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Dethleffs ALPA 1 ... 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 ... 94
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Toll Conny, aber es sollte doch noch nicht bekannt werden, daß STEPHAN1 am Samstag den Wladimir vertritt. :oops: :D
:oops: Ich bin Kritikfähig aber nicht Kampffähig :cry: Hallo
Ich habe mich mal mit einige Kfz-Mechaniker über das Problem der Bremse beim Alpa unter halten, und wir alle vermuten das es am Lastabhängige Bremskraftregler nur liegen kann,Es war allerdings kein Fiat-Mechaniker dabei.Was aber noch interessant wäre ,wenn ich ein Fahrzeug von Fiat Auflaste ob da ein anderer Bremskraftregler eingebaut wird oder anders eingestellt wird. Bei meinem Transit wurde mit Luftfeder auf 4t Augelastet und am Bremskraftregler wurde nichts verändert .Alle Transit mit Heckantrieb und 140 Ps sind für 4,2t ausgelegt Auch Ford hat seine Vorteile :oops: didje
Also, bevor dieser Tröt wieder im OT versumpft greif ich doch obiges noch mal auf: Offensichtlich hat hawe11 wirklich Probleme mit dem Lesen, ich kann beim besten Willen nirgends was finden, dass Hhhermann "alle Stauräume gut ausgefüllt" hat! Ganz im Gegenteil, aber dann könnte man ja nicht so schön auf ihn einkloppen, gell? :? Mal unabhängig von Überladung ja/nein würde ich behaupten, dass die Bremsen an Hhhermanns Fahrgestell ab Werk fehlerhaft sind! Zum Ersten: Ich habe auch ein Womo auf Duc Maxi mit 4,3t und bin mit 3 Personen im Winter samt 3x Skiausrüstung und jeder Menge Klamotten (weil wir nicht wussten, was uns im Winter oberhalb des Polarkreises erwartet), Essensvorräten und 4 Kästen Bier sowie 3 Kisten Wein (alles in der Heckgarage hinter der HA!) gen Norden gefahren. Natürlich ist mein Womo eher kurz, bei Bergabfahrten dürfte der Hebel hinter der HA aber keine Auswirkungen auf die Vorderradbremse haben. Kurz gesagt: Die Fuhre dürfte zwar nicht überladen aber doch annähernd maximal beladen gewesen sein. Und ich bin jede Menge Pässe rauf und runter gefahren, ohne dass jemals die Bremse gezickt hätte (geschweige denn gequalmt) Zum Zweiten: Ich war letztes Jahr bei der HU und selbstverständlich haben auch die Hinterräder auf dem Bremsenprüfstand ihre Arbeit getan (sonst hätt mir der TÜV ja was geschissen). Ich würde an Hhhermanns Stelle auch einen unabhängigen Gutachter die Bremse prüfen lassen (TÜV, DEKRA, GTÜ - egal wer). Und fütz Jake
In Anbetracht dessen, dass Fiat seine Ducis als5 Tonner, bzw in Zukunft teilweise als 6 Tonner verkauft, ist davon auszugehen, dass das auch nicht das Problem sein sollte. Was mir noch einfiel: Gerochen hat meine Bremse auch schon - aber wie gesagt: "GEROCHEN" - gestunken, gequalmt oder ausgefallen ist sie noch nie bei Belastung. Ich denke nach wie vor, dass es ein technischer Defekt sein muß. Ich habe bei meinem Pick-Up hinten zusätzliche Blattfedern einbauen lassen, da durch den Trailer eine dynamische Last von 600-800kg aufliegt und die Federung manchmal durchschlug.
Nach dem Umbau wurde noch die Lastabhängige Bremse an der Hinterachse eingestellt weil die Bremsen sonst nicht richtig angezogen hätten. Normalerweise hätten das aber Spezilisten bei IVECO finden müssen. Hallo
In Anbetracht dessen, dass Fiat seine Ducis als5 Tonner, bzw in Zukunft teilweise als 6 Tonner verkauft, ist davon auszugehen, dass das auch nicht das Problem sein sollte. Habe ich das richtig verstanden,ich bekomme ein Ducato mit einem Zulässigem Gesamtgewicht von 5Tonnen in jeder Ausführung didje Hallo,
danke für Eure Antworten. Die Hinweise auf die lastabhängige Bremse und deren Einstellung halte ich für sehr wertvoll und werde diese mit Sicherheit ansprechen, wenn wir zur Überprüfung gehen. Der ADAC/ÖAMTC Mechaniker, der unser Fahrzeug gleich nach der Panne überprüft hat, meinte, ich sollte auch die "Aufladezeiten des Bremskraftverstärkers" überprüfen lassen, die könnten u.U. zu lange sein und deswegen könnte bei kurz aufeinanderfolgenden Stoßbremsungen die Bremswirkung nachlassen. Das habe ich in der Werkstatt auch vorgetragen, man sagte mir, daß das alles i.O. sei. Mittlerweile habe ich, durch mehr Informationen, mich mit weiteren Gewichtsberechnungen beschäftigen können und es kristallisiert sich weiter heraus, daß dieses Auto einfach nicht unter eine solche Kabine gehört. Offensichtlich läßt das ALPA-Konzept eine Zuladung von etwa 500 kg auf der Hinterachse zu, wenn die Autos das Werk verlassen. Dabei muß man aber berücksichtigen, daß die 150 Ltr. Frischwasser, die gebunkert werden, davon abzuziehen sind, weil der Tank auf der HA sitzt. Dann habe ich mal darüber nachgedacht, welche Einbauten wir nachträglich haben machen lassen und wo sie sitzen. Da gehen auf die Hinterachse, die Klimanlage, TV mit autom. Antenne, Rückfahrkamera und die Markise, alles in allem etwa 100 kg !! Also 500 minus 150 minus 100, bleiben für das gesamte Wohnmobil hinter dem Eingangsbereich gerade mal 250 kg Zuladung übrig. - Das ist geradezu ein Witz ! Hier mal eine beispielhafte (ich denke ziemlich normale) Beladung: Küche mit Geschirr, etc. = gleich mal 30 bis 40 kg Kühlschrankfüllung = auch gleich mal 20 kg Wäscheschrank darüber = 10 - 15 kg Ein wenig Proviant in der Küche und im Doppelboden vor der Küche = meinetwegen noch mal 30 kg (und das ist nicht gerade üppig !) Schränkchen neben dem Kühlschrank (einziger Platz im Mobil, an dem man Flaschen aufrecht stellen kann !) = 25 kg Wäsche in den 6 Hängeschränken über der Rundsitzgruppe = 30-40 kg Staukästen hinter der Rundsitzgruppe (Kamera, Laptop, Bücher, Schreibkram, etc.) = 25 bis 30 kg Stauraum unter der rechten und linken Sitzbank (bei uns leer) = normalerweise auch noch mal mindestens 10-15 kg auf jeder Seite Das gibt zusammen 190 bis 230 kg (und da habe ich wirklich wenig gerechnet, wir hatten mehr drin - also platzmäßig geht da noch wesentlich mehr !) Und ich denke, daß diese Angaben nicht gerade übermäßig hoch gegriffen sind, Ihr könnt ja mal Eure Erfahrungen einwerfen, was bei Euch so im Normalfall gebunkert wird. Ja, und was bleibt dann noch für die Garage übrig: maximal 30 bis 60 kg ! Bei 3 oder 4 Getränkekisten ist da schon das Ende der Fahnenstange erreicht. Ich frage mich wirklich, für was ich dieses Riesenloch dort unter der Sitzgruppe mit mir rumschleppe. Nach meiner Meinung gehört unter diese Kabine, die mir wahnsinnige Möglichkeiten suggeriert, mindestens ein (echter) 5-Tonner drunter. Zumindest aber gehört bei diesem 4,5 Tonner durch Einbau einer stärkeren Hinterachse (sofern es so etwas gibt !?) die Hinterachslast von 2.400 auf mindestens 2.800 kg angehoben, natürlich nur mit entsprechender Anpassung (Erhöhung) der Bremsleistung. Ich glaube, dann wäre der ALPA irgendwie noch zu retten. Schönen Abend hhhermann Moin,moin,
@hhhermann, wenn einer schon soviel schreibt und sich als Sachkundiger artikuliert, müßte er wissen was genau er alles von sich gibt - ob Tatsache oder nicht er sollte die Realität nie außer Acht lassen. Habe einen gut bekannten Händler aufgesucht und diesen gebeten, mir seine COC-Papiere mit Gewichtsangaben und seinem Lagerfahrzeug zu erklären und die vermeintlichen Gewichtsangaben zu demonstrieren. Ausgangspunkt ist ein Alpa,Fiat 3,0 Multijet mit Automatic,Pakete ohne Ende-Alpa,Chassis,Luxus,TecTower mit Backofen,Markise 5 Mtr,Alk.Fenster lks.,Serviceklappe lks.,Gfk-Dach,Midi-Alkoven,4 Pers.Sitzplatz,Alde,W-welt, 2.Batterie,Solar 120W,Druckwasseranl.,Duo-Control,TFT22 mit Oyster 85, 120 Diseltank,Pilotensitze m.S-Heizung,Zusatztank WC,Navi mit Rückf. Kamera,LED-Tagfahrlicht,Wechselrichter 1500 Sinus mit Durchschaltung mit vollem Diesel- und Wassertank einschl. Fahrer mit 90 kg das war die gestrige Gewichtsmessung von 4087 Gesamtgewicht !!! Einzelmessung der Vorderachse 2110 kg - Hinterachse 1980 kg !!! Neupreis des Alpa immerhin 89420 Euronen - geiles Teil gefällt mir sehr und sieht besonders aus Danach studierten wir die vorliegenden COC-Papiere: Zul.Gesamtgewicht 4500 kg Zul.Achsgewichte Vorderachse 2400 kg Hinterachse 2400 kg ergibt für mich eine Zuladung von etwas mehr als 400 kg. Reicht für ein typisches 2-Personen wohnmobil allemal aus und bietet genügend Reserven, insbesondere a.Gr. der technischen Voraussetzungen. an @hhhermann ... würde dir mal vorschlagen, du machst dir Gedanken über dein Gedönse und nimmst deinen steifen Fuß von der Bremse....oder hast du sonst noch ein steifes Teil ? Nix für ungut, laß deine Gedanken.. du erinnerst mich an "ullrichs" und hast viel Zeit zum Lesen und insbesondere Schreiben.....
:eek: ...sagt wer? man KANN das vielleicht schaffen, aber wnn man genug Platz hat, reicht das nicht. Bei mir langts jedenfalls nicht. Wieso gehst Du von 2 Personen, hinsichtlich der Zuladung aus, berücksichtigst aber nur eine Person beim Eigengewicht? Da wären es dann nur noch 320 KG Zuladung.
DAS seh ich anders ... :( Dann lad halt mal Deinen Beifahrer, Dein Geschirr, Klamotten, ein paar Getränke, Literatur, 2 (Mini-)Fahrräder und auf die Heckbühne einen Roller ---> wenn da noch was an Reserve übrig ist freß ich einen Besen, im Gegenteil: WIR zumindest wären bereits deutlich überladen! Was nix daran ändert, daß die Bremsanlage das sicher vertragen muß :!: Trotzdem glaub ich zwischenzeitlich auch (vorher war´s eher ein Bauchgefühl), daß da mindest ein "echter 5-to" drunter gehört :? Mancher mit 3,5 Tonnen wäre froh wenn er noch 320kg Zuladung hätte!
Ich klinke mich nun mal aus diesem Thread aus, die meisten die hier ihr angebliches Wissen loswerden wollen haben noch nie einen ALPA, geschweige denn die genauen Daten gesehen. Es ist schon komisch das, an einer anderen Stelle im Netz, mittlerweile über 20 ALPA-Besatzungen, keiner diese Probleme hat ( und es wurde nicht nur ein Fahrzeug gewogen!) Wünsche weiterhin einen angeregten Austausch!
Wolfgang, ich stimme dir 100%ig zu! Auch für uns wären nur 400kg völlig unakzeptabel. Darum hat das Gogolobil (5,5to) auch eine Zuladung von 1200kg - die Extras habe ich alle!!! schon gleich einbauen lassen und sind bereits im Leergewicht enthalten. Ich würde es wie die Pest hassen, wenn ich mit jedem Kilo an Zuladung knausern müsste - dann würde ich gleich gar nicht mehr wegfahren mögen. OT: Und das schlimmste ist: wenn man am Gewichtslimit fährt und dann noch auf eine rumpelige Nebenstraße muss (vom fahren im Gelände möchte ich gar nicht reden), dann schlägt die Federung schnell durch und das Fahrwerk wird über Gebühr belastet. Auf unserer Asienreise hatten wir einen grenzwertig beladenen Pickup - und der hatte schon in der Mongolei nach nicht mal die Hälfte der Fahrtstrecke einen massiven Rahmenbruch. Habe die Ehre Gogolo Menno Stephan .. jetzt sei halt nicht gleich beleidigt :)
Wir haben (massenmäßig - ansonsten isses viel schöner :D ) ein durchaus vergleichbares Auto mit - leer (angeblich) 3.560 kg - zulässig 4.900 kg also mit > 1300 kg Zuladung und kratzen trotzdem permanent an der Obergrenze rum :( :daumen2:
620kg :wink: Dieter
Ich bin immer wieder beeindruckt von Euren Zulademoeglichkeiten. Bei unserer geplanten "Mäusekiste II", ein auf 5.300 t aufgelasteter 5-Tonner haben wir gerade mal eine Zulademoeglichkeit von 450 kg.
Ich hab ne Tonne bei meinem 5 Tonner
Unser ist auch ein kleiner 6 Meter Alkoven ohne Doppelboden. Für unsere Fahrgewohnheiten nur in der warmen Jahreszeit voll ausreichend. Dieter
OT: Weil ihr auch immer alles mitnehmen müsst :D :D :D Lass doch einfach die Waschmaschine zu hause :D :D :D Habe die Ehre Gogolo unser olles Kamel hat ein "Abtropfgewicht" ( also nackig...) von 2760 Kg.
=740 Kg Rest :)
Stimmt sicher, aber was hat ein kleinerer 3,5 Tonner jetzt hiermit zu tun?
Stephan - wär doch auch scheiße, wenn sich immer jeder nur an den Diskussionen beteiligen dürfte, die sich ausschließlich mit seinem Fahrzeugtyp beschäftigen, oder? Letztlich wird ja nur versucht hinter das Geheimnis zu kommen und / oder über entsprechende Postings diskutiert. Außerdem: Beispiel: Wenn Autos wegen defekten Bremsen einer Rückrufaktion entsprechend in die Werkstätten beordert werden, heißt das auch nicht automatisch, dass ALLE Autos, des entsprechenden Typs, schon Probleme mit den Bremsen hatten. Na hier wird aber Gewichts mäßig schwer auf die ..... gehauen.
Ich kann mich dem Johannes nur anschließen. Bei den 4087kg ist ja schon ein Haufen Kram mit dabei den ich gar nicht erst bestellen würde. Aber gut. Es bleiben 413kg Rest was zugeladen werden kann. Ich setze mal die Dame mit 75kg an. Bleiben noch 338kg. Wenn ich mir dann die Achslasten anschaue kann ich diese 338kg komplett auf die HA packen ohne das die überladen wäre. Ich weiß ja nicht was ihr so alles mitschleppt aber mir würde das vollkommen reichen. 2 Fahrräder mit großzügig 50kg noch runter dann bleiben immer noch 288kg für Klamotten und Proviant. Proviant wird gar nicht so viel mitgenommen. Ich fahre doch nicht in ferne Länder um mich komplett mit Nahrungsmitteln von zu Hause zu ernähren. Lassen wir mal Küchenausstatung und Kabel und Kleinkram mit 100kg ansetzen. Sind immer noch 188kg. Und wir reden hier über ein Fahrzeug für zwei Personen. Mit 4 Personen wäre das eng. Aber so. Also ich weiß ja nicht. Wieviel Zuschlag müsst ihr zahlen wenn ihr mal in Urlaub fliegt. Müssen ja hunderte von Euros sein. Mit 20kg Gepäck kommt ihr ja alle nicht hin. Aber wenn ihr das Wohnmobil so packt wie ich das schon öfter gesehen habe mit Wohnmobilwaschmaschine(na wer's braucht) und der dritte Läufer über den zweiten Teppich und sonstiges wichtige Zubehör dann kann ich nur einen 7,5 Tonner empfehlen. Da bleibt dann genug Reserve für den ganzen Hausstand mitzunehmen. Wenn ich dann im Freistaat hier in Sulzemoos die Globebus Fahrzeuge von Detleffs sehe die geschlagene 180kg an Zuladung haben. Und die Gurken werden auch gekauft. Aber da gibt es auch noch andere Firmen mit diesen Negativbeispielen. Aber was solls. Udo Danke Udo, Danke
endlich mal ein vernünftiger Kommentar zu diesem unsäglichen Thema. Hallo Camperpit, Deine Angaben stammen aus dem Prospekt und können nur dann stimmen, wenn Ihr NULL Sonderausstattung habt. Falls jedoch Euer Auto genauso "voll" ausgestattet ist wie die zur Verurteilung herangezogenen Alpa´s, werdet Ihr wahrscheinlich bei einer 4-Personen-Besetzung auch kaum noch bis keine Reserven haben, trotz 5-To-Cassis. Habt Ihr eigentlich einmal im beladenen Zustand gewogen???? Im Gegensatz zu Euch haben wir den "Vorteil" nur mit 70 Kg Fahrergewicht und mit 54 Kg Beifahrerinnengewicht rechnen zu müssen, das spart bei uns schon mal 46 Kilo!! Das hilft uns über den Berg. Hallo Lancelot, warum soll ich unbedingt damit rechnen einen Roller hinten dran zu hängen. Ich will es doch gar nicht. Der, der das will, MUSS sich doch sowieso VORHER Gedanken machen, ob es funktioniert. Übrigens wäre ich mir nicht sicher, ob das bei Eurem aufgelasteten 4,6 Tonner so ganz ohne weiteres von der Hinterachslast möglich wäre (trotz Zwillingsreifen). Euer Hecküberhang ist ja auch nicht gar so kurz. Wünsche allen Gute, und nur noch untergewichtige Fahrt..... Thomas
Hi Thomas, Du mußt natürlich garnix ... und wenn Du das nicht willst/brauchst : dann paßt´s doch :) Aber bei UNS isses halt so ...
Genau :!: Und weil ich das eben VORHER tue (und aus bisheriger Erfahrung weiß, daß WIR mit den max. 400kg Zuladung nie klar kommen) habe ich festgestellt: Schönes Auto (der ALPA), aber für UNS leider falsche Basis ! Deswegen ist das ja kein Negativ-Urteil, aber für UNS paßt er eben nicht, schade.
Keine Sorge, ist möglich und wurde gewogen und für i.O. befunden :)
Nö. Hab kein Prospekt - brauch ich nicht - hab ja auch keinen Alpa, hab einen Alcapi (alleinreisende Gasts) Hi Lancelot,
Super, genauso muss es sein! Thomas Hi Gast,
Dethleffs 7871-2, 130 PS, leer ohne jegliches Zubehör Prospektangaben: Nettogewicht: 3725 Kg Masse in fahrbereitem Zustand: 4050 Kg Zul.Ges.Gew: 5000 Kg Zuladung 950 Kg abzüglich Zubehör / Beifahrer / weitere 2 Mitfahrer / Roller 1 / Roller 2, Bootsmotor und Boot / Vorräte / Kleidung / Werkzeug etc. etc. etc. etc. = 0Kg, oder? Na denn, alles wird gut.... Thomas
So ungefähr siehts aus. Nö, ernsthaft - hab noch Reserven - aber nicht allzu viele Fahre aber meist alleine manchmal zu zweit - maximal zu dritt. Außerdem hast Du Bäggs, Hawanna Klabb und Dschäk Däniäls für 3 Wochen vergessen. Hi Gast,
wat hab ich vergessen? Wat is dat alles? sowat gibbet hier garnich! thomas He Pit
ich nehm doch mal an das zumindest das Köterle immer dabei ist und die können ja bekanntlich ganz ordentlich was wegputzen also Hundefutter muss natürlich auch immer mit :-)
Hallo 5 Tonner bei Fiat :?: Ich war heute Morgen bei einem Fiat Händler der sagte mir von einem 5Tonner da von weiß er nichts,und in den Prospekten steht auch nur bis 4 Tonnen.Dann werden doch die Fahrzeuge von den Wohnmobilhersteller auf 5 Tonnen umgebaut,aber was basiert mit den Bremsen ,sind das die Originale Fiat Bremsen oder werden die für die 5Tonnen angepasst,das würde mich mal interessieren didje
Nee, die schnitzen noch eine zusätzliche Hilfsbremse aus Holz, legen noch einen Anker rein und gut isses. :D Na klar, die lassen doch ein Fahrwerk drunter machen, das wird auch mal vom TÜV abgenommen und da sollen dann auch die Bremsen reichen. Hallo zusammen
@johannes3101: also ich wundere mich schon ein wenig, was Du da so schreibst. Ich habe ein verdammtes Problem mit unserem ALPA zu lösen, da sind Deine unqualifizierten Bemerkungen über steife Füße oder andere Teile wirklich nicht besonders hilfreich ! - unterstes Niveau - sorry ! Was mich allerdings wundert, ist, daß der von Dir besichtigte ALPA vorne und hinten jeweils 2400 kg Achslast haben soll, der unsrige hat vorne 2100 kg und nur hinten 2400 kg. @stephan 1: ok, mancher mit 3500 kg wäre sicherlich froh, wenn er noch 320 kg Zuladung hätte ! Wir haben aber einen mit 4500 kg zulGG und haben dafür im Sept. unseren 3,5 Tonner hergegeben. Nur, das bißchen, was wir da offensichtlich nur reinladen können, hat unser "Alter" locker weggesteckt ! @udo: Natürlich hast Du Recht, wenn Du sagst, daß Dir die 338 kg reichen. Weil wir jedoch immer monatelang unterwegs sind und dafür immer jede menge Zeugs dabeihaben, haben wir beim Kauf schon nach großen Lademöglichkeiten, aber auch nach dem Gewicht geschaut, und ursprünglich sollten das schon mal ca. 930 kg, nach Abzug der Sonderausstattung noch etwa 830 kg sein, mussten nun aber feststellen, daß es eben nur noch etwa 550 kg sind und daß sich diese dann auch noch offensichtlich so knapp über das gesamte Fahrzeug verteilen, daß wir die großzügigen Stauräume, die überwiegend hinten verbaut sind, eigentlich nur sehr vorsichtig benutzen können, weil sonst das Fahrzeug sofort auf der Hinterachse überladen ist, und das offensichtlich zu übelsten Bremsproblemen führt. Und das ist ja eigentlich auch der Hauptgrund meiner Empörung: Wenn wir mal 100 kg zu viel drin hätten, und es wäre nur ein rechtliches Problem, wenn wir mal gewogen würden und vielleicht auch mal 60 Euro zu zahlen hätten, wäre das alles ja noch akzeptabel. Wenn aber mit minimalster Überladung sofort ein solches Problem auftaucht, kann irgendwas nicht stimmen, das muß jedes Fahrzeug wegstecken können. Schönen hhhermann
Stimmt nicht - ganz im Gegenteil: Die neuen Ducatos gibt es sogar bis 6 Tonnen.
Aber wir haben im neuen Prospekt nur bis 4 Tonnen gelesen das verstehe ich nicht didje Hier --> Link steht auch nur was von 4 Tonnen
Hallo Ja das meine ich mit den 4 Tonnen,ich und der Verkäufer finden die 6 Tonnen Fahrzeugen von Fiat nicht didje Ich dachte, ich hätte das in der Sonderbeilage vor ein paar wochen, in der pm, gelesen - die hieß Sondernbeilage 30 Jahre Ducato.
Hab sie nochmal rausgekramt und festgestellt, dass Ihr recht habt - hab mich getäuscht - zumindest was exakte Zahlen angeht. Da steht , bei dem Modell mit dem neuen 3 Ltr.- 177 PS -Motor nur, dass sich dieser Typ für Womos in annähernd jeder Größe eignet. Das schließe zwar nach meinem Verständnis einen 6-Tonner mit ein, aber wie gesagt: Ihr habt recht , ausdrücklich steht es da auch nicht drin.
Hallo Wolfgang Das ist mir schon Klar mit der Hilfsbremse aus Holz,und dem Anker :D Also je schwerer das Fahrzeug ist ,wir der Anker größer Scherz beiseite .Wen ich mir ein WoMo mit Fiat Fahrgestell kaufe und das Fahrzeug hat dann eine Zulässiges gesamtgewicht von 5 Tonnen bekommt es dann auch eine andere Bremse für die Vorderasche,das wollte ich wiesen.Es hat mal einen Bremsen Test geben mit den gängigen Transportern und da haben die originalen Fiat Bremsen nicht so gut abgeschnitten. Ein Seemanischen wenn ich an das größte Duc-Fahrgestellt ein maximal belastbares ALKO-Chassis ransetze, komme ich mindestens auf 4,5 to.... wenn nicht sogar auf die genannten 5 to.
Hier wurde im ALPA-thread aber zuletzt wieder (nur) das Thema "Zuladung" diskutiert... Moin
ich habe mich da heute mal eingelesen. Spannend wie bei ÄlektroUlli. Aber warum hat der Iveco Monteur das Fzg. aus der Halle fahren lassen wenn auf der Hinterachse keine Bremswirkung ist?? Spätestens ab da wäre die Reise bei mir beendet gewesen. mfg Rheinberger Mal ne Frage,ist Fiat eigendlich noch der Hersteller?
Wenn eine Firma gravierende Umbauten am Fahrzeug selber herstellt ist sie doch meistens auch als Hersteller im Brief eingetragen. Immerhin baut Dethleffs das halbe Chassis selber mit den Teilen von Alko. Und nach den Umbau muß doch bestimmt eine Typenzulassung beim Kraftfahrbundesamt beantragt werden. Und die bekommt man doch nur nach eingehenden Test und Prüfungen. Ich kann mich noch an einen Fall erinnern,ich habe einen neuen Autokran aus den Werk geholt. Als ich im Fahrerhaus saß bemängelte ich die Spiegelhalterung,war sehr ungünstig angebracht. Als ich das geändert haben wollte sagten die mir,wenn ich vor den Werktor stehe kann ich ändern soviel ich will. Hier im Werk geht nur raus was beim KBA abgenommen ist,die durften das nicht ändern,oder wieder eytra Typ prüfen lassen. Also gehe ich davon aus das das Chassis auch eine KBA Zulassung hat. Dieter Hallo Dieter2,
kleine Korrektur. Nicht Dethleffs baut das Fahrgestell aus ALKO-Teilen zusammen, sondern ausschließlich ALKO baut an FIAT Fahrerhäuser den Rahmen an. Fiat liefert in diesen Fällen (ALKO-Fahrgestelle) ausschließlich einen Ducato, der exact hinter dem Fahrerhaus beendet ist. Im Falle eines Alkoven-Womo´s auch ohne Fahrerhausrückwand und mit dem ausgeschnittenen Dach. Der Fiat Lieferumfang hat also nur eine Vorderachse, aber keinerlei hinteres Fahrgestell und hat keine hinteren Achsteile und Bremse. An den Rahmenansätzen unten am Ende des Fahrerhauses werden transportrollen angebracht, damit die Fahrerhäuser "rollbar" sind. Alko demontiert diese Rollen und baut genau dort einen kompletten Hinterrahmen (verzinkter Leiterrahmen, Länge je nach Vorgabe des Womo-Herstellers) mit eine Drehstabfederungs-Hinterachse an und montiert eine Bremsanlage mit automatisierter Belastungsverstellung. Dieses, dann fahrfertige Fahrzeug wird dann erst bei Dethleffs angeliefert und dort der Wohnmobilaufbau ´draufgesetzt. Im Grunde gibt es also 3 Hersteller, FIAT - das Fahrerhaus mit eigener ABE , ALKO - den Rahmen mit Hinterachse und Bremse mit eigener ABE dafür und Dethleffs mit dem Womo-Aufbau. Übrigens geben sowohl FIAT als auch ALKO genaue Bauvorgaben an den Womo-Hersteller (Gewichtsverteilung, Länge des Überhanges etc.) bis zu deren Grenzen die ABE gültig ist. Thomas @ Thomas
Alles klar soweit. Gehe aber trotzdem davon aus das so ein zusammengebautes Fiat/Alko Fahrgestell eine Zulassung vom KBA hat. Dieter |
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