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Lieber Paul, tut mir leid! Dieser Akku (Akku2) hat eindeutig andere Einstellungen, als im Mai mit Franz abgestimmt und ohne aktuellen Screenshot vom Akku 1 ist für mich nicht gesichert, dass er gleich wie Akku 2 eingestellt ist. So wie du kommunizierst, ist Hilfestellung leider schwierig. Daher poste, was ich brauche oder:
Helmut Habe gerade nochmal beide Einstellungen verglichen. Beide identisch. Paul
Mach dir keine Sorgen deswegen. Das ist oft ein Rundungsthema im der Mathematik. Der eine Mißt 5,49 Grad und Zeigt dann 5 Grad an. Der andere mißt 5,51 Grad und zeigt 6 Grad an. So mal zum Verständniss wie solche Anzeigen zusammenkommen. Dazu kommt noch die Genauigkeit/UNgenauigkeit vom BMS + Sensoren. Und nicht übersehen . Ich stelle die BMS sehr konservativ ein. So bist du immer auf der sicheren Seite. Und störe dich nicht an dem hohen Zählerstand. Sagt doch nix anderes, das dieses Billige BMS seinen Job macht. Du darfst ja nicht vergessen. Du hast ja nicht die komplette Ladetechnik ausgetauscht. Macht ja keinen Sinn, funktionierende Gerät zu erneuern. Nur damit der Zähler am BMS nicht hochgeht. Sonst ist zumindest nicht auffälliges zu sehen. Da ist viel wichtiger. Franz Hallo Franz, danke für die Rückmeldung. Dann kann ich beruhigt in den Urlaub fahren. Gruß. Paul Hallo Paul. EIn Frage hab ich trotzdem. Hast du das Mobil am Landstrom hängen, wenn es Steht. Franz
Hallo Franz, hast du dir auch die jetzigen Sicherheitseinstellungen --> Link angesehen, das entspricht nicht mehr deinem Vorschlag. z.B.: Overvoltage 3,75 usw.. Auch habe ich den Eindruck, "Balancen nur beim Laden" ist möglicherweise auf EIN --> Link ? Das habe ich bereits im Juli "in den Raum gestellt" . Aber ich jetzt bleib ich still. Deine Baustelle. Und nochmals an Paul betreffend bevorstehendem Urlaub: --> Link :wink: Helmut
Ich weiß jetzt nicht, ob du den Natoknochen noch eingebaut hast. Wenn Ja: Mobil abstellen und den Schalter auf aus. Dann sin dei Accus von jeder Ladequelle weggeschaltet. Wenn Nein. Im Regler gehst du oben auf das Zahnradsymbol. Dor auf Batterei. Und dort gibts eien Schiebschalter, wo du den Solarregler abschalten kannst. Die würde ich auch machen, wenn du den Natoknochen noch hast. So Wird die Restliche Fzgelektronik nicht mit Strom Versorgt. Franz Hallo Helmut, du hast recht mit der Einstellung. Accu 2 hat Overvoltage 3,75V statt wie Accu 1 3,65V. Mist, ist mir durchgegangen. Gruß. Paul Hallo Franz, kann ich jetzt einfach die Einstellung Overvolage auf 3,65 runterschalten oder muß ich jetzt noch mal von vorn beginnen wie Helmut geschrieben hat? Gruß Paul
Natoknochen ist drin. Da wir aber immer wieder mit kurzen Unterbrechungen unterwegs waren, habe ich nichts unterbrochen. Und in Kürze gehts auch wieder los. Paul
Ich bin mir sicher, du hast damals im Juli schon versäumt, bei Akku 2 die veränderten Daten korrekt zurückzuschreiben. Du hast ja damals auch keinen Screenshot gepostet. Das erklärt vermutlich auch, warum sich damals der AKKU 2 "schlechter" verhalten hat.
Franz wird dir sicher sagen, ob was zu tun ist. Helmut Kannst du ändern. Müste sich ausgehen bei dem BMS. Ohne das du den Zyklus nochmal machen mußt. Noch ein Punkt. Gewöhne dir an. das Mobil abzuschalten, wenn es abgestellt wird und nicht benutzt. Ich mache das seit 8 Jahren so. Und wenn ich ihn nur für 14 Tage abstelle. Irgendwann vergisst du einen Verbraucher. Das sind auch 14 Tage lang. Nimmdir das zu heizen. Du hast ja 2 SR. ist mir wieder eingefallen. Leider der Victron für die Mobile Platten. Kann man nicht ändern. Franz Ok, danke für die Rückmeldung. Das mit dem Abschalten werde ich machen. Den Solarregler lasse ich an, weil der mir die Erhaltungsladung für Starterbatterie und die Instumentenbatterie liefert. Diese werden durch interne Verbraucher belastet. Guten Morgen miteinander, Derzeit verhält sich meine Batt. 2 merkwürdig. Bin derzeit in Spanien und die Temperaturen sind über 8 Grad. Gestern hat das BMS nach einer Nacht nur noch 50 Ah (50%) Kapazität angezeigt obwohl kein größerer Verbraucher als sonst in Betrieb war. Bei Batt. 1 lag wie sonst auch bei ca. 90%. Nach Aufladung mittels Solarfaltpanel waren beide Batterien bei 100%, Die Verbindung mit dem BMS der Batt. 2 ist via Bluetooth oft nicht möglich. Dann geht es auf einmal wieder. Heute Morgen war es möglich nach mehreren Versuchen die Verbindung wieder zu bekommen. Die Batt. 2 hat merkwürdiger Weise sehr viele Entladeversuche bei niedriger Temperatur gehabt. Siehe Bilder. Die Kapazitätsanzeige für beide Batterien lag heute wieder wie gewohnt bei ca. 90%. Die Batterietemperatur lag nach BMS aber über 13 Grad. Bild 1 gestern Abend. Bild 2 heute morgen. Die Zellspannungen liegen lt. BMS Anzeige dicht beisammen. Hat jemand eine Vermutung was das sein könnte? LG. Paul
Ja logisch, eine falsche Einstellung der Entlade-Temperatur im BMS, aber du hast ja beharrlich das Posten der Sicherheitseinstellungen verweigert. Niemand weiß, was sonst falsch eingestellt oder wegen schlechter Verbindung falsch zurückgeschrieben wurde.
Helmut Morgen Paul. Defekter Temperatursensor oder das BMS ist defekt. Oder die Einstellungen stimmen nicht Am 2ten Accu ist die Anzeige aber normal. Schau in die Einstellungen des BMS hinein. Dort müste der Wert: Charging under temperatur 5,0 Charging Under temperature release 7,0 Charging Under temperature release delay stellst du auf 60 S
Es dürfte so sein das der Balancerteil des BMS noch arbeitet.
Hier mal ein Tipp Vergleich mal die Spannungen der beiden Accus. die sollten auf ziemlich gleicher Spannung sein, wenn du solche Differenzen hast. Sind die nahezu gleich, was sie theoretisch sein müssten liegt der Fehler am BMS. Überprüfe bitte folgendes: Viele Verbraucher einschalten und schau ob die Entladung bei beiden Accus gleich ist. Franz Hinweis: Es war aber der Zähler für DISCHARGE Low Temperature, der bei beiden AKKUs Rekordwerte hat ........... Discharge ist Entladen ;D Ohne Screenshots wird das nichts :cry: . Helmut Guten Morgen Franz, Danke für die Rückmeldungen und Tipps. Die drei Einstellungen habe ich geprüft. 5 und 7 Grad sind eingestellt. Delaware ist 5 Sekunden und kann max. auf 10 Sekunden. eingestellt werden. Ich habs erstmal bei 5 Sekunden gelassen. Aber es betrifft ja nicht das Laden sondern das Entladen. Wie müssen dort die Einstellungen sein? Eingestellt sind bei beiden Batt. Discharge .... -15 bzw. -10 Grad. Um die anderen Tipps kümmere ich mich und melde mich dann wieder. Paul
Hallo Helmut, Was ich an dem ganzen merkwürdig finde ist, dass es bis gestern oder vorgestern noch alles im grünen Bereich war und plötzlich diese Werte aufkommen ohne irgendwelche Einstellungsänderungen. Paul
Mich wundert es auch, denn bei 19000 DisCharge-Abschaltungen = Entladeabschaltungen hätte man auch das Abschalten der Verbraucher bemerken müssen - aber davon hast du ja nichts berichtet. Vielleicht hat ja nur 1 Akku weggeschaltet, wenn das Shots von ein und demselben AKKU waren. Da du in Spanien bist, nehme ich nicht an, dass die Verbraucher per Nato-Knochen abgetrennt sind. Ich habe auch eine Idee, was los sein könnte, aber ohne Screenshots der Einstellungen :nixweiss: Helmut
Genau so sehe ich das auch. Poste einfach mal die Werte des Problemaccus. Nicht das ein Troll unterwegs war. Franz
Ich halte mich raus, Franz wird das schon richten. Schöne Überwinterung in Spanien! Helmut Hier die Einstellungen der Batt.2 Die Daten geben das nicht her, was bei dir aufgetreten ist. Vergleiche mal die beiden Accus, am Dashbord die beiden Temperaturen. Die müssten eigentlich ziemlich gleich sein. Franz Franz, schau dir discharge undertemperatur release delay an. Wie ich vermutet habe: Die Zeit ist auf 0 Sekunden eingestellt ! Helmut Erklär mir mal, wenn das nicht ausgelöst wurde, dieser Wert zum tragen kommt. Hallo ihr zwei, Sind die Werte so ok oder muß ich was ändern? Gruß. Paul Zwischenbericht. Wenn ich auch Batt.2 anzeigen kann haben beide Batterien die gleiche Spannung. Temperaturunterschied ist 0,5 Grad. Wenn ich dann den Kühli auf Batteriestrom stelle, bekomme ich keine Verbindung mit Batt.2 bzw. Die Anzeige vom Strom bleibt 0A. Batt.1 zeigt dann -7A. Was auch der theoretische halbe Strom ist. Ich denke, das BMS hat einen Schuß? Die Anzahl Entladungen bei tiefen Temperaturen steigt weiter. Da wir gerade am Fahren sind, trennen ich bei einer längeren Pause die Batterien voneinander und prüfe dann die einzelnen Spannungen. Ich melde mich dann wieder. Gruß. Paul Diesen 0 Sekunden Wert beim Entladen hab ich auf 5 Sekunden gestellt. Mal sehen was geschieht.
Also wenn das so ist, war meine erste Vermutung richtig.
Und wenn der gesunde Accu abgeschaltet ist. Schau ob der Strom abgibt. also die Verbraucher laufen. Wenn das so ist und das BMS zeigt dir noch die Zellspannungen an und die sind in Ordnung. Würde ich die Accus miteinnader laufen lassen. Bist ja in Spanien. Franz Hallo Franz, deinem Vorschlag folgend habe ich geprüft und die Anzeige war ok. Bis auf die unterschiedlichen Entlademengen. Accu2 wurde mehr entladen als Accu1. Ca. 10% Unterschied. Beide wurden auch wieder geladen. Bis gestern. Der Accu 1 ist, warum auch immer, im Status mit Locking = yes geschrieben. Kann man dieses Locking wieder aufheben? Und warum passiert das? LG. Paul
"Locking" ist ein englisches Wort" und heißt: "Verriegelung", "Sperren", "Sperrung", "verschließen". Ich würde einmal checken, ob der Lade- und/oder der Entladeport abgeschaltet ist, warum auch immer ..... ;D . Wenn du es nicht selbst gemacht hast, dann war es vielleicht ein böser Nachbar :evil: , der sich Zugang zu deinem eventuell ungeschützen BMS verschafft hat --> Link . Weiterhin schönen Spanienaufenthalt! Helmut Hallo Helmut, danke für die Rückmeldung. Wo muß ich da nachschauen? Habe bei meiner Suche nichts gefunden. Gruß. Paul
Poste einen Screenshot (Bildschirmfoto) des Dashboards (Instrumententafel)! Schau ob der Schalter "Charging" = Laden oder der Schalter "Discharge" = Entladen nach links gerückt und weiß ist. Alles englisch :cry: , und das in Spanien :lol: Helmut Danke Helmut, Das war der Fehler. Ist immer gut wenn man lesen kann. Bin wohl versehentlich an den Schalter gekommen. Paul Hallo an alle Mitwirkenden, Ich möchte mich nochmal bei allen bedanken, die mit mit Rat zur Seite standen. Nachdem ich einige Zeit mit den Accus unterwegs war habe ich sie wegen ungleichen Lade- und Entladeverhalten umgeklemmt. Jetzt laufen beide fast synchron. Grüsse an euch und immer eine gute Reise. Paul Schön dass deine Geduld belohnt wurde. Du hast ja nicht nur deine GEL auf preisgünstige VATRER-LiFePO4 getauscht, sondern auch die gesamte Verkabelung optimiert. Weiterhin alles Gute und auf Reisen immer ausreichend Strom! Helmut |
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