Fahre auch einen Ford Transit.
Während der Garantiezeit waren der Simmering undicht und ist ausgetauscht worden. Sonst keine Reparaturen . Bis jetzt ca. 55,000 km gelaufen.
Ich hofe, es bleibt so.
Julia
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Welche Baujahre ab 2007 Ford Transit mit Motorschäden 1, 2, 3
Hallo Stefan Ich brauche kein eigenes Forum Der Transit-Stammtisch,das Forum für Ford-Fans oder das Ford Transit Forum langt mir Das kleine Wissen über die Firma Ford habe ich von Ford Mitarbeiter aus Saarlouis, und darum Ärgere ich mich für meine eigne Dummheit das ich einen Ford gekauft habe, ich wurde von den Ford Mitarbeiter gewarnt einen Transit zu kaufen Ich werde mich in diesem Forum nicht wieder über Ford äußern Dijde
Das ist sicherlich nicht nur für Dich, sondern auch für alle Transit-Kolleg/Innen hier hilfreich und für mich sogar wünschenswert. 65.000 km in drei Jahren, absolut mängelfrei. Felix52 :) Es hat halt Alles mal ein Ende..... :( Ich wundere mich etwas über die 'problemlosen' Laufleistungen. Was sind denn 50 oder 80 Tkm, das ist doch NICHTS für ein Nutzfahrzeug. Bei 500k fängt es an interessant zu werden.
Bei den geringen Laufleistungen darf doch nun wirklich kein Schaden passieren.
Im Mai ist sowieso wieder die Inspektion fällig. Hoffe, das Teil hält so lange.... Hallo matthiast4,
ich glaube diese gute alte Dieselzeit ist vorbei. Elektronik, Abgasnormen die den Motor zwingen seine eigenen Abgase einzuatmen, Turbo , veränderter Dieselkraftstoff usw. fordern ihren Tribut. Roland Nun kann ich nicht Verstehen das bei der Anzahl der hier Negativ Urteilen über Ford, diese Firma durchaus immer noch erfolgreich Fahrzeuge auf Transit Basis Herstellt.
Ich für meinen Teil bin durchaus zufrieden. Hymer Van 572 auf Ford transit Bj. 2007 ohne Probleme :wink: Hallo Didje,
ob deine Freunde und Ford Mitabeiter wohl auch noch so eine Empfehlung aussprechen, wenn Sie Ihren Arbeitsplatz verlieren weil Ford keine Autos mehr verkauft. Dessen Brot ich ess, dessen Lied ich sing. Ein altes Sprichwort. Achim
Also nix für ungut, aber in dem Transit Stammtisch finde ich rein gar nichts Negatives über unsere MK 6 Die Leute haben ganz andere Sorgen z.B. Teile für ihre Uralt Transit zu finden. Also ich fahre auch einen 2,2 liter BJ 2007 mit 5 Gang Getriebe und kann über den Motor überhaupt nichts negatives sagen - allerdings sehe ich schwarz wenn ich die Absicht haben sollte mein Womo mal verkaufen zu wollen - durch so viel negativ Schreiberei hier im Forum kann es durchaus passieren das er zur Standuhr wird :oops: .
Wenn ich damals hier im Forum über all meine Probleme mit dem Fiat 2,8 JTD bei KM 30000 hier geschrieben hätte na Mahlzeit . Nun ist der Fiat Geschichte und der Ford dafür da und ich bin sehr zufrieden mit dem Motor.
Der böse Ford. Nun hat er auch noch die Accountlöschung versaut :cry: . Reinhold @dete
Mein WoMo auf Transit Basis ist EZ 2010, wenn ich das 2032 verkaufe ist mir der Wiederverkaufswert egal. Wombat Hallo Zusammen,
wir fahren auch einen Ford Transit EZ 01/2007 mit 2,2 L Motor und 130 PS Frontantrieb. Der Motor ist sparsam und lässt sich sonst sehr zügig fahren. Leider haben wir bei Nässe des Öfteren Probleme bei Steigungen anzufahren, er dreht durch weil wir beim Teilintegrierten vorne kein Gewicht haben. Wir hatten schon so einige Defekte und sind froh das wir nach Ablauf der normalen Garantie eine Anschluss Garantieversicherung abgeschlossen haben. Wir hatten bisher folgende Defekte: 2.Jahr mit 25 000 km AGR Ventil - im Urlaub 4 Tage gestanden 3. Jahr mit 43 000 km Turboladerschaden - im Urlaub 4 Tage gestanden 4. Jahr mit 60 000 km AGR Ventil - Ersatzteil beim Händler sofort verfügbar 4. Jahr mit 68 000 km Riemenscheibe im Urlaub abgefallen - 7 Tage Wartezeit in Südfrankreich auf das Ersatzteil dazwischen immer wieder Ausfall der Klimaanlage Was mich an diesen Defekten nervt sind die Wartezeiten auf die Ersatzteile im Ausland und Ford zuckt mit den Achseln. In Deutschland wird bei einem Austausch der Riemenscheibe ein Spritzschutz angebaut, damit die Riemenscheibe nicht mehr so dem Schmutz ausgesetzt ist. In Frankreich hat man das nicht gemacht. Ich habe daraufhin Ford angeschrieben - die Antwort war das ich mich an Ford in Frankreich wenden muss, da diese Betriebe eigenständig sind und Ford Frankreich unterstehen. Das kann nicht sein, weil ich muss ja eine Ford Werkstatt aufsuchen und dann muss es auch einheitliche Vorgaben geben. Vielleicht haben wir auch ein Montags fahrzeug erwischt. Wir fahren 2 x im Jahr 3 - 4 WOchen in Urlaub und haben mit diesem Auto bisher erst 2 pannenfreie Urlaube erlebt.Das ist schade. LG Gabi @aramis
Ich fahre an Steigungen immer an ohne Gas zu geben. Wenn man die Kupplung kommen lässt gibt der Transit selbst Gas. Das ist bei mir seit nach dem Softwareupdate so. Das funktioniert auch auf weichen Böden mit nassem Gras. Man muss sich hier nur zurückhalten. Deshalb habe ich weiter oben nach dem Software Update gefragt. Ich möchte hier herausfinden welchen Einfluss das hat- Wombat @ Aramis,
da hattet ihr echt eine menge ärger. ohne garantie ist das finanziell der supergau. dass bei 25000 km das agr-ventil defekt ist und bei 60000 schon wieder ist allerdings sehr bedenklich. da ist eine riesenmenge ruß angefallen, der das ventil zugesetzt hat. das kann auch an der falschen fahrweise liegen (ist sogar wahrscheinlich). zu niedrige drehzahlen, zu viel kurzstrecke und zu lange standzeiten. der kaputte turbo passt da leider genau ins schema. da ich noch zwei andere diesel habe (audi, toyota) lese ich einiges darüber. das tritt wirklich bei allen modernen diesel-fahrzeugen auf und ist keinesfalls ford-typisch. grüße peter n Hallo Wombat,
anfahren ohne Gas ist mit Software Update jetzt möglich, vorher nicht. Allerdings hat man bei nassem Untergrund und anfahren am Berg trotzdem SChwierigkeiten. Wie gesagt wir haben keinen Alkoven und Heckgarage hinten, also vorne nicht viel Gewicht, das ist das Problem. Hallo Peter, Kurzstrecken in der Stadt fahren wir nicht mit dem Wohnmobil, wir haben noch einen PKW. Wir fahren allerdings oft mit Tempomat sowie es auf die Autobahn geht. Allerdings hat den Turboladerschaden viele Fahrzeuge der ersten Baureihe.Der Turbolader selbst ist auch nicht komplett defekt, sondern die Elektronik, wird dann aber komplett getauscht. LG Gabi hallo Aramis,
sorry, aber das ist wieder so eine aussage von deiner werkstatt, wo es mich ein wenig gruselt. meines wissens ist an einem turbolader keine elektronik verbaut (wird sehr heiß), sondern ein gestänge, dass sich eigentlich leicht und günstig reparieren lässt. unter umständen benötigt man gar keine neuteile. ich hatte folgendes erlebnis mit unserem audi a2 tdi: beim kräftigen gasgeben springt der motor in das notprogramm mit ganz geringer leistung. nach dem nächsten start läuft er ganz normal weiter. ich war anschließend in drei audi/vw-werkstätten zur diagnose. erste und zweite werkstatt: ganz klar, turbo kaputt. kann gar nix anderes sein. kostet ca. 2000 euro. konnte ich nicht glauben, deshalb letzter versuch. dritte werkstatt: der meister meint, ich solle das auto gleich mal da lassen. ein paar stunden später konnte ich den wagen wieder mitnehmen. überdruckschlauch defekt, 85 euro inkl. alles!!! autohaus horn in heli (muss mal gesagt werden). komisch, oder? grüße peter n @globi
....keine Elektronik am Turbolader. Das ist nicht richtig. Sehr viele neuere Turbolader mit variabler Geometrie sind heute elektronisch geregelt: siehe da: --> Link Mit der suche <Turbo VTG> oder <Variable Turbo> findet man auch eine Menge auf nette Videos auf YouTube Wombat Hallo Peter,
wenn du Garantie hast und ein Schaden am Turbolader vorliegt tauscht Ford nur komplett. Das Gestänge wird nicht einzeln ausgetauscht. LG Gabi Wir haben letztes Jahr einen Kasten auf Transitbasis gekauft, weil es diesen speziellen Ausbau nur im Transit gab (wegen Länge, Dachhöhe und Radstand nicht ohne weiteres auf andere Kästen übetragbar). Fast hätten wir den Wagen nur wegen der Fordbasis nicht gekauft, ich hatte Resentiments...
Heute, nach 16.000 gefahrenen Kilometern bin ich recht begeistert von dem Fahrzeug. Insbesondere, nachdem ich dieses Wochenende einen Sprinter gefahren bin. Jo mei, da ist ein Transit ja beinahe ein Nobelfahrzeug dagegen. Und vergammelt war die Kiste an verschiedenen Kanten und Ecken der Karosserie schon... Nene, so übel wie hier getan wird ist der Transit garnicht. Der hier kritisierte Motor ist zudem in genügend anderen Fabrikaten verbaut. @michaello
...Der Motor ist in genügend anderen Fabrikaten verbaut Welche Fabrikate sind das denn ? Im "kleinen" Ducato mit 100PS ist die Maschine verbaut, dann wahrscheinlich auch im Peugeot/ Citroen.
Im Duc laut Aussage der Fiat Werkstatt, nennt sich Puma Motor. Ein Firmenwagen eines Kollegen hatte vor kurzem Probleme mit dem Motor. Es kam immer das Symbol für Motorstörung und es wurden alle Injektoren getauscht. Ist aber bei einme Kilometerstand von Rund 160.000 passiert. Da kann schon mal was passieren. Die Generation VTG Lader die ich kenne arbeiten mit Unterdruck, somit ohne Elektronik. Ist so der Stand von 2004 bei V.A.G., neuere VTG Lader kenne ich nicht. Die Transen haben angeblich einen Microschalter der ab und an streikt. Der wird angeblich nur mit dem Turbo getauscht :eek: und ist nicht als Einzelteil erhältlich. Kann das aber nur nacherzählen. Habe aber bei meinem noch nicht nachgesehen ob da so ein Schalter verbaut ist. bert Die Meinungen und Erfahrungen gehen hier ja ordentlich auseinander . . .
Bevor wir uns für Transit 2,4 Ltr. hauptsächlich wegen des Heckantriebs und der Zwillingsbereifung entschieden, hatte ich, zugegeben, auch meine Ford-Vorurteile . . . (wer spricht heute eigentlich allgemein noch über Ford . . . :-) . . . ) Doch dann nach unserer 1jährigen Reise, u. a. 3 1/2 Monate Marokko mit teilweise anspruchsvollen Pisten, veränderte sich meine Meinung einigermaßen radikal. Besonders das tolle Fahrwerk, das auch übelste Bedingungen souverän wegsteckte, überzeugte uns dann völlig. Und so hatte mein Sohn (Dipl. Ing. in der Fahrzeugentwicklung bei Ford in Köln) im Nachhinein dann obendrein seine Bestätigung . . . Trotdem bei ca. 55.000 km auch bei uns das ARV ausgetauscht wurde, vertraue ich immer noch auf das ansonsten sehr zuverlässige Fahrzeug. In meiner freien Werkstatt (kein Vertragshändler) sagte man mir im Übrigen, dass das Problem des ARV ein Problem ist, das sich durch viele Marken gleichermaßen zieht. Hallo Horst,
das läßt ja hoffen. :eek: :D Sollten wir da nicht schon mal prophylaktisch eine Sammelbestellung für die AGR bei Deinem Sohn aufgeben, vielleicht bekommen wir da ja einen Mengenrabatt bei FORD. :D :evil: Hallo,
ich habe da mal eine Frage. Einige Treibstoffhersteller bieten auch noch eine teuere Sorte Dieseltreibstoff an. Der Mehrpreis wird u. a. mit einer sauberen Verbrennung und weniger Schadstoffen im Abgas begründet. Das könnte doch die dauerhafte Funktion des AGR-Ventils verbessern und würde den Mehrpreis lohnen? Das fragt Hartmut
Genauso ist es. Die VTG wird beim Transit (zumindest beim 2,4l) elektron. durch einen Stellmotor geregelt. ......und dieser streikt ganz gerne mal. Habe es jetzt aber schon 3x gehabt, das dieser Fehler ohne Mat.-einsatz behoben werden kann.
Hallo Hartmut, jetzt sprichst du aber ein ganz heikles Thema an was in der gesamten "Dieselgemeinde" in allen Foren diskutiert wird. Roland Ich hab seit den späten 80ern Dieselbusse im Einsatz. Es waren in der Anfangszeit gar Transen dabei. Seit den letzten vier Generationen sind es Sprinter. Noch nie war es nötig, exclusives Heizöl darin zu verbrennen.
Ich denke, das Fahrzeuge so konstruiert werden sollten, das man sie mit konventionellen Treibstoff betreiben kann. Wobei ich bei meinem wirklich rein mechanischem Oldtimermotorrad (halbliter und langhubig) bei Betankung mit Wii-Pauer eine erhebliche Verbesserung in der Laufruhe bemerke. Aber das Konstrukt ist auch aus den 30er Jahren.
Wenn Du der ´´notleidenden und verarmten´´ Mineralölwirtschaft was gutes tun möchtest, dann ist das Designerdiesel genau das Richtige! Die AGR´s/Drosselklappen u. DPF verkoken/verstopfen so oder so, mit oder ohne. Kommt rein auf den Fahreinsatz/Nutzungsverhalten an! gr mani
Mir scheint, die AGR von FORD auch :D :D :D Deshalb tanke ich auch den umsatzfördernden Diesel und bin sehr zufrieden. :daumen2: Motor raucht nicht mehr, läuft ruhiger und braucht etwas weniger. :bindafür: Hallo,
auch ich bin eine zeitlang Ultimate gefahren - mit positiven Erfahrungen. Bin jetzt wieder zurück auf Billigdiesel - und füge bei jedem Tanken das Liqui Moly Additiv 5139 hinzu. Fazit: Noch laufruhiger als mit Ultimate und effektiv sogar günstiger. Hallo in die Runde,
leider kann ich nicht herausfinden, ab welchem Baujahr der Transit signifikant in den anfälligen Bereichen, AGR, nun verbessert wurde. Freu mich auf Infos falls vorhenden. Kann mir nämlich nicht vorstellen, das Ford dort keine Veränderungen vorgenommen hat. Frank Hallo Frank,
"verbessert wurde " ? Die Worte hör ich wohl, allein mir fehlt der Glaube. Ford ist bestrebt, Umsatz zu generieren und leichter geht es kaum, den Kunden regelmäßig ein AGR "verkaufen zu müssen " :D Der FORD-Händler, wo wir unseren Ford zum KD etc. geben, hat mir fest versichert, das das von ihm in unserem Transit eingebaute AGR (600.- € alles incl.) bestimmt nicht das letzte sein wird. :cry: Soll wohl ein häufig ausgewechseltes Teil sein. So wie es scheint, begann das Elend mit den neuen Motoren mit Turboladern. Hängt wohl auch stark mit der Fahrweise der WOMO-Besitzer zusammen. In den FORD-Foren scheint es kein besonderesThema zu sein. Allerdings habe ich auch keine Lust, ständig mit 3000 UpM, also fast Vollgas über die Bahn zu brettern, nur um möglicherweise von einem AGR Schaden verschont zu bleiben :D Vom Risiko und dem Spritverbrauch ganz zu schweigen. Dann doch lieber regelmäßig ein neues AGR :D :cry: Das Vollgas fahren überlasse ich den Transporterfahrern, die müssen Schäden aller Art meistens nicht selber bezahlen, die zahlt dort der Chef bzw. seine Firma :D Hallo,
ich empfehle folgenden Artikel über AGR, Funktion und Problemfelder. Nicht leicht zu lesen, aber wer es versteht, fischt nicht mehr im Trüben. --> Link Das meint Hartmut Hallo Hartmut!
Sehr interessanter Artikel! Vielen Dank für den Link. Auch, wenn es nicht weiterhilft| Aber so wie ich das verstehe hängt die Problematik nicht an speziellen Herstellern, sondern ist eher ein generelles Übel! Na, prima... Christian
diese erklärung ist wirklich gut, wird aber den meisten nicht helfen eine lösung für das eigene problem zu finden. solche bilder hab ich in natura gesehen, leider war der motor schon hinüber. bei der diagnose zu den fehlern wurde aber nicht der kat oder der rußfilter mit einbezogen. diese spielen im zusammenhang doch eine deutliche rolle bei der fehlerbehebung. habe mich 2008 mit dem thema ausführlich beschäftigt und eigene versuche ausgeführt, was natürlich nicht für jeden möglich ist. diese habe ich damals in einem anderen zusammenhang eingefügt. siehe hier letzten beitrag. --> Link gruß peter @oldi
Sicherlich wird es schwer sein, aus diesem Artikel heraus eine eindeutige Lösung zu finden, falls man ein Problem mit dem Dieselmotor hat. Die Ausführungen sensibilisieren aber, wenn man ein Problem feststellt. Auch ist mir jetzt klar, warum bei meinem Womo der TÜV keine Abgasuntersuchung am Auspuff gemacht, sondern nur noch Daten elektronisch ausgelesen hat. Das wichtigste für mich sind die am Ende des Artikels gegebenen Hinweise, mit welcher Fahrweise man die Abgasrückführung beeinflussen kann. Es gibt offenbar mehr Möglichkeiten als nur mit >3000 rpm zu fahren. Das jedenfalls hat heraus gelesen Hartmut. Bei älteren Modellen konnte man das AGR noch dichtmachen, ohne das ein Fehler hinterlegt wird.
Ist bei aktuellen Modellen leider nicht mehr möglich :( hallo hartmut
die wird bei allen fahrzeugen ab bj. 2006 nur über obd gemacht um eingriffe in die motorelektronic zu verhindern. gruß peter
das kommt immer darauf an welches system vorhanden ist und ob es nicht doch eine möglichkeit zum austricksen gibt. aber davon abgesehen haben mich die bilder doch beeindruckt, denn diese ablagerungen sind systembedingt. man muß sich mal vorstellen das die rußpartikel die über das agr in den ansaugkrümmer geleitet werden dann nocht unterstützt werden über die öldämpfe der motorentlüftung die bei vielen fahrzeugen auch in den ansaugtrakt geführt werden. das ergibt dann den richtigen kleister. gruß peter
Hallo Hartmut, seit dem Wechsel des AGR in 2010 bei 40 000 KM tanken wir nur noch die teuren Sorten und hoffen dadurch auch die Lebensdauer des AGR zu verlängern. Außerdem bilde ich mir ein, das es keine Rußentwicklung mehr gibt, der Motor ruhiger läuft und er etwas weniger Diesel nimmt. Aber Viele werden eine andere Sicht auf diese Handlungsweise haben. Ist auch OK.
Beziehe mich jetzt spez. nur auf den "PUMA" vom Transit. Da ist nichts mit Blende vor usw. :( Bei anderen Fahrzeugen z.B. kann das AGR ganz dicht geflanscht werden. @freetec598
Mal völlig losgelöst von der Frage nach dem tatsächlichen Nutzen des "Premiumdiesels", stelle ich mir gerade die Frage, ob ich selbigen überhaupt immer bekommen würde. Im Ausland (und wenn ich mal die letzten Jahre überschlage tanke ich unser Womo wahrscheinlich mehr im Ausland, als in Deutschland) habe ich diese Edeltropfen noch nicht so flächendeckend gefunden... Und wenn ich nur ab und zu Premiumdiesels bekomme, dann kann ich mir das wahrscheinlich auch sparen, oder? @all: Nach Lektüre des Links über die AGR Problematik fürchte ich tatsächlich, dass wir mit unseren bescheidenen Möglichkeiten wie Tankverhalten, Fahrverhalten, etc. die Nebenwirkungen der AGR kaum vermeiden können. Anscheinend kann man wohl nur hoffen, dass es einem nicht so bald erwischt... Für mich sieht es sehr danach aus das, ohne Rücksicht auf Verluste, ein schneller und billiger Weg gesucht wurde, die Abgaswerte der vorhandenen Motoren innerhalb gesetzlicher Vorgaben zu bringen. Wem will man da die Schuld geben? Der Politik, den Herstellern, wahrscheinlich beiden... Egal, auf jeden Fall gilt: Auslöffeln dürfen wir, die Kunden, die Suppe! Danke auch.... Christian So ist es leider in JEDEM Bereich :cry: Übrigens....die Jungs aus dem Land-Rover Forum haben da schon die eine oder andere Lösung :wink:
Die jammern genauso wie wir hier, über die AGR Problematik. Die Wagen laufen tw. mit "unseren" Motoren :wink: |
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