Komplettumbau und Erweiterung der Autarkie 1, 2, 3, 4

Stocki333 hat geschrieben:Leute, ihr verwirrt mir den User, und er hat eine vernünftige Ausrüstung nachgerüstet mit Victron. Leider einen billigen Accu gekauft.
Von dem wollen wir wissen, ob er korrekt funktioniert. Damit er auch ruhig schlafen kann.
Also verwirrt ihn mir nicht weiter. Mit einem zu tiefen EIntauchen der Materie des Stromes.
Franz

Dann sollte man die vernünftige Ausrüstung aber auch richtig bedienen, das soll jetzt keine Kritik am TE sein.
Zwischen den beiden Shoots 14,1V und 14,2V oben liegen keine 3 Minuten, bei dann 47mV Zelldifferenz und da hat kein Balancer der Welt Zeit gehabt diese Differenzen abzubauen.
Das hat doch erstmal nichts mit einem billigen Akku zutun.

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Moin,
sorry, kann mich jetzt erst melden und komme eben vom WoMo hoch. Mir ist gestern schon aufgefallen dass ich etwas falsch gemacht habe, deswegen fragte ich auch nochmals nach. Jetzt ist es eben schiefgelaufen, muss ich es eben wiederholen, bin ja sowieso daheim im HomeOffice. Hier zumindest der Stand von eben:

Ich hatte das wichstigste von Franz zitiert. Und Du/Akku braucht etwas zeit im oberen Spannungsbereich.

"Arbeite dich langsam hoch. erstmal auf 14,4. Dann in in 5-7 hunderstel hoch. Lass dir Zeit, sonst mußt du entladen das dir Laden wieder freigegen wird.
Als Tipp. Ab 14,4 reagiert der Accu sauschnell nach oben raus. Und das LG arbeitet sich sehr langsam nach oben. Lieber 2 mal nach oben nachkorrigieren. als das du 3,65 erreichst. = Sperre des Laden."

14,40V wären entsprechend als mittlere Zellspannung 3600mV

Ich versuche es zwar zu verstehen, stehe aber irgendwie am Schlauch, sorry.
Der Accu hat derzeit 14,4 V und die Zellen ca 3600 mV, ich soll die Ladespannung sanft in 5/100 Schritten erhöhen aber bis wohin? Wenn ich mal vor mich hindenke, die Ladespannung auf 14,45 V erhöhe, steigt die Spannung des Accu's und der Zellen, wenn die 14,45 V erreicht sind schaltet das Ladegerät ab, liege ich damit richtig? Sollte ich dann um weitere 5/100 V erhöhen?
Ich hatte das WoMo eben ein wenig eingeheizt, der Accu sieht derzeit so aus:


Ich bin zwar Elektrotechniker aber sorry wenn ich da jetzt nicht ganz mitkomme :roll:

Das sieht doch schon mal besser aus, oder?
Jetzt hast Du 10mV Zelldifferenz, was willst Du mehr :wink:
Jetzt könntest Du von meiner Seite her aufhören. Abschalten, und in 5, 10 und 15 Minuten Schritten mal schauen auf was für einen Wert die Spannung und wie schnell sinkt. Kannst ja dann nach einer Stunde nochmal schauen und berichten.
Vielleicht fällt dem Franz nochwas ein.
Gruß Uwe

Lass es laufen bis zum Abend.
Dann den Accu abschliessen und stehen lassen. So alle Stunde zumindest Abends die Gesammtspannung machen. Und dann noch am Morgen einen Wert. Liste Schreiben reicht.
Franz

Mucho68 hat geschrieben:Eine neue Batterie mit 175 Ah (Creabest) habe ich bereits geholt ........

Zur Erinnerung für alle, die den Tröd verfolgen, Wolfgang hat eine Creabest 175 Ah --> Link

Helmut

Wie gewünscht habe ich heute jede Stunde die Spannung der Zellen abgelesen und die Gesamtspannung direkt vom Shunt (um eine Stelle genauer). Aufgefallen ist mir die geringe Different der Zellen, zwischen 3 und 6 mV. Ob das jetzt alles so seine Richtigkeit hat könnt nur ihr Spezialisten feststellen (alle Verbraucher und LG getrennt):

14:00 3566 - 3569 - 3566 - 3572 - 14,24 V 6 mV
15:00 3556 - 3558 - 3555 - 3561 - 14,20 V 6 mV
16:00 3546 - 3549 - 3546 - 3550 - 14,16 V 4 mV
17:00 3539 - 3540 - 3539 - 3544 - 14,13 V 5 mV
18:00 3533 - 3534 - 3533 - 3536 - 14,11 V 3 mV
19:00 3527 - 3530 - 3528 - 3531 - 14,09 V 4 mV
20:00 3522 - 3525 - 3524 - 3525 - 14,07 V 3 mV

Dann habe ich heute auch gleich den neuen SR mit den Einstellungen des alten konfiguriert:


Und weil die Arbeit an der AC Seite noch ansteht habe ich heute jede Verbindungsdose geöffnet, jedes Kabel durchgeleuchtet damit ich weiß was ich alles verändern und noch verlegen muss.

Alles gut. Du kannst m.M. den Akku erstmal so lassen. Die langsame Abnahme ist erstmal ein gutes Zeichen. :lanz:
Mit dem Schweifstrom, da gehe ich noch etwas schwanger, ob man den nicht höher stellen kann. Muss ich aber erstmal selber bei mir ausprobieren.

Wieviel Wp an Solar hast Du an dem Solarregler hängen :?:
edit habe es gerade gelesen 120Wp, was bringt das Teil max. etwa 8A, weil Du hast 15 eingetragen.

P.S. und von Seite her, erstmal ein ganz großes Kompliment, Vorsicht das kommt jetzt von einem Maschinenbauer , das Du das so schön dokumentiert hast :top: :bia:

Gruß Uwe

Das liest sich ja schon mal gut, du meinst die 15 A im SR? Falls ja, ich meine die sind vorgegeben weil ein 15 A Regler. Am Dach habe ich 120 W, morgen bekomme ich 2 x 225 W Module zum aufstellen, kann ich dann gleich mal testen.

bei dem Wetter kein Problem. :stupid:
Was für eine Leerlaufspannung haben die Module :?: und möchtest Du sie in Serie verschalten :?:

Habe mir diese bestellt, im Sommer sollte eines zu dem am Dach reichen (zumindest wie wir campen), im Winter werde ich die beiden parallel schalten, das geht sich bei dem 75/15 SR aus:
--> Link

Hallo Wolfgang
Saubere Arbeit. Irgenwie sieht das nach Hnadwerkskunst aus.
So der Accu ist mal unauffällig für einen Accu dieser Klasse.
Der Spannungsabfall in den Std ist normal.
Es gibt 2 Gründ dafür.
Das verbaute BMS ist kein Sparmeister. sondern hat einen hohen Grundverbrauch. Man muß einfach damit leben was man hat.
DAs andere sind die Zellen die verbaut sind. Wenn du glück hast sind das Zellen die aus einem Satz bestehen. Ohne das eine Zelle Ausgetauscht wurde.
Was der Zellsatz wirklich wert ist, weißt du erst wenn der Entladen und geladen wird.
Von der Anzeige her des BMS brauchst du es nicht machen. Diese Eigenheit haben zum Teil nur die JBD BMS.
Zu den Abfall der Zellspannungen eien Erklärung warum ich die Wollte. Diese Billigen BMS sind oft angepasst, damit der User es nicht bemerkt über die Kapazität. Es scheint bei deinem BMS aber ein Umdenken beim Hersteller zu geben, was diesen Punkt betrifft.
Auch stimmen die Werte ziemlich mit dem BMV überein.
So wenn du willst und dazu bereit bist. kannst du den Accu komplett entladen und laden.
Mit WR.
Dann bekommst du eine Anleitung mit der Vorgehensweise, wie du es machen sollst. Ich schreib dir dann es noch heute oder Morgen früh.

Mucho68 hat geschrieben:I
Ich bin zwar Elektrotechniker aber sorry wenn ich da jetzt nicht ganz mitkomme :roll:

Macht nix, der Accu hat erfreulicherweise mitgespielt. Ich gehe bei den Anleitungen immer von schlechten Accus aus. Das du was mit Guter Handwerksarbeit zu tun hast, habe ich schon bemerkt. MAn könnte ees auch anders machen, dauer aber auch dann 2-3 Tage, wenn man Pech hat.
Accus sind nicht kompliziert, sondern das Problem ist ein Zusammenspiel von Elektric und Chemie.
Und die Erfahrung das im richtigen Kontex zu sehen. Meine persönliche Trefferquote ist hoch. Gewachsen durch Tagelange Test und reparaturen an diesen Dingern.
Das bringt auch einen Elektotechniker zum Zweifeln.
Aber gut geschlagen hast du dich. Meine Hochachtung. Alos wenn du wissen willst was in dem Accu wirklich steckt.
Dann mußt du einen kompletten Zyklus unter meiner Anleuitung fahren.
Franz

Da wäre ein 100/20 besser geeignet bei 42V Leerlaufspannung, der ist auch nicht teuer und den habe ich auch :lupe:

Neben Franz,

danke für dein Lob, wir können den Accu gerne über den WR entladen, muss morgen noch nach deiner Anleitung das Ladegerät konfigurieren. Den Accu kann ich ja mit dem Heizstrahler entleeren, dann wird es wenigstens warm. Ich müsste noch einen anderen haben, vielleicht heizt der durchgängig, dann kann ich auch die Werte zwischen Shunt und BMS vergleichen.

Mucho68 hat geschrieben:Habe mir diese bestellt, im Sommer sollte eines zu dem am Dach reichen (zumindest wie wir campen), im Winter werde ich die beiden parallel schalten, das geht sich bei dem 75/15 SR aus:

Bei einem Modul das 36 volt liefert und unter realbedingen im Sommer ca 5A.
Der MPPT macht dir aus der hohen Spannung und dem Strom in eine Umwandlung im Verhältnis von ca 2,6.
5 x 2,6 = 13 A.
Wird auch im Winter knapp mit 2 Modulen.
Franz

TrigonSP hat geschrieben:Da wäre ein 100/20 besser geeignet bei 42V Leerlaufspannung, der ist auch nicht teuer und den habe ich auch :lupe:

Bei paralleler Schaltung steigt der Strom, Spannung bleibt gleich, bei serieller ist es umgekehrt, somit wären es bei 2 Modulen weiterhin 42 V Leerlauf :D

Das ist uns schon klar Franz. Wir sind im Winter immer so 4 Wochen in Spanien/Portugal. Mit der letzten Konfiguration 100 Ah / 120 Wp konnten wir gut 2-3 Tage autark stehen. Normal fahren wir dann auch wieder weiter, wenn wir jetzt 175 Ah und 120 Wp und zeitweise 450 Wp haben sind wir auf der sicheren Seite und könnten unter Umständen auch mal länger stehen, wenn es uns gefällt. Ansonsten laden wir mit dem 30 A Booster bei der Fahrt (Kühlschrank bleibt auf Gas). Trotzdem habe ich beim ersten Umbau bereits 2 weitere Leitungen zum Dach verlegt, ich bräuchte nur mehr Module auf's Dach kleben, anschließen und unter dem Sitz noch SR montieren.
Mit den Aufstellmodulen sind wir aber flexibler, wenn wir sie nicht brauchen bleiben sie einfach daheim, zB bei Kurztrips übers Wochenende.

Hallo Wolfgang.
Das LG bleibt im Stromversorgungsmodus.
Du ladest den Accu mit 14,4 auf und die Differenz sollte bei 10-15 mV sein, Shot machen.
Dann entladen, wenns geht nicht höher als 80 A.
Bei 12 Volt mußt du die Leistung reduzieren.Auf ca 10-15 A. Ich lasse immer so 3 x 12V 55 Watt Lampen mitlaufen. Falls der WR früher abschalten sollte. Kommt auf die Type an.
Bei 12 Volt Shot.
Wenn die erste Zellen 2,75 erreicht, Shot, und Abbruch durch Benutzer. Die BMS sind oft tiefer eingestellt.
Und dann ladest du mit reduzierten Ampere. 15 A bis du 10 % am BMS hast.
Bei 10 % drehst du das LG auf 30 A auf. Ladeschlusspannung 14,4.
Ich will unbedingt einen Shot bei 14,1,14,2, 14,3, 14,4.
Wenn 14,4 Erreicht ist und du hast grööser Differenzen in den Zellspannungen LG laufen lassen.
Schau auf die Zeit wie lange das BMS braucht, bis die Differnenzen abgebaut sind.
Falls du ncoh eine Frage hast Morgens bin kurz Online und schaue nach ob du eien Frage hast. Auswertung dann erst Samstag. Morgen bin unterwegs.
Franz

Mucho68 hat geschrieben:Das ist uns schon klar Franz. .

War nur der Form halber. den die meisten Wissen nicht wie sich das zusammensetzt bei den Hochvoltmodulen.
Schönen Abend noch
Franz

Habe ich soweit verstanden, suche mir morgen mal Geräte mit der Leistung raus, Danke Dir

Morgen Wolfgang.
Wenn er leer ist. Vergiss nicht die entladenen Ah vom Shunt abzulesen.
Franz

Moin,

das mit der Messung war gestern nichts, 2 Anläufe und beide waren durch mein Verschulden fehlerhaft. Bei der ersten hatte ich noch das Ladegerät an, also abgebrochen und neu geladen, beim 2. Versuch hatte ich anscheinend die 12 V verpasst und das BMS hat abgeschaltet, obwohl ich gefühlt alle 10 min nachgesehen hatte.
Also über Nacht neu geladen und seit 7:30 läuft der 3. Anlauf.
In der Zwischenzeit habe ich mir die 230 V Seite vorgenommen, dazu musste von vorne nach hinten und von links nach rechts ein weiteres Kabel verlegt werden (Trennung 230 V Landstrom und 230 V vom WR). Speziell die Verlegung von links nach rechts hatte einige Zeit in Anspruch genommen, aber nun habe ich auch eine komplette Übersicht der kompletten 230 V Verkabelung:


Seit gestern vormittag habe ich auch die beiden Solarmodule, eines hatte ich vor dem ersten Test mal kurz in die Anlage integriert. Nach dem Test heute kann ich gleich mal mit der oder den Platten laden, soll ja ein wenig Sonne scheinen:


Sobald ich zu dem Test Ergebnisse habe melde ich mich wieder ...

[quoteBei der ersten hatte="Mucho68"] ich noch das Ladegerät an, also abgebrochen und neu geladen, beim 2. Versuch hatte ich anscheinend die 12 V verpasst und das BMS hat abgeschaltet, obwohl ich gefühlt alle 10 min nachgesehen hatte.[/quote]
Moin, Macht nix.
Aber wenn der so stark im unteren Bereich abhaut.
Gibt es 2 Möglichkeiten.
Den Strom als ganzes zu reduzieren. Übe rden gesammten Bereich.
Bist du aber so um die 60-80 A Belastung. Dann beginne den Strom zu reduzieren, bei einer Spannung von 12,5 Volt.
Ich vermute, du hast keinen Shot gemacht, als der abgeschaltet hat.
Aber was wichtig ist für den dritten Versuch. Hochladen und die Differenz abbauen lassen. Bei 14,4.
Sonst Addieren sich die Fehler im oberen Bereich.
Franz

Moin Franz,

ich meine ich hätte einen Shot bei 12 V gemacht, habe das Handy aber gerade im WoMo zum Laden, sehe ich nachher mal nach. Derzeit habe ich die 12 V erreicht (Shot habe ich) und die Belastung auf 10 A reduziert, dadurch ist natürlich auch die Spannung wieder auf ca. 12,7 V gestiegen, laut BMS habe ich noch ca. 10 % und bis 0 dauert es noch 1:30 Std., denke die 2750 mV werde ich so in 75 min erreichen (dann wieder Shot).

Passt ich schau öfter mal nach.
Franz

Hat jetzt ein wenig gedauert da mich meine Chefin nach dem Entladen gleich zum Einkaufen mitschleppte.

Jetzt mal zum eigentlichen Thema, hier der Shoot vom gestrigen Abschalten:


Heute Morgen dann die 14,4 V und Beginn mit 80 A zu entladen:


Dann der Shoot bei 12 V:


Belastung mit 10 A und Shoot bei 12 V:


Abbruch bei 2750 mV Zellspannung:


Und vom Shunt:


Danach das Laden, da ich meine neuen Panele ausprobieren wollte mal den SR aktiviert und die brachten auch schon die 15 A zum Laden bis zu den 10 %:



Bei 10 % habe zusätzlich noch das LG eingeschaltet, jetzt lade ich mit 45 A und warte auf die 14,1 V für den nächsten Shoot ..

Also du scheinst eine glückliche Hand bei Kauf zu haben. Die Differenz bei 0 ist nicht auffällig, den da ist der Accu leer. Nicht sehr gut aber passabel von den Differenzen.
Bei der Volladung sieht man das gut. Erwarte aber keine Auffälligkeiten.
Schaun ma mal ob ich recht habe.
Franz

Allerdings bin ich eben darauf gekommen dass der SR nicht passt, 15 A sind zu wenig, der regelt jetzt schon ab. Wenn ich ein Modul dran habe macht es derzeit schon über 10 A, also muss wohl ein weiterer 75/15er her:


Hier auch ein guter Vergleich, das 120 Wp Panel am Dach macht gerade mal 1,8 A, ein neues Panel gerade 10,6 A:

Hab mir schon gedacht, das du das noch selber erkennst. mit deinem SR. Die Hochvoltmodule mit guten Wirkungsgrad die liefern gut. Kalt sind soe auch noch. Nach dem 20 er gebts noch den 30 A von Victron.
Franz

Dauert nicht mehr lange und du bekommst die restlichen Werte, bin schon bei 94 % bzw. 13,7 V

Hier jetzt mal die letzten Daten, was mir aufgefallen ist, bis ca. 96 % hatten die Zellen nur eine Differenz von 0 - 0,1 mV, danach liefen sie ein wenig auseinander:





Zu guter Letzt der Stand nach dem Laden, hier sieht es wieder gut aus:


Wegen dem SR muss ich mir noch etwas überlegen bezüglich dem Platz, habe mir ja auch noch ein Cerbo bestellt ...

Wie ich es erwartet hatte. Die 50 mV sind pasabel. Mit denn 2750 sind wir ja schon für REPT Zellen ziemlich tief runter gegangen.
Der 14,4 Volt fehlt mir zwar. Aber kein Problem. Wenn du die Ladegeräte auf 1 Std Absorbationszeit stellst, müste der Accu ausbalanciert werden, So um die 10 mV. LAdeschlusspannung 14,2. Ausgleichspannung auf 14,45 alle 7 Tage am SR.
Und wenn du dich an die Regel hälst.
Die Letzten 10 % darfst du nicht angreifen. Wird der Accu auch sauber laufen.
Wenn er Voll ist auf 14,2 Volt einfach die Differenz ab und zu mal Überprüfen.
So der letzte Shot dazu eien Frage. Du hast dein LG abgeschaltet, als er die 14,4 erreicht hat. Und da der Accu ja ausserhalb der Balance ist, fällt der so schnell von der Spannung.
Bei den korrekten Einstellungen wird das anders sein im Betrieb.
Aber dein Accu,hast du glück gehabt. Liefert vernünftige Daten. So einen guten, von Creabest, hab ich noch gesehen hier.
Freu dich und viel Glück damit. So hab ich meine Zeit nicht einer Krücke geopfert.
War nett mit dir zu Arbeiten.
Franz

Hier jetzt mal die letzten Daten, was mir aufgefallen ist, bis ca. 96 % hatten die Zellen nur eine Differenz von 0 - 0,1 mV, danach liefen sie ein wenig auseinander:

Ein Accu wird dir nur im oberen Bereich, über 14 Volt verraten, was mit ihm los ist. Zu 80 %.
20 % verraten das bei unter 20 %. Wenn sie einen Fehler haben.
Darum Entladen und Laden unter genau definierten Bedingungen. Ich stehe ja nicht dabei. binimmer angewiesen das es auch so gemacht wird.
Ok, Schief gelaufen, du wiederholst es. Da hast du meinen Respekt erworben.
Franz

Der 75/15 ist etwas zu klein, hatte ich das nicht schon...

TrigonSP hat geschrieben:Da wäre ein 100/20 besser geeignet bei 42V Leerlaufspannung, ... :lupe:

... mal geschrieben. :mrgreen: egal ob in Serie oder Parallel.

ät Franz, sind in dem Creabest auch Zellen von REPT battero verbaut, oder dann doch nur REPlikaT Zellen ;D

Servus,
Franz das ist ganz einfach.
Nehmen wir an Du fährst ein Fuller Getriebe und kannst die Gänge ohne Kupplung durchschlackern.
Der andere Truck hat was moderneres drin wo Du bspw. ein automatisiertes Schaltgetriebe hast.
Beide Lkw sehen äußerlich gleich aus.

Dasselbe gilt beim SR, anderer Prozessor, anderer Befehlssatz.
Somit kann die SW nicht einfach übertragen werden da der Speicherbereich anders aufgeteilt ist. Von außen hast Du gleiche Gehäuse (den Unterschied sieht man in der Nummer).

Warum ist mir jetzt erst aufgefallen, daß die SR top down montiert wurden!
Victron mag dasnicht so sehr wg. der Problematik daß Feuchtigkeit so in den Regler gelangen kann. --> Verlust Gewährleistung bei Feuchteschaden!

Moin,

erstens mal ein großes Danke an Franz für seine super Unterstützung bei dem Umbau, somit brauche ich nur noch das LG programmieren und mich dem nächsten Thema zuwenden. Dann noch ein Danke für den Hinweis mit den SR über Kopf, denke allerdings dass ich da nichts ändern werde, die Regler befinden sich unter dem Sitz, einer ist sowieso schon aus der Garantie und bis jetzt hatte ich noch kein Problem mit der Feuchtigkeit, zum Glück.

Zu den Reglern selbst, der 100/20er wäre auch zu schwach, ein Modul macht jetzt schon über 11 A, somit also wieder eine Abriegelung bei 2 parallelen Modulen. Ich müsste also einen 100/30er nehmen, den bekomme ich von der Höhe aber nicht an den dafür vorgesehenen Platz, ich tendiere eher zu einem weiteren 75/15er, ein Regler pro Modul, so zumindest meine derzeitige Überlegung.

Heute werde ich das 230 V Netz soweit abschließen dass ich nur noch das Victron Smartmeter für das Cerbo integrieren muss. Dabei ist mir noch etwas eingefallen, wenn ich die AC Seite ab WR messe müsste ich ja auch die AC Seite des Landstroms messen, zumindest müsste ich dann ein weiteres ET112 verbauen.

Mal als Hintergrund warum ich ein Cerbo verbaue: ich habe derzeit ein CBE PC110 Display, was eigentlich nichts bietet. Die Anzeige der Batterien (speziell der Aufbau) und die Anzeigen der Füllstände sind unbrauchbar. Meine Idee, wenn ich schon Victron einsetze, das CBE Teil gegen ein Cerbo Display zu tauschen. Dazu habe ich mir folgende Gedanken gemacht:

Batterieanzeigen -> bereits über Cerbo (Shunt)
Füllstände -> Frischwassersensor ist einfach zu tauschen und an Cerbo anzuschließen, Abwasser ist etwas komplizierter, da isoliert, kein oberer Revisionsdeckel
Landstromanzeige -> bereits über Cerbo (IP22)
Außenlicht -> müsste über den Relaisausgang des Cerbo machbar sein
Frischwasserpumpe -> müsste über den Relaisausgang des Cerbo machbar sein
Hauptschalter EBL -> Cerbo hat nur 2 Relaisausgänge, habe da aber auch schon Möglichkeiten gesehen

Das das PC110 das EBL über eine BUS Verbindung steuert, müsste ich also die Abgänge der Verbraucher vom EBL nehmen und über Relais schalten, was ja kein Problem sein sollte, nur das mit dem Hauptschalter muss ich mir nochmals ansehen.

Mucho68 hat geschrieben:Das das PC110 das EBL über eine BUS Verbindung steuert, müsste ich also die Abgänge der Verbraucher vom EBL nehmen und über Relais schalten, was ja kein Problem sein sollte, nur das mit dem Hauptschalter muss ich mir nochmals ansehen.

Bei dem Bus System mußt du aufpassen, wenn du LI Accus hast. SOllte der Accu abschalten wegen Kälte oder Der Accu abschalten, weil leer. Der SR aber einspeist, Bricht die Spannung morgen und Abends sofort zusammen. Zu geringer Ertrag. Sytem schwingt.
Es gab hier schon einige Fälle, wo das BusSystem defekt war dadurch.
Womo abstellen. Accu abschalten(Natoknochen) und den SR abschalten.
Alles Gute
Franz

Ich hatte davon auch schon gehört, deswegen habe ich die SR vor dem Natoknochen angeschaltet, somit würde der Accu geladen werden aber keine Spannung ans Bordnetz kommen. Jetzt aber mal genau dazu eine Frage, woher weiß der SR die Temperatur um sich zu deaktivieren? In den Settings des SR gibt es den Punkt "Abschalten bei niedriger Temperatur", bei mir mit 5 Grad konfiguriert:


Einen Smart Battery Sense auf den Accu? Der würde ja die Temperatur an den Polen messen und den SR unter 5 Grad das Laden verbieten?

Mucho68 hat geschrieben:Ich Jetzt aber mal genau dazu eine Frage, woher weiß der SR die Temperatur um sich zu deaktivieren? In den Settings des SR gibt es den Punkt "Abschalten bei niedriger Temperatur", bei mir mit 5 Grad konfiguriert:

Gute Frage. Die Temperaturabschaltungseinstellung ist für die Katz. Wenn du kein Batterie Sense installiert hast.
Erst dann funktioniert sie. Der SR hat zwar einen Tempsensor. nimmt es aber nur zur Kompensation in der Bleieinstellung. Nicht für LI.
Aber so mal als Tipp. Und ich mache das seit 11 Jahren so.
Womo wird abgestellt. Hauptschalter aus. 2 SR in der App abgeschaltet.
Sollte das Womo nach 4 Monaten wieder benutzt werden. Der Accu ist noch immer voll.
Ist nur Gewohnheit. Und sollte die Kist 2 Jahre stehen müssen. Auch egal.
Franz

Wenn der Cerbo über Can Zugriff aufs BMS hat, läuft es übers Victron Netz.
Sind die SR bei den Batterien verbaut, gibt es geringere Abweichungen.
Ein Batterie Sense ist je nach Akkubeschaltung möglich, man kann aber auch am Cerbo Sensoren anschließen und zuweisen.

Der Accu hat mit Sicherheit keine CAN Schnittstelle zumindest habe ich noch nichts darüber gelesen. Bezüglich dem Battery Sense gehe ich davon aus, dass er die Temperatur des Accus am Besten wiedergeben kann, eben durch die direkte Anbindung an die Pole.

Das LG ist nun auch konfiguriert, allerdings habe ich bei Franz seiner Beschreibung widersprüchliche Werte gefunden, auch ein paar Einstellungen die es bei Franz anscheinend nicht gibt:
Absorbationsspannung: 14,20 V oder 14,24 V
Regenerierungsspannung: 14,39 V oder 14,44 V
Ich denke mal das macht nicht viel Unterschied, aber das weißt nur Du Franz, so derzeit meine Einstellungen:



Inzwischen haben die Zellen sich ausbalanciert:

Hallo Wolfgang.

Absorbationsspannung: 14,20 V oder 14,24 V
Regenerierungsspannung: 14,39 V oder 14,44 V
Ich denke mal das macht nicht viel Unterschied, aber das weißt nur Du Franz, so derzeit meine Einstellungen:

Alle Absorbationspannungen, LG und SR auf 14,2 Volt.
Erhaltungsspannung 13,40.
Regenerierungsspannung oder Ausgleichspannung bei SR. 14,4.
LAgerungspannung 13,40
Die Ladequellen schalten dann bei 13,30 Volt wieder auf Laden.
Verantwortlich ist der Re-Bulk-Spannungsoffset. Sinn des ganzen ist das die zb wenn die Wasserpumpe wegläuft, die Ladequellen nicht sofort auf Laden schalten. Ist einfach eine einstellbare Hysterese.

Inzwischen haben die Zellen sich ausbalanciert:

Denkfehler:
Die Zellen müssen auf der Ausglichspannung 14,4 ausbalnciert sein. Oder auch bei normalen Laden bei 14,2 Volt. Wenn sie nach starker Entladung geladen werden. Haben deine Zellen kleine Differenzen.
Die Absorbationszeit dient dazu diese Differenzen auszugleichen.
Alle 7 Tage geht dann irgendeine LAdequelle auf 14,4 Volt. Für eien zusätzliche Std. Damit, wenn der Accu lange im Schwebezustand ist. Sich auch verlässlich wieder ausbalnciert.
Damit ist gewähleistet, das der Accu Automatisch immer im Gleichstand bleibt.
Wichtig immer ab 14,2. Den dort kommen die Differenzen. Wenn du von Unten kommst mit der Spannung.
So als Tipp. Anfangs schut amn wenn der Accu voll síst ob bei Ladeschlusspannung die Differenzen weg sind.
Irgendwann hört man auf, darauf zu schauen. Dann Zählt nur mehr der Shunt. Als elektrische Tankuhr.
Und dann bist du nicht mehr der Sklave des Accus. sondern deiner.
Weil alles automatisch abläuft. Du dich um nichts mehr kümmern mußt. Und diese Zeit heist dann
--------Urlaub.
Alles klar. Wenn noch fragen im Betrieb auftauchen. Fragen.
Franz

Moin,

ein schöner Umbau - ähnliches hab ich auch gemacht. OK, etwas andere Dimensionen, gell Franz

Ich erlaube mir daher ein paar Anmerkungen:
- Die Funktionsweise des Multiplus wurde auf Seite 1 falsch beschrieben. Der MP hat 2 Ausgänge für 230V. Ein Ausgang ist aktiv, wenn 230V Landstrom anliegt, der andere läuft nur über Batterie. Der Netzmangelausgleich funktioniert so, dass am ersten Ausgang Batteriestrom zugegeben wird, wenn mehr abgenommen wird, als über Land geliefert wird. Das lässt sich sehr schön beobachten, wenn man eine Alde Heizung hat, diese auf 3kW elektrisch stellt und den Landstrom begrenzt hat. Wenn dann noch die grosse Ninja mit 2,8kW an ist, kommt auch der grosse MP 2 an seine Grenzen. Aber das ging problemlos, ich hatte bis zu 5,2kW Last am System. Franz, Du kennst die Fotos noch....

- auch dicke Kabel lassen sich problemlos um enge Radien biegen. Der Trick ist, diese mittels Heißluftgebläse vorsichtig zu erwärmen. Ich habe da auch meine 70mm² Kabel gut händeln können.

- anstelle des Cerbo Displays würde ich Dir eher eine HomeAssistant Installation vorschlagen. Damit bist Du deutlich flexibler für spätere Erweiterungen. Ich vermute mal, Du hast eh schon einen Router im Auto - da noch einen Intel Nuc dazu und fertig. Stromverbrauch ist zu vernachlässigen. Kostenmäßig fährst Du damit eh günstiger. Victron hat eine nahezu perfekte HomeAssistant Integration. Ich habe zwischenzeitlich die Beleuchtung komplett auf Fernsteuerung, Heizungs - und Klimatisierungsautomatik abgebildet, Sensoren für Gas und Wasser. Zudem kann man dann auch über den (Camping-) Tellerrand sehen und Sensoren aus der Hausautomation nehmen (Tuya...) - die es beim Ali recht günstig gibt.

LGDieter