Vatrer LiFePO4 Thread 1, 2, 3, 4, 5

Also den Hersteller kann ich schon mal kontaktieren, aber sicherlich wird er sich winden.
Wie auch immer muss ich das Problem zunächst mal verstehen.
Ich habe mir die Differenz der Zellspannung mal angeschaut, z.B. im Screenshot von 16:44, da ist die Defferenz am größten:

Da stelle ich allerdings fest, dass der Abstand von Zelle 1 zu den anderen am kleinsten von allen ist. Ich habe sie mal nach Spannung sortiert und die Differenz angeschaut:

1 -> 2 -> 4 -> 3
16mV->26mV->20mV

D.h. der Abstand zwischen Zelle 2 und 4 ist am größten. Ist Zelle 1 wirklich das Problem?

Na ja, jetzt schlafe ich mal darüber - vielen Dank an Euch, es war auf jeden Fall eine spannende Jagd ;-)

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Hallo Torsten
Was machen wir jetzt mit den Werten.

1 -> 2 -> 4 -> 3
16mV->26mV->20mV

Schönreden oder Schönsaufen. Ich bin für letzters. :mrgreen: :mrgreen:

doppelt - gelöscht -

basste315 hat geschrieben:Meine Meinung:
Wenn in ein paar Jahren vielleicht doch die Kapazität nachlassen sollte, ist für € 300,-- nicht viel verloren.

Ich habe sogar nur knapp 250€ gezahlt und selbst wenn der Akku die Hälfte der Kapazität einbüßen würde, würde mir das immernoch reichen.
Blöd wäre ein plötzlicher Zelltod...

Ich werde den Hersteller mit unseren Ergebnissen konfrontieren.
Trotzdem habe ich bzgl. des Akkus kein so schlechtes Gefühl, weil ich endlich mit der App in die Batterie ein Stück weit reinschauen kann.
Das gibt einem die Illusion von Kontrolle ;-)
Wie auch immer, ich glaube, dass die Batterie und ich ein paar schöne gemeinsame Jahre vor uns haben werden (bis der Tod uns scheidet) :lol:

traveller69 hat geschrieben:Wie auch immer, ich glaube, dass die Batterie und ich ein paar schöne gemeinsame Jahre vor uns haben werden (bis der Tod uns scheidet) :lol:

Und dann wird der Akku noch lange den Strom für die Grablaterne liefern :idea:

Torsten, ich wünsche dir Gesundheit, ein langes Leben und viel Freude mit deinem Akku :wink:

Helmut

Moin,
da der Akku von Torsten nun beerdigt wurde, eine kurze Zwischenfrage. :D

Franz hat sehr oft geschrieben dass der Schalter - Balancieren beim Laden - auf Aus muss (sollte).
In diesem Thread schreibt Franz, "macht nichts ... ganz im Gegenteil"
Warum, wieso, weshalb ? :)

FrankSH hat geschrieben:Franz hat sehr oft geschrieben dass der Schalter - Balancieren beim Laden - auf Aus muss (sollte).
In diesem Thread schreibt Franz, "macht nichts ... ganz im Gegenteil"
Warum, wieso, weshalb ? :)

Zur Klarstellung: Der Schalter Charge Balance ist bei Torstens Akku auf AUS --> Link und das ist gut so :top:

Wenn der Schalter auf EIN wäre und der Ladeport würde wegen Überspannung abgeschaltet (keine Ladung mehr), dann würde auch der Balancer nicht mehr arbeiten. Leider werden die meisten Fertigbatterien mit dieser ungünstigen Einstellung (Charge Balance auf EIN :roll: ) ausgeliefert .

Wenn der Schalter auf AUS ist, hat bei den bisherigen JBD-BMS das Balancen immer erst eingesetzt, wenn Ladestrom zwar angelegt war, die APP aber keinen Ladestrom mehr angezeigt hat. Und das hilft insbesondere, weil dann der Balancer trotzdem aktiv bleibt, auch wenn wegen Disbalance OVP ausgelöst wird.

Überraschenderweise hat das in Torstens AKKU eingebaute BMS (ist das ein -verbessertes- JBD ???) den langgehegten Wunsch der WOMO-DIY-LiFe-Bauer umgesetzt, den Balancer sofort zu aktivieren, wenn die Einschaltschwelle erreicht und das Delta überschritten ist, auch schon bevor bei angelegter Ladespannung eine Ladung von 0 A angezeigt wird.
Und auch wenn der Ladeport wegen Überspannung gesperrt worden wäre, hätte der Balancer weitergearbeitet.
Das ist gut so! Somit ist die längstmögliche Zeit zum Balancen zur Verfügung :klatschen: .

Stocki333 hat geschrieben:Ich habe das gesehen mit den B im noch Ladebereich. Und es besteht von meiner Seite der Verdacht das die von JBD das Design der BMS geändert haben. Das es sehr wohl beim Laden beginnt mit den Balancieren. Ohne das wir darauf Einfluss haben.Was aber absolut kein Fehler wäre. Im Gegenteil.

Zusammenfassung:

Für den Einsatz eines LiFePO4-Akkus im Wohnmobil ist weiterhin die Einstellung "Charge Balance" = AUS in der Android-App zu empfehlen.
In der iOS-App heißt heißt dieser Menüpunkt "Balancieren nur während dem laden" = AUS

Helmut

traveller69 hat geschrieben:Ich habe sogar nur knapp 250€ gezahlt und selbst wenn der Akku die Hälfte der Kapazität einbüßen würde, würde mir das immernoch reichen.
Blöd wäre ein plötzlicher Zelltod...

Zur Kapazitätsverlust ein paar Gedanken für dich.
Solange du bei Ladeschlusspannung den Accu immer ausbalncieren lässt. Wird der Accu laufen. Kapazitätsverlust wirst du erst bemerken, wenn der zb bei 20 % Restkapazität abschaltet. Dann ist irgendeine Zelle auf 2,75 Volt.
Das ist der Zeitpunkt, wo bei dir die Alarmglocken angehen sollten.
Zelltod ist mir bis jettz noch nicht im normalen Betrieb untergekommen. Ausser er wird Tiefentladen. Also Natoknochen rein.

Trotzdem habe ich bzgl. des Akkus kein so schlechtes Gefühl, weil ich endlich mit der App in die Batterie ein Stück weit reinschauen kann.

Noch ein Punkt zu deiner Beule bei Zelle 1.
Meine Vermutumg. Diese Zelle dürfte keinen Fehler haben.
Begründung. Der Accu ist sehr sauber in den unteren Abschaltbereich gelaufen. Mir geringen Differenzen. Da haben wir schon schlechtere gesehen. und die funktioniern schon Jahre.
Das mal als Beruhigungspille.
Wäre deine Zelle nach unten weggerauscht. Hätte ich geschrieben. Gib den sofort zurück.
Die Beule die du oben hast. Könnte ein Montgefehler sein. Flyingpinguin hat das mal festgehalten. Accu zerlegt und die Verbindungen nachgearbeitet. Sein letztes Statement. Jetzt läuft er, wie es soll.
Und zu deinem Accu einen Tipp.
Wenn du ds FZG nicht brauchst. Accu abschalten. und nach einer Standzeit von 6-8 Wochen den Accu über den Landstrom nachladen. Und dann schaust du dir die Differenz im oberen Bereich (LSP) an. Hast du dann plötzlich grosse Differenzen. Hat eine Zelle eine hohe Selbstentladung. Und dann hoffst du, das die Garantie was wert ist.

Das gibt einem die Illusion von Kontrolle ;-)

Keine Ilussion. Sondern du weißt jetzt auf was du schauen mußt. Du hast soviel gelernt bei diesem Tröt. Du kannst ja das immer nachlesen. Sei froh, das du dich für einen Accu mit BT entschieden hast. So weißt du immer, was Sache ist bei deinem liebgewonnen Accu.

Wie auch immer, ich glaube, dass die Batterie und ich ein paar schöne gemeinsame Jahre vor uns haben werden (bis der Tod uns scheidet) :lol:

Das wünsch ich dir auch.
Einfach folgend Regel beachten.
Bei 15 % Restkapazität bzw 12 Volt Accuspannung muß nachgeladen werden. Ohne Wenn und aber.
LG Franz

basste315 hat geschrieben:Zur Klarstellung: Der Schalter Charge Balance ist bei Torstens Akku auf AUS --> Link und das ist gut so :top:

Es ist die absolute Ausnahme, das ein Chinaccu mit BT korrekt eingestellt ist.
Aber sehr gut erklärt von dir.dafür an Gutn.
Franz

Stocki333 hat geschrieben:Einfach folgend Regel beachten.
Bei 15 % Restkapazität bzw 12 Volt Accuspannung muß nachgeladen werden. Ohne Wenn und aber.

Nur nicht bei Frost, da ist nämlich (hoffentlich) der Ladeport gesperrt.

Helmut

Stocki333 hat geschrieben:Aber sehr gut erklärt von dir.dafür an Gutn.

Danke Franz, ich habe ja von Dir gelernt und schaffe es, dich zu "übersetzen" ;D !

Helmut

Moin,

vielen Dank für die Erklärung. Wieder etwas gelernt.
Da muss man dann zwischen den verschiedenen BMS differenzieren.

FrankSH hat geschrieben:Da muss man dann zwischen den verschiedenen BMS differenzieren.

Wieso differenzieren :?: :?: ?
Du musst für den Betrieb im WOMO in jedem Fall "Charge balance" für das passive Top-Balancen auf AUS stellen, insbesondere wenn der Balancerstrom recht klein ist.

Helmut

basste315 hat geschrieben:Wieso differenzieren :?: :?: ?
Du musst für den Betrieb im WOMO in jedem Fall "Charge balance" für das passive Top-Balancen auf AUS stellen, insbesondere wenn der Balancerstrom recht klein ist.

Helmut

Moin Helmut,

weil es bei dem einen BMS ok ist und der nach dem abschalten weiter lädt und bei dem anderen halt nicht. So habe ich das verstanden.
Mein "Schalter" (IOS) steht auch auf aus.

Gibt es eine Buch Empfehlung über das Ganze Thema ?
Ja, ich meine schon ein Buch aus Papier. :D

FrankSH hat geschrieben:weil es bei dem einen BMS ok ist und der nach dem abschalten weiter lädt und bei dem anderen halt nicht. So habe ich das verstanden.

Es wird nicht weitergeladen, wenn ds BMS speert. Es wird nur der Balancerteil des BMS nicht abgeschaltet. Allerdings geht die Gesammtspannung zurück. den es wird ja eine Zelle entladen. Und damit nimmt der Balancerstrom ab.
Franz

Stocki333 hat geschrieben:Es wird nicht weitergeladen, wenn ds BMS speert. Es wird nur der Balancerteil des BMS nicht abgeschaltet. Allerdings geht die Gesammtspannung zurück. den es wird ja eine Zelle entladen. Und damit nimmt der Balancerstrom ab.
Franz

Moin bzw. Servus Franz,

das war jetzt mein Fehler. Ich meinte auch, weiter balancieren und nicht laden.

FrankSH hat geschrieben:......Gibt es eine Buch Empfehlung über das Ganze Thema ? Ja, ich meine schon ein Buch aus Papier. :D

Ja natürlich, gibt es, schau mal hier: --> Link
Gruß Andreas

andwein hat geschrieben:
Buch Empfehlung über das Ganze Thema ?

Ja natürlich, gibt es, schau mal hier: --> Link
Gruß Andreas

Andreas ist unser Bleipapst :respekt: und kann sich von seiner geliebten AGM nicht trennen.
Alle "Gleichgesinnten", die einen Hybridverbund machen wollen, sind bei ihm bestens aufgehoben.

Ob er seine insbesondere auch aus dem Forum gewonnenen LiFe-Kenntnisse schon entsprechend zu Papier gebracht hat? :gruebel:
Bei ihm Nachlesen kann sicher nicht schaden.

Schönen Abend, Andreas!

Helmut

andwein hat geschrieben:Ja natürlich, gibt es, schau mal hier: --> Link
Gruß Andreas

Moin,
danke!
Ist in der 2. Auflage sogar sehr aktuell.

Lu Lai von Vatrer hat bereits geantwortet. Demnach wären Zelldifferenzen bis 300 mV im normalen Bereich und "Die werkseitig getestete Zykluskapazität ist größer als die Nennkapazität, was normal ist." Dass es bei mir umgekehrt ist, hat Lu Lai wohl gerne überlesen ;-)

Stocki333 hat geschrieben:Du hast soviel gelernt bei diesem Tröt. Du kannst ja das immer nachlesen. Sei froh, das du dich für einen Accu mit BT entschieden hast. So weißt du immer, was Sache ist bei deinem liebgewonnen Accu.

Stimmt Franz, ich bin Dir dafür super dankbar (Danke auch an Helmut), ich habe echt viel gelernt und es hat richtig Spaß gemacht!

Und vielen Dank auch für die Pflegehinweise. Ich werde meinen Akku bei längerer Nichtnutzung vom Bordnetz trennen und ihn auch nicht im Winter draußen frieren lassen, bin ja kein Unmensch ;-)

Wie sieht es aber mit der Volladung aus? Da hat ja jeder Batterietyp unterschiedliche Anforderungen: Also meine ersten "wartungsfreien" Bleibatterien wurden trotz ständigem Nachfüllen mit destilliertem Wasser von meiner Solaranlage regelrecht gegrillt, nach zwei Jahren waren sie bereits hin. Die Nachfolge haben Exide Gel Batterien angetreten und die haben sich offensichtlich pudelwohl mit der permanenten Ladung der Solaranlage gefühlt: Vor 10 Jahren hatte ich sie verbaut und seitdem haben sie einfach unauffällig gearbeitet, sodass ich schon ganz vergessen hatte, wo sie sind ;-)

An Lithium-Batterien habe ich sicherlich mehr als ein Dutzend in verschiedenen Geräten und die haben zwischen 1 und 5 Jahren gehalten. Mit einer Aussnahme: der Akku in meinem Samsung-Laptop an dem ich gerade sitze. Obwohl es der einzige Akku ist, der täglich fast ununterbrochen am Stecker hängt, hat er nach 14! Jahren immernoch die Hälfte der Kapazität. Das entspricht nicht gerade die gängigen Pflegeanleitung für Lithium-Akkus. Tja, ist der Laptop-Akku ein Einzelfall?

Auch LiFePO4 sollen ja keine permanente Vollladung mögen. Das kann ich nicht hinterfragen und will es auch nicht ausprobieren. Reicht es da in der App den Schalter "Charging" auszuschalten, damit die Solaranlage bzw. die Lichtmaschine nicht ständig den Akku vollpumpt?

traveller69 hat geschrieben:Auch LiFePO4 sollen ja keine permanente Vollladung mögen. Das kann ich nicht hinterfragen und will es auch nicht ausprobieren. Reicht es da in der App den Schalter "Charging" auszuschalten, damit die Solaranlage bzw. die Lichtmaschine nicht ständig den Akku vollpumpt?

Achtung! Wenn nur der Ladeport abgeschaltet ist, dürfen keine hohen Stromentnahmen erfolgen, weil nur die Hälfte der FETs aktiv sind und dann das BMS "abrauchen" könnte. Besser Lade und Entladeport gleichzeitig abschalten.
Übrigens, wundere dich nicht über die Uhrzeit meine Postings, ich bin gerade von einer geselligen Runde nach Hause gekommen. :bia:

Mach dir über die Lebensdauer eines LiFePO4-Akkus (nach mehr als 2000 Zyklen immer noch 80% wird ausgelobt) keine Sorgen. Da wechselst du früher das Wohnmobil. Und vergleiche nicht mit anderen Lithium Typen wie von Laptop oder Handy - die nutzen eine völlig andere Li-Technik!

Wie gehe ich mit meinem 200 Ah-DIY-LiFePO4-Akku um?

Während der Saison sorgt eigentlich 200 WP Solar regelmäßig für Voll-Ladung, selten (z.B. vor der Abreise) oder nach Regenperioden wird per Netzlader geladen, ansonsten habe ich diesen deaktiviert (Kaltgerätestecker am EBL angezogen - wenn das nicht geht hilft ein Schalter.)
So kann ich auch bei Strom-inclusive am CP den Landstrom für den Kühlschrank nutzen.

Einen Ladebooster habe ich nicht, bei Stromknappheit würde ich den Kühlschrank während der Fahrt auf GAS schalten (Crashsensor vorhanden) und hätte dann einen Ladestrom von der LIMA von ca. 20-30 A, das habe bisher nur getestet - aber in 3 Jahren nie gebraucht.

Wenn der AKKU voll ist und das Fahrzeug in einer Nutzungspause vor dem Haus in der Sonne steht, ziehe ich die Sicherungen am Solarregler. Wenn du einen Victron-Smart-Solarregler hast, kannst du diesen sogar per App abschalten.

Beachte aber - ständiges VollLaden ist nicht so schlimm - eine Tiefentladung kann den Akkutod bedeuten. Also spätestens bei 12,5 V für Nachladung sorgen.

In längeren Nutzungspausen (Winter) habe ich den EBL an Landstrom angesteckt, um dem Starterakku Stützladung zu geben und Strom für den 230V Marder/Mäuse-Schreck zu haben. Den AKKU aber lasse ich problemlos im kalten Fahrzeug und schalte ihn per App ab (Lade und Entladeport aus). Hier die Aufzeichnungen aus dem Winter 2023: --> Link. Besonders Vorsichtige vertrauen nicht auf die Abschaltung per App und trennen den LiFe-Akku mit einem Trennschalter (Nato-Knochen) vom System ab. Das ist die sicherste Methode.

Wenn du Tipps für die Einstellung deiner Ladegeräte brauchst, dann poste einfach, welche du zur Verfügung hast.

Viel Spaß mit deinem "liebgewonnenen" Akku und allzeit ausreichend Strom!

Helmut und jetzt :sleeping:

Hallo Torsten.
Mache den Test noch mit der Maschine. Damit du weißt das es auch damit funktioniert.
Solaranlage. Du hast 240 Watt am Dach. Schau mal in die BA ob du den auf eine Einstellung von LSP 14,2 Volt hast. die würde ich nehmen.
Alternative wär den Tauschen gegen einen Victron Smart. Den können wir Einstellen auf deinen Accu.
Bei deinen Verbräuchen wird dir der in 9 Monaten im Jahr deine Stromversorgung sicherstellen. Rest kommt von der Maschine. Da hast du ja einen vernünftigen Ladestrom. Sollte der der Accu Schwierigkeiten machen, Kannst du dir überlegen, einen Schalter einzubauen, der dir Das Laden mit Trennrelais verhindert. So kannst du das selber Steuern.
Rest macht die Solaranlage.
Zu der Antwort vom Chinesen. Da wirst du noch viele Ausreden hören, wenn du nicht lockerlässt. Garantie ist ein Schlagwort, das die Chinesen aus dem deutschen Sprachraum übernommen haben. Aber keine Ahnung haben, was es bedeutet.
Franz

basste315 hat geschrieben:........Bei ihm Nachlesen kann sicher nicht schaden. Schönen Abend, Andreas! Helmut

Danke für die Blumen!
Gruß Andreas

basste315 hat geschrieben:Während der Saison sorgt eigentlich 200 WP Solar regelmäßig für Voll-Ladung, selten (z.B. vor der Abreise) oder nach Regenperioden wird per Netzlader geladen, ansonsten habe ich diesen deaktiviert (Kaltgerätestecker am EBL angezogen - wenn das nicht geht hilft ein Schalter.)
So kann ich auch bei Strom-inclusive am CP den Landstrom für den Kühlschrank nutzen.

Guten Morgen, soll natürlich richtig heißen "Kaltgerätestecker am EBL abgezogen"



Helmut (wieder ausgeschlafen)

traveller69 hat geschrieben:Laden möchte ich dann die Batterie im Womo über die beiden Solarmodule 2 x 120W mit einem SLR "Carbest SR 220 Duo Digital". Er ist aus dem Jahr 2012 und kein High-End-Gerät, soll aber abgeblich ein umgelabelter Marken-SLR eines deutschen Herstellers sein. Momentan ist er noch auf "Gel" eingestellt - LiFePO4 gab's da noch nicht.

Das ist vermutlich ein umgelabelter Votronic, stelle am Besten auf Blei/Säure - AGM1 mit 14,4/13,45V

Helmut

Also mein SR hat nur 2 Dip-Schalter:

Wenn mal die Sonne richtig Power hat, werde ich mal beide Einstellungen "Lead Acid" und "Gel" ausprobieren und schauen, was sich so tut. Eine Anleitung habe ich leider nicht.

Jetzt möchte ich noch die Batterie vor fremden Zugriffen Schützen und mit einem Passwort versehen: kann ich das mit der Xiaoxiang App 3.1.1026 tun, mit der ich aktuell arbeite?

traveller69 hat geschrieben:Also mein SR hat nur 2 Dip-Schalter.

Ok, sieht anders aus als der neuere, der ein Votronic-Clone hätte sein können.
Vermutlich ist aber auch hier Lead/Acid die bessere Wahl.
Helmut

traveller69 hat geschrieben:Jetzt möchte ich noch die Batterie vor fremden Zugriffen Schützen und mit einem Passwort versehen: kann ich das mit der Xiaoxiang App 3.1.1026 tun, mit der ich aktuell arbeite?

Tut mir leid, ich verwende bei meinem Akku für Einstellungen nur die iOS-App. Da ein altes Android-Handy herumlag, habe ich dort die 3.1.1026 nur zum „Betrachten“ installiert. Will/kann es nicht testen.
Bei meiner DIY kann ich die Stromzufuhr zum BT-Chip mit einem Schalter unterbrechen = analog ist der beste Schutz, aber dazu müsstest du den Akku öffnen. Würde ich deshalb aber nur dafür bei einem Fertigakku nicht machen.

Helmut

Hallo Torsten.
Heir knn ich dir auch nicht weiter helfen. Hab da mal gemacht mit carplounge. Und ging gründlich in die Hose. Mußte dann selber das BMS knacken. Wenn sich niemand meldet. eröffne einen eigenen Tröt mit der Frage.

Franz

traveller69 hat geschrieben:Jetzt möchte ich noch die Batterie vor fremden Zugriffen Schützen und mit einem Passwort versehen: kann ich das mit der Xiaoxiang App 3.1.1026 tun, mit der ich aktuell arbeite?

Lass es Torsten - habe ich auch mit der Xiaoxiang App gemacht - du bekommst das Passwort dann nicht mehr raus. Einmal gesetzt wirst du immer mit Passwort arbeiten müssen - kannst es halt dann "nur" ändern und wenn ich recht informiert bin kannst du das BMS eh mit Overkill "knacken". Aber hier wurde doch im Forum schon darüber berichtet den Bluetoth über Schalter zu sperren. Ich meinerseits muss damit leben das ich derzeit nur Zugriff über den Acount des Verkäufers auf das BMS habe - warum auch immer. Wenn der mal irgendwann keine "Lust" mehr auf mich hat - Prost Mahlzeit

Gruß Ralf

input hat geschrieben:Lass es Torsten - habe ich auch mit der Xiaoxiang App gemacht - du bekommst das Passwort dann nicht mehr raus. Einmal gesetzt wirst du immer mit Passwort arbeiten müssen - kannst es halt dann "nur" ändern und wenn ich recht informiert bin kannst du das BMS eh mit Overkill "knacken".

Naja, aber das wäre doch schon einmal eine erste Hürde oder gibt es noch einen anderen Haken?

traveller69 hat geschrieben:
Naja, aber das wäre doch schon einmal eine erste Hürde oder gibt es noch einen anderen Haken?

Nein, den mit der Overkill schmeist du das Passwort raus. Allerdings gabs hier schon die Meldung, das du kein Passwort mehr setzten kannst.
Franz

Ok, jetzt habe ich Euren Punkt: Ich kann zwar theoretisch ein Passwort setzen, ärgere mich aber damit nur selbst, weil "böse Buben" ohnehin mit der Overkill App unterwegs sind. Und mit dieser App kann man wohl die Passwortabfrage einfach aushebeln. Wenn mir aber jemand ein Passwort setzt, heißt das aber auch, dass ich mit Overkill wieder an mein BMS komme?

Da ich nicht das Gehäuse meiner Batterie aufbrechen möchte, kann ich meine Batterie vor fremdem Zugriff nur schützen, indem ich immer ein Smartphone mit dem BMS verbunden lasse. Dann ist der Port belegt und kein anderer hat Zugriff...

traveller69 hat geschrieben:Da ich nicht das Gehäuse meiner Batterie aufbrechen möchte, kann ich meine Batterie vor fremdem Zugriff nur schützen, indem ich immer ein Smartphone mit dem BMS verbunden lasse.

Ja, ständig mit einem Smartphone verbinden oder du baust ein Blechgehäuse (Alufolie ?) zur Abschirmung, dann geht die Verbindung nur mehr im engsten Umfeld.

Auf CP und Sp wirst du dich wundern, wie viele bereits eine (ungeschützte) LiFe haben, und du kannst dir interessante Fehlercodes der "Glücklichen, aber Ahnungslosen" ansehen, meistens sind es Löwenbändiger :cry:

Helmut

Aktuell schafft mein SR nur bis 13,8V zu laden, aber die Lichtmaschine bringt den Akku bis 14,4V. Demnach sollte es nicht so schlimm sein, dass die Solaranlage nicht die LSP erreichen sollte (klappt vielleicht dann im Sommer?), denn spätestens beim Fahren wird der Akku dann wieder ganz voll geladen...

Moin,

mal eine Frage in die Vatrer Runde.

Software ist fast durch, aber wie ist denn nun genau die Hardware Einstellung? :wink:

1.liegend?
2.stehend?
3.egal?

Nach den YT Videos müssten die Zellen stehen, wenn die Batterie auf der Polseite liegt.

KAWADO hat geschrieben:Moin,
....
1.liegend?
2.stehend?
3.egal?
.....

Ich muss gestehen, darüber habe ich mir keine Gedanken gemacht. Pole nach oben.
Ich hatte bisher noch keine andere Lage, bzw. Anweisungen gesehen.
VG

Peter

KAWADO hat geschrieben:Nach den YT Videos müssten die Zellen stehen, wenn die Batterie auf der Polseite liegt.

Das täuscht!
Ich denke, du hast dich (wie ich auch zuerst --> Link ) durch den Videoschnitt irritieren lassen.

basste315 hat geschrieben:Schaut selbst nochmals nach: --> Link - leider dreht er das Paket mehrmals :roll: .

Wenn er bei ab 04:01 den Deckel mit den Polen nach hinten klappt, sieht man oben den einzelnen größeren Schaumstoffkeil, wo darunter das BMS zu sein scheint (05:17) und darunter stehen die Zellen mit den Busbars nach oben (05:23) . Also - vermutlich doch wie üblich - Pole oben.

Die normale Einbaurichtung wird mit den Polen nach oben sein, dann stehen die Zellen und das BMS ist darüber aufgelegt.

Helmut

KAWADO hat geschrieben:.. aber wie ist denn nun genau die Hardware Einstellung? :wink:
1.liegend?
2.stehend?
3.egal?
Nach den YT Videos müssten die Zellen stehen, wenn die Batterie auf der Polseite liegt.

Ach, es gibt spezielle Einstellungen je nach Einbaulage?

Also wie ich das YT-Video --> Link interpretiere liegen die Zellen hochkant auf der schmalen Seite:

Die an der Seite geklebten Schaumstoffklötzchen stehen beim Öffnen der Batterie bei 4:20 senkrecht und bei 5:00, wenn er das BMS freischneidet, liegen diese Klötzchen waagrecht -> d.h. BMS und Zellen liegen seitlich, wenn die Batterie mit den Polen nach oben zeigt.

Helmut schau das andere Video ab 20:10 --> Link

traveller69 hat geschrieben:Also wie ich die YT-Videos interpretiere liegen die Zellen hochkant auf der schmalen Seite, wenn die Batteriepole nach oben zeigen.

Da gab es mal viele Diskussionen zum Thema richtige Einbaulage. :gruebel:

KAWADO hat geschrieben:Da gab es mal viele Diskussionen zum Thema richtige Einbaulage. :gruebel:

Stehend wird wohl als optimal betrachtet, manche sagen liegend, hochkant geht auch. Auf keinen Fall sollten sie wohl auf dem Kopf stehen. Letztendlich weiß es wohl keiner so genau, schaun wir mal, wie sich die Vatrer nun so über die Jahre schlägt...

Achtung, es scheint verschiedene Versionen der Vatrer 100 Ah zu geben - anderes BMS, andere Einbaulage.
Vielleicht einmal mit "Niedertemperaturladung - Selbsterhitzung" - der von Zerobrain und einmal ohne ....

--> Link

--> Link


Helmut

In diesem Video (eine Batterie ohne Heizung, wie ich sie habe, vielleicht macht das den Unterschied?) --> Link liegt das BMS oben, die Zellen sind aber auch seitlich liegend verbaut. Diese an der Seite aufgeklebten Schaumstoffklötze helfen wirklich gut bei der Orientierung...