Oke dann hier noch ein letzter Shot und dann bau ich ab:
Und wenn ich am PC bin, schreib ich dir nochmal mit ein paar fragen für die Solaranlage und das laden über LiMa.
Danke dir schonmal
P.S.: ich musste abbauen weil Nachbarn sich beschwert hatten, dass das Kabel quer über den Bordstein lag :/
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Bürstner A530 - Umbau von Bleisäure auf AGM 1, 2, 3, 4
Hallo Helmut. Ich habe deine Frage hinten rausgeschoben. Der andere Berger Accu der hat schon sehr gute Werte geliefert. Auch vom Verhalten der Zellen. Da ist kein billiger Accu. Gehört eher in die Kategorie hochwertig. Darum hab ich auch meine konservative Einstellung der anderen Billigheimer auf die Werte die ich als Sinnvoll erachte, und seit Jahren auch Usern schreibe, verändert. Also zurück zum Ursprung. Und meine Einschätzung war richtig. Der läuft sauber runter. Oben ist der sowieso eine Klasse für sich. Der kommt an deinen ran. Der Test von Florian hat mir das sehr gut gezeigt. Jede Menge Shoots. Wenn man auch vorsichtig sein muß, weil sein LG ist ein Störsender. die Werte der Spannung lösen aber das auf und nachdem du das auch kannst, über die Spannung zu arbeiten und beurteilen. Und was ein Thema ist für die Zukunft. Beide Accus haben verschiedene Einstellungen. Dieser Satz geht auch an Silver. Aber das weißt du ja genau so wie ich. Ohne Korrekte Einstellungen ist der beste Accu Mist. Franz
Ja das ist sehr gefährlich. Da könnte sich ein Fzg ins Stolpern kommen.Oder enen Schaden am Fahrwerk zuziehen. Catastrophe. Aber es passt von den Werten. Da fährt die Eisenbahn drüber. Was ja auch wieder sehr gefährlich, wenn die Entgleist in einer Wohngegend. :evil: Und wars Schwer das zu machen. Nur Zeitaufwendig. Und wenn du die Finger von den Einstellungen lässt, brauchs tdu das nie mehr machen. Das ist einfach der beste Weg zu einem gut funktionierenden Accu, inkl. einem guten BC. Franz
Zustimmung, habe ich ja schon hier --> Link festgestellt. Warum sollte man die Originaleinstellungen überhaupt verändern, außer eventuell defensivere Temperatureinstellungen ? Wegen Forumssoftware gekürzt:
Never change a running system :bindafür: Helmut So, guten Morgen zusammen, bin gestern ins Bett gefallen, hatte nicht viel Schlaf am Wochenende ;) Nun noch zu meinen weiteren Fragen, bevor ich was falsch mache und ich versuch mal alles ein wenig zu ordnen: Thema: Entladung und Laden über Lichtmaschine 1. Ich entlade den Akku auf ca. 80% 2. Ich lasse den Motor ca. 1 Minute laufen und mache nochmal Screenshots - hierzu hab ich Fragen: Genügt Standgas? Soll ich dabei fahren? Mit Last/ohne Last? Drehzahl egal? Thema: Solar-Verkablung Die Berger Solar hat ein 2,5er Kabel. Ich habe leider keine Anderson Stecker und Kupplungen mit Kabelquerschnitts-Angabe gefunden. Gibt es Stecker, die du mir empfehlen kannst? Die Solarkabel, die bei anderen Anlagen (auch Haustechnik) mitgeliefert werden sind meistens 4er Kabel. Ein kompletter Umbau auf 4er Kabel sieht aber fast unmöglich aus, da die Kabel dann ohne weitere Steckverbindung irgendwann auf 2,5 in die Panele reingehen. Ich würde dann gerne das komplette System auf 2,5 lassen. Bin ich gedanklich noch richtig? Sicherung: Im Berger-System ist eine 10A oder 15A Sicherung mit eingebracht, die würde ich auch einfach 1:1 inkl. des Sicherungshalters so übernehmen. Flo
Hast wohl auf deine Lampen aufgepasst. :mrgreen: :mrgreen:
2000U/min Also ein bischen über Standgas reicht. Dauert nur kurz, damit du mit Nachbarn kein Problem bekommst.
Das passt mal so. Das Modul hat ja geringe Leistung. Sonst besorg dir eine Buchse für Den verbauten Stecker. Das geht. Dort hast du auch Schraubverbindungen für die Kabel. Stecker hinten gut abisolieren und irgendwo mit Kabelbinder befestigen. Das mal so auf die Schnelle. Weiß ja nicht wann ihr wegfahrt nach Norwegen Weiß ja nicht ob du löten kannst sonst wären XT 60 Stecker eine Alternative. Franz Viele bauen sich im Aufbau eine Buchse ein am Unterboden oder Heckgarage. So geht das Besser mit dem Aufstellen. Ist ja immer die Krux mit den Anschliessen der exteren Module. Und noch etwas ist mir eingefallen. Du mußt doch einen Buchse (Dosen) habe wo du die Kühlbox angeschlossen hast. Und die muß am Aufbauaccu verkabelt sein. Kannst du die nicht benutzen. Franz Ich kann so mittelmäßig löten, aber für die meisten Anwendungsfälle hats bisher gelangt. Die Dose, wo die Kühlbox dran war ist unter den Hängeschränken in der Küchenzeile, also örtlich nicht so toll verbaut. Mein aktueller Plan ist: 1. SR in den Hängeschrank direkt hinter dem Beifahrersitz. Dort gehen schon alle Kabel der Batterie rein, weil der Schrank obendrin das Dashboard und vermutlich auch den EBL hat. Auch Sicherungskasten für 230V usw. sind da drin. Da kann ich dann nämlich die Kabelkanäle alle verwenden, die schon da sind. 2. Von der Batterie direkt an den SR im Schrank über die vorhandenen Kanäle (inkl. Sicherung) 3. Vom SR durch dieselben Kabelkanäle wieder zurück unter den Beifahrersitz und dort die Steckverbindung einfach mit 10 - 15 cm Kabelüberschuss rein"legen" 4. Panele-Kabel verlängern auf 5m mit Lyster und Schrumpfschlauf oder löten (wobei mir das zu brüchig ist auf dauer) und auch mit Stecker versehen. Wir fahren am Freitag los - wenn ich das nicht schaffe ist das aber nicht schlimm, dann verwende ich die Solar eben weiterhin mit den Krokoklemmen. Wichtig ist, dass das Laden mit der LiMa klappt und da bin ich skeptisch, weil die auf der Fahrt von meiner Werkstatt nach Hause schon Fehler ins BMS geschmissen hat und die Ladefunktion der Batterie ausgeschalten wurde. Flo Dann bau dir doch eine Buchse rein wo du das Modul ansteckst. Das Kabel von den Lampen verlängerst du einfach. Verlöten und Schrumpfschlauch darüber. Oder die Buchse am Sitzgestell befestigen. oder einbauen . Brauchst aber dazu einen Schälbohrer, Stufenbohrer für Metall. Die Leistung des kleinen Modul ist kein Thema für die Buchse.
Hab das nicht mehr auf dem Schirm was da passiert sein sollte. Und ob du das geschrieben hast. Dein Fehlerspeicher sagt nix davon. Wichtig ist der Istzustand: Jetzt. Und wenn da was nicht stimmt, ist das Problem deine Lichtmaschine. Darum überprüfe das. Und wenn du ganz sicher sein Willst. Denn Test sofort machen. Shoot sofort hier rein. Dann fährst du mit dem Fzg. Bis der Accu voll ist. Also irgendwo bei max. 14,5 Volt ist. Nicht das du wegfährst und dein LM hat einen Fehler. Oder sonst stimmt etwas nicht. Wärst nicht der Erste. der durch die Werte vom BMS Bordcomputer auf Fehler im Fzg drauf gekommen ist. Also priorität hat die Ladung über die Maschine. Gerade in Norwegen hast du riesige Laufzeiten über diesen Ladezweig. Las das jetz mit dem Solar und Überprüfe diesen Punkt. Franz Und kein Verbraucher wie Licht oder Gebläse einschalten Klima hast ja nicht. Franz Er entläd gerade, dass ich nachher mal ne Runde fahren kann. Ist grad bei 95%, um 13-14 Uhr sollte es so weit sein.
Hast den Sitz leicht schon Eingebaut. Lampen drann und die Kühlbox. In einer Stunde hast du noch 17 A weg. Reicht. Dann sofort denShoot machen. Apät Nachmittag lieg ich selber untem Auto und arbeite. Dann bin ich nicht erreichbar. Also in einer Stunde den Ersten test machen was da ladestrom fliest. Dann wissen wir mehr.
Vielleicht passt dieses 5 m Kabel --> Link , gibt es auch mit 10 m --> Link Man könnte das Kabel auseinanderschneiden, ein Teil kürzer, einer länger. Das kürzere Ende könnte im Fahrzeug sein - fix mit dem Solarregler verbunden und der längere Kabelteil (Kabelrolle) wäre fix mit dem Solarkoffer verbunden (verdrallen, verlöten + Schrumpfschlauch zur Isolierung). Wenn genug Platz im Fahrzeug wäre (z.B. in einer Aussenklappe) und man das Kabel leicht ins Freie führen kann, dann könnte auch der längere Kabelteil aufgerollt im Fahrzeug verbleiben und der kürzere Kabelteil fix am Solarkoffer sein. Nur meine Idee :idea: , falls ich irgendwann selbst mobile Solarpanele anschließen werde. Helmut
Warte ruhig mit dem Einbauen des Sitzes, den Test mit der Lima kannst du auch im Stand vor dem Sitzeinbau machen. Helmut
Wenn du die Maschine 2 Std laufen lassen willst und kannst. Dann ja. Aber den Shoot machen nach dem Starten deer Maschine. 1 Minut danach den Shoot. Machs nicht so kompliziert. Dann entweder Maschine Laufenlassen oder Fahern bis derAccu voll ist. Mit den Ergebnissen überprüfst du deine Lichtmaschine. Bei so einen alten Fzg immerhin kein Fehler. Franz So, Freunde, Wie besprochen: Shot VOR dem Start des Motors: Shot bei angeschalteter Zündung: Shot beim Starten des Motors: Shot DIREKT nach Start des Motors: Shot nach einer Minute: Shot nach zwei Minuten: Shot nach drei Minuten: Shot des Fehlerspeichers: Letzter Shot vor Abschaltung des Motors: Nach meinen Laienkenntnissen (und dem was ich von Franz lernen durfte) siehts ganz gut aus. Was mich wundert ist, dass scheinbar Strom bei Zündung und Startvorgang aus der Aufbaubatterie gezogen wird. Fahren kann ich leider erst später, da ich in meinem 40h Job festhänge.
Sieht gut aus, zum Vergleich "meine" seinerzeitigen Erkenntnisse: --> Link Du warst sehr genau und hast auch die geringen Rückströme beim Startvorgang gemessen. Wie hoch ist das Trennrelais abgesichert? Ob dies eventuell problematisch ist und einen Booster oder eine Idealdiode erfordert, müssen die Fachleute beurteilen. Nicht beim Start erkennbar (vielleicht schaltet bei mir das Trennrelais erst später durch), aber bei vollem Li-Akku und AES-Kühlschrank-Betrieb über 12 V ergeben sich bei mir zeitweise geringe Rückströme < 10 A (50 A Absicherung), ich habe keinen Booster und keine Idealdiode. Helmut
Und wenn der eienn AES Kühlschrank hat. Vernasche ich eine 80 jährige Putzfrau. Und ob der Florian eine Idealdiode zu ordnen kann. Stell ich mal hinten an. Florian, sonst passt das mal über die Maschine. Rest noch machen und dann die SR noch in Ordnung bringen. Dann geb ich Rueh. und Fährst dann gefälligst in den Wohlverdienten Urlaub. Wenn du dann Zurück bist, und du noch Geld übrig hast, Dann kümmern wir uns um dein Ladegerät.Sicher nicht vor dem Urlaub. Franz Hallo Florian Gut gemacht. Bist ja noch jung und damit lernfähig.
Als du die Zündung eingeschaltest hast, ist Strom zur SB geflossen. Dein Karre hat vermutlich noch eine mechanische Einspritzpumpe. Aber es verät mir, das über Zündung" ein" das Trennrelais geschaltet wird. Der Rückstrom ist klein mit 18 A. und ist vollkommen normal. Hunderttausende Fzg. fahren so durch die Gegend. Und bei Blei hat es dich da gestört. Dort wars das selbe. Bei Lithium fallen viele aus allen Wolken. Der Händler erklärt dir sofort. Da brauch wir einen Booster. Hast du ein Glück, das ich nix verkaufe. :cry: Ladestrom liegt in meiner Erwartung, wenn ich mir dei Kabel am Foto anschaue. Ist die Lithium leerer, kommen noch 3-4 A dazu. FAhr einfach mit der Karre bis der Ladestrom so bei 1-2 A ist zum Accu. Das ist dein Ladeschlusspannung der LM. Fahren ohne Verbraucher also ohne Licht und Gebläse. Wenn du das erreicht hast. Stehen bleiben Maschine Läuft und dann kann es sein das wieder Strom richtung SB fliest. Und der dann zurück geht, Dann weist dud´ die Sapnnung wenn Verbraucher laufen. Dann gehen meistens die Ladeschlusspannung der LM nach unten. Kmmt imme rdrauf an was für ein Regler verbaut ist. Vollkommen Wurscht. Die Lithium ist das Egal. Franz
Das kannst Du schon ganz richtig einschätzen! :D :D :D Üps
Stehen bleiben Maschine läuft weiter und dann Licht und Gebläase einschalten. Dann geht meistens die Ladeschlusspannung richtung 14 Volt oder tiefer. Dann gibts anfangs auch Rückströme. Alles Klar und eien Shoot wie immer. Sonst der Accu läuft sauber auch mit der Maschine. Das passt, mehr gibt die Verkabelung nicht her. An Ladestrom. Kein Thema bei deinen Verbräuchen. Franz Viel Spass mit der Putzfrau :love:
Mich hat schon gewundert, dass ihr beim Entladen nicht auch den im Bürstner A530 vorhandenen Kühlschrank auf 12 V eingeschaltet habt. Hat er keinen oder läuft der nicht auf 12 V ? Aber vielleicht geht der KS tatsächlich nur auf 230V und Gas und es gibt verschiedene Modellausstattungen von Bürstner. Noch mehr wundern würde ich mich, wenn Florian ganz ohne Kühlschrank in den Urlaub fahren würde.
Wozu, wenn doch ein Fachmann sagt, er braucht keine ;D
Florian, schönen Urlaub, den wirst du nach der Aktion auch dringend brauchen :lol: Helmut Schönen Nachmittag! Helmut [quote="basste315] Mich hat schon gewundert, dass ihr beim Entladen nicht auch den im Bürstner A530 vorhandenen Kühlschrank auf 12 V eingeschaltet habt. Hat er keinen oder läuft der nicht auf 12 V ? [/quote] Der geht nur auf 12V, wenn der Motor läuft :) Ansonsten Gas oder 230V. Ist der 530-1 von 1996 Kühlschrank auf 12 V
Genau den Hinweis auf Strombedarf für den AES-Kühlschrank im Zusammenhang mit Ladestrom/Rückstömen bei der Fahrt habe ich gegeben.
Hinweis an Franz: Übermach dich aber nicht mit der Putzfrau, du bis ja auch nicht mehr der Jüngste :kuller: :kuller: :kuller: Helmut Hinweis an Franz: Übermach dich aber nicht mit der Putzfrau, du bis ja auch nicht mehr der Jüngste :kuller: :kuller: :kuller: [/quote] Glaub nicht das ein Kühlschrank von 1996 eine automatische Energiewahl unbedingt haben muß . Aber das ist auch nicht mein Gebiet. Obwohl das schon in den 70er eingeführt wurde. -------------------------------------------------------------------------------- Und den Florian auch noch beibringen, wie er das umgehen kann, damit auch den Kühli zum Entladen zu benützen zu können. Frage. Wo warst du als das notwendig gewesen im das zu erklären. Damit der das auch verstehst.Und umsetzen kann. --------------------------------------------------------------- Nachher blöde Meldungen schreiben kann ich auch. Und alles in die Länge ziehen. Welcher deiner Beiträge haben zu Erleuchtung und Lösung beigetragen. Nur einer mit den Kabeln. Welche und solche die er auch versteht. Wieviele Tröts machst du das schon so. Lange genug. Und schön langsam beginnt das Fass überzulaufen. Wenn es dein Ziel ist mich am Schreiben zu hindern damit du dann besser dastehst. Dann fange ich den Spies an umzudrehen. Auch wenns meinem Naturell nicht entspricht. Den dies ist ein Fachforum. Hilfe von Camper für Camper. Erfahrung und Wissen weitergeben. Aber nicht alles zerreden und Verfahren anzweifeln. Sondern selber mal aktiv Accus bauen oder kaufen und damit spielen. Damit du selber Erfahrungen sammelst. und damit auch Geld in die Hand nehmen mußt, damit man auf den neuesten Stand ist. Messwerte beuteilen die ein BMS liefert. Da kannst dich mal austoben. Und beweisen was du kannst. --> Link Und das ist ein Neues JBD BMS. Und 4 Initialgeladenen Zellen. Nicht ein BMS das schon lange bei mir arbeitet am Testaccu. Der ja auch schon mal das Zeitliche Gesegnet hat. Franz
Franz, wenn du schon solche Zeilen schreibst, dann solltest du auch richtig zitieren und sie nicht anderen unterschieben! Diese Zote stammt von dir --> Link. Helmut
Du hast recht Franz, dann müssen wir uns halt ganz einfach aus dem Weg gehen. Helmut
Wenn du den Sinnwitz nicht verstanden hast, Kann ich dir leider nicht helfen, Flom ist nun mal kein Techniker. Und trotzdem hat er es hinbekommen. Wenn ich auch noch den Kühlschrank dazu bringen soll, das er die 10A auch noch dazu hat. Denke mir, das wäre nicht zielführend gewesen. Und falls du das Überlesen hast . Er fährt am Freitg nach Norwegen. Und da greif ich sicher seinen Kühlschrank nicht an. Wenn was schiefgeht. Ist er der Dumme. Und hat den Stress vor dem Urlaub das wieder in Ordnung zu bringen. Und du hättest mich dann zerrissen hier. Schneller als ich schreiben kann und den Beitrag abschicken kann. Ich habe ihm Versprochen das den Accu zum Laufen bringe in seinem Womo. Das Ziel ist erreicht worden. Der Flo hat eieniges Gelernt und wenn der Strss vorbei ist. Wird der sicher das noch mal lesen und die Wichtigen im Kopf behalten. Und wenn alle Stricke reisen. Es gibt immer einen Ansprechpartner der im weiterhilft. Da gibts einige Hier, die vor den selben oder ähnlichen Problemen gestanden sind. Keiner und ich betone keiner, die Ahnung von der Materie habt, wird im Regen stehen gelassen. Es ist immer geholfen worden. Nicht nur von mir. Wenn ich mal nicht konnte. Den das hier ist ein Fachforum. Keine Witzabteilung. Franz So ich glaube ich muss die Messung abbrechen. Ich hab versucht im stand den Motor laufen zu lassen, leider geht aber der Lüfter bei über 90 grad an und dann ergibt sich folgendes: Ich bin jetzt 2 Stunden ohne Licht und Lüftung rumgefahren, aber es wird zu dunkel. Das hier ist der letzte Shot, ich stehe gerade in einem Gewerbegebiet und der Lüfter geht gleich wieder los. Ich weiß nicht ob du damit schon arbeiten kannst, ich denke nicht. Ansonsten muss ich morgen nochmal früher los. Aber ohne Licht geht jetzt nicht mehr.
Doch es Passt. Das die der Lüfter in die Suppe spuckt. War mein Fehler, den hatte ich nicht auf dem Schirm. Ja und das du dan ein paar Ampere Rückströme hast. Ist normal. Und es war für dich eine Gute Übung, das du das auch weißt. Ich will ja das du deine erste Fahrt mit dem Womo geniesst mit deiner Frau. Nicht das du dich dauernd fragst, Was ist jetzt wieder los. Den eines sollst du wissen. so wie sich der Accu bei deinem Messungen darstellt. Hast du ein Exzellentes Exemplar erwischt. Besser wirds nicht. Auch die Ladespannung deiner LM ist in Ordnung. In der kalten Jahreszeit geht die Ladespannung nach oben. Das ist ein normales Verhalten des LM Regler. Und ein Tipp für den Notfall. Sollte mal deine Starterbatterie leer werden. Einfach die Zündung einschalten eine Stunde warten. Dann kannst du starten. Die Lithium ladet dir dann den Accu nach. Durch das höhere Spannungsgefälle. Du mußt lernen, mit der Infoflut des Accus umzugehen. Und das zuordnen. Kommt alles mit der Erfahrung. Anfangs schaust du noch öfter auf die App. Das wird sich geben. Arbeite daran. Einmal am Tage reicht. Ist das Morgengebet. :mrgreen: :mrgreen: Und dann kommt irgendwann der Zeitpunkt, wo du Vertrauen in deine Stromversorung bekommst. Den dann bist du angekommen in der Welt des Lithum. Und lernst das Stelplatzkino geniessen. Dort mußt du hin. In diesen Weg sind schon viele Gegangen. Vor dir. Also hatscht du hinterher. :evil: :cry: Also alles Gute für die Zukunft. Geniesst die Fahrt nach Norwegen. Wollte heuer eigentlich dort hin. Leider was dazwischen gekommen. War schon 2 mal oben. Ein Wunderbares Land. Allerdings solltest du keine Wasserallergie haben. Eines Fehlt noch . Morgen enien Shoot von den SR einstellungen.Sind 2 Seiten und den Experten Modus einschalten. Den stell ich dir ein,bzw die Daten kommen von mir. Ja und dann sind wir fertig. Jetzt kommt das Vergnügen bei dir. Franz Ach super, das freut mich! Kannst du mir evtl noch erklären wo der Sprung von 83% auf 100% bei ca 14V jedes Mal herrührt? So hab ich jetzt gelernt, dass auf die % Anzeige eigentlich kein Verlass ist. Und schau was ich heute noch gekauft hab: Dann geht’s morgen ans löten!
Schön das dir das aufgefallen ist. Hier meine Meinung dazu. Und das ist eine Vermutung. Ich glaube schon das es ein JBD BMS ist. Aber abgespeckt. Es verhlt sich so wie die Vatrer Accus mit ihrem BMS. Es gibt jedoch einen gravierenden Unterschied. Deine Zellen. sind extrem Spannungsstabil. Das Speziel im Oberen Bereich 13,6-14,4. Und dein BMS kommt damit noch nicht klar. Den eines ist sicher. Die Prozentangaben beim Entladen stimmen ziemlich gut. Ladest du dann wieder. sind die Volt des Accus sofort in einem Bereich, der Ungewöhnlich ist. Aber die Prozent gehen nicht mit. Wenn dann langsam. Und auch ist der Accu noch nie so weit gekommen das der Ladestrom gegen 0,0 A geht. Da ist dem Ladegerät geschuldet. Aber auch der LM Ladung. Das wird sich aber ändern wenn du unterwegs ist. So und jetzt mitdenken. Dein BMS wurde so eingestellt, das es immer wenn 14,2 Volt ereicht werden der Prozentsatz auf 100% gestellt wird. Dort gilt der Accu 99,7 % als Voll. So kann das BMS nicht aus dem Ruder laufen. Also wird dich das Thema noch eine Zeitlang beschäftigen. Es gibt einen Grundsatz. Bei 12 Volt ist der Fetzenleer. Dann muß geladen werden. Ohne Wenn und aber. Lass den Accu mal laufen, Der funktioniert ohne Probleme. Ein Paar Zyklen tun den sicher gut. Wenn du zurück bist. Schau ich mir das gerne an, vom Verhalten des BMS. Du bist sicher länger unterwegs. Und gehst du auf CP. Ohne Landstrom. Modul aufstellen gut ist es. Erst wenn du länger stehst. Einfach mal für einen Tage Strom nehmen. Der Fall tritt ein wenn du unter 12,8 Volt bist. Dein Ladegerät wird dann bei deiner Rückkehr ein Thema sein. Alles andere Passt. Wenn die noch was unklar ist einfach fragen. Franz Moin Flo So jetzt hab ich mir deine Shoots noch mal durchgesehen. Bei deiner ersten Entladung sieht man das am Zeitstempel sehr schön. Die Prozent werden genauer berechnet als die Restkapazität. 10 Min Shoot. Gehts dann weiter runter. könnte sich das normalisieren.Und fängt damit an sich genauer zu werden. Scheint so aus ob dieses BMS auf die Spannungswerte die in den % Werten zurückgreift, die im BMS hinterlegt sind. Das Thema gehen wir aber nach deiner Reise an. Falls es dann noch notwendig sein sollte. Sonst bekommst du unnötigen Stress und Ärger mit der Regierung. Franz So Freunde, Kurzes Update: Hab jetzt insgesamt um die 8m Kabel (5 Panelseitig, ca. 3 Wohnmobilseitig). Neue Polklemme verbaut, und XT60 Stecker verlötet. Alles mit Aderendhülsen versehen und verschraubt. Sitz ist auch wieder drin! Anlage funktioniert in der Theorie, aber hab heut als ich fertig war nur 11 Watt reinbekommen, und das macht nur 0,7A. Das war im BMS nicht messbar, aber ich habe gesehen wie die Spannung hochgegangen is, also kam schon was an. Hatte kurz einen Peak mit 75 Watt, da kamen dann 5,X A am BMS an. Verkabelung scheint also zu funktionieren. Eventuell etwas Verlust aufgrund der Kabellänge. Sicherung hab ich auch drin, sieht man auf Bild 2. habe extra drauf geachtet dass die Sicherung recht kurz nach dem Pol sitzt, glaube das macht man so. Kabel werden morgen noch etwas mit Kabelbinder fixiert. Strecke von der Batterie zum SR ist etwa 50cm. An der Stelle nochmal großen Dank an Franz für seine Engelsgeduld! Ich hab super viel gelernt durch dich und fühle mich schon etwas sicherer (wie man evtl auch an der Installation erkennt). Mit freundlichen Grüßen Flo Und falls noch von Interesse: das hier hab ich mir auch noch gegönnt :D 40€ für nen Halter mit Kasettenhalterung… alles aus den 90ern haha. Aber was tut man nicht alles für zeitgemäßes Aufrüsten, wenn die Batterie schon aus dem falschen Jahrhundert kommt :D
Aber, aber, das sit völlig falsch. Das muß heissen: wen die Batterie schon aus dem falschen Jahrtausend kommt. :mrgreen: :mrgreen: Schrieb mal von der Reise hier was rein, wies dir geht. Freu mich immer, wens läuft und ich bekomme Feedback. Wie lange wollt ihr unterwegs sein. Franz Das blaue Kabel, das die Accusicherung Quert. Da schaut nicht gut aus. ENtweder dort doppelt einen Schrumpfschlauch darüber Oder anders befestigen. Nicht das sich dort das Kabel aufscheuert. Das nur so ein Tipp. Franz Moin, Wir werden insgesamt 3 Wochen unterwegs sein. Sind gestern um 15 Uhr los und stehen gerade bei Hannover. Die Batterie scheint aber oben nicht so gut zu arbeiten. War insgesamt 10 mal in der Überspannungsabschaltung und hatte zwischenzeitliche Deltas von 0,023. Ich häng mal shots an. Oder ist das so normal?
Genieße deinen Urlaub, das BMS ist eine Sicherungseinrichtung und schaltet bei Überspannung ab, aber das macht erst einmal nichts. Natürlich sollten die Ladegeräte so eingestellt sein, das es diese Abschaltungen nicht braucht. Das kannst du aber auch in Ruhe machen, wenn du wieder zu Hause bist. Hast du einen Netzlader eingeschaltet? Siehe Hinweis von Hannus :idea:
Da ich nicht anehme, dass deine LIMA so hohe Spannungen liefert und du auch keinen Ladebooster hast, könnte es auch sein, dass du den Victron Solarregler noch richtig einstellen musst. Vorschlag (Smart-Lithium Voreinstellung von Victron): Helmut
Das ist gar nix. und vollkommen normal. Denn dein Accu wurde auf der hohen Spannung nicht ausbalanciert. über eine längere Zeit. Ausserdem sind die Zellen in diesem Spannungsbereich sau empfindlich, Frage. Fahrst du mit Licht. Wenn nein . Dann schalte das Licht ein und fahre damit. und dann schau auf die Spannung des Accus. Meistens geht dann die Spannung zurück, der LM. Wnn du zu HAuse bist, wirst du einen neuen Regler für die Lichtmaschine brauchen. Die Spannung der LM ist ohne Last zu hoch. Auch für die Starternbatterie. Deren Ladeschlusspannung ist 14,4 Volt. Dir kochst dir langsam die Starterbatterie aus. Franz Hallo Flo Hab mir jettz den Zeitstempel angeschaut. War das beim Fahren oder warst du an Landstrom. Wichtiger Punkt. Franz Guten Morgen, Das war beim fahren, wir stehen gerade autark. Ich hatte nach der ersten Abschaltung das Licht angemacht, wegen Dunkelheit. Auf dem vorletzten Bild erkennt man meiner Meinung nach ganz gut, dass nach der 10. Abschaltung die Spannung so langsam in einen Bereich kam wo der Ladestrom gegen null ging. Also schätze ich die Ladeschlussspannung zwischen 14,51 und 14,55 im ausbalancierten Zustand. Der Victron Regler kanns nicht sein [at]Helmut, da liegt keine Panele an, also auch entsprechend keine Spannung. Wenn dann verbraucht der Victron Regler Strom. Frage noch dazu: kann man den über die App irgendwie ausschalten?
Korrekt. Und das ist zu hoch. Dir kochst auf Dauer die Batterie aus. (Starterbatterie)
Schau mal nach, nicht das du denam Kabel hinterherziehst. Das Aufstellmodul. :mrgreen: :mrgreen:
Ja. Gehe rechts oben aufs Zahnradsymbol. Batterie. Und dort Ladegerät auschalten. Du bekoms tdann auch am Dashboard die Meldung das es ausgeschaltet ist. Franz |
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Möchte gerne das Ladegerät vom Ahorn ersetzen
Aufbaubatterie über 12V Steckdose laden