Tausch 2xAGM 95Ah gegen 2x 165Ah BullTron LiFePo4 Polar 1, 2, 3

WomoTechnikService hat geschrieben:Genau deswegen schalte ich dem Booster (Schaudt) im Sommer den D+ weg... Solar beginnt zu laden, wenn es hell wird, dann starte ich den Motor, um 5 Minuten auf den Stellplatz zu fahren, da treibt der Booster die Spannung hoch und der Solarregler geht in Absorption... und da bleibt er dann auch erstmal eine Zeit lang, wenn der Motor wieder aus ist...

Genau so ist es vernünftig. Den es gibt ja immer die Diskussion um das Altern der Accus. Und der SR, wenn er korrekt eingestellt. Verhindert die hohe Ladespannung, wo der Alterungsprozess am stärksten ist.
Noch ein Hinweis an Senkblei.
Du zeist nur die Spannung in Betracht. Aber den Strom nicht. Und wenn der Accu Voll ist. Fliest auch kein Strom. In ein volles Bierglas geht auch nix rein. Das Glas ist aber voll.
Franz

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Stocki333 hat geschrieben:Vermutlich liefert der Bosster mehr Ladeendspannung. Also geht der SR auf Float.
Anders sieht die Sache aus, wenn die Accus Ladung benötigen.
Dann laden Beide.
Also immer korrekte Testbedingungen schaffen. Den der Sr schaltet je nach Einstellung erst bei 13,35 auf Laden.
Der ist nicht so dumm wie der Booster.
Franz

Gut, da werd ich noch meine Hausaufgaben machen.

Danke für die Hinweise

Gruß Gebhard

WomoTechnikService hat geschrieben:Genau deswegen schalte ich dem Booster (Schaudt) im Sommer den D+ weg... bei abgeschaltetem Booster kann Solar einfach die ganze Arbeit machen und wird nicht vergeudet.
LG Peter

Zwei Fragen noch:
Kann ich, und wenn ja, wie, schalte ich den Victron Orion-TR Smart 12/12-30 per App aus.

Aktuell ist mein Booster auf intelligente Lichtmaschine eingestellt. Angeblich hab ich aber lt. Werkstatt eine "Dumme Lichtmaschine" (Ducato Bj 2018). Soll ich mal umstellen oder spielts keine Rolle?

Viele Grüße
Gebhard

Senkblei hat geschrieben:Kann ich, und wenn ja, wie, schalte ich den Victron Orion-TR Smart 12/12-30 per App aus.

Per App wüßte ich nicht, ob das geht... habe derzeit auch keinen in Bluetoothreichweite... am Booster ist ein kleiner grüner Stecker mit einer Drahtbrücke, den ziehen oder per Kabel verlängern und einen Schalter dazwischen.

LG Peter

Richtige Entscheidung, 2 Batterien zu nehmen!

WomoTechnikService hat geschrieben:Per App wüßte ich nicht, ob das geht... habe derzeit auch keinen in Bluetoothreichweite... am Booster ist ein kleiner grüner Stecker mit einer Drahtbrücke, den ziehen oder per Kabel verlängern und einen Schalter dazwischen.
LG Peter

Hmm, wenn ich zum Booster abschalten die Startspannung im Booster auf über 15V setze, so dass der gar nicht einschaltet....? Oder denke ich da zu einfach?

Grundsätzlich werde ich aufgrund meiner großen Batteriekapazität den Booster nicht so oft brauchen. Eine Abschaltmöglichkeit wär da gar nicht schlecht. Einen Schalter einbauen ist net so toll, weil ich da zum xten Mal den Fahrersitz ausbauen muß. Komm sonst nicht ran.

Gruß Gebhard

Senkblei hat geschrieben: wenn ich zum Booster abschalten die Startspannung im Booster auf über 15V setze, so dass der gar nicht einschaltet....?

Könnte klappen...

LG Peter

Hallo,
ich seh bald den Wald vor lauter Bäumen nicht mehr. Will sagen, ich hab soviel gelesen und Videos geschaut, dass ich als Laie und Doppel-Linkshänder nicht mehr sicher bin, ob ich alles richtig mache.

Es sollen 2 AGMs gegen 2x100Ah LiFePo4 NovaCore von Wattstunde ersetzt werden und ausserdem die noch werksseitig aus 2001 vorhandenen 2x 54W Solarmodule gegen 2 neue mit je 110W.
Den Solarregler Victron Smartsolar MPPT 75/15 habe ich bereits verbaut, sprich einfach gegen den bisherigen LR1214 getauscht.
Weiterhin möchte ich den Standby Charger (nicht Pro) über den Lastausgang des SR einbinden und einen Ladebooster Orion TR Smart 12/12-30 einbauen. Wobei ich bei letzterem noch nicht sicher bin, ob ich diesen direkt mit der Starterbatterie (im Motorraum) neu verkabele oder den Anschluss am EBL99 abgreife (Tips erwünscht).
Den Nasa BM-1Li möchte ich aus Gewohnheit beibehalten, da ich einfach gern mal eben schnell draufschaue ohne mich erst mit dem Smartphone verbinden zu müssen. Den Vorläufer nutze ich halt schon ewig.

Daher stelle ich euch mal den Schaltplan zu meinem geplanten Umbau ein mit der Bitte um Korrektur/Absegnung.

Hallo Andreas,
ich glaube die Verbraucher werden auf der anderen Seite des Shunts angeschlossen.

Gruß Ralf

Hallo Ralf,
du hast natürlich Recht....ein Fehler in der Zeichnung. In real war es bisher aber korrekt angeschlossen.

Die Kurzschlußbrücke ist am Solarregler. Das schwarze Teil über der Sicherung. Zum LAstausgang gibt es in der Bedienungsanleitung des Reglers umfangreiches "fachchinesisch" Verstehe nicht alles davon, glaube aber die Brücke muß raus wenn ich über die App configurieren möchte. Habe ja die Betriebsart von "Immer Aus" auf "Immer An" geändert.

P.S. Der tolle Verkabelung war eine Fachwerkstatt

Gruß Gebhard[/quote]

Bei der Verkabelung kommt der Kurzschluß bald von alleine. :D
Schlimmer geht immer, aber eine Fachwerkstatt? Das würde ich so NICHT lassen.

LG Ronald

Senkblei hat geschrieben:Hmm, wenn ich zum Booster abschalten die Startspannung im Booster auf über 15V setze, so dass der gar nicht einschaltet....? Oder denke ich da zu einfach?
Gruß Gebhard

Klappt einwandfrei. Werde das so nutzen und den Booster nur freigeben wenn er wirklich gebraucht wird.

Gruß Gebhard

RoAl hat geschrieben:Bei der Verkabelung kommt der Kurzschluß bald von alleine. :D
Schlimmer geht immer, aber eine Fachwerkstatt? Das würde ich so NICHT lassen.
LG Ronald

Stimmt, werd ich bei nächster Gelegenheit ändern.

Gruß Gebhard

wie bist du denn mit den Bulltron Polar 165 zufrieden

Ich habe seit jahren die 100Ah von fraron - reicht eigentlich komplett aus, aber es kann sein dass ich für kommenden winter eine lösung brauche die auch bei kalten temperaturen funktioniert.
die genannte sollte gerade noch platzmässig passen.



wäre dann halt auch im frühjahr und herbst ein wenig luxus mit mehr kapazität, und die 3kg mehr wären akzeptabel.


erfahrungen wären fein

die notlösung wäre im winter eine einfache AGM reinzustecken, weil verbraucher laufen nicht dauernd, es geht nur drum hie und da licht zu haben, mal die diesel - standheizung anzuwerfen und so, kein wintercamping

eigenbau mit winston oder so will ich im Womo nicht machen

Die Frage ist wo ist der Akku verbaut.
Im Womo oder im kalten Aussenfach.ist er im Innenbereich braucht er keine Heizung.
Man stellt das Womo mit vollem Akku ab und fährt mit vollem wieder los.
Bei zweistelligen Minus Temperatur im Akku dauerte es ca. 5 Std. dann gab das BMS die Ladung frei, dann war der Akku im Kern über 5 Grad.

mein auto friert im winter durch. wenn ich dann mal landstrom anstecke soll der akku auch geladen werden, nicht erst nach langer heizzeit des autos.
der akku ist im führerhaus zwischen den beiden sitzen verbaut, da gibts keine heizung ausser wenn der motor läuft.

Das verstehe ich nicht?
Bei uns sitzt ein Akku unter dem Fahrersitz.
Stelle das Fahrzeug mit vollem Akku ab.
Wenn wir losfahren ist der Akku immer noch voll.
Was will man denn da laden, voller wie voll geht doch nicht.

Ruedi1952 hat geschrieben:Das verstehe ich nicht?
Bei uns sitzt ein Akku unter dem Fahrersitz.
Stelle das Fahrzeug mit vollem Akku ab.
Wenn wir losfahren ist der Akku immer noch voll.
Was will man denn da laden, voller wie voll geht doch nicht.

es geht nicht ums losfahren (kein wintercamping) sondern um arbeiten, etc. also stehendes auto, keine motorheizung, führerhaus bleibt kalt.
hinten dieselheizung, licht,... als verbraucher. und das 230V Ladegerät will sofort laden wenn landstrom anliegt, die verbraucher hängen an der batterie.
bislang kommt der Li Akku mitte nov beim einwintern raus, eine alte AGM rein. der LI steht neben der efoy im büro bis märz, dann wird umgesteckt und gut isses.
zwischenzeitlich bin ich tageweise da, halt ohne wasser - und bastel rum oder nutze es als schlafgelegenheit bei meiner werkstatt wenn ich keine lust habe heimzufahren.

kann sein dass sich der abstellort jetzt ändert und das mit der alten AGM nicht mehr so funktioniert, die ist halbtot.

also - neue AGM und 2x/saison akkuwechsel oder winterfester akku der geometrisch passt

cbra hat geschrieben:wie bist du denn mit den Bulltron Polar 165 zufrieden

erfahrungen wären fein

Hmmm, da gibts nicht viel dazu zu sagen.... Hab ich eingebaut und Null komma Null Probleme. Zellen laufen alle sauber parallel, Abweichungen im 1000stel Volt Bereich

cbra hat geschrieben:wie bist du denn mit den Bulltron Polar 165 zufrieden

erfahrungen wären fein

Senkblei hat geschrieben:Hmmm, da gibts nicht viel dazu zu sagen.... Hab ich eingebaut und Null komma Null Probleme. Zellen laufen alle sauber parallel, Abweichungen im 1000stel Volt Bereich

gut zu lesen, Danke fürs schnelle feedback

[quote="cbra"]
Ich habe seit jahren die 100Ah von fraron - reicht eigentlich komplett aus, aber es kann sein dass ich für kommenden winter eine lösung brauche die auch bei kalten temperaturen funktioniert.
Ich weiß ja das du den Accu im Winter rausnimmst.
Nur Entladen darfst du im Winter auch. Und wenn du dann mal deine genannten Verbraucher anschmeißt, ist das kein Problem.
Ausser die Fraron dreht auch das Entladen ab.
Aber bei Fertigaccu, wenn du den EInbaust, mit Heizung kannst du immer entladen. Und 250 Ah mußt mal entladen.
Alles andere was dir Rudi geschrieben hat. mit den Aufheizzeiten ist korrekt.
Da würde ich einfach eine gute 150 Ah reinstellen (ca 640.-). Und die auf 1 Grad stellen beim Laden..
Wenn du dann 250 Ah laden willst teilen sich die Ladeströme auf. Also ist die Belastung gering beim Ladn.
Man müste dann einfach schauen, wie der Ladestrom über die Maschine ist. Und wie man das lösen könnte.
Das nur mal als meine Gedanken.
Franz

die ladeelektronik und die verbraucher bleiben ja eh gleich


Waeco netzladegerät
Votronic Booster
PV über Victron LR
efoy für den notfall

die fraron schaltet mmn nicht ab beim entladen, aber irgendwann is sie leer, und dann?

zitat stocki ....Da würde ich einfach eine gute 150 Ah reinstellen (ca 640.-). Und die auf 1 Grad stellen beim Laden......

ja, ungefähr darum gehts - habe mal die genannte Bulltron gefunden und deshalb hier nach Erfahrungen gesucht. scheint als ein sehr einfaches upgrade, wenn auch etwas teurer als deine € 640, (Fraron will ca das doppelte dafür --> Link )

brennt insgesamt nicht unter den nägeln, noch is es ja warm, aber ich will mal die optionen checken und vorbereitet sein

Senkblei hat geschrieben:
Ist schon klar dass ich hier mehr Kapazität hab als ich im Normalfall brauche. Dafür gibts mehrere Gründe.
>Platz ist da und Verkabelung besteht schon
>Brauche wahrscheinlich nie wieder Landstrom
>Mache den Umbau nur einmal
>Habe eine Backup Lösung wenn mal aus irgendeinem Grund die Infrastruktur zusammenbricht

Das waren weitgehend auch meine Überlegungen, denn ich arbeite auch vom WoMo aus.
Induktionskochfeld, Ebikes, div. Kameras, Kaffemaschine, etc…..

Hab 2 Bulltron Polar unterm Beifahresitz (375h), 800Wp über 2 Victron MPPT‘s verbaut, Büttner Standby Charger, etc..
Das Ganze wird mit den Cerbo Gx überwacht.
Bisher hatte ich eine Bulltron Polar und eine EcoFlow Delta 2 (eingschleift), um 230V zu haben, funktionierte gut, war aber nicht sonderlich komfortabel.
Die Delta 2 hab ich nun gegen eine 210Ah Polar getauscht.
Jetzt warte ich auf den bestellten Bulltron Kombi Wechselrichter, das der endlich geliefert wird.
Im Übrigen habe ich schon seit über 2 Jahre keinen Landstrom mehr benötigt, bin also sehr happy mit meiner Lösung.