Neuer LiFePo4 Akku mit 320Ah Kapazität ? Volt ? 1, 2, 3, 4

Skyman300 hat geschrieben:Also klar : mit Heizung. Da ich auch im Winter die Batterie oft im WoMo brauche , kann ich sie auch bei minusgraden gut laden, da sie sich auf 15 grad aufheizt. Und ein Ein- Ausbau ist bei über 35kg auch nicht immer lustig …

Danke dir... Das macht dir auch Sorgen. Wenn ich die Batterie rausnehmen will, muss ich den Sitz abbauen. Das gefällt mir nicht. :(
Aktuell wieder die Batterie mit Heizung nicht mehr drin. Vor paar Tagen war sie drin.

Ansen. de bei Amazon einmal 449€ und einmal 459€. Warum die Preise von gleichem Händler unterschiedlich sind, kann ich nicht sagen.

Die Antwort von der Firma Ansen:
Die Heizfunktion wird aktiviert, wenn das Ladegerät bei 0 °C angeschlossen wird, wodurch die internen Module erwärmt werden. Sobald das Batteriefach eine Temperatur von 3 °C erreicht hat, beginnt das Ladegerät gleichzeitig mit dem Laden und Heizen. Wenn die Temperatur 15 °C erreicht, wird die Heizfunktion automatisch deaktiviert, das Ladegerät lädt die Batterie jedoch weiter. Weitere Informationen finden Sie in der beigefügten Anleitung zur Heizfunktion.
Der Akku verwendet ein automatisches Nachfüll-Balancing und kein aktives Balancing.
Der Griff ist klappbar, die Abmessungen des Schalters betragen 50 mm. Abmessungen des Akkus einschließlich Schalter: 360*360*160 mm.
Das CEC R10-Zertifikat ist nicht im Lieferumfang enthalten. Sollten Sie dieses Zertifikat nach dem Kauf benötigen, kontaktieren Sie uns bitte und wir werden Ihnen das Zertifikat und den Bericht zur Verfügung stellen.

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Ja genau , die Antwort hatte ich auch schon. Und wenn ein ladegerät angeschlossen ist lädt die Batterie ja und entlädt nicht . Wiegen tun beide Batterien das gleiche. Haben auch die selben Abmessungen.Gruss

Skyman300 hat geschrieben:Haben auch die selben Abmessungen.Gruss

Hast du auch die Batterie unrter dem Sitz eingebaut? Musstest du den Sitz abbauen? Sorry, für viele Fragen.
Ich habe noch eine Creabest Batterie. Ich hoffe, dass die Batterie im Parallel-Betrieb kein Problem machen wird.

Sitzt bei mir im Camper unter der Sitzbank. Eine normale 320Ah Batterie hätte ich da gar nicht unterbringen können. Passt gerade so rein.

Hallo Björn,

ich ziemlich erstaunt über den Preisverfall der LiFePo4 Akkus. Die Firma WCS bietet 320Ah Akkus für 3.734,00 € an!

Mir als Laie ist der Unterschied nicht ersichtlich. Der chinesische Hersteller wird doch wohl keine gebrauchten Zellen aus Gabelstablern o.ä. verbaut haben?

Von daher bin ich sehr interessiert zu erfahren, wie sich die preiswerten Akkus in der praktischen Anwendung verhalten!

Bei zwei dieser Akkus könnte man den Ecomat 2000 anschließen und sich die Diesel- oder Gasheizung sparen! :idea:

Irmie hat geschrieben:ich ziemlich erstaunt über den Preisverfall der LiFePo4 Akkus.

Hier gibt es Links zu Praxisberichten aus dem Forum über preisgünstige LiFePO4-Akkus : --> Link

Helmut

Ich werde dieses Jahr oft ohne Landstrom unterwegs sein und kann dann berichten wie sich der 320 Ah Akku von Mjbsan verhält. Im Moment hab ich noch zu wenig Erfahrung damit , letztes Jahr bis jetzt war alles perfekt und ich habe mit laufendem Kühlschrank , Lichtern abends , Fernseher über Sat, Föhn über 3500 Watt Wechselrichter morgens für die Frau , Laden von mehreren Handys und anderen Geräten meist morgens noch um die 75% gehabt die ich tagsüber über ein 120 Watt und ein externes 200 Watt Panel schnell wieder voll laden konnte.

Skyman300 hat geschrieben:Ich werde dieses Jahr oft ohne Landstrom unterwegs sein und kann dann berichten wie sich der 320 Ah Akku von Mjbsan verhält. Im Moment hab ich noch zu wenig Erfahrung damit , letztes Jahr bis jetzt war alles perfekt ...

Ich freue mich schon jetzt auf deinen Praxisbericht, dafür als Vorschuss ein :daumen2:

Helmut

Ich habe gerade eben die Batterie ohne Heizung bestellt. Ich freue mich sehr.
Mit Creabest 175Ah komme ich auf 500Ah. Es müsste ausreichend sein. :)

Ich melde mich, wenn ich die Batterie eingebaut habe.

Wenn Du die Batterie bekommst : die normale App taugt nichts ! Falls Du Apple hast : XiaoxiangBMS , die App ist gut, da kann man das BMS vernünftig einstellen. Und kein Passwort setzten ! Gruss

Skyman300 hat geschrieben:Wenn Du die Batterie bekommst : die normale App taugt nichts ! Falls Du Apple hast : XiaoxiangBMS , die App ist gut, da kann man das BMS vernünftig einstellen. Und kein Passwort setzten !

Sehr gut ist auch die Smart BMS Utility. Nicht gratis aber in Deutsch. Aber ohne Anmeldung mit Mailadresse. Absolut sauber noch dazu. Kleine Schwäche gegenüber der Apfel Version in der Balkengraphik.
Auf was hast du die untere Zellengrenze eingestellt. Oder hast du die Originalwerte gelassen.

Madcomp hat geschrieben:Ich melde mich, wenn ich die Batterie eingebaut habe.

Vorher Laden und schaun ob sie auch funktioniert. Und dann einbauen.
Ob creabest jetzt ansprechbar ist mit einer anderen Software. Da bin ich auch neugierig.

Ich hoffe, dass die Batterie im Parallel-Betrieb kein Problem machen wird.

Wenn alle Accus sauber laufen, dann nicht. Die Verkabelung sollte immer auf eine Busbar erfolgen. Mit ausreichend dimensionierten Kabel.
Franz

Ich plädiere auch dafür, die Akkuanschlüsse nicht direkt zu verbinden, sondern an einem gemeinsamen Anschluß zusammen zu führen. Muß nicht unbedingt eine Busbar sein. Bei mir kommen die beiden Akkus am Trennschalter bzw. am Shunt zusammen.
Das hat den Vorteil, daß man z.B. mit einen Zangenampermeter die Ströme der beiden Akkus einzeln messen kann.

Hannus hat geschrieben:Ich plädiere auch dafür, die Akkuanschlüsse nicht direkt zu verbinden, sondern an einem gemeinsamen Anschluß zusammen zu führen. Muß nicht unbedingt eine Busbar sein. Bei mir kommen die beiden Akkus am Trennschalter bzw. am Shunt zusammen.

Hi. Meinung geändert. :mrgreen: :mrgreen:
Am Schunt wenn du nur 2 Accus hast, ist es so in Ordnung. Bei mehreren wirds schwieriger und aufwendiger mit Shunt.
Ich bin der selben Meinung wie du. Gute Verkabelung und dann laufen auch mehrere Accus parallel problemlos. Den es ist mit Lithium einfach anders als mit Bleibatterien.
Und bei mehreren Accus ist es fast ein muß, einen Shunt zu verwenden. Das ist wie eine Tankuhr für die gespeicherte Energie. Einmal hingeschaut und mann weis was Sache ist. Dann ist die App der Accus nur mehr zur Halbjährlichen Kontrolle da.
Franz

Danke für die Tipps. Die Verkabelung ist in Ordnung. Ich habe sie selber gemacht.
Ja, die Batterien sind über ein Busbar angeschlossen. Ich hatte überlegt, ob ich nicht über Batterien gehen sollte. Ich überlege mir noch. Ich lade beide Batterien auf 100%. Dann verbinde ich die beiden Batterien. Danach schalte ich das Ladegerät noch mal ein. Warte ich ein Tag, danach lasse ich laufen. Creabest lief mit anderer Batterie 1A. Ich gehe davon aus, dass sie auch mit dieser Batterie kein Problem machen wird.
Ich habe nach meiner Nachfrage auch ECE R10 Berichte bekommen.

Overkill Solar wollte ich probieren. Creabest lässt sich mit anderen Apps nicht verbinden.

Madcomp hat geschrieben:Ich habe nach meiner Nachfrage auch ECE R10 Berichte bekommen.

Was ist das für ein Bericht.??

Overkill Solar wollte ich probieren. Creabest lässt sich mit anderen Apps nicht verbinden.

Normal. Aber die Zellspannungen solltest du sehen. Und die bei 14,4 Volt auswerten.
Franz

Stocki333 hat geschrieben:Was ist das für ein Bericht.??

ECE R10 Deklaration-> ECE-R10 ist eine Regulierung der UN-Wirtschaftskommission für Europa (UNECE), die die elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) von Fahrzeugen und deren elektrischen/elektronischen Komponenten sicherstellt, damit sie sich gegenseitig nicht stören und auch selbst nicht durch externe Strahlung beeinträchtigt werden.

Damit darfst du ein Erlaubnis, dass du die Batterie im Wohnmobil betreiben darfst.
Creabest, Liontron, Bulltron, Redodo, ... Co. haben solche Tests. Sie müssen bei den Prüfstellen getestet werden.

Es ist ähnlich wie FCC. ECE R10 ist der Standard für den europäischen/internationalen Fahrzeugmarkt, während FCC für den US-amerikanischen Markt gilt. 

Madcomp hat geschrieben:Damit darfst du ein Erlaubnis, dass du die Batterie im Wohnmobil betreiben darfst.
Creabest, Liontron, Bulltron, Redodo, ... Co. haben solche Tests. Sie müssen bei den Prüfstellen getestet werden.

Und du glaubst das wirklich. Frage bei der Stelle nach ob die dieses Produkt wirklich getestet und abgenommen haben.
Dann wirst du ein Erlebnis der besonderen Art haben. Ungefähr so als währen Weihnachten und Ostern an einem Tag. :mrgreen: :mrgreen:
Franz

Stocki333 hat geschrieben:Und du glaubst das wirklich. Frage bei der Stelle nach ob die dieses Produkt wirklich getestet und abgenommen haben.
Dann wirst du ein Erlebnis der besonderen Art haben. Ungefähr so als währen Weihnachten und Ostern an einem Tag. :mrgreen: :mrgreen:
Franz

Die Ergebnisse wirken insgesamt sehr authentisch. Sowohl das Gehäuse als auch die durchgeführten Tests sind sauber dokumentiert, ebenso die technischen Zeichnungen. Auch der Testraum macht einen realistischen Eindruck.

Die Frage ist nun: Soll ich grundsätzlich jeden Hersteller infrage stellen? Muss ich jeden Testpartner verdächtigen, nur weil manche Prüfungen in China stattfinden oder weil einzelne Stellen möglicherweise nicht streng genug kontrollieren? E57 sitzt in San Marino – sollen wir dann konsequenterweise nur noch E1 akzeptieren? Und ist dir bewusst, wie viele E1‑Tests ebenfalls in China durchgeführt werden?

Das erinnert mich an ein anderes Beispiel: Man kauft ein Auto, es ist offiziell in Deutschland zugelassen, und Jahre später stellt sich heraus, dass es diese Zulassung eigentlich nie hätte bekommen dürfen – und das bei einer renommierten deutschen Firma.

Wenn du andere Erfahrungen gemacht hast, würde ich sie wirklich gerne hören. Ich habe selbst eine ECE‑R10‑zertifizierte Batterie über Amazon gekauft und das Zertifikat beim Hersteller angefragt. Ich habe es erhalten und damit aus meiner Sicht alles getan, was möglich war.

Soll ich jetzt zusätzlich beim Test-Labor nachfragen, ob die Tests tatsächlich durchgeführt wurden? Und wenn sie das bestätigen, müsste ich dann bei der Behörde nachhaken, ob diese Stelle/Labor überhaupt ECE‑R10‑Zertifikate vergeben darf? Und im nächsten Schritt bei der ECE selbst, ob E57 weiterhin gültig ist oder ob zwingend E1 erforderlich wäre?

Für mich war in diesem Fall das Metallgehäuse wichtiger als ein Kunststoffchassis.

SQT ist ein Test Labor. --> Link

Madcomp hat geschrieben:Soll ich jetzt zusätzlich beim Test-Labor nachfragen, ob die Tests tatsächlich durchgeführt wurden?

Das genau war mein Vorschlag. Nichts anderes.
Warum stellst du nicht das Zertifikat rein, statt den vielen unnötigen Text der überhaupt nix aussagt, woher das Zertifikat stammt.

Für mich war in diesem Fall das Metallgehäuse wichtiger als ein Kunststoffchassis.

Dann bete mal ob die auch Isolierpplatten zum Gehäuse verlegt haben.
Warst du nicht der Forist, der fragte ob man den auch Aufstellen darf. Obwohl für Untersitzmontage gedacht und gebaut.
Und wenn du schon so überzeugt bist von diesem Produkt. Was ja in Ordnung ist. Wer kauft schon was, was er ablehnt.
Dann öffne den Accu. Und du wirst bemerken. Was du bekommen hast. und da gehts es nicht nur um das Aufstellen.
Und du wirst selbstverständlich ablehnen wegen Garantieverlust. Und mich wieder wie einen nassen Fetzen zum trocknen dastellen lassen.
Die Wette bitte ich dir an. Hab noch ein paar alte Unterhosen zu verwetten.
Gilt die Wette.
Franz

Schau mal da ht es jemand gemacht. Nicht ich. der hatte den Mut das auch hier rein zu stellen mit Fotos.
Und das ist nicht der einzige der Accus von dieser Firma hat.
--> Link
Jetzt liegt der Ball bei dir. Ich könnte dir auch eien Test von der Firma die diese Accus baut auch verlinken. Will dich aber nicht in die Frustration bringen.
Sonst gehts dir wie mir. Ich brauche dauernd einen Pysichater. Der mich wieder gerade zieht. ;D :lach:
Grüsse Franz

wanner725 hat geschrieben:Hallo, - erstmal Gutes Neues an alle -
na das hört sich doch gut an! Ich spiel mit dem Gedanken mir auch die mjbsan 12v 320ah zuzulegen.
Es handelt sich hierbei ja um eine "unter-Sitz"-Version... Kann/darf ich die dennoch stehend verbauen (also Anschlüsse und Griffe nach oben)?
Danke und Gruß
Uwe

--> Link
Hallo Uwe,
vom "stehend verbauen" würde ich abraten! Aber frag doch beim Händler nach und berichte.

Helmut

basste315 hat geschrieben:Hallo Uwe,
vom "stehend verbauen" würde ich abraten!

Aha, jetzt steh ich mal wieder auf dem Schlauch. Vor eienm Jahr hast du mich angegriffen, weil ich geschrieben habe. Zellen müssen hochkant gestellt werden. Sogar als Beweis das ich unrecht habe, ein Foto von Bulltron gepostet. Das einige Zellen dort liegend sind und damit Zulässig.
Jamei ich muß mal wieder zum Psychofritzen. Mir bleibt doch nix erspart. :cry:
Franz

Stocki333 hat geschrieben:Jetzt liegt der Ball bei dir. Ich könnte dir auch eien Test von der Firma die diese Accus baut auch verlinken. Will dich aber nicht in die Frustration bringen.
Sonst gehts dir wie mir. Ich brauche dauernd einen Pysichater. Der mich wieder gerade zieht. ;D :lach:
Grüsse Franz

Der Ball liegt sowieso immer bei mir. Es geht hier um die Mjbsan 320Ah Untersitz Batterie. Ich bin mir hier auch sicher, dass die Batterie ihre Dienst leisten wird. Bestimmt besser als Liontron.

Creabest 175Ah Untersitz Batterie: Set einem Jahr läuft 1A. Ich bin sehr sehr zufrieden. Auch Notschaltung funktioniert 1A. Getestet.
--> Link Da kannst du auch sehen, wie die Qualität aussieht.
Wenn Creabest 300Ah Untersitz Batterie hätte, hätte ich sofort gekauft.

Liontron: 1400€ bezahlt, erste Batterie nach einem Jahr kaputt. Zweite Batterie von Anfang an Balance-Fehler. Von 150Ah nicht mal 100Ah zur Verfügung gestanden. Am Ende beim Recycling Hof gelandet.

ECE R10: Es sagt überhaupt nicht über die Qualität. Sondern, Sicherstellung, dass die Batterie EMV sicher ist.

Erfahrungen beeinflussen unsere Entscheidungen. Die Zellen stammen im Grunde aus denselben Quellen. Wenn es sich um Grade‑A- oder A+‑Zellen handelt, sind sie überall vergleichbar. Auch viele Marken-Batteriegehäuse stammen aus denselben Fertigungen; man findet sie beispielsweise auf den bekannten Plattformen wie Al… Die BMS unterscheiden sich ebenfalls nur geringfügig. Ein JBD‑BMS ist in vielen Batterien verbaut.

Ich schätze den Informationsaustausch hier sehr und freue mich über jede konstruktive Diskussion. Ohne belastbare Beweise oder eigene Erfahrungen möchte ich jedoch niemanden entmutigen. Ich kann nur Empfehlungen aussprechen, die auf meinen eigenen Erfahrungen basieren.

Und was mir hier alles erzählt wird, da könnte ich ein Buch schreiben.
Öffne den Accu und schicke die Fotos. Dann reden wir über das Thema.
Wo bleibt das Zertifikat.
Franz

Stocki333 hat geschrieben:Aha, jetzt steh ich mal wieder auf dem Schlauch. Vor eienm Jahr hast du mich angegriffen, weil ich geschrieben habe. Zellen müssen hochkant gestellt werden.

Meiner Meinung nach können die Zellen in nahezu jeder Orientierung betrieben werden – außer direkt auf dem Zellkopf stehend. Wichtiger ist, wo das BMS positioniert ist und ob die Zellen gegenseitig Druck aufbauen. Man sollte darauf achten, dass weder das BMS noch die Zellen gequetscht werden oder mechanischen Druck erhalten. Auch die inneren Leitungen dürfen nicht unter Spannung oder Zugbelastung geraten.

Victron zeigt in seinen Unterlagen ebenfalls verschiedene Einbaupositionen. Ein Blick ins Handbuch lohnt sich.

Und am Ende ist das Schlimmste natürlich, wenn die Elektronen kopfüber stehen, dann werden sie langsamer und das Licht flackert häufiger. (Witz)
:mrgreen:

Madcomp hat geschrieben:Meiner Meinung nach können die Zellen in nahezu jeder Orientierung betrieben werden – außer direkt auf dem Zellkopf stehend. Wichtiger ist, wo das BMS positioniert ist und ob die Zellen gegenseitig Druck aufbauen.

Deine Meinung zählt nicht. Sage mir einen Hersteller der dir eine andere Montage als Stehend erlaubt.

Man sollte darauf achten, dass weder das BMS noch die Zellen gequetscht werden oder mechanischen Druck erhalten. Auch die inneren Leitungen dürfen nicht unter Spannung oder Zugbelastung geraten.

Die zellen sollen Verpresst werden. Und es gibt auch jeder Hersteller die Drücke an. HAben deine Accus Sichtfenster, das du die Kabel beurteilen kannst.

Victron zeigt in seinen Unterlagen ebenfalls verschiedene Einbaupositionen.

Ich habe nicht in Erinnerung das du einen Victron Accu hast.

Und am Ende ist das Schlimmste natürlich, wenn die Elektronen kopfüber stehen, dann werden sie langsamer und das Licht flackert häufiger. (Witz)
:mrgreen:

Nein kein Witz, den du hattest eien Accu der das konnte. Überkopfmontage. Mit guten Doppelklebeband über der Beifahrerseite. Und weil du das nicht verstanden hast damals, das die Elektronen Langsamer laufen, HAst du 1400:- Ocken zum Wertstoffhof gebracht.
Alter Schwede, ich brauch an Pysiachter. So viel Geld beim Fenster rauschmeissen. Wegen der langsamen Elektronen.
Und eiens Sag ich dir. Ich glaube dir kein Wort was du geschriebn hast. Auch wenn ich keine Ahnung von Liontron Accus habe.
Kopfschüttelnd Franz

Stocki333 hat geschrieben:
Ich habe nicht in Erinnerung das du einen Victron Accu hast.
Und weil du das nicht verstanden hast damals, das die Elektronen Langsamer laufen, .
Alter Schwede, ich brauch an Pysiachter. So viel Geld beim Fenster rauschmeissen. Wegen der langsamen Elektronen.
Und eiens Sag ich dir. Ich glaube dir kein Wort was du geschriebn hast.

Lesen bildet. Und ich stelle immer wieder fest, wie notwendig es für manche wäre; nicht nur zu lesen, sondern auch zu verstehen.
Ich habe übrigens nie behauptet, eine Victron‑Batterie zu besitzen. Wenn selbst dieser einfache Fakt schon eine unüberwindbare Hürde darstellt, verliert jede weitere Diskussion ihren Sinn.

Wenn nicht einmal ein klarer Witz oder ein Hauch von Sarkasmus erkannt wird, bedaure ich fast die Elektronen, die für jeden einzelnen Buchstaben arbeiten mussten.

Für mich ist das Thema hiermit abgeschlossen. Ich beende diese sinnlosen und auch nichts beitragende Äußerungen.
Und sagen wir es höflich: Deine „Äußerungen“ erzeugen durchaus einen Sog, allerdings eher in Richtung Siphon als in Richtung Erkenntnis.

Und nur am Rande: Es heißt Psychiater.

Madcomp hat geschrieben:Creabest 175Ah Untersitz Batterie: Set einem Jahr läuft 1A. Ich bin sehr sehr zufrieden.
--> Link Da kannst du auch sehen, wie die Qualität aussieht.

siehe 9:48

Madcomp hat geschrieben:Wenn ich die Batterie rausnehmen will, muss ich den Sitz abbauen. Das gefällt mir nicht. :(
Aktuell wieder die Batterie mit Heizung nicht mehr drin.
.

Da machst du was falsch! Wieso bei Kälte die Batterie herausnehmen?
Lösung: Gut geladene Batterue einfach per App oder Trennschalter abschalten. Wenn du sie wieder brauchst einfach einschalten, die Selbstentladung ist äußerst gering.
Helmut

basste315 hat geschrieben:Da machst du was falsch! Wieso bei Kälte die Batterie herausnehmen?
Lösung: Gut geladene Batterue einfach per App oder Trennschalter abschalten. Wenn du sie wieder brauchst einfach einschalten, die Selbstentladung ist äußerst gering.
Helmut

Ich meinte irgendwann beim Ausbauen.
Creabest Untersitz Batterie kann man einfach rausnehmen, kein Sitz ausbau notwendig.
Ich mache mir nur Gedanken, wegen der 320Ah Batterie. Ich hoffe, dass sie ohne Sitzausbau auch klappt.
Ich habe über Winter nie die Batterien ausgemacht. Wenn die Temperatur unter 0°C geht, schalte ich die Heizung remote an. 320 Watt Solar Panel halten die Batterien immer voll.
Vielen Dank...
Grüße

Ich habe die Batterie soeben erhalten.
Herstellungsdatum: 09/2025
Aktueller Ladestand: 50 %
Kapazität: offiziell 320 Ah (in der App 335 Ah)
Verwendete App: Overkill Solar
Die Batterie lädt derzeit mit einem 10A‑Ladegerät, was ungefähr 17 Stunden dauern wird.
Am Wochenende baue ich sie dann ein.

Madcomp hat geschrieben:Ich habe die Batterie soeben erhalten.
Herstellungsdatum: 09/2025
Aktueller Ladestand: 50 %
Kapazität: offiziell 320 Ah (in der App 335 Ah)
Verwendete App: Overkill Solar
Die Batterie lädt derzeit mit einem 10A‑Ladegerät, was ungefähr 17 Stunden dauern wird.
Am Wochenende baue ich sie dann ein.

Glückwunsch zum neuen Akku. Mein neuer Akku sieht dann auch so aus.
Könntest du bitte, wenn möglich, auch Bilder vom Innenleben zeigen? Der Verkäufer hat mir auch mitgeteilt, dass es ein Schaltplan gibt zwecks nachträglichen Einbau Heizmatten. Weisst du mehr davon?
Viel Spaß beim Einbau.

Madcomp hat geschrieben:Ich habe die Batterie soeben erhalten.
Herstellungsdatum: 09/2025

Wenn das im BMS so steht. Ist es das Herstellungsdatum des BMS.
Franz

gernwomofahrer hat geschrieben:Glückwunsch zum neuen Akku. Mein neuer Akku sieht dann auch so aus.
Könntest du bitte, wenn möglich, auch Bilder vom Innenleben zeigen? Der Verkäufer hat mir auch mitgeteilt, dass es ein Schaltplan gibt zwecks nachträglichen Einbau Heizmatten. Weisst du mehr davon?
Viel Spaß beim Einbau.

Vielen Dank...
Ich habe gerade gesehen, dass ein Garantie-Siegel drauf ist. Ich würde ungern vorerst ungern das Siegel abmachen. Sorry...
Es gibt gleiche Batterie mit einer Heizung. Sie wollte ab Februar verfügbar sein. Ich habe bewusst gegen Heizung entschieden. Ich habe beim Liontron keine Vorteile gesehen. Eher Nachteile.
Wenn du von außen Strom bekommst, kannst du ja die Heizung an lassen, dann ist das Wohnmobil sowieso warm genug. Wir haben die Dieselheizung und iNetbox. Somit kann ich die Heizung fernsteuern.
Ich würde die Heizung nicht unbedingt empfehlen.
Ah, die Zellen sind perfekt balanciert. Nicht mal 2mV Differenz.
Ich kann leider über Langzeit Erfahrungen nicht reden. Trotzdem würde ich gute Qualität sagen und ich bin sehr positiv überrascht.

Stocki333 hat geschrieben:Wenn das im BMS so steht. Ist es das Herstellungsdatum des BMS.
Franz

Ah, Ok. Das wusste ich nicht. Danke dir...
Dann sind die Zellen vielleicht neuer. ;)

Madcomp hat geschrieben:Ah, die Zellen sind perfekt balanciert. Nicht mal 2mV Differenz.
Ich kann leider über Langzeit Erfahrungen nicht reden. Trotzdem würde ich gute Qualität sagen und ich bin sehr positiv überrascht.

Ob deine Zellen perfekt balanciert sind kann man überhaupt nicht erkennen. Deine Ladegerät lädt den Akku noch mit knapp 10A bei Spannung 13,4V. Da ist bei den meisten Lifepo4 die Welt noch in Ordnung.
Zeig doch bitte mal ein oder zwei Bilder mit Spannungen zwischen 14,4 und 14,6 V.

Madcomp hat geschrieben:Ah, Ok. Das wusste ich nicht. Danke dir...
Dann sind die Zellen vielleicht neuer. ;)

Keine Ursache, wenn du die Fachlichkeit bewahrst, lässt sich gut mit mir auskommen. Auch wenns es ein bis jetzt dubioser Accu war. Der mehreren schon Kopfzerbrechen gemacht hat.
Das der Versiegelt ist hat schon seine Gründe. Nachdem dort eine Dame das Ruder übernommen hat, mit der einige aus diesem Forum schon zu tun hatten. Und die ich mal persönlcih kenngelernt habe.
Und dein Accu ist mal anders aufgebaut als die Vorgänger. Vor allem haben sie ein JBD BMs eingebaut. Die alten waren BMS billigster Bauart.
Zu deinem Shot ein Anmerkung. Er ist nix wert von der Aussagekraft.
Oben spielt die Musik bei den Zellspannungen. Über 14 Volt.
Weiß jetzt nicht, mit was du ladest. wenn es NT oder ein Victron Lader ist kannst du das auf einen Ladeschlusspannung von 14,4 Volt stellen. Victron auf Stromversorgungsmodus stellen.
Falls dir OVP kommt, und du ein LG verwendest das nicht abschaltet, laufen lassen, es schaltet eh wieder ein. Idealerweise einen 2 Shoots. EInmal 14,2 und einmal bei 14,3. Die Spannung muß von unten kommen.
Im oberen Bereich sind die BMS meistens gut eingestellt. Im unteren Bereich leider oft zu tief von den Originaleinstellungen.
Wenn du willst, helfe ich dir das BMS korrekt einzustellen. In dei Einstellungen kommst du ja rein.
Dazu eine Frage. Hatte der Accu einen Passwortschutz. Weil du mit der Overkill arbeitest.
Jetzt liegts an dir. Wenn du die Einstellungen postest. nehme ich es alls Zustimmung an.
Dann helfe ich dir auch den Accu in einen sauberen Zustand zu bekommen.
Da sind sicher mehrer die davon Profitieren können.
Franz

Stocki333 hat geschrieben:Keine Ursache, wenn du die Fachlichkeit bewahrst, lässt sich gut mit mir auskommen. Auch wenns es ein bis jetzt dubioser Accu war. Der mehreren schon Kopfzerbrechen gemacht hat.
Das der Versiegelt ist hat schon seine Gründe.
Und dein Accu ist mal anders aufgebaut als die Vorgänger. Vor allem haben sie ein JBD BMs eingebaut.

Es funktioniert immer in beide Richtungen. Ich behandle Menschen so höflich, wie sie mir begegnen, ganz einfach. Wie man in den Wald ruft, so schallt es zurück.
Was früher in der Firma passiert ist, kann ich nicht beurteilen und interessiert mich ehrlich gesagt auch nicht weiter. Sollte die Batterie in den nächsten Tagen Probleme machen, wende ich mich direkt an die Firma und bitte um eine Lösung. Falls das gar nicht funktioniert, schalte ich Amazon ein.
Danke für dein Angebot, aber ich belasse es lieber als nette Geste.
Die Batterie ist übrigens nicht passwortgeschützt. Overkill habe ich damals wegen der Liontron‑Batterie genutzt, und mit Overkill kenne ich mich durchaus ein bisschen aus.
Heute wurde ein Overvoltage gemeldet. Da sich die Batterie auch ohne Ladevorgang selbst balanciert, gehe ich davon aus, dass sie einen Aktivbalancer verbaut hat.
Ich werde heute und morgen die Batterie sich balancieren lassen. Ich schaue mal, ob es reicht.
Grüße
Mad

Madcomp hat geschrieben:Die Batterie ist übrigens nicht passwortgeschützt. Overkill habe ich damals wegen der Liontron‑Batterie genutzt, und mit Overkill kenne ich mich durchaus ein bisschen aus.

Ja das kein Passwortschutz vorhanden ist, hab ich mir fast gedacht.
Es würde mich freuen, wenn du mal die Beiden Shots der Einstellungen postest. Ich brauche es für einen andern Zweck,um etwas zu überprüfen. Bei diesen BMs gibts auf einmal einen Punkt in den Einstellungen, den ich noch nicht kenne. Zumindest in der anderen App, die ich verwende.

Heute wurde ein Overvoltage gemeldet. Da sich die Batterie auch ohne Ladevorgang selbst balanciert, gehe ich davon aus, dass sie einen Aktivbalancer verbaut hat.

Nein, dieses BMS hat keinen Aktiven Balancer. Bin mir da ziemich sicher. Aber 1-3 OVP ist bei einem neu konfigurierten Accu mit diesem BMS kein Problem.
Und das du dort 335 Ah eingetragen hast. Darum eine Bitte, hast du mal einen Link was du da gekauft hast. Ich finde bei Creabest keinen Accu mit 320 Ah Kapazität.
Ich finde nur diesen mit 270 Ah. --> Link
Und der sollte nur 270 Ah haben und nicht 335 Ah. Auch die 200 A sind möglich mit diesem BMS. Den es ist definitiv kein 150Ah BMS. Das hätte andere Daten auf deinen Shot. Ich habe dieses BMS bereits einmal vermessen, in einem anderen Accu, den ich mal gekauft habe.
Darum bin ich schon neugierig, was die da jetzt verbauen und auch einstellen.
Jetzt hab ich mal einen Bitte an dich. Kannst du extern Strom messen mit Shunt oder Stromzange.

Ich werde heute und morgen die Batterie sich balancieren lassen. Ich schaue mal, ob es reicht.

So als Tipp. Den Accu auf 14,55 Volt ausbalncieren lassen, wenn dein Ladeequipment das her gibt. Den du hast eine xp4S Accu. Damit sich die Zellen komplett angleichen. Ein Problem mit dem die Liontron Besitzer schon graue Haare bekommen haben.
Franz

Stocki333 hat geschrieben:Nein, dieses BMS hat keinen Aktiven Balancer. Bin mir da ziemich sicher. Aber 1-3 OVP ist bei einem neu konfigurierten Accu mit diesem BMS kein Problem.
Und das du dort 335 Ah eingetragen hast. Darum eine Bitte, hast du mal einen Link was du da gekauft hast. Ich finde bei Creabest keinen Accu mit 320 Ah Kapazität.
Ich finde nur diesen mit 270 Ah.

Ich glaube, dass du es falsch verstanden hast. Ich habe eine Creabest 175Ah Untersitz Batterie. Das ist aber nicht das Thema hier. Es geht hier um der Batterie Mjbsan Untersitz 320Ah RV Batterie. Ich würde gerne hier weiterhin um der Mjbsan 320Ah Batterie reden.
Trotzdem folgende Informationen kann ich austauschen:
Creabest 175Ah Batterie: nur eigene App erreichbar. Overkill, oder andere universelle Apps sind mit Creabest nicht nutzbar. Die Batterie ist eigentlich 1A. Wenn Sie eine 300Ah Batterie hätten, hätte ich sofort gekauft.
MJBSAN 320Ah RV Batterie: hier geht es um dieser Batterie. Ich habe die Batterie am Donnerstag bekommen. Ich habe jetzt die Batterie aufgeladen. Beim Anfang sah die Batterie echt gut aus. Nach 95% Anzeige ist ein Zell auf 3.65V gedriftet. Jetzt langsam sehe ich die anderen Zellen auch über 3,4x Volt. Langsam wird es. Ich hoffe, dass die Zellen sich nächsten zwei Tagen ausgeglichen werden.

Ein passiver Balancer gleicht Spannungsunterschiede zwischen Akkuzellen (meist LiFePO4 oder Li-Ion) aus, indem er überschüssige Energie der Zelle mit der höchsten Spannung während des Ladevorgangs über Widerstände in Wärme umwandelt. Dieser Balancer arbeitet nur, so lange ein Ladestrom fließt. Sollten die Zellspannungen noch nicht ausgeglichen sein, wenn eine Zelle die eingestellte max. Zellspannung erreicht hat und das BMS den Ladevorgang dadurch abbricht, kann der passive Balancer die Zellspannungen nicht mehr ausgleichen, da kein Ladestrom mehr fließt.

Deswegen gehe ich davon aus, dass die MJBSAN 320Ah RV Batterie einen aktiven Balancer hat.

: hier geht es um dieser Batterie.

Ups, sorry da war ich auf dem falschen Dampfer.War meine Schuld. Hab mich in die Irre führen lassen.
Das ist der Accu. Richtig so.Amazon Link
Mit der Balancergeschichte liegst du falsch. Meiner Meinung nach. Aber komplett. Schon das alte konnte das, das in deiner Liontron eingebaut war.
Franz

Ich habe auch gerade einen neuen Li Akku, aber andere Marke, und der hatte am Anfang, teils aus Eigenverschuldung, auch 3 OVP, aber am Ende kein Problem.
Entlade in mal kurz auf 96-97% und starte den Ladevorgang neu. Das mache mal so 3 xmal und Du wirst sehen, wenn die Zellen o.K. sind, das die Differenz immer kleiner wird. Wie groß ist die Differenz denn ?
Wird schon.
Gruß Uwe

TrigonSP hat geschrieben:Ich habe auch gerade einen neuen Li Akku, aber andere Marke, und der hatte am Anfang, teils aus Eigenverschuldung, auch 3 OVP, aber am Ende kein Problem.
Entlade in mal kurz auf 96-97% und starte den Ladevorgang neu.

Vorher war über 250mV. Jetzt ist es auf 200mV runter gegangen.

Die Einstellungen der Batterie.
Ladeschlußspannung ist 14.2 Volt. In dem Handbuch steht aber 14.6Volt. Sollte ich nicht auf 3600 oder 3650 mV umstellen?
Ich werde es noch ein bisschen anpassen.
Zell minimum Spannung passt auch irgendwie nicht.