Was verbraucht euer Wohnmobil? 1 ... 8, 9, 10, 11, 12

Fiat Ducato X250 Bj. 2008, 158 Ps, Automatik, Reisegewicht 3,5t, Bürstner Travelvan 620, teilintegriert, max laut Navi 148 km/h.

Jahr Km Verbrauch 100km
2016 9.571 12,29
2015 7.262 12,54
2014 9.608 12,34
2013 12.218 11,23
2012 8.528 12,35
1211 13.954 11,37
2010 16.194 10,95
2009 6.820 12,11
2008 5.347 12,48

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Sind tatsächlich knapp über 90 Km/h (bei Tacho 100).Da sieht man den D-Zug Zuschlag des Luftwiderstandes, im Quadrat der Geschwindigkeit, zunehmend.
Wahrscheinlich noch HJS Staub- u. Oxyfilter im Vergleich zum alten Motor)?
Bei mir: Getestet bei Vollgas bei demselben 2,8l JTD Motor aus '04, 4to Alkwohnmobil mit HJS Staubfilter:
ohne 2,3l Drucksensor GPS max 122 km/h 15l, bei um 15°C Außentemp.
mit Sensor 128 km/h max 17l, bei 15°C .
mit defektem Oxyfilter (Edelstahl-Mantel breit gebrochen u. offen, also ohne Widerstand der HJS) 133 km/h bei 17l Verbrauch, allerdings bei Außentemp.
um 35°C (verminderte Luftdichte, aber konstanter Ladedruck durch TL) . Gr. Richi

Kastenwagen mit mittlerer Dachhöhe und 6m Länge - Reisegewicht ca. 3,3 Tonnen.
Erstzulassung Ende Mai 2016, 148 PS Maschine, Automatik
Reisegeschwindigkeiten (GPS) Stadt: 20-50, Land 70-100, Autobahn 120-140
Kilometerstand ca. 15800
Durchschnittsverbrauch über alle km: 10,7l
Mache seit ca. 4000km Test ob man mit Ultimate weniger verbraucht. Tendenz: ca. 0,4l weniger Verbrauch und deutlich ruhigerer Motorlauf. Werde dabei bleiben auch wenns ein klein wenig teurer ist.
Seit ca. 1000km neues Reifenformat mit Ganzjahresreifen. Tendenz noch unklar.

:razz: Dethleffs EB I Black Magic Edition auf Fiat Ducato 2,3l und 96kw :razz:
Unser WoMo verbraucht mit Tempomat und 100 km/h 9-10 l auf 100 km.
Den der Weg ist das Ziel!

kintzi hat geschrieben:Da sieht man den D-Zug Zuschlag des Luftwiderstandes, im Quadrat der Geschwindigkeit, zunehmend.

Genau. Mein Alkoven, auch 2.8JTD, genehmigt sich auch min. knapp 11l bei max. verhaltener Fahrweise. Darüber 105-110km/h gut 12l/100. Dann gehts steil bergauf, bei 130 nimmt er gern 14l . Da ich aber entspannt fast immer Tacho 100-105 fahre, was bei mir echten GPS 97-100 entspricht, bin ich meist bei unter 12.

Raser wie Richi :D ,

kintzi hat geschrieben:133 km/h bei 17l Verbrauch,

zahlen halt den Express-Zuschlag. Möglicherweise auch mit Bussgeldern.
Du dürftest doch eigtl. mit Deinen 4to. nur 100 fahren, oder? :wink:

Der andere Drucksensor hatte bei mir übrigens keine spürbare Auswirkung auf den Verbrauch.
Ähm.. waren die 133km/h Ø :eek: Dann komm mir bitte nicht zu nah auf der AB.. :wink:
Nee, Spass! Einen Schnitt von 133 schafft wohl kein Womo über mehr als ein paar km..

Es war im Juni auf der AB Madrid- Saragoza (Sunny in Portugal geholt), wo ich bei 35-37°C Außentemp.( schwankend wegen Abwärme der wechselnden Menge der Laster vorraus) die verlinkten Bericht "erfuhr" : --> Link.
Bin wohl einer der wenigen , der die Wassertemp.-anzeige über die horizontale Lage in den 230/244er gebracht hat.
Die 133 km/h GPS km/h waren max. Geschwindigkeit , Drehzahl um 4000 RpM bei kleinster Übersetzung (damals gegen 50€ Aufpreis Sonderwunsch mitbestellt) wegen der 4 to (+ 4,9% :razz: ), um bei leichter Steigung nicht so oft v. 5. runter schalten zu müssen.
Da ich hin die 3000 km in 5 Tagen u. tägl. ca. 7 Std. Fahrt absolvierte, also 35 Std. reine Fahrzeit hatte, ergab sich ein Schnitt von knapp 86 km/h., 90% davon AB.
Obiger Bericht war Rückfahrt (ebene Strecke in der Mancha als Test). 3 Wo über Algarve, Andalusien, Pyrenäen, Süd-F. ,Piemont, Emmental)
ist ja sonst wohl gemütlich. Sunny bremste mich allerdings (rechts neben mir liegend) mit einer Pfote oder der Schnauze unterm Gaspedal.

Bzgl. Verbrauch: hatte zwei 2,8l JTD, den Dethleffs 3,5 to Alkoven u. den schwereren Knaus, Leistungen u. Verbrauch waren/sind 1-2l beim Knaus höher (Dethl. volle Pulle 15l, Knaus 16,5l.). Knaus piano mit Sensor ca. 12l , mit HJS dann 1/2 -1 l mehr.
Wie vorher schon erwähnt, ist die obige max. Geschwindigkeit in Spanien sicherlich der hohen Temp.(weniger Luftwiderstand) geschuldet (Flieger lernen u. wissen, wie die Luftdichte Leistung ihres Gerätes verändert.) Zum anderen war das Abgassystem schon vor Abfahrt undicht u. "pfußte" beim Gasgeben ganz schön nebenraus. Nach Schweißen des Kat-Mantels leider wieder 5 km/h langsamer :(
Bzgl. Knöllchen zu Deiner Beruhigung , in 12 J. 2x, einmal 54 km/h knapp hinter Ortsschild u. jetzt in Sächs. Schweiz-Osterzgeb. 43km/h in 30km-Zone, kurz vor Ortsausgang Wünschendorf, hatte schon wieder Gas gegeben, m. E. beides Fallen.
Die 100er-Begrenzung so wie 3,5 to -Beschränkung, damit muß man halt leben. Gemessen wird zu 99% nur in Geschwindigkeitsbegrenzungen, auf freier Strecke nicht.Wenn man sich daran hält...., u. vor stat. Anlagen gewarnt wird.
> 3,5to sieht man einem Alkoven oder TE mit 2 Achsen nicht an, vor allen Dingen, wenn es diesselben Fahrzeuge
in versch. Gewichtsklassen gibt. VI sehen schwerer aus als sie sind. Wenn Papiere bei Kontrolle oder Unfall kontrolliert werden, hat man halt Pech gehabt (kalkuliertes Risiko).
Hilfreich ist auch eine Zusatz-Lufe bei Überladung, erzählte mir mal ein Schweizer Grenzer. Die schauen wegen Ü-ladung bei Womos einschätzend nach Einfederung der HA .
Fazit: in 13 J. Womo noch nie aufgefallen. Gr. Richi

Na dann wünsche ich Dir, Deinen Mitfahrern und den Verkehrsteilnehmern in Deiner Nähe weiterhin viel Glück.

Laika 8010 / IVECO 3,0l , 170 PS, 4,2 t

Hallo in die Runde

bei einer Geschwindigkeit :Autobahn ca. 110 km/h und Landst. 95 km/h
liegt der Verbrauch bei 10,8l

So gesund ist extremer Magerbetrieb aus thermischen Gründen für hochbelastete Zylinderkomponenten auch nicht, da der Kraftstoff auch der inneren Kühlung dient. Natürlich schont der mindere Kraftstoffverbrauch die fossilen Resourcen u. die CO2- Emission, wegen den hohen Verbrennungstemperaturen nahm aber auch die Stickoxyd-Emission zu, der mit zusätzlicher Kühlung der Brennräume durch die häufig problematische u. kostenträchtige Abgasrückführung begegnet werden mußte. Auch ergab sich damit ein Teil des Feinstaubemissionsproblem.
Insgesamt trieb das , auch durch immer strengere Abgasvorschriften, welche die Techniker vor immer neue Probleme stellte u. denen sie kaum mehr begegnen konnten, diese in die Enge , die letzlich zum Abgas-Skandal/Betrug führte.
Ein gewisser Treppenwitz: Mein 2,8 JTD im 244er ist mit Euro III natürlich dreckig, technisch aber überschaubar, ohne Abgasrückführung . Verbraucht zwar 14-17 l , war aber ohne den offenen Feinstaubfilter f. die grüne 4er Plakette schon bei min. 13l, durch Oxikat u. Filter
dann wieder um 1l höher. Mal sehen, welche Motoren, in die Jahre gekommen , vor '06 oder danach,in der Masse länger u. problemloser laufen.
Wir machen hier in der EU einen kostspieligen Heckmeck, wie wenn die Atmosphäre sich nicht rund um die Welt erstrecke. Und was geschieht im Rest der Welt, von der Immision der vielen Kriege ganz zu schweigen. Ähnliches betrifft die Elektrizitätserzeugung , da macht bzgl. Kern- u. Fossilerzeugung selbst in der EU jeder was er will u. die kWh ist bald wiedermal "erneuert" bei über 30 €-Cent.
Gr. Richi

aber

Eben im Wirtschaftsteil unserer Zeitung gelese, Überschrift: EU warnt vor Motorschäden bei VW-Umrüstung
Unter anderem ( "vorzeitiges Versagen des erneuerten Partikelfilters") auch: "Nachteilige Einflüße auf den Verbrauch oder die Dauerhaltbarkeit des Motors". Gr. Richi

Hallo zusammen,
Knaus Sky TI 650 Meg (130 PS) Mietfahrzeug 2800 km Sardinien hin und zurück. Davon ca. 650 km auf Sardinien. Autobahn Tacho 90-115. Landstraße gemächlich. War alleine unterwegs. Gewicht sicherlich unter 3,5 To. Durchschnittsverbrauch 8,8 Ltr.

Gruß Manfred

kintzi hat geschrieben:So gesund ist extremer Magerbetrieb aus thermischen Gründen für hochbelastete Zylinderkomponenten auch nicht, da der Kraftstoff auch der inneren Kühlung dient.

Das ist meines Informationsstandes nach nur bei Benzinern der Fall. Diesel fahren immer eine Einspritzmenge, die unter dem stöchiometrischen Verbrennungsgemisch liegt und somit immer 'mager' ist. Ausserdem wird beim Diesel der Kraftstoff erst bei maximaler Verdichtung eingespritzt und die Verbrennung setzt somit sofort ein, nix Kühlung. Beim (Vergaser)Benziner hat das Gemisch noch den ganzen Ansaug- und einen Teil des Kompressionstaktes Zeit, die Motorkomponenten zu kühlen.
Beim Direkteinspritzer-Benziner fällt dieser Punkt übrigens auch flach, und die hatten ja auch die meisten thermischen Probleme.

Die thermische Belastung ist bei modernen CR-Dieseln direkt proportional zur Last. Mein T5 macht bei schonender Fahrweise und moderaten Aussentemperaturen noch nicht mal das Thermostatventil im Kühlkreislauf auf, da erreiche ich keine 90 Grad Kühlwassertemperatur.
Beim Womo klappt das nicht, weil die Motorgrundlast durch hohes Gewicht und hohen Luftwiderstand viel höher ist.

bis denn,

Uwe