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mtrc hat geschrieben:Nein, der geplante Standby Charger Pro ist noch nicht verbaut.

Nächste Ausbaustufe ist verbaut, Votronic Standby-Charger Pro von Bordbatterie zur Starterbatterie. Funktioniert bisher sehr gut. Der DISable Port ist parallelgeschaltet zum D+ des 30A Ladeboosters VCC1212-30, der Vorrang hat.
Die Einstellung Eingangsspannung funktioniert gut. Entweder man nimmt 13,8V und läd nur bei anliegender Ladespannung, oder man nimmt 12,2V und läd immer bis zu einem geringen Ladestand der Quelle. Ich mache letzteres, weil ich derzeit den Standby-Charger noch manuell zuschalte. Nächste Ausbaustufe wird die automatische Regelung über Spannngsteiler und Analogeingang an der Logo sein.
Lediglich die Einstellung der Ausgangsspannung funktioniert nicht so sauber. Auch wenn die Starterbatterie voll ist und bereits die Ladung einstellt und kaum noch Strom aufnimmt, kommt die Spannung kaum über 13,9V. Spannungsabfall sollte bei geringen Strom kaum vorhanden sein. Ich habe aber noch nicht gemessen, welchen Strom der Standbycharger wirklich abgibt in dem Zustand und ob ein Spannungsabfall vorliegt.

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Die Supervolt Ultra könnte mit 200 Ampere geladen werden, die Lichtmaschine ist eine 180A. Nach kaltem Motor-Start fängt die Ladung mit hohen 120 Ampere an, nach einiger Zeit nur noch 60 Ampere nach längerer fahrzeit sogar nur noch 40 Ampere, obwohl die Batterie erst 70% geladen ist. Regelt da die Lichtmaschine bereits thermisch ab? Sollten wir nächstes Mal eine stärkere Lichtmaschine verbauen, eventuell von Mastervolt?

mtrc hat geschrieben: ....Nach kaltem Motor-Start fängt die Ladung mit hohen 120 Ampere an, nach einiger Zeit nur noch 60 Ampere nach längerer fahrzeit sogar nur noch 40 Ampere, obwohl die Batterie erst 70% geladen ist. Regelt da die Lichtmaschine bereits thermisch ab?...

Mit steigendem Ladezustand steigt auch die Spannungslage der zu ladenden Batterie. Damit sinkt die Spannungsdifferenz und somit der Ladestrom.

Die hohen Lade und Entlade Ströme sind zwar möglich ...aber auch für den Accu unnötig stressig...noch dazu wenn man eh 2h und länger unterwegs ist...da kann sich die Lima ruhig Zeit nehmen mit Laden...ist zudem auch der Lebensdauer der Lima und des Rippenriemen zuträglicher. Aber jeder gerne was er möchte.

mtrc hat geschrieben: die Lichtmaschine ist eine 180A. Nach kaltem Motor-Start fängt die Ladung mit hohen 120 Ampere an, nach einiger Zeit nur noch 60 Ampere nach längerer fahrzeit sogar nur noch 40 Ampere,

Dieses Verhalten ist normal. Und es ist auch abhängig vom verbauten Regler.
Hier mal schon ein wenig ältere Messungen von meinen LMs.95 A.
--> Link

obwohl die Batterie erst 70% geladen ist. Regelt da die Lichtmaschine bereits thermisch ab? S

Die nimmt nur die Leistung zurück. Aber wird niemals abschalten.
Und hier mal ein tipp zu den 70%. Da stellst du die maschine ab. Einen Verbraucher kurz einschalten. Standlicht. Damit dein Accu auf Seine Ruhespannung kommt. Und nach einer Std liest du die Spannung ab.
Ob die zu den 70 % passen.
Das ist ernst gemeint. Den es leigt die vermutung nahe, das sich das BMS noch nicht syncroniesiert hat. Und damit die Prozent falsch sind.
Franz

Okay, wie Franz im anderen Thread bereits beschrieben hat, ist das eine Schutzfunktion moderner Lichtmaschinen, die einfach runter regeln und sich vor Überlast schützen.
Für hohe Verbräuche und kürzere Zwischenfahrten wäre eine hohe Leistung der Lichtmaschine natürlich für den Wohnmobilbetrieb wünschenswert. Eventuell würde ich wirklich als nächste Lichtmaschine nach einem etwas leistungsfähigeren Modell schauen. Gerade Mastervolt hat in diesem Bereich interessante Produkte.
Dennoch hoffe ich, dass die jetzige Lichtmaschine einige Zeit hält und durch die hohen Akkukapazitäten und langen Phasen im hohen Leistungsbereich keinen Schaden nimmt.
Ich glaube nicht, dass für die Reduzierung des Ladestroms die ansteigende Spannung der Batterie verantwortlich ist, die Lichtmaschine regelt einfach ihre Spannung so weit zurück, dass der Strom entsprechend begrenzt wird.
Jedenfalls kann man der Lichtmaschine nicht mehr Leistung entnehmen als sie zulässt durch diese Regelung. Mag sein, dass die Lithium Batterie einen geringeren Innenwiderstand hat als eine Blei-batterie, da kann man froh sein, dass die Lichtmaschine selbstständig runterregelt. Wenn man bedenkt, dass manche mit 70A Ladebooster zur Bordbatterie arbeiten, bleibt in diesen Fällen, je nachdem wie aggressiv die Ladebooster die Spannung regeln, umso weniger für die Starterbatterie übrig. Da finde ich unseren 30 Ampere Ladebooster gar nicht so übermäßig dimensioniert.

mtrc hat geschrieben:Für hohe Verbräuche und kürzere Zwischenfahrten wäre eine hohe Leistung der Lichtmaschine natürlich für den Wohnmobilbetrieb wünschenswert. Eventuell würde ich wirklich als nächste Lichtmaschine nach einem etwas leistungsfähigeren Modell schauen.

Wenn die LM den Jordan hinutergeht, Sind meisens die Schleifkohlen am Ende. SInd im Regler integriert bei deiner LM.
Wenn du Glück hast, dann sind die Schleifringe nicht zu stark verschliessen. Dann kostet das ca.50-70 Ocken.
So mal als Info. Meine 2 LM hat nach 33 000 Km den Geist aufgegeben. Schleifkohlen am Ende.
Allerdings viel mit der elektrischen KLima gefahren.
Die neue, 3te LM liefert auch die Dauerlast von ca 52-55 Ampere. Aber die Ladesschlusspannung ist eigentlich nur 14,3.
Und die Hängt bei 13,9 Volt wie angegossen stehend. Bis der Ladestrom unter 5 A ist. Erst dann steigt sie auf die 14,3 A.
Jede der 3 verbauten LM hat eine andere Charkteristig vom Regelverhalten. Es steht überall Bosch drauf. Allerdings wers glaubt....???
Franz

Die Lichtmaschinen regelt doch recht drastisch ab. Ich wunderte mich, dass auch nach langen Fahrten über 4h die Supervolt Ultra 150Ah Starterbatterie nicht voll ist.
Zu Anfang liefert die Lima satte
110A(Starterbat.)+30A(Booster Aufbaubat.)+13A(Absorber Kühlschrank)+Rest??

Nach 4h Fahrt sind es noch
3A(Starterbat.)+30A(Booster Aufbaubat.)+13A(Absorber Kühlschrank)+Rest??



Und das ist ein Sprinter W906, EURO 5, 180A Lichtmaschinen, d.h. keine "intelligente" Lichtmaschinen, glücklicherweise, liefert aber dennoch nicht stabil.

Mit Rest sind es über 50A ....das finde ich gar nicht so schlecht...eine normale LM Leistung

mtrc hat geschrieben:Die Lichtmaschinen regelt doch recht drastisch ab. Ich wunderte mich, dass auch nach langen Fahrten über 4h die Supervolt Ultra 150Ah Starterbatterie nicht voll ist.

Leider muß ich das wieder schreiben.
Spannung und verbleibende Kapazität passen nicht zusammen. Dein Accu hat eine momentane Kapazität von 99 % der Gesamtkapazität.
Franz

Du meinst also, das BMS synchronisiert den SOC evtl. nicht auf 100%, weil die Lima einfach die Ladeschlussspannung nicht erreicht? Die Lima schafft allerdings zumindest ~14,1V, wenn die Batterie laut BMS mal die 100% erreicht hat.
Wenn ich nächstes Mal diese Situation wieder habe mit ~120Ah Füllstand und nur 3A Ladestrom, kann ich mit meinem B2B Lader ja mal messen, wieviel man noch reinladen kann.

mtrc hat geschrieben:Du meinst also, das BMS synchronisiert den SOC evtl. nicht auf 100%, weil die Lima einfach die Ladeschlussspannung nicht erreicht? Die Lima schafft allerdings zumindest ~14,1V, wenn die Batterie laut BMS mal die 100% erreicht hat.

Da liegst du nicht verkehrt. Es gibt noch eine andere Möglichkeit. Aber nicht so wahrscheinlich.
Einfach den Accu mit einer externen Ladequelle auf 14,5 aufladen. Wenn du bei 13,9 Volt bist. Dann schaust du auf die App, bei welcher Spannung der Prozentwert auf 100 % springt.

Wenn ich nächstes Mal diese Situation wieder habe mit ~120Ah Füllstand und nur 3A Ladestrom, kann ich mit meinem B2B Lader ja mal messen, wieviel man noch reinladen kann.

Wenn du 13,6 Volt Ruhespannung hast. Ist der Accu bei 98%. Oder wie bei deinem Shoot bei 99,5 %. bei nahezu 14,0 Volt Accuspannung.
Alles Klar.
Franz

Der Screenshot war während der Fahrt, also mit laufender Lima.

mv4 hat geschrieben:Mit Rest sind es über 50A ....das finde ich gar nicht so schlecht...eine normale LM Leistung

Ist das nicht sehr pauschal? VW Bus oder 7,5-Tonner? Welche Lichtmaschine?
Ich finde die Differenz zwischen Kalt- und Warmleistung extrem. Unklar ist, ob die Batterie bei den 14,1V Ladeschlussspannung bereits den Strom drosselt oder die Lichtmaschine, und ob eine andere Lichtmaschine wie Mastervolt das besser machen würde.

mtrc hat geschrieben:Der Screenshot war während der Fahrt, also mit laufender Lima.

Das ist oft der Fall, das Regler so bald den Strom reduzieren. Sehe ich bei mir. Der Regler in dieser LM hat ein ähnliches Verhalten.
Darum mit einer Externen Ladequelle hochladen. Und beobachten ob der Accu umschaltet auf 100 %.
Franz

mtrc hat geschrieben: Unklar ist, ob die Batterie bei den 14,1V Ladeschlussspannung bereits den Strom drosselt oder die Lichtmaschine,

Vom Prinzip ist es vollkommen egal. In Summe kommt eher beides zum tragen.
Bedenke: Bei 14,1 Volt auf die 3,65 Volt bzw 14,6. Was geht da noch an Ladung hinein. Messe es mal. Irgendwann komms tdu zu dem selben Schluss wie ich.
Zumachen und vergessen.

und ob eine andere Lichtmaschine wie Mastervolt das besser machen würde.

Und damit ist das Thema Mastervolt auch obsolet.
Franz

mtrc hat geschrieben:Die Lichtmaschinen regelt doch recht drastisch ab. Ich wunderte mich, dass auch nach langen Fahrten über 4h die Supervolt Ultra 150Ah Starterbatterie nicht voll ist. Zu Anfang liefert die Lima satte 110A(Starterbat.)+30A(Booster Aufbaubat.)+13A(Absorber Kühlschrank)+Rest??

Natürlich regelt sie ab. Der Limaregler ist ja auf Bleiladung ausgelegt und mit steigender Betriebszeit steigt die Wicklungstemperatur! Außerdem darfst du weder bei Ford noch bei Fiat die ersten 10 Minuten der Strommessung mit in die Kalkulation einbeziehen weil eine Smart-Charge-Regelung (SCR)", bei Fiat lautet der Name „Engine Smart Management“ (ESM), und bei Renault III „Energy Smart Management“ (ESM) die Lima in der ersten Minute drosselt (Anlasserschonung) und in den nächsten 5-8 Minuten nur selektive bestimmten Anschlüssen zur Verfügung stellt.
Deine 180A Lima liefert bei 60°C Motorraumwärme ca. 150A. Nach deiner Ausführung würden die 153A die du ermittelt hast die Leistungsgrenze überschreiten. Wo hast du den diese Werte gemessen?? Womit werden die Chassisverbräuche versorgt???????
Meine Meinung (Praxis keine direkte Messung) ist Die Lima liefert am Anfang 150A, Später werden es dann nur noch 130A weil durch diese Belastung die Lima Wicklung entsprechend warm wird und die Leistung durch den Lima Regler zurückgeregelt werden.
Diese 130A teilen sich dann auf ca. 20A Chassis, 15A Kühli und 95A für Start und Aufbaubatterie.
Deine ganzen Ausführungen betrachten immer nur ein Einzelthema, die Gesamtkonfiguration des Wohnmobils werden leider nicht in deine Überlegungen einbezogen. Damit ergibt sich leider ein schiefes Bild
KFZ Technik und Aufbautechnik gehören in Bezug auf Bastterieladung zusammen und müssen auch so betrachtet werden.
Lese dich mal in die Elektrikkonzeption eines heutigen Kfzs ein, dann wirst du verstehen was ich meine.
freundliche Grüße, Andreas

mtrc hat geschrieben:Ich finde die Differenz zwischen Kalt- und Warmleistung extrem. Unklar ist, ob die Batterie bei den 14,1V Ladeschlussspannung bereits den Strom drosselt oder die Lichtmaschine, und ob eine andere Lichtmaschine wie Mastervolt das besser machen würde.

das ist nicht pauschal...sondern auf deine 150A LimA bezogen...die kann !! max. 150A bringen...ausreichend Kabelquerschnitt...Abnehmer...und 20°C Lima Temperatur vorausgesetzt...im tatsächlichen Dauerbetrieb ist das erheblich weniger..selbst deine 150A Lima bringt nur am Anfang 110A...warum wohl?

Meine Werte habe ich direkt aus dem BMS der Starterbatterien und dem BMS der Aufbaubatterie. Den Kühlschrankverbrauch mit 13A kenne ich in Ruhe, mag unterschiedlich ausfallen, fällt aber auch nicht ins Gewicht. Schalte ich den Kühlschrank beim Motorlauf ab, sinkt die Summe der Batterieströme um ca. 10A, passt also ungefähr.
Ich würde noch einen anderen Versuch bei Gelegenheit machen: Wenn bei Füllstand 120Ah nur noch 3A geladen werden, würde ich nach einiger Abkühlzeit mal erneut einen Kaltstart versuchen und sehen, ob dann wie bisher wieder 110A, nach 1h noch etwa 70A in die Starterbatterie fließen.

mtrc hat geschrieben: Wenn bei Füllstand 120Ah nur noch 3A geladen werden, würde ich nach einiger Abkühlzeit mal erneut einen Kaltstart versuchen und sehen, ob dann wie bisher wieder 110A, nach 1h noch etwa 70A in die Starterbatterie fließen.

Den Füllstand bei 120 Ah, den bezweifle ich noch immer. Schreib die Spannung dazu. Die LM Steuerung geht über die Spannung.
Franz

Ich bin erstmal bei Franz, und glaube auch, dass der Füllstand einfach nicht stimmt bzw nicht synchronisiert wird. Denn wie warm müsste die 180A Lichtmaschine sein, um auf folgende Werte abzuregeln:
3A(Starterbat.)+30A(Booster Aufbaubat.)+13A(Absorber Kühlschrank)+Rest??

Mal was anderes, du schriebst vom Wechsel der Schleifringe. Macht man das bei solchen Lichtmaschinen? Zumindest im Ford PKW haben wir nach 100.000 km die Lichtmaschine einfach gewechselt, nachdem das Lager bereits Geräusche gemacht hat, das soll in diesen PKWs auch eine übliche Lebensdauer einer Lichtmaschine sein.

mtrc hat geschrieben:Mal was anderes, du schriebst vom Wechsel der Schleifringe. Macht man das bei solchen Lichtmaschinen? Zumindest im Ford PKW haben wir nach 100.000 km die Lichtmaschine einfach gewechselt, nachdem das Lager bereits Geräusche gemacht hat, das soll in diesen PKWs auch eine übliche Lebensdauer einer Lichtmaschine sein.

Eigentlich nicht mehr das Wechseln der Schleifringe. Da hängt ja die Wicklung drann. Es gibt aber oft noch alte Betriebe, die das können. Bei hohen Lasten der LM sind die oft auch verbrannt und verschliesen.
Heute kaufst du eine Überarbeitet LM die alte wird zurückgeben. Bei vielen LM kanns tdu aber den Regler tauschen. Und bei den Reglern sind oft die Schleifkohlen am Regler drann. So kann man das Leben der LM verlängern.
Bei älteren LM mit gerinbger Leistung sind 150 tKm kein Problem. Hochleistungslichtmaschinen sterben oft schneller.
Mit den elektrischen Zusatzheizer. die zerren gewaltig an der Lebendauer.
Franz

Stocki333 hat geschrieben:Den es leigt die vermutung nahe, das sich das BMS noch nicht syncroniesiert hat. Und damit die Prozent falsch sind.

Hattest Recht. Ich war wieder in der Situation, 150Ah Akku auf 140Ah geladen und 0A gingen rein, obwohl Laden freigegeben war. Im Stand habe ich dann den B2B-Lader angeworfen, der zwar nur 8A kann (Standby-Charger Pro), dafür aber die Spannung auf 14,4V hebt. Ohne dass viel Strom reinfloss war der Stand dann plötzlich auf 150Ah synchronisiert... Heisst also, weil die Supervolt Ultra die 14,2V braucht, die Lichtmaschine aber irgendwo bei 14V schon aufhört, läd die Batterie zwar einigermaßen, synchronisiert aber am Ende nicht und das (passive) Balancing funktioniert auch nicht richtig.
Die Austauschbatterie von Supervolt, die dann hoffentlich auch den versprochenen Aktiv-Balancer hat, ist schon auf dem Weg. Mal sehen, ob die besser mit der niedrigen Spannung der Lichtmaschine klarkommt.

mtrc hat geschrieben:Den es leigt die vermutung nahe, das sich das BMS noch nicht syncroniesiert hat. Und damit die Prozent falsch sind.

Hattest Recht.dafür aber die Spannung auf 14,4V hebt. Ohne dass viel Strom reinfloss war der Stand dann plötzlich auf 150Ah synchronisiert.[/quote]
Predige ich schon seit Jahren. Und im JBD kannst du es einstellen, Wo er Syncronisiert. Bei dir 14,2. Umstellen Lassen auf 14,1 Dann hast du mehr Luft. Allerdings wenn du lange genug fährst ohne Fzg Verbraucher. Licht, Gebläse. Dann geht auch die Spannung der LM höher.

.. Heisst also, weil die Supervolt Ultra die 14,2V braucht, die Lichtmaschine aber irgendwo bei 14V schon aufhört, läd die Batterie zwar einigermaßen, synchronisiert aber am Ende nicht und das (passive) Balancing funktioniert auch nicht richtig.

Das eine hat mit dem anderen nix zu tun.

Mal sehen, ob die besser mit der niedrigen Spannung der Lichtmaschine klarkommt.

Sicher besser, den die Stomaufnaheme sinkt ja bei Balncierten Zellen schneller. Und das Belasrtwet di LM geringer . Die produziert dann mehr Spannung.
Franz

Wieviel Leistung willst du eigendlich in deine volle Starterbatterie noch reinladen?
Die 1-2Ah die das Anlassen normalerweise verbraucht, sind doch bei deinem Strom sofort wieder drinn.

Hannus hat geschrieben:Wieviel Leistung willst du eigendlich in deine volle Starterbatterie noch reinladen?
Die 1-2Ah die das Anlassen normalerweise verbraucht, sind doch bei deinem Strom sofort wieder drinn.

Wie ist das zu verstehen?

Einfache Rechnung.
1sec x 3600A, oder 10sec x 360A ergeben 1Ah. Beides wirst du normalerweise nie ausschöpfen. Dazu kommt dann nur noch ein wenig Vorglühen.

Ich glaube wir verstehen uns falsch. Es ging darum, dass aufgrund der niedrigen Spannung der Lima unterhalb der konfigurierten Sync-Spannung im BMS keine Synchronisierung des SOC stattfand, die Anzeige bei 140Ah stand, aber kein Strom mehr reinfloss... das hat mit dem Anlasserstrom nichts zu tun.

Ich wollte damit auch nur sagen, das nur nach dem Anlassen wieder ganz kurz ein Strom in die Batterie fließt. Dann ist sie, unabhängig von deiner Spannung, wieder voll, egal was die Prozentanzeige sagt.

mtrc hat geschrieben:Hattest Recht. Ich war wieder in der Situation, 150Ah Akku auf 140Ah geladen und 0A gingen rein, obwohl Laden freigegeben war. Im Stand habe ich dann den B2B-Lader angeworfen, der zwar nur 8A kann (Standby-Charger Pro), dafür aber die Spannung auf 14,4V hebt. Ohne dass viel Strom reinfloss war der Stand dann plötzlich auf 150Ah synchronisiert...

Das Synchronisieren eines BMS oder Batteriecomputers dient ja eigentlich nur dem zurücksetzen des fehlerbehafteten Batteriestandes (durch Integration der Strommessung über die Zeit), wenn man anhand der Ladeschluss-Spannung sicher ist, dass man die 100% erreicht hat. Wenn 140Ah angezeigt werden ohne Sync, obwohl die Batterie eigentlich voll ist, dann ist das eine relativ kleine Abweichung.
Heute hatte ich aber die Situation, dass die verbleibende Kapazität bei 90Ah von 150Ah stand, Strom 0A, Zellen alle zwischen 2,54V und 2,53V. Ebenso wurde nach Starten des B2B Laders direkt auf 100% d.h. 150Ah synchronisiert. Das ist schon ein heftiger Fehler der SOC-Berechnung, und das nur für einen einfachen Zyklus innerhalb eines Tages.
Laut Supervolt soll der SOC aber nicht wie z.B. beim Victron BMV-700 nur über die Strommessung zählen, sondern irgendwie auch noch die Spannung miteinrechnen.

Bulltron hat für seine 55 Ah LiFePO4-Starterbatterie vorsorglich kein Bluetooth verbaut :lol:

--> Link

Helmut

basste315 hat geschrieben:Bulltron hat für seine 55 Ah LiFePO4-Starterbatterie vorsorglich kein Bluetooth verbaut :lol:

Die haben diesen Tröt hier mitgelesen. Und die richtigen Schlüsse daraus gezogen.
Undich starte jetzt 10,5 Jahre von einer Lithium. Undhab auch kein BT. Bin wohl auch von gestern. :cry: :cry:
Franz

Stocki333 hat geschrieben:...
Die haben diesen Tröt hier mitgelesen. Und die richtigen Schlüsse daraus gezogen.
Undich starte jetzt 10,5 Jahre von einer Lithium. Undhab auch kein BT. Bin wohl auch von gestern. :cry: :cry:
Franz

Nein, aber Du hast "gestern" gut aufgepasst! :zustimm:

basste315 hat geschrieben:Bulltron hat für seine 55 Ah LiFePO4-Starterbatterie vorsorglich kein Bluetooth verbaut :lol:

--> Link

Helmut

Offenbar ein erfolgloser Versuch mit einem Euro6d-Fahrzeug und "intelligenter Limaregelung" :nixweiss: --> Link

Helmut

interessantes Thema

die original - starterbatterie von unserem Daily wird langsam schwach - ist in der 7. saison und hat 2 oder 3 tiefentladungen gefressen

wie finde ich denn raus wie viel strom der starter wirklich zieht? mit zange messen stell ich mir da platztechnisch nicht so einfach vor.

am einfachsten wäre einfach wieder eine blei reinzusetzen
am billigsten und viel leichter die 100er Fraron 100Ah (ohne heizung) die "nur rumsteht"
am leichtesten und teuersten die bulltron 55Ah zu kaufen

ein paar kg einzusparen hätte schon charme

wir fahren nur von März bis November, müssen ggf mal über den brenner in den randzeiten, das batteriefach ist unter dem fahrersitz...

meinungen?

was kann schief gehen wenn ich versuchsweise einfach mal die fraron ausprobiere?

Supervolt hat auch kleinere Starterbatterien als die 150 Ah.
Zum rausfinden des Starterstroms einfach eine Sicherung einbauen und dann langsam hocharbeiten so wie ich auf der Kreuzung....
Habe mittlerweile keine Sicherung mehr im Minuszweig, weil die abgehenden Einzelsicherungen bereits ausreichen.

cbra hat geschrieben:ein paar kg einzusparen hätte schon charme

Da ich auch eine 3,5 t Zulassung habe, stimme ich zu und interessiere mich auch für das Thema Gewichtsreduzierung

cbra hat geschrieben:meinungen?

cbra hat geschrieben:am einfachsten wäre einfach wieder eine blei reinzusetzen

Habe ich letztes Jahr gemacht und vermutlich für die nächste Zeit ausgesorgt, ich muss aber weiterhin mein Bier :bia: am besten am Zielort kaufen ....

cbra hat geschrieben:am billigsten und viel leichter die 100er Fraron 100Ah (ohne heizung) die "nur rumsteht"

Ich würde niemals einen LifePO4-Akku mit einem BMS einbauen, das unter gewissen Umständen die Verbraucher wegschalten kann

cbra hat geschrieben:am leichtesten und teuersten die bulltron 55Ah zu kaufen

Diese Möglichkeit würde ich für den notwendigen Ersatz der Starterbatterie in Betracht ziehen, wenn der Akku maximal zum doppelten Preis einer Blei-Starter-Batterie zu haben wäre. Allerdings würde ich mich im vorher im Detail von Bulltron, Supervolt oder CS informieren lassen, wie das "Abschaltrisiko" verhindert wird.

cbra hat geschrieben:was kann schief gehen wenn ich versuchsweise einfach mal die fraron ausprobiere?

Schau dir das GIBA-Video an --> Link oder denke an Stockis Bahnübergang :mrgreen:

Helmut

Bei uns in der Nähe in Moringen gibt es eine Firma die können Steuergeräte umprogrammieren.
Muss nur googeln

basste315 hat geschrieben:Ich würde niemals einen LifePO4-Akku mit einem BMS einbauen, das unter gewissen Umständen die Verbraucher wegschalten kann

Damit es keine Missverständnisse gibt: Diese Aussage gilt natürlich nur für LiFePO4-Akkus als Starterbatterie.

Helmut

Unser Starter zieht gut ein kW, die Vorglühanlage auch. Max ca 2,5 kW, wenn man noch während des Glühvorgangs startet - der länger dauert, als die gelbe Lampe brennt. Gemessen mit BC an der Starterbatterie vom Renault Ymaster 2,5 l, da sollten die Ducatos nicht so sehr weit weg sein

Gruss Manfred