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Hallo, Sterling nennt folgende Daten offene Blei-Säure: 14,8 V bei 1 - 3 Std Gel (Exide) 14,4 V bei 12 - 24 Std Gel (USA) 14,1 V bei 4 - 10 Std AGM 14,4 V bei 4 - 8 Std Zeiten werden automatisch berechnet grüße klaus hallo
--> Link ist halt die frage ob exide oder sterling die ladetechnik für exide gel batterien besser kennt ;-) aber ok, auch 12stunden sind sehr lange und kaum wer fährt 12 stunden am stück trotzdem: wenn ich die wahl zwischen - keine ausgleichsladung (d.h. die batterie wird nur zu ca 90 bis 95% voll und danach geht der lader auf die erhaltungsladung) oder - mit ausgleichsladung ( solange ich den motor am laufen habe werden auch die letzten 5 bis 10% der batteriekapazität weiter aufgefüllt) dann entscheide ich mich wohl für zweiteres ... ;-) lg g Hallo,
die Frage war nicht wer die Ladetechnik von Batterien besser kennt, sondern wie sich ein Sterling B2B verhält grüße klaus
hallo heisst dass die genannten stellungen sind vier einstellungsmöglichkeiten am sterling B2B? lg g ja
grüße klaus "offene Blei-Säure: 14,8 V bei 1 - 3 Std" Ausgleichsladung und voll sind sie.
Ach was bin ich froh ein Blei/Säure Batterie Fan zu sein. :D
hallo na schoen, dann halt wie oben dann gibt es an den B2B`s offenbar die möglichkeit die spannung zur ausgleichsladung bis zu 24 stunden lang entsprechend zu erhöhen ein batterietyp der sich das wunschen würde ist mir nicht bekannt die genannte exide gel "wunscht" sich 12h bis zur umschaltung auf U2 (erhaltungsladung) lg g @ Klaus
Deinem Beispiel vom Marineeinsatz kann ich nicht ganz folgen. Wir hatten auf dem Segelschiff auch nur einen Motor mit LM, eine Starterbatterie und 2 Batterien für Kühli, Licht usw. Wenn Wind war lief der Motor nur zum An- und Ablegen oder um in eine Bucht zu tuckern. Da kamen am Tag oft gerade mal 1 oder 2 Std. Motorbetrieb zusammen. Noch dazu brauchte die Ankerwinch relativ viel Strom. @ Rider
es gibt auch Motoryachten.. grüße klaus @ Klaus
Aber auch Segelyachten. Die gehören auch zum Marineeinsatz. :D
Dazu muss ich sagen, dass mein Bordladegerät max. 15 A bringt, also schon etwas mehr als die o.a. 5 A. Zum Thema 230V Ladegerät an die Starterb. hängen, habe ich heute von Sterling was gefunden: Bei großen und leeren Batteriebänken kann es vorkommen, dass nahezu alle Ladeleistung in die Bordbatterien geht und die Starterb. nur mit minimalem Strom geladen wird. Um die Starterb. aber trotzdem effektiv zu laden, arbeitet der B2B die ersten 3 Min. grundsätzlich nur im Standby Modus. Auch danach schaltet er die Bordb. alle 20 Min. ab, um für 3 Min. der Starterbatterie wieder die volle Leistung zu geben. Dazu meine bescheidene Meinung: Wenn ich also das 230V Ladegerät an die Starterb. anschließe, dient es doch imho in erster Linie nur dazu, die Bordbatterie über den B2B mind. so "voll" zu machen/halten wie sie auch ohne B2B wäre, wenn das LG direkt an der Bordb. hinge. DAS aber dafür mit Temperaturgesteuerter IUoUo Ladung des B2B. Also das ständige ein- ausschalten das Klaus befürchtet, findet nicht im befürchteten Ausmaß statt. Sehe ich das richtig? Hallo Rider,
was den Anschluß des 15A Bordladegerätes betrifft, könntest Du recht haben, für das Solarpanel glaube ich eher daß meine Meinung zutrifft. Aber eigentlich ist das recht einfach zu klären, nämlich durch Ausprobieren, und dazu ist nicht mal viel Aufwand erforderlich: einmal klemmt man die Erzeuger an der Vorderseite des B2B an (entspricht Einspeisung in die Starterbatterie) und einmal auf der Rückseite des B2B (entspricht Einspeisung in die Bordbatterie). Die Kabel sind ohne großen Aufwand umzulegen.... ... und Versuch macht kluch. Wäre interessant zu sehen wie sich die Theorie zur Praxis verhält grüße klaus Danke Klaus,
du bestätigst genau das was ich vor habe. Sterling habe ich dazu auch noch angeschrieben um es mir bestätigen zu lassen, dass das so OK ist. Werde darüber berichten wenn ich am Landanschluss hänge. Häppiiii Nu Jiiir an die tolle Community und an den Boss. :daumen2: Hy Rider :wink:
ich habe den B2B nur über Lima laufen. Der interne Lader geht direkt an die Aufbaubatt. Du kannst sicherlich mit dem internen Lader die Starterbatt. speisen, musst nur mal schauen was für einen Querschnitt verbaut wurde. Sonst existieren die 15A nur auf dem Papier :wink: Solar definitiv direkt an die Aufbaubatt. Wozu so aufwendig die Starterbatt. versorgen? Wichtig ist, einen Grossteil (wenn nicht gar alles) den Aufbaubatt. zukommen zu lassen.
Hallo Birger ;-) 1.) Weil ich, als ich den Ladestromverteiler noch nicht eingebaut hatte, schon mal im Frühjahr Startprobs hatte! 2.) Wegen der IUoUo Kennlinie des B2B auch bei Landstrom 3.) Wegen der Temperaturkompensation des B2B auch bei Landstrom Der Aufwand ist minimal, da ich das Ladekabel nur um 1m verlängern muss um an die Starterbatterie zu kommen. Da der B2B doch NACH der Starterb. verbaut wird kommt doch sowieso alles der Bordbatt. zu Gute, oder? Servus
hallo im prinzip ja hochwertige regler (egal ob solar, ladegerät ect ..) -> an die aufbaubatterie anschliessen antiquierte regler (einfache solarregler, ältere ladegeräte) an die starterbatterie anschliessen und die moderne ladtechnik des sterling B2B nutzen .... lg g
Hallo, da dazu keine Meldung mehr kam, wie und ob das so funktioniert, hole ich den Fred mal wieder hoch. Hast du das dann so gemacht und wie sieht das Ergebnis aus? Danke
Hallo viking92, ich habe auch den Sterling mittels 180 A Trennrelais über D+ zugeschaltet. Nun möchte ich wie du die orig. Ladeleitung zum EBL bei Motor an abschalten. Welches Relais brauche ich dazu zusätzlich. Danke und viele Klaus Mal ne bescheidene Frage:
So wie sich deine Schaltung anhört, hast du NC-Relais verbaut, also solche, die ohne Spulenspannung geschlossen sind. Und die als 180A-Relais. Wo hast du die her? Ich kann solche nicht finden... Hallo, habe dafür ein Um(schalt)relais 12V v. Bosch eingebaut, als Öffner benutzt, Nennschaltstrom 20 A reicht, da Relais nur bei Netzanschluss geschlossen u. Ladestrom dann ca. 5 A. Relais gibt`s bei jeder Autoelektrik. UM-Relais dabei viel häufiger erhältlich als Öffner. Richi
ich habe folgendes Relais eingebaut: Nagares RL/180-12 Batterie-Trennrelais Anbieter: PimpMySound Übrigens; meine Lima hat wieder volle Leistung. Es gab ein Masseproblem am Übergabepunkt zum Leiterrahmen. Klaus
Danke Richi, werde ich so machen. Klaus Hallo Klaus, hatte ebenfalls Masseproblem, Sterling hatte Eingangs-Spannungseinbruch(13,2V) u. gab nur 6A v. sich. Richtige Diagnose erst mit Starthilfekabel parallel, wobei bei 70A-Trennrelais plusseitig ein 16mm2-Kabel bei 3m Entfernung auch bei Überbrückung mit 25mm2 keine Änderung brachte. Erst Brückung zur Motormasse ergab volle Leistung mit 50A in und 45A out bei 120A Altern., auch bei vollem Fahrzeug-Christbaum nur geringer Spannungsabfall. Lima- Temp. habe ich bislang nicht angeschlossen, da bei allen vernünftigen Kfz.-Limas temp.-abhängige Schutzregelung serienmässig. Zu den Relais: Haben leider fast alle Flachsteckerzungen 6,3mm; lediglich D+ habe ich gesteckt, Kontaktstrom einmal gelötet, einmal (Klemme 30) geschraubt (durch 3,5mm Bohrung). Richi
Hallo Richi, so war es bei mir auch. Bin nur mit Standlicht (tagsüber) und Kühlschrank auf Gas gefahren und es kamen nur bescheidene Ladewerte heraus. Mit Fahrlicht und Kühlschrank auf 12V wurden mir die Aufbaubat. leergezogen. Jetzt erreiche ich mit 90A Lima ähnliche Werte wie du bei vollem Christbaum. Lima-Temp. habe ich angeschlossen. klaus Hallo Klaus, vielen Dank f. Info. Hast Du(wie ich) die Fernbed./anzeige? Wenn ja, bitte ich gelegentlich um Mitteilung der Lima-Temp., um zu entscheiden, ob ich besser den Fühler auch anschliesse. Wollte mir eigentlich mit obiger Begründung die Mühe sparen. Besten Dank im Vorraus, Richi
Hallo Richi, ich habe die Fernbedienung erst 2-3 Wochen vor Karneval zum Armaturenbrett geholt nachdem ich die Ladeprobleme bemerkt habe damit ich alle Werte auch während der Fahrt beobachten konnte. Somit habe ich keine Erfahrung wie es bei Sommertemperaturen aussieht. Über Karneval im Bayr. Wald und Tegernsee bei Temp. um 0° lag die Lima Temp. bei 22-27° je nach Fahrtwind oder Stadt. Jetzt Ostersamstag kurze Strecke ca 20km ca. 55°. Im Stau bei ca 20° Aussentemp. ca. 72° kühlte dann bei Fahrtwind wieder herunter. Bei der letzten Messung hatte ich abe noch das Masseproblem. Es war aber kein Problem den Fühler an der Lima zu befestigen. Ich habe einfach den erst besten Kabelanschluß (M6) genommen. Ich hoffe ich hatte die Temperaturen noch so etwa im Kopf. gruß Klaus Vielen Dank, Fred. Richi |
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