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Allerdings wird doch die ganze Starterbatterienutzung, Ladung, Starthilfe schon über das Victron Cyrix ct 230 erledigt, oder? So habe ich es im Plan vorgesehen. Funktioniert das nicht wie erwartet? Hallo Norbert Zu der Dünnen Leitung ein Erklärung dazu. Nicht das du hier einen Denkfehler aufbaust. Gedanklich.
Du darfst nicht von 0 Volt auf 28,8 Volt rechnen. Sondern mit der Differenz der Starterbatterie mit der Bordbatterie. Starterbatterie hat ca 25,6 Volt Ruhespannung. Eine leere Lithium, nach UVP nahezu die selbe Spannung. Also ist die Differenz nahezu 0 Volt. Und damit fehlt die treibende Spannung für den Strom. Startest du jetzt die Maschine ergibt sich eine Spannungsdifferenz: Bordbatterie 25,6 Volt Starterbatterie 28 - 28,8 Volt Differenz ist also nur 2,8 -3,2 Volt Durch den Stromfluß steigt aber sofort der Spannungslevel der Li -Bordbatterie. Auch bei ca. 8-10 Ampere Stromfluß. So halbes Huhn x Daumen brauchst du je nach Länge eine 6-10 mm2 Leitung. Also nix mit dünnen Kabel. hoffe jetzt das du das besser verstehst, wie diese Dinge sich Elektrisch darstellen. Das gilt auch wie ich dir geschrieben, mit der Ladung der Bordbatterie ohne Booster. Franz
Stimmt, hatte ich übersehen. Hat ja eine Möglichkeit über einen zusätzlichen Schalter/Taster als "Start Assist" zu arbeiten
Das Teil ist nichts anderes als ein Relais was über die Spg gesteuert wird. Den Strom bestimmt die Spgsdiffernz, wi oben Beschrieben. Den Strom bestimmst du wieder mit mit dem Wiederstand des Kabel und der verbauten Sicherung. Ziehst du jetzt 2 Kabel von SB zur BB, Krätftiges und ein Dünneres. Hast du folgende Funktionen: Bei Start der Maschine fliest ein Strom von der Starterbatterie zur BB. Der wird so eingestellt das er ca. 10-13 A unter der Dauerlast deiner LM liegt. Damit überlastet du deine LM nicht. Solltest du mehr Ladestrom brauchen, schaltest du die zweite dünnere Leitung dazu. Dann bist du an der maximalen Dauerlast der LM. Noch ein Punkt mit der "Dünneren" Leitung: Die wird ja Schaltbar ausgeführt. Stehst du länger mal irgendwo, schaltest du die dünne Leitung ein. Somit verbindest du die SB mit der BB. Die SB wird somit auf das Spannungsniveau der LI-Bordbatterie gezogen, und von der Solaranlage mitgeladen. Abends wieder abgeschaltet. Ist eine einfache Lösung ohne aufwendige Elektronik. Aber sehr effektiv Und könnte dir helfen das ganze einfach zu gestalten. Franz
Allerdings würde ich
Hallo Franz, dein Ansatz klingt sehr interessant. Es wäre einfach und ich könnte mir das vorstellen. Jetzt sollten wir uns mal die Dimensionierung anschauen und auch mal durchrechnen. Das einzige was ich auf der theoretischen Seite hätte:
Harty Hallo Harty Beziehst du das auf deine Anlage oder auf die von Norbert. Franz Hallo Franz,
Ok. Die dient ja "nur" dazu, die Lichtmaschine zu veranlassen, mehr Strom zur BB zu schicken, richtig?
Aber ist die SB nicht sowieso über das dickere Kabel mit der BB verbunden? Muss diese Verbindung nicht sauch schaltbar sein? Per Relais? Ich glaube, ich verstehe das nicht richtig :nixweiss: hallo Hartmut,
Einfach einen Schalter in die Zuleitung des Relais? Das Li-ct-230 ist wohl speziell für die Victron Batterien gedacht. Jedenfalls ist da in den Beispielen immer noch ein VE.Bus BMS mit eingezeichnet.
auf die Anlage von Norbert, die Werte zur Berechnung habe ich mal vorgelegt. Es sollte auch nur so eine Plan-B Variante sein, in Norberts E-Plan ist ja das Cyrix-ct enthalten. Meine Anlage ist doch fertig, verbaut habe ich den B2B von Votronic 2424-25A, funktioniert, ein paar Ampere mehr wären schöner. Aber dafür ist der B2B sehr sehr selten in Betrieb. --
Hallo Norbert Kein Problem. Ich versuche dir das mal auzudrödeln. Normalerweise gibt es drei Möglichkeiten wie du SB und BB miteinander verbindest. Ohne das dir eine Leere BB die Starterbatterie aussäuft, und du nicht mehr starten kannst. --Booster --Trennrelais. Bei WOMOs Bestandteil des EBL. EBL brauchst du eigentlich nicht. Dieses Trennrelais benötigt ein D+ Signal das von der LM kommt. Ist ein Steuersignal das von der LM kommt und signalisiert, das die LM zu laden anfängt. Wird bei dir nicht anders sein. Mit diesem Signal steuert man das Trennrelais an. Das Relais erhält Strom am Steuereingang und schaltete durch. Es verbindet somit SB mit der BB. Es werden also beide Batterien geladen. -- Idee von dir. Ein externes Trennrelais einbauen, und du schaltest das händisch ein. Lt Plan. Das ist die schlechteste aller Lösungen. Dort wo dein Taster sitzt gehört das D+ Signal angelegt. Und ein normales Trennrelais. 100 - 150A. - Hier gibt es aber auch andere Trennrelais die Verwendung finden können. Das von dir im Plan eingezeichnete Relais öffnet trennt die Batterien erst unter 27 Volt. Diese Arbeiteten anders. Es ist optimiert für BB auf LIthiumbasis. Weil deren Ruhespg ist höher als bei einer Bleibatterie. ---- Entweder du benutzt ein Normales Trennrelais. Mit D+ gesteuert. Oder ein Spannungsgesteuertes Trennrelais. Das benötigt kein Steuersignal der LM. Muß allerdings dein Zusatz LI. haben. Das hat andere Schaltschwellen. Es sollte nicht sein. Das die SB und BB verbunden sind. Das sind immer 2 verschiedene Systeme. das mit der 2 Leitung wie ich es vorgeschlagen habe. Löst dir das Problem mit der Ladung der Starterbatterie. Kannst du auch automatisieren. Entweder mit Zeitrelais oder V-Guard. Dann kannst du nicht vergessen: Das Ausschalten am Abend. :lach: :lach: Noch ein Gedanke zu deinem starken 230 A Relais. Ich bin mir nicht sicher, ob das so funktioniert mit der Starthilfe wie du gedacht hast. Es funktioniert besser, wenn du über die 2 Leitung die SB mit der BB koppelst. In 1 Stunde bekommst du genug ladung hinein, das du Starten kannst. Und eine 24 Volt Anlge startest du auch mit einem Zelldefekt einer Batteriezelle. Aus der Praxis kann ich dir sagen, ich bin 2 Wochen gefahren mit einer defekten Zelle. Bis ich in die Firma kam zum Wechseln. Solltest zu noch Fragen haben, nur zu. Ich versuche es, so einfach wie möglich zu schreiben. Gelingt mir zumindest Manchmal. :mrgreen: :mrgreen: Franz |
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