Dethleffs ALPA 1 ... 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55 ... 94

Maddin, haste jetzt auch ne Luftpumpe?

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Bei Maddin musst du das etwas genauer formulieren :D

Der rennt doch jetzt zuerst zum Fahrrad und guckt :mrgreen:

Si si si und ich weiss auch schon von deinem Kessel! :D

.....mein Fahrrad hat keine Luftpumpe, habsch grad festgestellt! :cry:

Wir fahren weiterhin 5,3 und 5,6 :D

vosu99 hat geschrieben:Nochmals zur Messung:

gemessen haben wir an der Hinterachse, nicht hinten an der Stoßstange. Er ist jetzt ca. 8-10cm an der Hinterachse höher. Das macht so ca. 15 cm mehr an der Stoßstange ganz hinten.
Ruf Herrn Warne an. Der kann Dir bestimmt genau sagen, was nun in den Alpas / Esprit A 6820-2 verbaut wird.

Hallo Susanne
Ich habe Deinen Rat befolgt, allerdings erstmal bei Dethleffs nachgefragt. Die Antwort war, Stand der Technik, 23 cm ist korrekt. Dann habe ich bei AL-KO nachgefragt, direkt an Herr Warne geschrieben. Seine Antwort hier:

"Es ist richtig, dass die AL-KO Luftfeder im Fahrniveau tiefer steht, so wie von Dethleffs beschrieben.
Dies stellt auch keinen Mangel der Sache dar und entspricht dem Stand der Technik.

Wenn nun mehr Bodenfreiheit gewünscht wird, können wir unsere
Weiterentwicklung, die wir zusammen mit VB durchgeführt haben, anbieten.
Der Umbau dauert rd. 7Stunden und kostet rd. 1800.-Euro incl. deutscher Steuer.
Hierbei werden neue Haltekonsolen und neue Luftbälge verwendet."

Da ich einen neuen ALPA im Dezember 2013 zugelassen habe, wundere ich mich, dass nicht schon die Weiterentwicklung eingebaut wurde. Ich habe jetzt mal nach den Auswirkungen des Umbaus angefragt. 1800 Euro ist schon etwas heftig. Mal schauen wie es weiter geht.
LG eposoft

Hi eposoft, :)
rufe doch mal in Speyer bei C.Stäbler an, der verbaut die VBs in Alko-Fahrwerke und kennt sich auch bei anderen Lösungen bestens aus!

Hallo Maddin
Danke für den Tipp. Ich habe folgende Informationen erhalten und werde noch weiter abklären:

Zitat:
"die Weiterentwicklung ist erst ab Mai 2014 lieferbar.
Wir haben bei dieser Entwicklung kompl. Neue Halterungen und Bälge an der Hinterachse,
die im Fahrniveau gemessen rd. 20 mm mehr Höhe bringen. Je nach Überhangslänge resultieren daraus
40 – 50 mm mehr Bodenfreiheit an der Endtraverse.

Wir bitten um Zusendung Ihrer Fahrzeugidentnummer um die weiteren Fragen mit
gutem Gewissen beantworten zu können."

Ich berichte weiter. Allerdings muss ich auch ausführen, mit dem Fahrzeug sind wir 5'000 km gefahren und bisher noch nie aufgestanden, nur der Anhänger ist mit dem hochgezogenen Stützrad bei Schwellen aufgestanden. Bei demontiertem Stützrad steht dann einfach der Bügel der direkt daneben montiert ist auf.

Wenn die 2 cm mehr an der Achse wirklich bis zu 4 - 5 cm ergeben, hätten wir auch die 27 - 28 cm Bodenfreiheit, dazu die Höhenverstellung und das wäre mehr als genug. Doch bevor ich da 1'800 Euro ausgebe, kläre ich dann auch noch die Möglichkeit, das Fahrniveau elektronisch um 1cm höher zu legen. Ich berichte weiter.


eposoft

Hi eposoft,

Deine Erklärungen klingen ja danach, dass bei einem Werkseinbau der Alko (VB) VLF das Fahrzeug hinten tiefer liegt (23 cm, Endtraverse?) als bei einer Nachrüstung. Bei uns war der Abstand vor und nach Einbau der VB-VLF jeweils 27 cm (jeweils Endtraverse). Ich dachte eigentlich, da würden die gleichen Teile verbaut.


Tom

Hattest Du vor oder nach Mai 2014 einbauen lassen?

Wurde am 17.4.2014 eingebaut.

Am 23.6.2014 haben wir dann noch den Drucktank nachrüsten lassen

LG
Tom

Moin Thomas, :)
wie empfindest den du die Vorteile des Drucktanks?

Hallo Maddin,

war für uns als Nachrüstung zwar teuer (465,-) funktioniert aber gut. Der Kompressor arbeitet gefühlt nur noch 10 % so oft. Wahrscheinlich ist es mehr, aber er arbeitet nun beim Fahren und nicht an jeder Ampel. In dem Luftfederthread schreibt ein Kai Uwe (Carthago Chic mit Volufe) dass sich bei Bergab- oder Beraufstellung das Fahrzeug bei jedem Halt etwas verspannt (durch die automatische Nivellierung bei jedem Stillstand) und man deshalb dann die Bremse für einen winzigen Moment loslassen muss, um das Fahrwerk wieder zu entspannen. Das war bei uns auch so. Ist aber dank Drucktank nun weg. Ist schon besser so und schont wahrscheinlich den Kompressor.

LG
Tom

Da hatte ich aber einen anderen Preis genannt bekommen, hatte ich dir ja gesagt. Wieso??
Stimmt, der Komp. läuft kaum noch. Ich dachte aber eigentlich, dass der Drucktank als erstes die Arbeit auf dem Stellplatz übernimmt und die Bälge je nachdem füllt. Bis jetzt ist immer der Kompressor angesprungen und hat die Arbeit doch übernommen. Und schnellere Ausrichtung weiss ich nicht, hatte ja keinen Vergleich ohne Tank. :)

Ich denke, bei Dir ist der Preis günstiger gewesen, da Du es direkt im Zusammenhang mit der Nachrüstung der Volufe hast machen lassen. Bei uns musste zusätzlich eine Datenverbindung zu VB in Holland aufgebaut werden, da man nur von dort die Brems-Niveau-Funktion wegprogrammieren konnte. Da gibt es sicher den einen oder anderen Aufwand, der bei Dir dann nicht notwendig war, weil alles in einem gemacht wurde.

Da wir nun die Funktionen früher ohne, heute mit Drucktank erlebt haben, können wir nur sagen, die Sonderfunktionen werden durch den Drucktank nicht beeinflusst. Z.B. wird bei der Nivellierung zuerst offenbar immer das gesamte System drucklos gemacht und anschließend brummt immer der Kompressor um das Fahrzeug an den Ecken anzuheben, da wird offenbar nicht zuerst der Drucktankinhalt benutzt, um dann bei Unterschreiten des notwendigen Druckes nachzukomprimieren.

Aber egal, die Sonderfunktionen funktionieren trozdem Klasse. Gerade sind wir von 3 Wochen Frankreich zurück. Kein einziges Mal irgendwelche Auffahrkeile benutzt, nirgends hinten aufgeknallt, der Abwassertank wird jetzt immer schön leer, usw.usw.

LG
Tom

Bei mir waren es 250.- weil mitbestellt. Aber bei dir hätte es nur 390.- kosten sollen, so war die Auskunft. Und die Verbindung nach Holland, um die Software umzuschreiben, war bei mir auch. Ansonsten habe ich das Gleiche festgestellt wie du! Sehr zufrieden bin ich allemal! Macht einfach nur Spaß. :)

Tom, Maddin

Habt ihr denn jetzt beide eine Höhe von 27 cm hinten? Wie ist denn die Verstellmöglichkeit, hinte -60 mm und + 50 mm oder ein anderer Wert?

Ich denke, bei mir ist der Lufttank schon verbaut, Trotzdem springt der Kompressor natürlich häufig an, denn der Lufttank muss ja auch immer mal wieder gefüllt werden.


Ernst

Hallo Ernst,

also Deine Zahlen für hinten stimmen mit unseren "Heckbeweglichkeiten" überein, jeweils an der Hecktraverse gemessen. Vorne habe ich nicht gemessen. Gefühlt ist jedoch die Verstellmöglichkeit nach oben an der Vorderachse deutlich größer als an der HA.


Tom

Ja, Vorderachse ist die Verstellmöglichkeit grösser. Ich habe jetzt mal ein Mail an Herr Stäbler verfasst, mal schauen, welche Auskunft von ihm zu erhalten ist. Ich habe bei mir unter dem Fahrzeug einen Tank quer eingebaut ungefähr unterhalb des vorderen Laderaumes. Farbe schwarz, ich tippe auf Lufttank, wüsste nicht was da sonst für ein Tank sein könnte.

Ich möchte hier darauf hinweisen, dass ich einige Bilder in mein Album gestellt habe:

Umbau des Bettes auf Froli
Umbau des Bettes auf Liegewiese
Umbau der Treppe, Treppe entfernt und eine neue gebaut
Knarren im Bereich der Sitzgruppe definitiv behoben und seit 1'500 km absolute Ruhe
Riegel zur Ruhigstellung der Kleiderstange im Schrank neben der Dusche

Macht wohl keinen Sinn, die hier zu verlinken.

Danke, Dein Beispiel für die Sicherung der rechten Kleiderstange habe ich jetzt sehr ähnlich nachgebaut. Funktioniert absolut perfekt, Danke für den Tip

Tom

Schön das dieser Thread weiter läuft, ich stelle demnächst auch mal wieder Bilder ein!!

Beste aus Hamburg

eposoft hat geschrieben:Knarren im Bereich der Sitzgruppe definitiv behoben und seit 1'500 km absolute Ruhe

Macht wohl keinen Sinn, die hier zu verlinken.

Bei uns knarzt nur noch das Holz der Hecksitztruhe vor dem Fenster etwas!!

Setzt Du mit dem Keil die Bretter so unter Spannung das sie sich nicht mehr bewegen??

Ja, anscheinend ist das so. Wir haben geforscht, woher das knarren kommt, Meine Frau hat sich während langsamer Fahrt überall hingesetzt. Das knarren kam von der Hecksitzgruppe in den Ecken. Im Fahrerhaus klang das, wie wenn es aus Bett, Dusche, WC oder weiss der Teufel wo kommt. Dann habe ich die Keile da eingesetzt wo meine Frau das knarren wahrgenommen hatte. Einfach von Hand eingeschoben. Seit da sind keine Geräusche mehr vorhanden.

Dankeschön!!!!

eposoft hat geschrieben:Ich möchte hier darauf hinweisen, dass ich einige Bilder in mein Album gestellt habe:
Umbau des Bettes auf Froli
Umbau des Bettes auf Liegewiese

Hallo eposoft, wie ich bereits an anderer Stelle geschrieben habe, planen wir ebenfalls die Anschaffung eines Dethleffs 6820 (ex. Alpa) und wollen ebenfalls die Alkoven-Längsbetten zur Liegewiese umbauen.
Deine Fotos sind eine super Anregung! Vielen Dank dafür!

Wo hast Du die Hölzern für Bettrahmen und Treppe bekommen? Im Baumarkt gibt's die nicht. Die sehen aus wie original :top:

Danke und ,
Klaus

Hallo Ernst, :)
Tom und ich haben das gleiche System verbaut. Also beide gleiche Maße. Dein Kompressor läuft wahrscheinlich deshalb so oft an, weil das Bremssignal vom Pedal ihn anspringen läßt. Das kannst du aber rausschreiben lassen. Ich will keine Reklame machen, trotzdem empfehle ich Speyer. Wird einiges umgeschrieben in der Software, was aber am wichtigsten ist, das Bremssignal wird unterbunden, indem ein Kreuzchen in der Software gesetzt wird. Das geschieht über eine Computer-Standleitung zu VB solution nach Holland. Was es kostet weiss ich leider nicht.

Hallo Silvarado

Die Treppe wurde von einem Kollegen (Möbelschreiner) umgebaut, ich habe ihm die Tritte geliefert. Er hat dann ein Holz gesucht, dieses gebeizt. Da er selber Wohnmobilfahrer ist und seinen Kawa ausgebaut hat, ist sein Interesse vorhanden, schöne Lösungen zu machen. Wobei, die Treppe ist alles andere als billig. Umgerechnet hat mich der ganze Aufwand ca. 600.- Euro gekostet. Aber für uns war das wichtig. Ich würde heute die Treppe oben etwas abschrägen oder abrunden, dann kommt man von beiden Seiten besser auf den oberen Tritt. Bezüglich Bettumbau habe ich noch ein paar Bilder, frag doch zu gegebener Zeit danach.

Mit dem Alpa machst Du nichts falsch, einfach auf die richtige Konfiguration achten. Gibt ja viele Tipps hier in dem langen Thread.


Ernst

Hallo Maddin

Ich habe den Herr Stäbler mal angeschrieben. Ist halt nicht gleich um die Ecke. Danke für den Hinweis.


Ernst

Hallo Maddin, Thomas und Ernst,

ich soll Euch mal von Volker fragen, ob es bei Eurer Luftfederung Schwierigkeiten gibt, wenn zeitgleich 2 Seiten ausgeglichen werden müssen, also wenn er beispielsweise vorne runter steht und dabei zu einer Seite geneigt ist.
Volker kommt es dabei so vor, als wenn die 6 Minuten Ausrichtzeit nicht ausreicht und das System vor entgültigem Ausrichten abschaltet.
Hat noch jemand von Euch beobachtet?

Nein ich nicht!
Aber wäre ja eigentlich leicht mit einer Wasserwaage festzustellen.
Kann ja für mein Verständnis eigentlich auch nur so sein, wenn er auf der Schräge hinten nicht weiter runter kann und vorne nicht weiter hoch, um das auszugleichen. Ich meine nicht Volker! ;D Also er, der Alpa nix mehr zur Verfügung hat, wenn er ausnivellieren will. Dann würde ich auch irgendwann abschalten als Luftfederung. :D

Gilt natürlich auch seitlich! :D

Ich würde das unterschreiben, was Volker sagt. Der Alpa geht beim Ausnivellieren erstmal an allen vier Achsen auf minimum. Nicht der Alpa sondern die VB Vollluftfederung. Dann startet sie das Ausgleichen. Da dies erst funktioniert, wenn die Zündung aus ist und nach einer definierten Zeitspanne, die Stromzufuhr zur VB ausgeschaltet wird, kann es sein, dass die Zeitspanne nicht ausreicht um die Ausrichtung zu vollenden. Das passiert zwar selten, aber in dem Fall schalte ich einfach noch einmal kurz die Zündung ein und wieder aus. Dann funzt es.
Allerdings haben die Kontrollen mit Wasserwaage das Gefühl, dass es nicht gereicht hat, nie bestätigt.


Ernst

Also ich würde sagen, dieses Problem habe ich bis jetzt auch nicht feststellen können.

Vor unsere Haustüre ist die Strasse zu beiden Richtungen abschüssig (also in Richtung Strasse und in Richtung Bordstein). Da schafft das System es nur, die beiden Seiten in die Waage zu stellen, aber er steht vorne, wenn das System fertig ist mit Nivellieren, immer ein klein wenig "abwärts". Das liegt aber eindeutig daran, dass das System an der Front am Ende des Verstellbereiches ist. Das liegt also nicht am System, sondern an der zu großen Neigung nach vorne (ich müsste nun theoretisch vorn auf Keile fahren, um komplett austarieren zu können) Ansonsten hat das System bisher auf allen Stell- und Campingsplätzen immer alles richtig austariert. Das funktioniert eigentlich perfekt.

Perfekter jedenfalls als meine Optik. Ich habe schon das eine oder andere Mal gedacht, er steht doch irgendwie schief. Die Wasserwaage hat mich dann jedes Mal eines Besseren belehrt. Meine Augen wurden jedesmal von irgendeiner anderen "Horizontlinie" (Hecke, Nachbarwomo, etc. etc. ) getäuscht. Also die Volufe funktioniert offenbar deutlich besser als meine Optik.

Da man das auszutarierende Niveau, glaube ich, einstellen kann, könnte es ja sein, dass sich bei Euch irgendetwas verstellt hat und man müsste das nur wieder neu "Grundnivellieren"??

Der Tip von eposoft ist auch gut, Muss ich mal ausprobieren, wenn ich den Eindruck habe er steht irgendwo noch schief, vielleicht geht dann ja noch was.


LG
Tom

Hallo Maddin

Ich hatte den Herrn Stäbler mal angeschrieben, er hat nicht geantwortet sondern meine Anfrage direkt via Mail an ALKO Herrn Warner weitergeleitet. Dieser hat mir dann geschrieben, dass ALKO und Herr Stäbler der Meinung seien, ich soll das bei ALKO machen lassen.

Nach einem Gespräch mit Herrn Warner habe ich mich entschieden, dass wenn ich etwas mache, dies ganz bestimmt nicht mit ALKO sondern direkt mit VB mache. Auf Grund der gemachten Erfahrung, x Mails mit klar definierten Anfragen nur schwammige Antworten von ALKO, gar keine Antwort von Hr. Stäbler, 1'200 Euro Offerte von ALKO dafür, dass die Federung korrekt montiert wird, null Information, was das Resultat für die 1'200 Euro Modifikation bringen würde. Keine Aussage dazu, warum die Federung ab Werk so tief montiert wird.

Nein, mein letztes ALKO Produkt, nächstes mal direkt einen IVECO ordern und VB-Suspension drunter. Die Wissen wenigstens, was sie machen, schliesslich haben sie es entwickelt. ALKO als Wiederverkäufer scheint hier sehr auf dem Schlauch zu stehen. Die haben anscheinend wegen des Vorfalles mit Volker und Susanne eines auf die Nüsse gekriegt.


Ernst

Ich danke Euch für Eure Antworten. :ja:
Ernst hat es eigentlich am besten beschrieben.
Während des Nivellierens blinkt die blaue Lampe (LED) fürs Ausrichten. Und bevor das Blinken aufhört und in ein Dauerleuchten übergeht, schaltet das System ab. Aber nur bei der Konstellation, wenn er zwei Sachen ausgleichen muss. Volker muss nochmal die Zündung kurz ein und ausschalten und das Ganze beginnt von vorne. Und dann klappt es meistens.
Wir haben uns eine Anleitung geholt, wie man das System neu kalibriert und haben das schon erfolgreich durchgeführt.
Bei uns reichen eben die 6 Minuten nicht aus. Es geht nicht um die Grenzbereiche. Das das Ganze nicht unbegrenzt funktioniert, ist klar.
Volker fragt sich halt, ob unser System zu langsam pumpt.

Vosu, so ist das jedenfalls bei uns noch nie geschehen, auch wenn es um beide Achsen, längs und quer, ging. Vielleicht ist die Zeitspanne zu kurz definiert, läst sich sicher einstellen

Ernst, wenn ich das richtig verstehe, ist dass doch eine Art Reklamation, insofern verstehe ich schon, dass der Herr Stäbler sich deswegen mit Alko in Verbindung gesetzt hat.

Dir fehlen doch mind. 4 cm unter der Hecktraverse. Wahrscheinlich habe ich damals beim Einbau mal wieder alles falsch verstanden, aber ich war der Meinung, dass bei der Erstprogrammierung (wird per Datenübertragung von VB Holland aus gemacht) die Höhe des Fahrzeuges "grundeingestellt" wurde. Das müßte man doch dann auch noch einmal wiederholen und damit vielleicht die 4cm ausgleichen können, oder.

Das Angebot, noch einmal 1200,- Euro ausgeben zu dürfen, damit dann das System endlich so hoch steht, wie bei nachgerüsteten Systemen, klingt wirklich ein wenig witzig. Das hiesse doch, dass Ihr andere (niedrigere) hardware verbaut habt, als z.B. Maddin und wir. Also das ist wirklich ein wenig unverständlich.

Tom

Hallo Ernst,
tut mir leid, das es so gelaufen ist, aber einen Versuch war es wert und Du bist wenigstens um die eine Erfahrung reicher wem Du Dein Geld in Zukunft nicht geben wirst! :(

Wieder was dazu gelernt! Danke Susannevolkereposoft! :D

Davon sind wir bei uns ja damals auch zunächst ausgegangen, dass man ihn hinten höher bekommt, in dem die Software verändert wird.
Leider war dem nicht so, weil dann die Bälge außerhalb ihres Arbeitsbereichs gewesen wären. Sie müssen ja immer mittig stehen, damit sie den nötigen Federweg zur Verfügung stellen können. Und bei uns wären sie dann ziemlich weit oben gewesen.
Also mussten Aufhängungen mit einem anderen Winkel montiert werden. Die Bälge sind vermutlich noch die gleichen.
Seither steht er so, wie er vorher im hochgepumpten Zustand stand. Nun ist er mit einem unbeladenen Alpa ohne Vollluftfederung zu vergleichen.
Aber Ernst hat mit seiner Aussage, dass es da intern Stress gegeben hat, vermutlich recht. Es war ja bei uns schon ziemlich viel Theater, allerdings nicht mit AlKo. Die waren mehr als kompetent und hilfsbereit!

Wenn ich jetzt noch einmal alle Beiträge zu diesem Problem lesen, beschleicht mich ja der Verdacht, dass die werksseitig eingebauten Systeme "früher" abschalten, oder "langsamer" pumpen, als die nachträglich eingebauten. Vosu und eposoft haben manchmal dieses Problem, Maddin und mir ist es noch nicht aufgefallen.

Als besonders fix empfinde ich diese Hochpumperei bei uns nun allerdings auch wieder nicht, dauert schon immer seine Zeit, aber gemessen, ob das 6 Minuten sind, habe ich allerdings auch noch nicht.

Bei der oben beschriebenen "Nivellierung" vor unserer Haustüre dauert es eigentlich gefühlt immer ewig bis er vorne ganz oben ist. Wenn er dann aufhört (weil am Anschlag) hört der Kompressor auf und dann geschieht einige Sekunden (bestimmt 10 oder 15 sec) garnichts und erst danach hört das blaue Lämpchen auf zu blinken und geht in Dauerblau über.

Tom

Am besten kommen wir mal vor Eure Haustür und pumpen dann gemeinsam :mrgreen:

Danke auf jeden Fall für eure Hilfe. Ja Maddin, es war wirklich einen Versuch wert.

Allerdings hinterlässt es einen wirklich schalen Geschmack, wenn ich Herrn Stäbler anschreibe und gar keine Antwort kommt. Auch ging es da nicht um eine Reklamation sondern um die Anfrage, ob aus seiner Sicht die 23 cm Freiraum korrekt seien oder nicht. Mir kommt da in den Sinn, eine Krähe hackt der anderen kein Auge aus. Dass sich ALKO nicht mit Ruhm beckleckert, wenn die VB Nachrüstungen zum gleichen Preis notabene das bessere System sind.

Die Arbeiten bei ALKO ausführen zu lassen, bedeutet nicht nur 1'200 Euro sondern 3 Tage Aufwand, hinfahren, dabei am Zoll eine Spedition mit der Verzollungsabwicklung beauftragen. Dieses Dokument will ALKO zwingend, dann 1 Tag Umbau, Rückfahrt mit Zollabwicklung. Also 1'200.- und 3 Tage Aufwand und ca. 250 Euro Zollaufwand sind meiner Meinung nach völlig inakzeptabel. Dazu kommt, das kann nur ein Wochentag sein, aber nicht Freitag oder Montag. Freitag nicht, eil bei ALKO am Freitag Nachmittag die Werkstat gereinigt wird, am Montag nicht, weil die Zolldokumente zu spät einterffen würden. Dann konnte Herr Warner nicht sagen, um wieviel höher das Fahrzeug zu liegen kommt. Er meinte 2 cm an der Hinterachse ergibt 5 cm im Heck. Da fragte ich ihn, ob dann das Fahrzeug schräg steht. Die Antwort war völlig unbefriedigend, nein, das wird vorne auch angehoben. Ja wie denn? Ach so genau wüsste er das auch nicht. Da fragte ich dann, wie soll eine Anhebung der Heckachse um 2cm im Fahrzeugheck 5 cm ergeben, wenn das Fahrzeug auch vorne um diesen Wert angehoben wird? Keine schlaue Antwort mehr. Nach meiner Auffassung hat ALKO überhaupt keine Ahnung, was die da verbauen, das ganze Wissen ist bei VB. Sollte es anders sein, dann müssten die schnellstens ein paar Mitarbeiter schulen.

Ich werde berichten, wie sich VB und derne Vertreter hier in der Schweiz mit dem Thema herumschlugen. Problem ist halt, dass ich so bestimmt ein Problem mit der Gewährleistung habe, wenn irgendwas ist. Wobei fraglich ist ob die überhaupt etwas bemerken. Andereseits habe ich zu den Schweizer Werkstätten natürlich näher und zumindest die eine ist ein öffentlichrechtlicher Betrieb (Verkehrsbetriebe Zug), da ist normalerweise pingelig genau Arbeit angesagt.

An VOSU, Susanne, ich wäre trotzdem froh, wenn ihr mal im Heck und an der Front messen könntet, wie hoch ihr jetzt steht. Bzw. welche Bodenfreiheit ihr da im Fahrbetrieb und voll abgesenkt habt. Das würde mir zumindest ein genaues GAP aufzeigen.

Ernst

Ernst,

er ist noch beim Lackierer und dann wieder beim Händler. Voraussichtlich ist er Donnerstag fertig. Dann messen wir, versprochen. :ja:

Leidiges Thema Gewicht!!

Wir haben heute unseren Alpa mit der Reich (manuellen Waage, die auch von der Polizei bei Kontrollen genutzt wird) gewogen.

VA links 935
VA rechts 885
HA links 1315
HA rechts 1460

Mit der VA bin ich ja zufrieden (2100 lt. Dethleffs).

Die HA macht mir große Probleme (2400 lt. Dethleffs) und wir sind bei 2775 -also 375 kg ZUVIEL !!!!

Wir haben zwar den Wassertank fast komplett voll (100 kg) und die E-Räder in der Garage (die Akkus sind aber vorne im Staufach) je 23 kg plus Slideout 20 kg also insgesamt 86 kg. Ansonsten ist in der Garage tatsächlich nur (gewogene) 30 kg Krempel.

Der Witz bei der ganzen Sache ist aber der: wir haben letztes Jahr den Alpa bei Goldschmitt in Polch wiegen lassen. Da hatten wir noch mehr im Alpa als jetzt, allerdings keine Räder drin. Und da war die HA bei 2289 kg - also noch 111 kg LUFT!!!

Die Differenz macht mir Probleme......... die begreife ich einfach nicht!!

Ok - Fazit: neue Räder (wollten wir eigentlich erst 2016 kaufen!!) mit höherem Lastindex und Auflastung.

Hat jemand eine Idee????? Bitte jetzt aber nicht kommen mit "....jajaja....der Alpa....ich habs doch gleich gesagt...." - darauf kann ich gerade echt verzichten.