Wie leben LiFePO4-Akkus möglichst lange ? 1, 2, 3

hansfranz hat geschrieben:3. Ladegerät EBL 99 bringt 13.4V bei Landanschluß
Alle Werte aus dem BMS.

Mit 13,4 V hast du vermutlich die Ruhespannung des Akkus abgelesen und der EBL war gar nicht am Netz.
Der EBL 99 bringt eine Ladeschlussspannung von 14,3 V und eine Erhaltungspannung von 13,8 V wenn er am Netz hängt.

Wenn der Akku gut ausbalanciert ist und und mit deinen Ladern 14,3-14,4 V erreicht, dann solltest du am EBL 99 die Blei-Säure-Einstellung wegen der kürzeren ABs.Phase (1 Stunde) wählen.

hansfranz hat geschrieben:Wenn die LiFePo zwischen 20% und 80% haben sollen, brauche ich doch keine Vollladung mit einem externen LiFePo Ladegerät, oder?

Du brauchst kein weiteres Ladegerät, der Akku sollte in der Saison aber alle 1-2 Wochen einmal wegen dem Zellausgleich (Balancing) auf 14,4 V voll geladen werden.

In längeren Nutzungspausen schaltest du den Akku am besten per App oder mit einem Trennschalter ab.
Winterpause: --> Link

Helmut

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

hansfranz hat geschrieben:Wenn die LiFePo zwischen 20% und 80% haben sollen

Das ist ein Märchen, schau dir an, was WillProwse im Video am Threadanfang sagt. --> Link
Was bringen ein paar % mehr bei mehr als 2000 Zyklen, und dann hat der Akku immer noch 80 % ........

Kurzzusammenfassung:
* In der Saison einfach die Ladegeräte arbeiten lassen und häufig vollladen.
* In längeren Nutzungspausen den Akku einfach abschalten

Helmut

hansfranz hat geschrieben:Wenn die LiFePo zwischen 20% und 80% haben sollen, brauche ich doch keine Vollladung mit einem externen LiFePo Ladegerät, oder?

Und hier hast du eien grosse Bildungslücke. Du übersiehst folgenden Punkt.
Damit das BMS Seien Job machen kann braucht es eine Spannung in der nähe der Maximalen Zellspannung.
Wie oft wird deine nächste Frage sein.
Die Antwort dazu.
Je besser die verbauten Zellen sind. Desto weniger oft muß das sein.
Noch eine Meinung zu deinen Prozentwerten. Von was schreibst du da. Vom Betrieb im Womo oder vom LAgerzustand über Monate.
Sthst du in der Nacht auf weil du festgestellst hast, am Abend, das der Accu um 3 Uhr auf 80% ist. Und damit die Lebensdauer verlängert wird. Stehst du auf um 3 Uhr und unterbrichst den Landstrom.
Und warum brauchst du ein Externes Lithium Ladegerät. Vorzugsweise mit 14,6 Volt Ladeschlusspannung.
Dieses LG bringt dir den Accu in der Regel in die Notabschaltung.
Bei ieenm korrekt eingestellten BMS.
NAchdenken was ich jettz schreibe:
Meine Lithium ist 9 Jahre alt. Wird von 2 Ladequellen geladen. Lichtmaschine und Solar.
LM hängt direkt an der LM.
Meine LAst bewegt sich zwischen 210 A und 450 A. zum starten der MAschine. Verbaut 300Ah.
Und hat noch immer die volle Leistung.
Und ich scheiß mich einen Dreck um Lebensdauer oder sonstwas. Nur wenn ich das Mobil für längere Zeit abstelle. Wird der Accu auf die Ruhespannung entladen.ca.13,45 und dann abgeschaltet.
MAch dir lieber Gedanken was bei kälte mit deinem Accu passiert. Das er nicht geladen wird.
Und das dir der Ruhestrom des FZG dir den Accu nicht ausleert.
Beherzigst du diese 2 Ratschläge. dann hören wir in 10 Jahren wieder voneinander. Und trinken einen Kaffee zusammen,Gespeist von deiner Lithium, und lachen über diese Zeilen und Bedenken, die du dir machst.
Und jetz willst du noch was wissen. Wie bringe ich den Accu in die Näher der Ladeschlusspannung wie ich geschrieben habe.
Hier lesen und sich Gedanken machen.
--> Link
Franz

Zwei Sachen, die ich nicht verstehe.
Warum Bleisäure statt Bleigel bei den Netzladern? Damit bringe ich doch das BMS um die Möglichkeit eines ausreichend langen Zellausgleichs.
(Als Nebenefekt wird auch die Starterbatterie so länger geladen)

Warum die Verwendung einer Erhaltungsladung? Wenn meine Akkus voll sind, fließ kein Ladestrom mehr. Wenn ich jetzt auf Erhaltungsladung umschalte, fließt immer noch kein Ladestrom.

Wieviel Lebensjahre kostet es den Akku, wenn er ein paar Stunden länger auf 14,4V gehalten wird?Schließlich liefern Booster oder Solar sowieso nicht durchgehend Ladestrom.

Hannus hat geschrieben:Z

Wieviel Lebensjahre kostet es den Akku, wenn er ein paar Stunden länger auf 14,4V gehalten wird?Schließlich liefern Booster oder Solar sowieso nicht durchgehend Ladestrom.

Mal im übertragenen Sinne: Warum soll ich mir dauerhaft immer noch ein Salatblatt zwischen die Zähne schieben, wenn ich doch schon satt bin. :eek:

Ab und zu ein Zellenausgleich (1 x im Monat) reicht i.d.R. völlig aus, wenn man einen gescheit initialisierten Akku hat. Meine Akkus kommen nie bis 14,2V oder 14,6 (Zellenausgleich) wenn wir unterwegs sind, denn da müssen die permanent arbeiten. Ab 90% SoC nutze ich den Strom für den Kühlschrank und am nächsten Tag muß die Sonne das erst wieder auffüllen und dann beginnt der Zyklus von vorne. 100% erreichen meine Akkus auf Reisen von daher nie. und die Zellen stehen trotzdem immer wie eine EINS.

Übrigens nutze ich fast nur die Sonne, Ladebooster nur in Ausnahmefällen und Landstrom kenne ich nicht!

Grüße

Hannus hat geschrieben:Zwei Sachen, die ich nicht verstehe.

Wenn du dauernd einen Zellausgleich brauchst. Wie z.B. bei Gel Betrieb. Dann ist der Accu ein AEG Accu.
Mußt unterscheiden zwischen Erstinstallation und danch.
Accu in Ordnung: Dann ist das hinfällig. Schreibe ich dann nach der ersten Entladung und Ladung, Schicke den Accu zurück. Ja dann:
Heist es ich mache Basching gegen die Billigheimer. Wenn man dann solche Sachen findet in diesen Accu wie auf den Fotos. Naja und der Accu ist 3 Monate alt.




Und das um 240,- Ocken. Dann verstehe ich das auch das man den als Gut empfindet.

Warum Bleisäure statt Bleigel bei den Netzladern? Damit bringe ich doch das BMS um die Möglichkeit eines ausreichend langen Zellausgleichs.

Genau darum brauchst du das. Aber sonst nicht. Nett mißverstehen, ich weiß du hast keinen Vergleich mit einem guten Accusatz. Dennen reicht eine Ausgleichsladung für 1 Std alle 7 Tage.
Aber nicht solche Zellen. Aber nin 4 Wochen bin ich wiedr zu Hause. Dan schau ich mir den mal genauer an.
Oder solch ein Kanditat. Ist gottseidank nicht von mir.
--> Link
Produziert von der selben Firma die diese Accus baut.

Warum die Verwendung einer Erhaltungsladung? Wenn meine Akkus voll sind, fließ kein Ladestrom mehr. Wenn ich jetzt auf Erhaltungsladung umschalte, fließt immer noch kein Ladestrom.

Damit der Accu nicht leer wird. Wenn die Erhaltungsladung einsetzt. Und nach neuesten Untersuchungen altert der Accu am stärksten in dem Volladebereich..
Warum haben Bleiladegräte das. Und noch komplizeiertere Ladeverfahren. Und auch eine Erhaltungsladung.

Wieviel Lebensjahre kostet es den Akku, wenn er ein paar Stunden länger auf 14,4V gehalten wird?Schließlich liefern Booster oder Solar sowieso nicht durchgehend Ladestrom.

Naja wieviel Stunden sind das im Jahr. Gegenüber der Realen Betriebszeit im WOMO. Ausnahmen mal aussen vor.
Die Differenz bei eienm 100 Ah Accu zwischen 13,4 und 14,4 an Kapazität ist nun mal ein bischen mehr als 1 Ah.
Wenns auf deise Ankommt. Ist bei der Plannung ein Fehler gemacht worden.
Franz

Stocki333 hat geschrieben:Naja wieviel Stunden sind das im Jahr. Gegenüber der Realen Betriebszeit im WOMO. Ausnahmen mal aussen vor.
Die Differenz bei eienm 100 Ah Accu zwischen 13,4 und 14,4 an Kapazität ist nun mal ein bischen mehr als 1 Ah.
..
Franz

Genau so ist es Franz. Mein Wohnmobils steht jetzt seit 10 Tagen vor der Tür in der Sonne, verbraucht wird so gut wie nichts, Morgens lädt er mal nach, da geht die Spannung kurz auf 14,2V und dann sinkt sie ab auf 13,5V und bleibt da, Morgens ist sie dann bei 13,35V und das Spiel beginnt von vorne.
Morgen geht es dann endlich los und am 1. Mai, kommt dann der erste Härtetest für den Hybrid :razz: Fähre ohne Gas und 16-18 Stunden Absorber-Kühlschrank (15A) auf Akku.

Grüße

BikeAir hat geschrieben: Fähre ohne Gas und 16-18 Stunden Absorber-Kühlschrank (15A) auf Akku.

Hoffentlich erwischt du keien Fähre die mit Gas angetrieben wird. :mrgreen: :mrgreen:
Schönen Urlaub und einen schönen Reisebericht wünsche ich mir.
Schöne Reise .
Franz

Stocki333 hat geschrieben:Schönen Urlaub und einen schönen Reisebericht wünsche ich mir.
Schöne Reise .
Franz

Link kommt per WA

Grüße

Wenn das Vollladen so schädlich ist, dann frag ich mich, wieso reine LiFePO Ladegeräte eine CCCV Kennlinie ohne Erhaltungsmodus fahren. Auch der 121525 Schaudtbooster hat in Stellung Li nur eine CCCV Kennlinie. Da ist man sich wohl doch nicht so einig über mögliche Schäden durch ständiges Volladen.
Ich werde jedenfalls erst mal weiter testen, wie lange meine Akkus die schlechte Behandlung, ohne jeglichen Eingriff meinerseits, überleben.

Hannus hat geschrieben:... Auch der 121525 Schaudtbooster hat in Stellung Li nur eine CCCV Kennlinie. Da ist man sich wohl doch nicht so einig über mögliche Schäden durch ständiges Volladen.
...

Ja ich weiß, deshalb ist der Ladebooster bei mir (D+) abschaltbar gestaltet und ist nur an, wenn ich ihn wirklich brauche - also sehr sehr selten :razz:

Grüße

Und ich versuche einfach zu testen, was passiert, wenn man seine Akkus, wie 90% der Nutzer, einfach ohne Einstell- und Schaltorgien betreibt. Wen von diesen interessiert denn der teoretische Verlust von einigen hundert Ladezyklen wirklich. Ihr macht die Leute doch nur verrückt.
Zu Bleizeiten hat sowas doch auch keinen wirklich interessiert.

Wie Hannus schreibt ist das doch irrelevant die theoretische Haltbarkeit der Zellen.
Die Hauptschwachstelle sin die Elektronischen Bauteile, die eher aufgeben.
Wer keine zwei linke Hände hat baut neues BMS ein und weiter geht es.
Meine beiden Akkus werden vollgeladen bis 14,58 V und wenn wir stehen ist es mir vollkommen wurscht.

Ruedi1952 hat geschrieben:Die Hauptschwachstelle sind die Elektronischen Bauteile, die eher aufgeben.
.

Na ja, es gibt ja wohl eine Menge Akkus, die schon von Hause aus, aus dem Lot sind, wenn dazu dann noch 2 linke Hände kommen :-o. dann sieht die Fehlerbilanz des Akku aus, wie die von meinem Nachbarn. (>90 OVP)
Am Ende ist die niedrigere Spannung einfach auch eine Reduktion von Fehlern und eine Reduzierung der Ausfallwahrscheinlichkeit.

Aber jeder darf seinen Akku quälen wie er mag. :razz:

Grüße

Hannus hat geschrieben:Und ich versuche einfach zu testen, was passiert, wenn man seine Akkus, wie 90% der Nutzer, einfach ohne Einstell- und Schaltorgien betreibt. Wen von diesen interessiert denn der teoretische Verlust von einigen hundert Ladezyklen wirklich. Ihr macht die Leute doch nur verrückt.

Zu den Schaltorgien. Das kann doch jedes Ladegerät da im Womo verbaut ist.
Und wenn es die Möglichkeit gibt und es nicht nutzt ist doch jedem selber überlassen.
Auch ich nutze sie und mein Anlage läuft seit 9 Jahren. Andere auch. Das hat jetzt nix mit Lebensdauerverlängerung zu tun. Sonder es gibt noch eien Aspekt. den man nicht unbeachtet stehen lassen sollte.
Das die Hochstromfähig beinträchtigt wird.
Wo ja der Riesen Vorteil der Lithium zu suchen ist. Und ich habe noch nie in meienm Accu am BMV 702 NAchgeschaut, wievielZyklen er bereits berechnet hat.
Weil es mir schnurzblunzen egal ist. Ich brauche die Hochstromfähigkeit.WIe so viele die WR betreiben.
Soll jetzt kein Kritik sein an dir. Sonder es ist für mich die andere Seite der Accus.
Die sollte man nicht ausser Acht lassen.
Gruß Franz

BikeAir hat geschrieben:Ja ich weiß, deshalb ist der Ladebooster bei mir (D+) abschaltbar gestaltet und ist nur an, wenn ich ihn wirklich brauche - also sehr sehr selten :razz:

Und ich habe mir den Ladebooster gleich gespart :lol: :lol: :lol:

Helmut

Ich möchte die Fachgespräche ja nicht unterbrechen, aber als Camper und Fahrer eines Kastenwagens habe ich eigentlich keine Lust meine Freizeit der Batterie zu widmen.
Ich sitze seit 6 Jahren auf zwei 90Ah Varta-Blei-Säure-Batterien.
Habe einen Booster eingebaut und 250 Wp auf dem Dach. Wenn ich von einer Fahrt zurückkomme, Stecker rein und vor der nächsten Fahrt Stecker raus.
Im Winter ist eine Plane auf dem Dach und der Stecker bleibt bis zum Frühjahr drinnen. Unter 50% wird nicht entladen.
Jetzt wird sicher irgendwann eine neue Batterie fällig.
Ich will dann natürlich auf LiFePO4 (Event. Bulltron).
umsteigen.
Die Diskussion zu Lithiumbatterien hier im Forum gleitet immer wieder in die physikalischen Tiefen dieser Stromversorgungsart zwischen ein paar wenigen ab.
Die Frage für die meisten ist doch aber, muss ich dann ständig irgendwelche Spannungen messen, Schalter ein- und ausschalte, Kennlinien studieren, Ladezyklen zählen, … , oder mache ich so weiter wie bisher?
Können sich die Fachleute, da nicht mal auf eine Aussage einigen, die für die meisten praktikabel ist.

Kennst Du noch Radio Eriwan?

Im Prinzip ja. Aber....

Bei den meisten Konfigurationen reicht es, die vorhandenen Ladegeräte (Solar, Landstrom, evtl. Booster) auf Blei/Säure und/oder eine Ladeschlussspannung von 14,4 Volt einzustellen und den neuen Akku einzubauen. Dann über die App beobachten, was der Akku bei verschiedenen Betriebszuständen so treibt.

Unterhaltsam wird es halt, wenn der Akku mies balancierte Zellen oder sonst einen Hau hat, was man vorher nicht sieht. Dann steht man evtl. mal im Dunkeln. Aber damit kann man sich dann befassen, wenn es so weit ist.

Was man wissen sollte: wenn die Akku-App massenhaft Akku-Abschaltungen ausweist, ist was faul. Das sollte nicht so sein, auch wenn manche Leute behaupten, dass der Akku am Ladeschluss immer abschaltet; nein, tut er nicht, wenn er OK ist und alle Ladegeräte richtig konfiguriert sind. Dann halt hier im Forum fragen, da werden sie geholfen :)

bis denn,

Uwe

Wir haben zwei Akkus einen Fertigakku darum kümmern ich mich selten das ich manuell messe.
Der lädt bei 14,6 V Einstellungen bis 14,58 V hoch.
Der Selbstbau genauso hört vorher auf und keine Fehlermeldungen.

Ruedi1952 hat geschrieben:Der Selbstbau genauso hört vorher auf und keine Fehlermeldungen.

Achtung , nett gemeinte Ironie:
1x wöchentlich der Fehlerspeicher löschen ;)

Helmut, fröhlich unterwegs mit LiFe-Strom

Ich lösche da nix seit Installation der App nix gemacht

Ihr solltet euch mal lieber Gedanken mache (mich eingeschlossen) ob wir überhaupt selber das Ende der Lebensdauer der eigenen Accus erreichen. Sprich wie lebt man möglichst lange....und da gehört sicher nicht das Aufregen um paar Hundertstel Prozent vom Verlust der Accu Kapazität dazu.

mv4 hat geschrieben:Ihr solltet euch mal lieber Gedanken mache (mich eingeschlossen) ob wir überhaupt selber das Ende der Lebensdauer der eigenen Accus erreichen. Sprich wie lebt man möglichst lange....und da gehört sicher nicht das Aufregen um paar Hundertstel Prozent vom Verlust der Accu Kapazität dazu.

So verkehrt liegst du nicht, mit deienr Aussage die ich schmunzelnd 2 x gelesen habe.
Aber die Diskussion bewegt sich in die falsche Richtung.
Jeder der Verfechter der Lithiumaccus. gibt seine Meinung dazu.
Die sich auf eien Nemmer bringen lässt.
Zyklenzahl. und damit eine automatisch hohe rechnerische Lebenserwartung.
Aber das ist doch nur die halbe Wahrheit. Nur für den intressant der eigntlich mit Blei auch sein auslangen findet.
Die Hochstromfähigkeit ist das Thema. Warum wurden den die Lithium so populär.
Weil wir WR antreiben können. Ohne sich Gedanken zu machen, ob das für die Accus Schädlich ist.
Ach gern Landstrombefreiung genannt. Als Schlagwort für seine Intressen. Wie auch immer die sein mögen.
Franz

Kein Mensch hat doch was gegen LiFePO.
Die Frage ist doch, wieviel muß der "normale" Nutzer wissen, um seine Akkus normal betreiben zu können? Ist es wirklich notwendig, ihn mit dem ganzen vorhandenen Spezialwissen voll zu texten, nur um auch noch das letzte Amperestündchen und ein paar Monate mehr Lebenszeit aus dem Akku zu quälen. Das braucht in der Praxis kein Mensch.

Wieso kann man hier nicht mal auf eine einfache Frage, eine einfache Antwort geben, auch wenn das schwerer ist.

Die „Antworten“ kannst du vorne im Tröd nachlesen oder -Englischkenntnisse vorausgesetzt- im verlinkten Video von WillProwse erfahren.

Helmut

Stocki333 hat geschrieben:Ach gern Landstrombefreiung genannt. Als Schlagwort für seine Intressen. Wie auch immer die sein mögen.
Franz

... wir haben keinen dicken WR und brauchen in der Saison trotzden keinen Landstrom. Irgenwas machen wir wohl falsch... :D

bis denn,

Uwe

Stocki333 hat geschrieben:Zyklenzahl. und damit eine automatisch hohe rechnerische Lebenserwartung.
Aber das ist doch nur die halbe Wahrheit. Nur für den intressant der eigntlich mit Blei auch sein auslangen findet.
Die Hochstromfähigkeit ist das Thema. Warum wurden den die Lithium so populär.

Nicht zu vergessen das niedrigere Gewicht. Dann noch die (wahrscheinlich) längere Lebensdauer. Damit meine ich jetzt weniger die 10000 Zyklen, sondern einfach, daß meine Pb selten länger als 5 Jahre überlebt haben. Und davon dann noch einige Zeit mit vielleicht nur noch 20% Kapazität. Inzwischen auch der Preis, der kaum höher ist als bei guten Pb.
Mein Eigenbau ist beim Strom sogar recht niedrig ausgelegt. 230Ah Akkus 150A BMS und 70A Absicherung. Ich brauche einfach nicht mehr.

RK

rkopka hat geschrieben:Mein Eigenbau ist beim Strom sogar recht niedrig ausgelegt. 230Ah Akkus 150A BMS und 70A Absicherung. Ich brauche einfach nicht mehr.

Und wo ist der Baubericht. Und wieviel arbeit hattest du mit dem Ausbalncieren der Zellen. bei den Beiden die ich gebaut habe. Waren es bei jedem Accu 2 Std. Seither laufen die. Die Käufer fahren Morgen in den Urlaub.
Mit Elektrischen Backrohr und 2 E-Bike mit 720Wh.
Und der BMV Shunt, liefert die Daten. unf sie sollen die BMS in Ruhe lassen. Erst wenn sie wieder zu Hause sind will ich einen Shoot. von beiden Accus im Volladezustand. Wenndann alles in Ordnung ist wird BT abgeschaltet. Erst bei Winterstehzeit wird das BT wieder aktiviert. Vollgeladen und die Zellspannungen angeschaut. Passen die. Wird wider BT ausgeschaltet.
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GertE hat geschrieben:Ich möchte die Fachgespräche ja nicht unterbrechen, aber als Camper und Fahrer eines Kastenwagens habe ich eigentlich keine Lust meine Freizeit der Batterie zu widmen.

Das nur ein Hinweis, für die, die glauben man muß die Accus immer im Blick haben. So a Topfen. Ich verstehe es schon, das hier einfach der Schein entsteht. Aber im Prinzip ist das immer die Erstinbetriebnahme. Auch wenn die Accus schon 2 -3 Jahre auf dem Buckel haben. Dann wird das nachgeholt. Und die Accus laufen dann auch zu 90 % problemlos.
Den das ist der Grund warum Accus aus dem Ruder laufen. Und oft erst nach Jahren.
Sind die Zellen in Ordnung, auch wenns sie Gebrauchte Zellen einbauen. Dann funktionieren die Accus auch.
Das Geheimniss ist eigentlich keines.
Es muß nur bei Inbetriebnahme der Accu auf einer hohen Spannung ausbalanciert werden. Die LG und Solaregler eingestellt werden.
Wenn dann ein Accu noch probleme macht. liegt die Ursache meistens am Accu. Austauschen.
Franz

Stocki333 hat geschrieben:Und wo ist der Baubericht.

--> Link

Und wieviel arbeit hattest du mit dem Ausbalncieren der Zellen. bei den Beiden die ich gebaut habe. Waren es bei jedem Accu 2 Std. Seither laufen die. Die Käufer fahren Morgen in den Urlaub.

Beim Kauf gar keine. Ich hab die Zellen parallel geladen, sie hatten aber vorher schon identische Spannungen. Inzwischen ist eine Zelle mal etwas weggelaufen, da habe ich für ein, zwei Tage einen aktiven Balancer angeschlossen, dann paßte wieder alles. Da ich keine Hochstromanwendung plane, mußten auch die Kabel nicht so fett sein. Für einen 2000W WR müßte man einiges umbauen, auch wenn die Zellen es könnten.

RK

rkopka hat geschrieben:Inzwischen ist eine Zelle mal etwas weggelaufen, da habe ich für ein, zwei Tage einen aktiven Balancer angeschlossen, dann paßte wieder alles.

Jettz eien Frage dazu. Weil es ins Thema passr hier.
Was macht ein Besitzer eien Accus, der keine Ahnung hat und auch den Verklebten Accu nicht öffnen kann,
wenn ihm eine Zelle davon läuft.
Was eigentlich nicht sein sollte.
Franz

Stocki333 hat geschrieben:Was macht ein Besitzer eien Accus, der keine Ahnung hat und auch den Verklebten Accu nicht öffnen kann,
wenn ihm eine Zelle davon läuft.

Der "hetzt" nen Hund hinterher. :kuller:

Sorry, passte gerade so schön.

Ohne Ahnung ist immer schlecht in dem Fall, aber verklebte halte ich für Womo eh nicht für zielführend.
LFP ist kein Blei, da muss nichts verklebt sein damit nichts raus läuft. :)

deacheapa hat geschrieben:Der "hetzt" nen Hund hinterher. :kuller:
Sorry, passte gerade so schön.

Den Spruch kannte ich nicht. Aber verständlich.

Ohne Ahnung ist immer schlecht in dem Fall, aber verklebte halte ich für Womo eh nicht für zielführend.
LFP ist kein Blei, da muss nichts verklebt sein damit nichts raus läuft. :)

Volle Zustimmung. Aber was wird gekauft. Accus mit IP 67 wenns geht. Zumindest Wasserdicht. Wichtiger Punkt.
Weil das Womo undicht ist oder werden könnte. :mrgreen:
Franz

Verklebt geht ja noch den Creabest mussti ich mit einem Fein Multitool aufschneiden da ist es anscheinend verschweißt.
Mit Scharniere kommt der Deckel wieder drauf.
Panzerband Rum ein Verschlusshebel und gut ist.

Ruedi1952 hat geschrieben:Verklebt geht ja noch den Creabest mussti ich mit einem Fein Multitool aufschneiden da ist es anscheinend verschweißt. Mit Scharniere kommt der Deckel wieder drauf.
Panzerband Rum ein Verschlusshebel und gut ist.

:zustimm:

Ja, mit handwerklichen Geschick findet man immer Lösungen.

Einfacher sind halt verschraubte. :)

Stocki333 hat geschrieben: Aber was wird gekauft. Accus mit IP 67 wenns geht. Zumindest Wasserdicht. Wichtiger Punkt.
Weil das Womo undicht ist oder werden könnte. :mrgreen:
Franz

Vergiss nicht die, die ihre Womos gerne in Flüsse und Seen versenken. :mrgreen:


Mein neues altes Handy ist auch IP68-zertifiziert, das geht nicht mal kaputt, wenn ichs vor Wut ins Klo werfe. :lach:
Die IP68-Zertifizierung definiert zum einen, dass das Gerät staubdicht ist, zum anderen den Schutz vor dauerndem Untertauchen bis maximal 1.5 Meter Wassertiefe für maximal 30 Minuten

IP67, Ip68 - ich bin für IP 69 = Siebdruckplatten ;)

Ob die so lange halten wie die Akkuzellen ???

Helmut, fröhlich unterwegs

Ich seh das alles ja etwas pragmatischer, und wie schon gesagt, meine Akkus werden immer vollgeladen. Dadurch sind sie auch immer ausballanciert. Eine mögliche verkürzte Lebensdauer nehm ich in Kauf.
Daß man durch das Abschalten des Boosters Sprit spart ist auch so ein Blödsinn, ein voller Akku zieht keinen Strom.

Anderes Beispiel. Meine beiden in Reihe geschalteten 24V Akkus der Hausanlage sind über Winter nie vollgeladen worden und am Ende um fast 1V auseinandergelaufen. Nacht einigen Vollladungen im März, sind sie jetzt wieder absolut gleich. Und das alles ohne Balancierorgien. Was ohne Bluetooth auch gar nicht möglich währe.

Hannus hat geschrieben: Was ohne Bluetooth auch gar nicht möglich währe.

Siehs Positiv ohne BT. Das brauchst du dir um graue Haare keine Sorgen machen.
Franz

Hannus hat geschrieben:Ich seh das alles ja etwas pragmatischer,.......
Daß man durch das Abschalten des Boosters Sprit spart ist auch so ein Blödsinn, ein voller Akku zieht keinen Strom.

........aber wenn er leer ist und lädt schon, oder? Aber das ist auch nachrangig. ich schalte ihn ab, weil ich ihn im Sommer einfach nicht brauche, so einfach ist das :lol:

Grüße

Hannus hat geschrieben:Ich seh das alles ja etwas pragmatischer, und wie schon gesagt, meine Akkus werden immer vollgeladen.

Das sagt ja auch WillProwse im vorne verlinkten YT-Video.
Wenn ein Akku ordentlich initial balanciert wurde und die Ladegeräte korrekt eingestellt wurden, sind keine Orgien mehr erforderlich. Aber diese Hausaufgaben sollten am Anfang schon gemacht werden. Und dann kann man den Akku getrost „vergessen“ .

Helmut

deacheapa hat geschrieben:Vergiss nicht die, die ihre Womos gerne in Flüsse und Seen versenken. :mrgreen:

Und schon hat es wieder einer probiert. :cry

deacheapa hat geschrieben:Und schon hat es wieder einer probiert.

Vermutlich aus Verzweiflung nach den Balancer-Orgien ;)
Insbesondere wenn zusätzlich noch eine Kalibrierungs-Arie angeordnet wurde.

Kein Wunder ……

Helmu

deacheapa hat geschrieben:[

Und schon hat es wieder einer probiert. :cry

Sicher ein frustrierter Besitzer eiener Liontron.
Also ich hätte den Accu versengt, aber doch nicht das ganze Womo. Naja man muß nicht alles Verstehen.
Franz

Moin,

zu dem Thema Entladen/Laden schreibt der Hersteller meiner Lithium Batterie folgendes:

"Bei LiFePO4-Batterien, wie wir sie anbieten, ist es nicht notwendig, die Batterie vor der ersten Nutzung vollständig zu entladen und wieder aufzuladen. Diese Praxis stammt aus der Zeit der Nickel-basierten Batterien, bei denen ein solcher Zyklus zur Kalibrierung des Ladezustandszähler hilfreich war. LiFePO4-Batterien hingegen haben keinen Memory-Effekt, und das Batteriemanagementsystem (BMS) sorgt für die Balance der Zellen während des normalen Betriebs.

Es ist jedoch wichtig, die Batterie vor der ersten Nutzung vollständig aufzuladen, um sicherzustellen, dass sie voll einsatzbereit ist.
Sie können die Batterie dann wie gewohnt verwenden, ohne sie vorher vollständig zu entladen."

Was denn nun?

Grüße aus NI

weser13 hat geschrieben:Moin,

zu dem Thema Entladen/Laden schreibt der Hersteller meiner Lithium Batterie folgendes:

Aus welchem Jahr stammt diese Anleitung.
Franz