es ist der gleiche Tankverschluss den der Honda20i auch hat...ich hatte ja bis zur erfolgreichen Reparatur meines eigenen einen vom Honda drauf...leihweise.
...die kleineren Kippor haben dem selben Verschluss drauf...und beim FME ist mindestens das selbe Belüftungssystem...wenn nicht sogar der selbe Verschluss. (die China-Menschen erfinden auch nicht immer alles neu :D )
--> Link
rufe doch einfach mal bei dem Bekannten von Felix an...der vertreibt doch die FME...der ist sogar schon hier im Forum aufgetreten...wenn auch nur kurz
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Mini Stromerzeuger Generator FME 600 Inverter Bericht 1 ... 4, 5, 6, 7, 8
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Dein Link funzt net. Und egal, wie oft ich es erzähle: "Meinen Bekannten" nie gesehen oder kennengelernt zu haben. Ganz wenige bwollen es nicht verstehen.... :D sorry für den Link...da sollte eine abbildung von einen Tankverschluss zu sehen sein. :( gut dann eben dein halb bekannter..zumindest weißt du wie du ihn erreichen kannst...das soll ja nicht jeden gelungen sein. Aber egal hge muss nur mal auf die Kipor seite gehen da stehen ja die Kontaktdaten..und sein Glück versuchen. Ich bin mir sicher das der Händler ihm genauer auskunft geben kann. Gibt es eigentlich noch andere Vertreiber von so kleinen Generatoren? Ich suche auch einen für mein Segelboot, eventuell auch für's Womo. Leider finde ich immer nur den einen Anbieter. Und die Meinungen über diesen gehen weit auseinander (positiv ausgedrückt). A. Hallo, ich habe für Hasu+Hof und auch als Noteinsatz fürs Mobil den 2,2 kW Digitaler Inverter Generator benzinbetrieben DQ2200 von Denqar. Joachim ja gibt es...zb. --> Link ich kenne allerdings den anbieter nicht und habe dort auch noch nix gekauft...war nur gleich der erste Treffer bei der suche Das richtige Bild zum Beitrag von mv4: 
Danke! Danke Chrisk ...so sieht er aus..ein einfacher knebelverschluss Danke mv4, danke Chrisk. Sehe ich das richtig: ON = Betriebsstellung, die Zuluft kann einströmen (und Benzin könnte herauslaufen) ? OF = Ruhestellung, Tank ist dicht verschlossen, kein Benzin kann herauslaufen (selbst wenn der Moppel auf der Seite liegt)? Servus Helmut ja ...genauso ist es.
Gerade mit einem Kipor und einem Honda probiert: wenn sie auf der Seite liegen (worin besteht da der Sinn) läuft aus beiden Benzin über die Schwimmerkammer aus. Alles andere hätte mich auch mehr als gewundert. Sind schließlich mit Vergaser und nicht mit Einspritzung. ja Chrisk da hast du recht...es ging ja jetzt um den Tank...wenn du jetzt die Knebelschraube auf off drehst.. läuft der moppel solange bis das Benzin im Schwimmergehäuse aufgebraucht ist..dann Kombinierten Benzinhahn zu (kombiniert deswegen weil damit gleichzeitig die Zündung unterbrochen wird) besser wäre für hge seine zwecke man macht einen seperaten Zündungsausschalter...damit kann man den Benzinhahn vorher schon schliessen und damit gewährleisten das kein benzin in´s Schwimmergehäuse laufen kann.
Nöö, mv4, so einen Tankverschluß besitzt der kleine Moppel nicht. Das "off" und "on" Drehen würde ich wahrscheinlich oft vergessen.... :wink: Die Absperrung geschieht beim Moppelchen automatisch mechanisch durch eine druckgesteuerte Federplatte. Um zur Eingangsfrage zurück zu kommen: Der FME hat sowohl einen Knebelschalter, um die Treibstoffzufuhr zu sperren. Diesen betätige ich sofort beim Abschalten. Danach stelle ich, wenn der Motor ausgegangen ist, einen kleinen Kippschalter auf "Motor Aus". Dann lasse ich das Moppelchen ein wenig abkühlen, so 4-5 Minuten und gut ist! Danach stelle ich ihn in die Transportbox (= Auslieferungsbox), stelle diese in die Heckgarage und fahre weiter. Alle Angaben sind natürlich ohne Gewähr.... Einen auslaufsicheren Generator habe ich bislang selbst in der Preisklasse bis 5.000 € nicht gefunden. Aber ich brauche diese "Sicherheit" auch nicht, da ich zwar auch segle, aber nicht mit Generator on board. Aus meiner Sicht ist der 299 € teure (billige) FME für solche Anforderungen nicht geeignet. :( Im Wohnmobil jedoch benötigt er minimal Platz und Gewicht. In der festgezurrten, kleinen Box ist er zudem sicher und mit den paar Schnappsgläsern Benzin im Tank auch nicht gefährlich. Mehr kann ich zu diesem Spezialthema nicht beitragen. Liebe Felix52 :) Danke nochmal ihr Beiden. @chrisk: wenn sie auf der Seite liegen (worin besteht da der Sinn) läuft aus beiden Benzin über die Schwimmerkammer aus. Der Sinn? Siehe mein Posting vom 4.1. Ja, ich hatte vor, vor dem Wegstauen den Bezinhahn zu schließen und den Vergaser " leer zu fahren". Aber das geht ja so nicht wenn der Benzinhahn zugleich die Zündung abstellt, wie mv4 schreibt. @ mv4: dann Kombinierten Benzinhahn zu (kombiniert deswegen weil damit gleichzeitig die Zündung unterbrochen wird). Oh, das ist eine interssante (aber für mich schlechte) Lösung. (Bei den Außenbordern sind diese Funktionen immer getrennt). Alternativ leer fahren durch Zudrehen der Tankentlüftung: Vermute es wird bei ziemlich leeren Tank recht lange dauern bis das Motörchen mangels Nachschub aus dem Tank stehen bleibt. Es muß sich ja erst ein Unterdruck aufbauen. besser wäre für hge seine zwecke man macht einen seperaten Zündungsausschalter Ja, daran hatte ich auch sofort gedacht. Müsste auch leicht gehen, wenn die Leitung vom diesen Benzinhahn zur Zündung einigermaßen zugänglich ist. Ich fasse mal zusammen, was ich bis jetzt von Euch zum SF600 erfahren habe. Wenns was falsch ist, bitte Widerspruch: 1. Zwischen Tank und Vergaser ist ein Benzinhahn, der aber zugleich die Zündung abstellt/freigibt. 2. Die Tankbelüftung erfolgt über den Tankdeckel. Diese Belüftung kann dicht verschlossen werden. 3. Bei Seitlage läuft Benzin aus dem Vergaser, wenn die Schwimmerkammer gefüllt ist. 4. Ob was und unter welchen Umständen (z.B. Tank randvoll, Tank in Seitlage) was passiert wenn sich der Kraftstoff im Tank (durch Erwärmung) ausdeht ist unbekannt. Servus aus Bayern Helmut
Nur mal kurz wegen Innenboarder Benziner: da habe ich wohl mit meinen Booten über 20 Jahre falsch getankt :eek: Ist evtl. bei Seglern so, bei Motorbooten ist es auch bei Längen > 10m nicht so ungewöhnlich, wenn da noch 2 oder 3 Big Block Benziner sich die Arbeit teilen. Uii, grade ist noch der Beitrag von Felix 52 eingegangen: Der FME hat sowohl einen Knebelschalter, um die Treibstoffzufuhr zu sperren. Diesen betätige ich sofort beim Abschalten. Danach stelle ich, wenn der Motor ausgegangen ist, einen kleinen Kippschalter auf "Motor Aus". Also doch Zündungsabsteller und Kraftstoffhahn getrennt? Vielleicht ist ja beides richtig und es gibt verschiedene Versionen des SF600? Habe auf der Kiporseite gelesen dass der SF600 jetzt in als "Modell 2013" vekauft wird. Ob da wohl was anders ist als bisher? Servus Helmut @ chrisk Total of topic: Bin schon auf so vielen Yachten gesegelt. (Vielleicht hast Du ja überlesen, daß ich geschrieben habe, daß ich Segler bin). War noch nie eine mit Benzin-Innenborder dabei. Sind Segler ängstlicher als die MoBos? :roll: Immer eine Handbreit...... Helmut
Jou, so isset. Es gibt meines Wissens keine andere Version. Aber ich geh mal davon aus, daß auch Niemand hier bzgl. des Posts selbst einen FME 600 jemals sein Eigen nannte, außer Thomas (singlefreiheit). Sollte ich mich irren, bitte ich um Nachsicht. Ich schau mir mal die Site als eingeloggter User an. Felix52 :) Moin hge, habe gerade im supportforum für den fme gesehen, daß du selbst ja schon mitglied dort bist..... Das hätteste ja auch ruhig mal sagen können, oder? :eek: Nun gut, man lernt immer dazu. Felix52 :) Hallo habe gerade im supportforum für den fme gesehen, daß du selbst ja schon mitglied dort bist..... Das hätteste ja auch ruhig mal sagen können, oder? :eek: Warum sollte ich das? Leider hat mir die Anfrage dort genausowenig wie hier meine Fragen endgültig beantwortet. Aber einige wichtige Informationen habe ich dort wie hier doch erhalten. Danke an alle. Um die Frage, ob ich den FME600 risikolos (Explosionsgefahr!) in der Backskiste meines Segelbootes transportieren kann endgültig zu klären, hab ich nun das Gerät bestellt. Ich werde später an dieser Stelle über meine Versuche und Erfahrungen berichten. Beste Helmut Jou Helmut, ich glaube, daß Du das Problem lösen kannst, wenn Du das Moppelchen erst einmal zu Hause hast. :) Nach meinen Erfahrungen in der Heckgarage des Womo reicht jedoch eine Entlüftungsleitung anstelle z.B. eines Lüfterrrades aus. Wäre toll, wenn Du berichten könntest.... :ja: Felix52 :) Hi Felix52. Warum ich hier so rum eiere hat folgenden Hintergrund: 1. Bezindampf ist schwerer als Luft. Nix Neues, aber das hat am Boot entscheidende Konsequenzen, denn 2. im Gegensatz zum WoMo kann ein Boot logischerweise nicht einfach durch eine Öffnung nach unten entlüftet werden. (Daher muß z.B bei Booten mit Benzin-Einbaumaschine zwingend ein Ex-geschützter Ventilator im Maschinenraum sein, der einige Zeit vor dem Motorstart zu laufen hat). 3. Eine Zwangsentlüftung der Backskisten (=Stauräume) mit einem solchen "Blower" wäre für mein kleines Boot viel zu aufwendig. Da sich hier leider niemand mit entsprechender Erfahrung gefunden hat, werde ich also selbst Versuche anstellen müssen um zu klären ob der Moppel ausreichend "benzindicht" ist. Es wird allerdings noch etwas dauern, bis ich berichten kann. Helmut Hallo wie laut ist der moppel nun wirklich ??? würdest du ihn empfehlen Felix?? reiner Jou Reiner, würde ich :) : Aber es gibt Unterschiede, die entscheidend sind. Hierzu gehören in erster Linie der ECO-Modus (objektiv und die Entfernung vom Womo (subjektiv). Der ECO-Modus funktioniert nur wirklich bis zu einer Ladeleistung von ca.11 A über ein 220 V Ladegerät. Hier ist dann ein Geräuschniveau wie beim kleinen Honda vorhanden. Zu Einzelheiten und Erfahrungen lies bitte den Thread durch. Das sind meine Dauererfahrungen aus der Praxis. Felix52 :) Hallo felix auch ich warte auf die antwort: wie laut ist der moppel nun. reiner
Was soll das denn? Felix macht sich wochenlang die Mühe mit Messungen, Auswertungen und das in einer selten gewesenen Perfektion, mit allem tralala v.d. Moppelchen inkl. was dazu gehört. Wie wärs mal denn mal den Thread selbst zu lesen, als andere damit zu beauftragen! gr mani auch ich warte auf deinen bericht : wie laut ist er wirklich reiner Natürlich habe ich diesen Thread auch gelesen und finde ihn spannend , zumal der Moppel eine Solar entbehrlich erscheinen lassen könnte. Hat jemand den schon laufen lassen, z.B.auf einem C-Platz ? Ist es für die nebenstehenden Camper erträglich ? Das sind doch die Fragen . Wieviel Dezibel ist doch nur von untergeordneter Bedeutung. Ist es draußen subjektiv laut , leise oder kaum zu hören ? Giovanni. auf dem CP wirste den nichtanstellen duerfen, der cp will ja seinen teuren strom an den mann bringen. Das hängt davon ab ..wo steht der Generator wenn er läuft...draussen..oder in der Garage...Aussenstaufach ..welche Leistung muss er bringen...im leicht erhöhten Leerlauf (für den Betrieb des EBL reicht das), oder vollgas...bei Entnahme vom hohen Leistungen ..noch leiser wird er mit einen Abgas-Schlauch Wenn du den Generator in einen Aussenstaufach betreiben kannst...(Be und Entlüftung vorausgesetzt) ist er von aussen leiser wie manche Klimanlage. im erhöhten Leerlauf -Betrieb (Leistung ausreichend für den Betrieb von EBL) geeignet für CP. Lautstärke lässt sich leider nicht mit Worten beschreiben. Bestenfalls mit einem Vergleich, aber mit was will man es vergleichen? Auf einem ruhigen SP/CP hört man selbst den wirklich leisen Honda noch in 50m, in einer leicht lebhaften Umgebung geht er geräuschlich unter. Aber selbst eine Dezibel-Angabe nützt nur bedingt, da es sehr stark auf das Klangbild ankommt. Ich suche auch schon lange nach einem Geräuschvergleich und finde keine Referenz, die jeder so direkt vergleichen kann. Zumindest habe ich für mich eine Vergleichsmöglichkeit gefunden. Ich habe ein app für mein altes Nokia 5800 aufgespielt, das in ungefähr die db anzeigt. So kann ich verschiedene Lautstärken besser vergleichen. Gibt es sicher auch für Anroid und eierphone.  Hier das Geräusch meines Notebooks (direkt am Notebook), wenn der Lüfter auf 50% läuft. Die 99db waren ein Urschrei. :lol: Zum Vergleich: das Miniradio macht aus 20cm Entfernung auf Lautstärke 10 und wenn ein Moderator spricht ca. 89db. Die Genauigkeit spielt keine Rolle, es kommt mir nur auf den Vergleich an.
Genau so ist es! :D Erschwerend kommt noch hinzu, dass einige Fragesteller mit einer Antwort in db-Zahlen gar nichts anfangen könnten. :? Habe keine Ahnung aber schon viel verglichen und sogar ein eigenes Messgerät. Aber angegebene db-Zahlen zu deuten ist wohl eine Wissenschaft für sich. So ist ein Honda 20i mit 89db angegeben und in der Bedienungsanleitung steht 53 db(A). "A" heisst wohl einheitlich in 7m Entfernung (weiß es aber nicht). Genaue Werte könnte ich also nie weitergeben, dennoch könnte ich genau vergleichen. Aber wer steigt durch meine Vergleichsmethoden durch? :roll: zum vergleichen: --> Link Es gibt Zeitgenossen, denen jeder Kühlschrank oder Grillmotor zu laut ist und Leute, die in die freie Natur ziehen um was zu erleben. Dazu gehört auch die Erprobung neuartiger Technologien im Freien: Hier gibt es Action und da würde ich mich wohlfühlen: --> Link --> Link Fragt die mal, ob ein Moppel zu laut ist! Ja - mit Finger hat man wohl überall seinen Spass :D Er wohnt ja fast in meiner Nachbarschaft
Mit Lärm-Werten wird die Entscheidung ein bisschen einfacher: In 1m Entfernung = 70 - 80 dBA In 7m Entfernung und Null Last = 54 dBA In Wohngebieten darf der Schalldruck nachts nicht über 45dB(A) liegen, in Kurgebieten nicht über 35dB(A). Andreas Ich habe vor einen Moppel in das Seitenfach der Gasflaschen zu stellen, hat da jemand Erfahrung? Auf die Gasflaschen kann ich verzichten wegen 120L Gastank. Welchen Moppel weis ich noch nicht mein Favorit ist einer mit 12V / 40A hat aber keine 220Volt den habe ich im Januar in Stuttgart gesehen. Also wer Erfahrung mit Moppel im Staufach hat bitte melden. LG Alby Hallo Alby,..ich habe meinen Generator dort verbaut...zuerst hatte ich ihn ja hinten im Aussenfach...aber durch den Gastank hatte ich jetzt vorn Platz..also alles wieder umgebaut. Auch wegen Gewichtsverteilung Hinterachse/Vorderachse. Nachteil: er ist jetzt innen besser zu hören :D ...aber wirklich nicht so das er stört..(Der Fahrzeug-Motor ist im Standgas lauter...und der ist auch schon schallgedämmt) das kommt hauptsächlich daher weil der Generator jetzt direkt unterhalb dort ist wo man am Tisch sitzt...also näher am Geschehen drann. Den Gaskasten musste ich etwas vergrößern..(nur den Mittelsteg komplett entfernt)... ich habe aber allerdings einen 2,6kw Generator..der braucht etwas mehr Platz wie ein 1kw Modell. Wenn du sowas vorhast ...musst du zwingend eine Zwangs Be und End-lüftung vorsehen...mittels seperater Ventilatoren. Ich habe das mittels eines 220V Lüfters und eines 12V lüfter gemacht...der erstere läuft zwangsweise mit sobald der Generator läuft...der Zweitere schaltet zu sobald der Generator ausgeschalten wird...um die Wärme abzuführen die nach dem Abstellen noch entsteht...der Lüfter schaltet sich ab sobald eine Temperatur unter ca. 32° erreicht ist. (läuft so ca. max 5min)..ich kann den Lüfter auch mittels Fernbedienung schalten..wenn ich zb. die Abwärme zum Schuhe-Trocknen brauche. Hallo mv4. Wie ist denn das Gasflaschenfach beschaffen? Unten offen? Oben/vorne zu? (Bin kein WoMo). Und warum hast Du eine Zwangsentlüftung mit Ventilatoren? Nur um die Verlustwärme aus dem Gasflaschenfach abzuführen oder auch um möglicherweise entstehende (explosible) Benzindämpfe zu beseitigen? Hast Du fürs Aufpuffgas einen extra Abgasschlauch? Warum auch der Nachlauf des Ventilators? Wenn der Motor abgestellt ist, kann doch keine Wärme mehr entstehen, oder? Mein FME 600 ist inzwischen da, ich werde noch berichten. Helmut Hallo Felix 52, hallo alle.
Moppelchen ist da und daher hier mein "Erstbericht": Kaufabwicklung problemlos. Schnelle Lieferung. Versandkiste - wie felix schon geschrieben hat perfekt. Anleitung (auf CD) in Deutsch. Mit dem Gerät wurde, wie versprochen beim Händler ein Testlauf gemacht. Nach der ersten Begeisterung aber Enttäuschung: Moppelchen hat "Übergewicht, 9,8kg statt der angegeben 8,8. (Bei mir kommt es auf jedes kg an). Warum lügt der Vertreiber nur so? Daher traue ich nun seinen anderen Angaben auch nicht mehr. Und siehe da, auch die Anleitung ist in verschiedenen Punkten fehlerhaft; sie bezieht sich wohl auf eine frühere Version. Ist auch sehr laienhaft geschrieben. (Schade dass so oft gute Produkte durch miserable Anleitungen versaut werden). Daher erst mal alle Abdeckungen abgebaut und die mich interessierenden Teile des Kraftstoffsystems begutachtet. Die Kraftstoff-Komponenten in ihrer Reihenfolge: 1. Tankdeckel 2. Einfüllstutzen 3. Tank 4. Kraftstoffhahn 5. Kraftstffpumpe 6. Kraftstofffilter 7. Vergaser. Zu 1: Der Deckel hat KEINEN "Entlüftungshebel" (anders als es in der Anleitung steht und auch hier mehrfach behauptet wurde). Von oben ist lediglich eine kleine Zentral-Bohrung zu sehen und innen befindet sich ein Einsatz der ein Ventil sein könnte (leider nicht zu demontieren). Die Funktion werde ich noch genauer untersuchen. Zu 2: Der Einfüllstutzen hat eine rohrförmige Fortsetzung, die 4 cm in den Tank ragt. Nehme an, das soll die maximale Füllhöhe markieren (In der Anleitung ist das aber nicht beschrieben, stattdessen ist ein "Kraftstoffilter" an dieser Stelle -gemeint ist wohl ein Kraftstoffsieb- erwähnt, das aber nicht vorhanden ist). Vermute die max. Einfüllhöhe muß beachtet werden, damit bei Erwärmung kein Kraftstoff aus dem Tank gedrückt wird. Werde das noch testen. Zu 3: Der Tank ist aus Stahlblech und flexibel gelagert. Zu 4: Der Kraftstoffhahn sperrt ausschließlich den Kraftstoffdurchfluß ab. Keine andere Funktion. (Es wurde ja behauptet daß dieser Hahn zugleich die Zündung abstellt). Zu 5: Die Kraftstoffpumpe beinhaltet Flatterventile und wird möglicherweise durch das pulsierende Leckgas der Kurbelgehäuseentlüftung betrieben (Jedenfalls führt ein Schlauch dorthin). Zu 6: Es ist ein Wegwerfilter, der durch die Inspektionsluke zugänglich ist. Dieser Filter ist in der Anleitung nicht erwähnt. Weiterhin habe ich noch festgestellt, daß die "Ölkappe" -gemeint ist die Öleinfüllschraube- anders als in der Beschreibung einen Peilstab mit Markierungen hat. Die Bedeutung der Markierungen ist unklar. So, das war der "Trockenbericht". Testergebnisse mit Benzin- und Ölfüllung werden folgen. Beste Helmut Helmut...nicht behauptet...sondern es ist so..zumindest bei dem Modell was ich kenne...wenn jetzt der Hersteller was anderes verbaut als es bei dem Modell ist...dafür können wir nix. DAS HÄTTEST DU ALLERDINGS AUCH ALLES VORHER BEI DEM HÄNDLER KLÄREN KÖNNEN..VOR KAUF! zb. ist da auch kein stahlblechbehälter sondern aus PE.. Hallo Freunde! Da ich gerade auf der Suche nach einem Stromaggregat bin um im Notfall meine Aufbaubatterie über den eingebaut EBL mit 16A Ladeausgang zu laden, interessierte mich dieser Thread. Ich bin ja Laie auf dem Gebiet der Elektronik und Messtechnik. Aber jetzt weis ich nicht und schrecke davor zurück - nach all dem Fachchinesich und den für mich nichtverständlichen überfachlichen Beiträgen - ob ich mir diesen Moppel kaufen soll. Viel Fachchinesisch aber keine für mich verständliche Aussage. Was nun, kann man den Moppel zum Laden verwenden oder reicht er nur für eine Glühbirne zum Hell machen? Entschuldigt bitte, aber irgendwie komme ich da nicht mehr mit. :( :( LG Mathias Hallo Mathias,...du kannst mit dem FME 600 Geräte betreiben die max 550 Watt leistung haben...(du musst aber bedenken das Geräte wo ein elektro-Motor verbaut ist dieser beim Einschalten einen höhern Anlaufstrom benötigt.) der kleine FME 600 ist sehr gut geeignet um die Batterien mit dem eingebauten ladegerät zu laden. Für einen Wasserkocher wäre er zb. schon zu schwach. (es sei denn du findest einen der nicht mehr wie 550 watt hat) Es kommt also immer auf deinen strombedarf an.
Das würde ich nicht nehmen - da ist nix geregelt. Aber ein normales, gutes 230 V Ladegerät läßt sich auch im EKO-Betrieb gut betreiben ...wieso soll an einen eingebauten Ladegerät (ich rede vom EBL was im Reisemobil verbaut ist....im Moppel ist kein Lade-Gerät) nix gergelt sein?...schreibt nur net immer solch einen schmarrn...kein Wunder wenn keiner mehr durchblickt. |
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