier kann man mal sehen was das für Auswirkungen haben kann wenn das AGR Ventil keine vernünftige Daten liefert und auch keine Fehler beim Auslesen angezeigt werden. Da suchst Dir ein Wolf :lach:

Nach langer Zeit muss auch ein Ende hier folgen.

Mittlerweile war unserer Wohnmobil beim TüV gewesen und leider hat es es noch nicht geschafft
die Plakette zu bekommen.
Der Transit meinte doch tatsächlich beim TüV das Abblendlicht nicht anmachen zu wollen, obwohl ich das vor noch geprüft hatte. Abblendlicht, Fernlicht und die Lüftung funktionierten beim TÜV einfach nicht mehr. Warum auch immer. Das war Punkt 1 warum er kein TüV bekommen hat.
Das zweite Problem ist eine kleine Durchrostung auf der Beifahrerseite am Schweller.
Hier muss er geschweißt werden, was die Tage passieren wird.

Das Licht funktioniert komischerweise von selbst wieder. Keine Ahnung warum aber auf einmal funktionierte die Lüftung wieder und das Abblendlicht auch. Hoffe das bleibt so.

Der Motor läuft weiterhin sehr gut mit dem neuen AGR Ventil. Das AGR ist verantwortlich gewesen für die Aussetzer und unrunden Motorlauf.

Vielleicht noch ein Hinweis für uns Transitfahrer/innen, der Transit rostet doch sehr stark am Unterboden.Unser hat tatsächlich viele kleinere und größere Roststellen die wir laut dem TüV Prüfer in Angriff nehmen sollten wenn wir noch länger fahren möchten. Das wird früher oder später Probleme geben. Leider habe ich vergessen Fotos zu machen. Wenn ich noch welche machen kann werde ich diese Nachreichen.

Ansonsten ist die Zeit gekommen dieses Thema ein Ende zu geben.
Ich wünsche allen eine schön Campingsaison.
:hallo: :hallo:

Gratuliere zur geglückten Instandsetzung.
Ich hatte damals meinen 2007er Transit (2.4l Heckantrieb) mit einem Jahr gekauft.
Habe dann alle Hohlräume und den kompletten Unterboden mit Wachs eingelassen.
Natürlich jährlich kontrolliert. Bis zum Verkauf 2018 war da Null Rost am Wagen.

bert hat geschrieben:Gratuliere zur geglückten Instandsetzung.
Ich hatte damals meinen 2007er Transit (2.4l Heckantrieb) mit einem Jahr gekauft.
Habe dann alle Hohlräume und den kompletten Unterboden mit Wachs eingelassen.
Natürlich jährlich kontrolliert. Bis zum Verkauf 2018 war da Null Rost am Wagen.

Das wird auch mein Plan sein. Wachs soll wohl auch besser sein, da der Transparent ist und man neue Roststellen somit sehen kann. Der TüV Mann hat vom Schwarzenunterbodenschutz auch abgeraten da es darunter weiter Rosten kann und man sieht es dann nicht.

Hallo,

Euramobil675vb hat geschrieben:......
Das wird auch mein Plan sein. Wachs soll wohl auch besser sein, da der Transparent ist und man neue Roststellen somit sehen kann. Der TüV Mann hat vom Schwarzenunterbodenschutz auch abgeraten da es darunter weiter Rosten kann und man sieht es dann nicht.

niemand der einigermaßen sich mit der Thematik "Rost am Unterboden" auskennt nimmt einen Schutz aus Bitumen (Schwarzunterbodenschutz).
Man hat im letzten Jahrhundert gemerkt, dass es unter dem Bitumenzeugs fröhlich weiterrostet und damit sich das Fahrzeug unbemerkt zerstört.

Wichtig wäre zu wissen, ob der zu schützende Unterboden aus Holz besteht. Weil, wenn dann Wassser ins Fahrzeug eindringt saugt das Holz das Wasser
auf, die Gravitation sorgt dafür das das Wassser nach unten geleitet wird, wo es dann über der Wachsschicht schön stehen bleibt und dort das Holz angreift.
Wohnwagenbesitzer kennen das Problem leider zur Genüge.

Heißt: Wenn Schutz dann Wachs und wenn Wachs dann trotzdem regelmäßige Kontrolle, bzw. wenn wirklich Wassser im Auto von undichten Schläuchen etc.
dann wirklich sehr genau schauen, was da passiert und lieber einmal mehr kontrollieren.

WoMo NK19

Euramobil675vb hat geschrieben:......Das wird auch mein Plan sein. Wachs soll wohl auch besser sein, da der Transparent ist und man neue Roststellen somit sehen kann. Der TüV Mann hat vom Schwarzenunterbodenschutz auch abgeraten da es darunter weiter Rosten kann und man sieht es dann nicht.

Das ist nur bedingt richtig!!! Vor einer Unterbodenschutzbehandlung muss der Rost entfernt werden. Natürlich rostet es under einer versiegeltenj Fläche weiter, egal ob schwarz, transparent oder Wachs. Ob der TÜV sieht oder wg Farbe nicht sieht ist relativ egal, wenn er Zweifel hat muss er die Stelle freilegen! Pauschal zu sagen Unterbodenschutz schwarz = Rost drunter geht nicht.
Gruß Andreas

Hier mal das Foto vom durchgerosteten Schweller.
Seid einer Woche hat der Transit endlich TÜV bekommen.