Guten Morgen
Danke Klaus, ist ja ein interessanter Hinweis. Wie geschrieben, kam Sterling in England nicht in die Pötte und hat wochenlang repariert. Mein Händler hat dann netterweise mir einen NEUEN Lader aus seinem Lager geschickt. Zumindest behauptete er es.
Hallo Rider: wie lange ist Dein Lader denn schon zur Reparatur ?
Christian
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Problem mit B2B Lader? Ist der defekt ? 1, 2
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Danke Klaus,
ich habs gesehen. Das heißt man muss sich einfach drauf verlassen ein Gerät zu bekommen das auch, und das möglichst lange, funktioniert. Mit meinem B2B bin ich einige Monate und viele KM (Ungarn und France) gut gefahren, bis er eines Morgens nach einer halben Stunde Fahrt plötzlich Geruchsintensiv abrauchte. GsD noch innerhalb der Garantiezeit. Hallo Christian, der B2B ist seit Anfang Juni unterwegs und wird es wohl noch bis Jahresende sein, nach deiner Sterling Erfahrung. Mein "Händler" (Yachtmensch) ist leider nicht so fix wie Rahmann. Bekomme eher nur patzige Antworten retour. Z.B. "Sie bekommen ja auch nicht das ganze Auto getauscht nur weil eine Zündkerze defekt ist!" :flop: Das muss man sich dann noch gefallen lassen damit man ohne Anwalt überhaupt was erreicht. Hallo,ihr klagt ueber mangelnde leistung des b2b-laders,
kann ich so nicht nachvollziehen,denn bei mir wird er auch richtig gefordert meine erfahrungen bei meiner letzten tour nach D im juni : abfahrt mit vollen batterien und zwei 45 l gefrier- bzw kuehlboxen voll mit tiefgefrorenen spezialitaeten aus N fuer D,betrieben ueber WR waehrend der fahrt und bei 1/2 bis 1 stuedigen rastpausen - also laufender verbrauch von ca. 30 Ah bei weiterfahrt nach rastpause zeigt BM-1 -batteriecomputer dann 15 - 18 A batterieladung an,welche dann nach 1-2 stunden fahrzeit wieder vollgeladen ist bei ladespannung von 14,5 V addiere ich beides erreicht der lader eine spitzenleistung von 45 - 48 A,oder liege ich da falsch ?? da ich auch bei der 9 stuendigen faehrueberfahrt kostenlos strom vom schiff einspeisen konnte bin ich erstmalig mit tiefgefrorenen waren und voller aufbaubatterie bei meinen eltern zu hause angekommen genauso problemlos hat es auf der rueckfahrt nach Selbu/N funktioniert - dann natuerlich mit deutschen spezialitaeten tiefgefroren ich will nicht zuviel loben,bin aber damit zufrieden. Hallo Walter !
Die Klage meinerseits ging nur dahin, daß ich ausdrücklich davor warnen wollte, die Angaben auf Geräten 1 zu 1 zu glauben.
Ob Deine Addition so stimmt, mögen mal die Elektriker beurteilen. ich glaube nämlich, daß ein großer Teil der Leistung nicht in den Akku geht, sondern gleich weiter in die Kühlboxen. Mich würde mal interessieren, was Dein Lader in Ampere leistet, wenn Du mit halb entladener Batterie losfährst (ohne Kühlboxen :D ). Wie gesagt, ist es bei mir nie mehr als kurzfristig 30 A, eher 22 . Die versprochenen 50 A habe ich noch nie !!! erreicht. Ansonsten ist der B2B Lader eine tolle Sache, die eindeutig die Energieversorgung verbessert. Störend ist nur die anscheinend mangelnde Qualität bzw. Standhaftigkeit der Geräte. Und man bekommt Angst vor der Servicefreundlichkeit :? der Engländer. Christian Hallo Christian,
beim betreiben des laders,so wie du es beschreibst,also ohne laufende grossverbraucher(kuehlboxen) kommt auch keine hoehere anfangsleistung wie bei dir,das liegt aber meiner meinung nach an der aufnahmefaehigkeit der aufbaubatterie (225 Ah AGM von Mastervolt 5 jahre alt) und da sind ja 25 - 30 A bei einer ladespannung von 14,5 V ,also schon > 10% der battereikapazitaet die leistung sinkt auch relativ schnell wieder ab,weil sich die batterie relativ schnell wieder erholt,denn selbst wenn ich die batterie ueber 3 -4 stunden bis zu 50 % nur entlade und lasse sie dann 2 stunden ruhen ohne verbrauch,dann zeigt mir BM-1 wieder 80 % an Hallo Christian,
beim betreiben des laders,so wie du es beschreibst,also ohne laufende grossverbraucher(kuehlboxen) kommt auch keine hoehere anfangsleistung wie bei dir,das liegt aber meiner meinung nach an der aufnahmefaehigkeit der aufbaubatterie (225 Ah AGM von Mastervolt 5 jahre alt) und da sind ja 25 - 30 A bei einer ladespannung von 14,5 V ,also schon > 10% der battereikapazitaet die leistung sinkt auch relativ schnell wieder ab,weil sich die batterie relativ schnell wieder erholt,denn selbst wenn ich die batterie ueber 3 -4 stunden bis zu 50 % nur entlade und lasse sie dann 2 stunden ruhen ohne verbrauch,dann zeigt mir BM-1 wieder 80 % an habs zwar schon mal irgendwo beschrieben, aber auf ein Neues, weil es gilt immer noch:
I = (U_Lader - U_Battererie) / R damit sieht man, daß - bei fast vollen Batterien wird (U_Lader - U_Battererie) klein, also wenig Strom I - bei leeren Batterien -> viel Strom - R (Widerstand der Kabelverbindung Lader -> Batterie) begrenzt das Ganze und die E-Technik läßt sich auch mit dem besten B2B nicht aushebeln grüße klaus Hallo Klaus,kannst du mal meine frage im beitrag vom 13. beantworten ?
" addiere ich beides erreicht der lader eine spitzenleistung von 45 - 48 A,oder liege ich da falsch ?? " Hallo walter,
bei laufendem Verbrauch von 30A stimmt Deine Rechnung grüße klaus PS: was hast Du für Kühlboxen? eine 45 l absorberbox(7jahre alt) und eine 45 l kompressorbox(6 jahre alt) - waren mal bei Fritz Berger im angebot,100 W/12V oder 220V oder gas und 80 W/220 V
kompr.box vom klimafachmann etwas getunt fuer bessere gefrierleistung Mein B2B ist nach 2 Monaten wieder da! Er wurde auf Garantie getauscht. Gerade an dem Tag an dem ich meinen Anwalt verständigte, kam das mail dass das Gerät unterwegs ist. 8)
Heute habe ich ihn eingebaut, bin gespannt wie lange er jetzt funzt. Beim neuen B2B ist der abschraubbare Deckel jetzt ROT . Dies nur zur Info fall sich jemand einen kaufen will, dass er auch tatsächlich einen aus der letzten Serie erhält. Den Lüfter kann man jetzt ohne löten tauschen da mit Stecker versehen. Hallo zusammen,CarthagoCliff im speziellen:
ich habe den Sterling ja nun auch drin ( Viking sei Dank ). Batterien teilentladen, Sterling aus : 8-9 A Ladestrom über Lima/Calira. Sterling an : 40 A ( gesehen am Victron BMV ). Hallo Stefan,mit Absorber- Küli an 12V oder Küli auf Gas? Richi Hallo Stefan, hallo Kintzi, hallo alle anderen
Ich erhielt auch gestern die Nachricht, daß Sterling den Umtausch anerkannt hat, den die Fa. Rahmann ja vorab auf eigenes Risiko gemacht hat. Allerdings ist mein nur wenige Wochen altes Gerät noch mit einen silbernen Deckel ausgestattet. Bei mir macht der Unterschied zwischen Kühlschrank an und aus, kaum etwas aus. Ich vermute aber, daß auch auf 12 Volt der Kühlschrank sich nur nach Bedarf einschaltet und dann erst mehr Strom benötigt. Stefan: die 40 A Ladung über B2B sind ja beneidenswert. Was hast Du denn für eine Batterie (Gel, Agm, Säure) und in welcher Größe??? Meine ist Gel mit 210 Ah und 18 Monate alt und nimmt höchstens und das nur kurzfristig nach dem Losfahren ca. 30 A auf. Christian kintzi, ks bei laufendem Motor an 12V, bei Stillstand auf Gas.
Carthagocliff: 2*gel80Ah, jetzt ca 8 Monate alt Die 40 A laufen auch nur, solange die Batterien noch ziemlich leer sind. Hallo Stefan, dann hast Du auch einen AES-KS. Dessen Heizung zieht,wenn sie gerade an ist, 10-12A, der Batt.-Comp. zeigt diese natürlich nicht an, da er ja nur den Lade/Entladestrom misst. Um volle Ladelstg. zu haben, schalte ich den KS fest auf Gas. Dann kannst Du den Ladestrom weiter optimieren. Noch was: Gelbatt. sollten nicht mit mehr als 10-15%(A) ihrer Kapazität (Ah) geladen werden. Nasse Batt. mit bis zu 30%, AGM sind ohne Schädigung bis 70% (70A bei 100Ah-Batt.) schnellladefähig,bei Ladeschlussspannung v. 14,7-14,8V. Richi Hallo Carthagocliff
habe Deinen Bericht über Deinen defekten B2B Lader gelesen, danach habe ich bei Umbauarbeiten zufällig mein Fahrzeug bei geöffneter Sitzbank "da habe ich mein B2B Lader eingebaut " bewegt, Motor gestartet, nach ein paar Sekunden machte auch mein B2B Lader schrille hochfrequenzige Töne, die nach einer Weile wieder verstummten. Der Lüfter läuft auch von Anfang an, obwohl die Temperatur nur 5°C war. Jetzt frage ich mich, ist meiner auch defekt? Bei der letzten Ausfahrt über den 1.November beobachtete ich die Anzeige vom B2B Lader. Früher zeigte er so ca 50A an, aber da sah ich sogar 81A. Nun weis ich überhaupt nicht, ist er nun defekt oder nicht. Die schrillen, hochfrequenzige Töne waren in der Zeit als geheizt wurde nicht zu hören.Was kannst Du mir raten ? Karl-Heinz
Hallo Karl Heinz Raten kann ich Dir nur, bei Deinen Händler zu reklamieren und dranzubleiben. Meiner Erfahrung nach ist die Qualität bei Sterling sehr schwankend. Erst der dritte gelieferte und nun eingebaute Lader ist geräuschlos und der Lüfter schaltet sich nur selten ein. Deine Ladeleistung ist einfach unglaublich !!! Hast Du auch den Lader mit 50 A Höchstleistung (auf dem Papier) Welchen Batterietyp hast Du und wie groß? Sind die 79 A bei leerer Batterie gemessen und wie lange bleibt so eine hohe Ladung?? Anmerken möchte ich noch, daß das schrille Quitschen, daß ich hatte anscheindend nichts mit der Leistung zu tun hatte, sondern nur ein lästiges Nebenprodukt war. Da der Lader aber neben meinen Fahrersitz eingebaut war, war der Zustand nicht erträglich. In einer Sitztruhe mag das schon anders sein. Viele Hallo Carthagocliff,
vielen Dank für Deinen schnellen Rat. Werde mal meinen Händler kontaktieren. Zu meinen Angaben - habe eine Bleisäurebatterie mit 230 Amp/h. Die Batterie war zu 72 % voll. Dann fuhren wir von Lindau nach Meersburg, ca. 1 Stunde und über die ganze Zeit war die Ladeleistung vorhanden. In Meersburg angekommen zeigte die Batterie 82 % voll an. Kühlschrank,Heizung und sonstige Stromverbraucher waren eingeschaltet. Meine Erfahrungen sind: Zwischen 80 und 100 % geht die Ladung sehr langsam. Ich habe auch den 50 Ampere - Lader. Verkabelung mit 50 mm². Viele Karl-Heinz Also, da müssen auch mal die Elektrikexperten sagen, ob denn so eine Ladeleistung überhaupt möglich ist oder nur das Display falsch anzeigt.
Wie schon mal geschrieben, ist bei mir die kurzfristige Höchstleistung bei meiner 210 Ah Gelbatterie ca. 32 A, die normale Ladung liegt dann bei 20, wenn die Batterie deutlich teilentladen ist. Das von Dir geschilderte Ergebnis nach einer Stunde Fahrt von 72 auf 82 % könnte auch bei mir realistisch sein, wie gesagt aber mit einer deutlich geringeren Ladung. Ich bezweifle also die 79 A Ladung. Viel Erfolg beim Reklamieren und viele Hallo, die Stromangaben des Gerätes sind falsch, da nicht für B2B geeignet; steht doch "Alternator Regulator" drauf, also für A2B. Habe so einen "Krüppel" auch, BC (Votronik) zeigt bei 70A auf Sterling gleichzeitig ungefähr 30 A Ladestrom an. Andere Angaben wie z.B.Spannung/Temp/ Zeiten v. IUoU exakt. Weiter akkustisches Signal (Pfeifen) nach Motor-Start ebenso wie "ersterbendes " Pfeifen (Frequenz u. Lautstärke) beim Triebwerk Abstellen normal. Richi laut Anzeige erzeugt das Ding 0,3V Spannungsabfall (keine Spannungserhöhung!!) Dafür hätte ein einfaches Stück Kabel auch gereicht
grüße klaus Hallo Klaus, Richi und Carthagocliff
danke für eure Einschatzungen, also doch defekt. Habe meinen Händler über die Sachlage informiert, er muss Rücksprache mit Sterling halten dann gibt er Bescheid. Richi hier noch ein Auszug von meiner Fernbedienungsanleitung. Karl-Heinz
Hi Richi, ich glaube hier irrst Du. Auch meine Fernbedienung trägt die Aufschrift "Alternator". m.W. gibt es nur eine Fernbedienung für A2B und B2B. Die 79 A dürften aber trotzdem falsch sein. Entweder spinnt die Fernbedienung oder der B2B. der müsste dann aber auch sehr hohe Spannungen abgeben. (Unbedingt mal messen) Bei zu 50% entleerten Batterien schaffen wir 50 bis 51 A Ladeleistung, aber nicht mehr. Die Ladeleistung wird übrigens hauptsächlich vom Ladezustand der Batterien bestimmt und nur indirekt vom B2B, nämlich über die Höhe der abgegbenen Spannung. 98% volle Batterien kann auch ein B2B mit einer theoretischen Ladeleistung von 100 A oder mehr nicht mit derart hohen Strömen laden, denn die Batterien sind ja fast voll und nehmen derartige Ströme nicht mehr auf. - Richi, das weißt Du natürlich, das schrieb ich nur für die weniger informierten. Ladeleistungen von 30 oder 25 A oder weniger deuten m.E. auf zu 2/3 oder vollere Batterien hin, oder auf zu dünne Verkabelung zwischen B2B und Batterien. LG Selbstschrauber Hallo Selbstschrauber, Karlo u.a., ich glaube nicht, dass ich mich irre. Habe doch dasselbe, Advanced Alternator Regulator Display and Diagnostics Panel mit ner B2B Anltg.(BBRC) wie Karlo. Ich kann mich erinnern, dass es auch andere gab, weiss die Bezeichnung aber nicht mehr genau,evtl. Software-Varianten. Jedenfalls hatte ich damals nicht weitergeforscht, da bis auf die falsche Stromanzeige alle weiteren Angaben wie Spannungen, Teperaturen, Bulk(I) Zeit(U) Float(oU) usw. stimmten; Gegenkontrolle durch Votronik BC. Die Sterl.-Stromanzeige war u. ist immer über das Doppelte der Votronik-Anzeige gewesen. Selbstschrauber hat aber zu dünne Kabel erwähnt, hat damit recht. Die Plusanschlüsse führt jeder in 25mm² oder höher aus, die Masse wird aber häufig vernachlässigt, so auch bei mir. Hatte beim Einbau lächerlichen Stromfluss trotz massivem Massestern, angeschlossen St. u. Wohnbatt., es fehlte jedoch die massive Verbindung zur Lima/Motor/Getriebe. Habe dann versuchsweise Hilfs-Startkabel an Getriebe angeklemmt u. dami vollen Erfolg. Trotzdem u. bei Betrieb d. Küli mit Gas komme ich bei auf 50% entladenen Batt. (12,2V) laut Votronik kaum über 30A (St.-Anzeige dabei um 70A) Reicht mir aber bei 200Ah Kapazität(offene Nassbatt.) Um die ca. 80 verbr. Ah bis float zu laden, fahre ich ungefähr 2,5-3h. Habe das St. auf Ladeschlusssp. v. 14,8V (ja nicht bei Gel) eingestellt. Natürlich ist bei entlad. Batt. die Stromstärke hoch u. die Spannung rel. tief, sollte aber nur anfänglich (1-2 Minuten) tiefer wie die Gen.-Spannung sein. Bei warmem Gen. kommen bei St. 13,3V an, geladen wird real 30A, Spannung v. 12,2V schnell auf 13,5V ansteigend, dann Beträge f. Spannung u. Strom gegenläufig. Habe aber im Flieger einmal einen Zustand erlebt: 60 Amps Ladestrom u. Low Voltage, Ursache Plattenschluss der Batt.! Bei geteiltem Hauptschalter (Batt/Gen) kein Problem, Batt.-Seite abschalten.
Noch etwas: Auf Trennrelais muss man bei B2B wegen Kreisladen verzichten , falls jedoch LG/EVS Starter-Batt. mitlädt, wie bei mir, habe ich dafür D+gesteuertes Öffnerrelais in die werksmässige Ladeltg. eingefügt. Bei Gen.-Lauf keine Verbindung, im Stand Verbindung EVS-Starterbatt. zur Mitladung. Richi Hallo Kintzi,Selbstschrauber u.a.,
habe meinen Händler natürlich auch wegen der falschen Fernbedienung angesprochen. Er sagte, das die für mehrere Geräte geignet wäre und nach Rücksprache mit Sterling mir dies nochmals mitteilt. Auf meiner Bedienungsanleitung vom B2B ist auch ein Bild von der Fernbedienung, da steht Remote Control drauf. Zu der Anzeige von 79 A der Fernbedienung, die zeigt den Strom an,von der Starterbatterie zum Bordnetz ,das kann auf keinen Fall gleich sein, was der Batterie Controller anzeigt. Zum 1. B2B versorgt Ladung Bordbatterie ,Küli,Receiver,Radio usw. Zum 2. Batterie Controller zeigt nur an wieviel in die Bordbatterie fliesst der Rest Küli usw ist dort abgezogen. Bezieht sich natürlich nur wenn der Motor läuft und B2B arbeitet. gruß Karlo696 Hallo Karlo, zu 2.: natürlich. Wenn Du wissen willst, was in Deine Batt. fliesst, musst Du den 2. Knopf v. oben drücken. Es erscheint da V u. A in, nochmaliger Druck ergibt V u. A out. Die Diff. der A bleibt im St. hängen(als Wärme, deshalb die eingebauten Lüfter). Meine Ablesungen beziehen sich auf diese out-Ablesung, wobei kein 12V Abnehmer an ist (Küli auf Gas, nur Steuer-E-tronik in mA), Truma-Hzg. aus. Da ist gegenüber BC immer noch das Doppelte an Amps drauf, die Spannung stimmt jedoch überein. Richi So nun möchte ich auch rückmelden was geschehen ist, nach Inkenntnis setzen meines Händlers, wie sich mein B2B Lader verhält,
hat dieser sich mit Sterling in Verbindung gesetzt um weitere Vorgehensweise zu erfahren. Denn dieser hatte noch nie Probleme mit den Ladern. Er mailte mir eine Reperaturadresse in Hamburg, zu der ich den Lader schickte.Die Firma überprüfte noch am selben Tag nach Erhalt den Lader und schickte mir sofort einen neuen B2B Lader, den ich am darauffolgenden Tag erhielt. Nagelneu und orginal verpackt mit allem Zubehör. Super Service nun werden noch ein paar Tage vergehen bis ich den Lader wieder einbaue. Womo steht in Garage abgemeldet,hoffe das dann alles wieder klappt. K-H Hallo K-H, vielen Dank f. die Rückmeldung. Über die Defekt-Diagnose kannst Du wahrscheinlich keine Aussage machen. Würde mich aber stark
interessieren, was (insbes. Strom/Amp.) Dein Fernbedienungsdisplay (remote control) nach der Gerät-Erneuerung anzeigt. Wie ich schon geschrieben habe, stimmen bei mir alle Spannungs/Zeit/Temp.-Anzeigen, lediglich der Strom wird doppelt so hoch angezeigt. Was auch so ein Sch... ist, sind die Klemmen f. die Fühler, sind mech. kaum belastbar, habe sie bei mir alle löten müssen. Festl. Richi Hallo Richi
Im Prüfprotokoll stand Ausgangsspannung nur 11,4V bei 10A Last Lüfter läuft immer LED22 und LED18 leuchten inkorrekt sonst nichts K-H Frohe Weihnachten allerseits!
unser B2B ist auch defekt. Ladestrom schwankte völlig unmotiviert zwischen 0 und 15A bei zu 50 % entladenen Batterien. Da hätte er eigentlich volle 50 A laden müssen :cry: Zum Schluß lies er sich nicht einmal mehr richtig einschalten. Von Anfang an war es zudem so, dass der B2B im laufenden Betrieb den Radioempfang massiv störte. Hatte das Gerät damals zu Sterling nach England geschickt, die konnten aber keinen Fehler finden. So hatten wir uns damit abgefunden und haben halt entweder geladen oder Radio gehört, (das Abspielen einer CD war nicht betroffen) Jetzt habe ich wieder mit Sterling Kontakt aufgenommen und das Gerät wieder eingeschickt. Wenn es nichts großes ist, wurde mir eine Kulanzreparatur in Aussicht gestellt. Eine größere kostenpflichtige Reparatur investieren wir nicht mehr, dafür bin ich vom Gerät zu sehr enttäuscht. Wenn es funzt, ist es super, aber dass das Radio gestört wurde und das Gerät nach so kurzer Nutzung schon defekt ist, enttäuscht uns sehr. Für den Anschaffungspreis hätte man schon einen halben billigen Moppel... LG Selbstschrauber Hallo Zusammen,
bin gerade auch beim überlegen einen B2B einzubauen. Aber die Beiträge machen mich ein wenig unsicher. Der Nutzen steht außer Frage nur die Haltbarkeit ist ja nicht so berauschen und die Reklamations-Abwicklung über England auch nicht. Soll ich oder soll ich nicht?
Das kannst nur Du entscheiden! Fakt ist, wenn es funktioniert, ists super. Leider scheint die Qualität aber nicht soo berauschend zu sein. Es gibt,- glaube ich- noch einen anderen threat, wo sich ein User das Ding hat einbauen lassen und der Einbaubetrieb 3 Stück prüfte, bis endlich ein Gerät alle Vorgaben einhielt. Wenn unseres kostenfrei oder sehr günstig repariert wird, bau ich es wieder ein, wenn nicht, lass ichs. Im Sommer brauchen wir das Gerät eh nicht, da wir dann wenig Strom brauchen und viel fahren. Den vollen Nutzen hatten wir eigentlich immer nur bei der Oster- und der Herbsttour, wenn viel Strom verbraucht, aber wenig gefahren wird. Da werden wir dann Stellplätze mit Stromanschluss versuchen zu nutzen. Ach nochwas: Es liegt nat. auch in der Natur der Sache, dass Du mehr negative als positive Berichte über ein Produkt findest. Funktioniert etwas normal und unauffällig, schreibt kaum jemand im Forum. Ist es defekt, sucht man Rat / Trost im Forum. LG Selbstschrauber
lies mal hier --> Link meinen Beitrag vom 21.3.10 grüße klaus
Wir haben uns gerade (endgültig, hoffe ich) von der Idee B2B oder HPR verabschiedet. Ist mir einfach zu aufwändig, instabil und zu teuer im Vergleich zum Nutzen. Wir brauchen eh "nur" ein back-up System ... was wir tun ?
:wink: Wie so oft ist bei Problemen auch wichtig, den richtigen Händler zu haben. Das ich trotz meiner Schwierigkeiten noch halbweg ruhig bin, liegt auch an der kulanten und engagierten Abwicklung über meinen Händler Rahmann in Rostock, der mir auf seine Kosten und Risiko ein Ersatzgerät geschickt hat, weil der Importeur so rumgezickt hat und Sterling nicht in die Pötte gekommen ist.
Die Idee des B2B Laders und die Ladeergebnisse überzeugen mich nach wie vor. Gerade für mich Freisteher und "von Ort zu Ort Fahrer" ist er ideal. Nur Sterling hat anscheinend keine Qualitätssicherung oder Endkontrolle in ihren Werk. Bedauerlich, daß es keine Alternativen zu Sterling gibt . Viele
:top: ...habe mit ihm auch nur gute Erfahrung gemacht. Nun hoffe ich noch, das mein B2B ohne Probs weiter werkelt...halt wie die letzen 3 Jahre :wink: n`Abend
mein Sterling läuft hervorragend, oder ist das so, weil ich nicht alle paar Minuten an ihn ran kann, zum Messen und kontrollieren :D ist ein B2B 24 auf 12Volt. Vielleicht sollte man auch auf das Gesamtkonzept "Energie im Mobil" achten...ist da die Anlage nicht oft überfordert, gerade im Winter Die Lima, ob die genügend Saft fürs Heizgebläse, fürs Fahrlicht, den Kühli und die leeren Bordbatterien bringt. Vielleicht sollte man eine zweite Lima einbauen...nur für´n Winter mal unter der Motorhaub nachschauen, ob noch ne Riemenscheibe für´n Lima Keilriemen draufpasst und auch die Halterung norbert |
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