Mini Stromerzeuger Generator FME 600 Inverter Bericht 1 ... 4, 5, 6, 7, 8

Der Moppel hat einen 12V-Ausgang

Schmarrn hab ich nicht geschrieben - der scheint woanders entstanden

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

wenn ich den 12 volt ausgang meinen würde hätte ich das geschrieben...ich habe ausdrücklich vom eingebauten Ladegerät geschrieben...und nicht vom 12 volt ausgang des Moppels...

Hi mv4

mv4 hat geschrieben:Helmut...DAS HÄTTEST DU ALLERDINGS AUCH ALLES VORHER BEI DEM HÄNDLER KLÄREN KÖNNEN..VOR KAUF!

Wollte ich ja. Aber auf eine Anfrage zu diesem Thema in seinem Support-Forum ist er leider nicht eingegangen. Und dass das Dingens in Wirklichkeit über 10% mehr wiegt als in seinem Werbeversprechen angegeben hätte er mir bestimmt auch nicht mitgeteilt :x (Vielleicht geb ich das Gerät auch zurück, wegen Nichterfüllung zugesicherter Eigenschaften).

Helmut

na da wünsche ich dir jetzt schon viel Glück...bei Schwierigkeiten soll es wohl schon Probleme gegeben haben. Berichte doch mal wie es gelaufen ist. Natürlich auch wenn es positiv ist!

das mit dem Gewicht hatte glaube ich Felix schon ganz am anfang dieses Fred´s geschrieben?...ich vermute mal dadurch das einige Sachen an dem Teil geändert worden...er auch schwerer geworden ist. Ich gebe dir aber recht das hätte man auch in der Beschreibung leicht ändern können....wenn man gewollt hätte.

Kann man nicht auch über den 12 V Ausgang mit einem B2B die Batterien laden? Dann müsste das Frequenzproblem doch erledigt sein oder?

mv4 hat geschrieben:das mit dem Gewicht hatte glaube ich Felix schon ganz am anfang dieses Fred´s geschrieben?

Hatte ich schon gelesen. Felix hatte seinen aber nur zu 9,3 kg gewogen. Meiner wiegt jetzt noch mal ein halbes Kilo mehr. (gewogen mit 2 elektronischen Waagen).

der 12v Ausgang ist wirklich nur dazu zu gebrauchen um mal einen 12v Verbraucher anschließen zu können...wenn du da was dranhängst was das teil überlastet kann es passieren das es dir die ganze inverter Platine dabei kaputt geht..(die meisten Inverter defekte sind so passiert)
wozu ein zusätzliches teil mit schleppen ....ein Batterieladegerät was mit Netzstrom funktiont hat doch jeder an Bord..und 220V kann der Moppel eben am besten...dafür ist er gebaut.
wenn man nur 12V braucht...dann kann man ja einen kleinen eigenbau nehmen....der fred ist hier im Forum auch zu finden.

mv4 hat geschrieben:der 12v Ausgang ist wirklich nur dazu zu gebrauchen um mal einen 12v Verbraucher anschließen zu können...

An dem 12 V-Ausgang darf man auf keinen Fall einen 12 V-Verbraucher direkt anschliessen.
Dieser Ausgang liefert - je nach Belastung - zwischen 12 und 30 V.
Dieser Ausgang ist nur zum Laden einer genügend grossen Batterie geeignet.
Wird hier eine 12 V-Batterie angeschlossen, so bricht die Generatorspannung von 30 V auf die Batteriespannung zusammen und es fließt ein Ladestrom von ca. 8 A.
Man kann hier auch eine 24 V-Batterie anschliessen. Dann bricht die Generatorspannung von 30 V auf 24V zusammen und es fließt ein Ladestrom von ca. 0.5 A.
Würde hier z.B. eine 12 V/10W-Glühbirne anschliessen, so würde diese sofort durchbrennen.

mv4 hat geschrieben:...wenn du da was dranhängst was das teil überlastet kann es passieren das es dir die ganze inverter Platine dabei kaputt geht..(die meisten Inverter defekte sind so passiert)

Der Inverter ist mit dem 12 V-Ausgang überhaupt nicht verbunden. Man kann darüber den Inverter nicht zerstören.
Der 12 V-Teil des Generators besteht nur aus einer separaten Statorwicklung mit einem Brückengleichrichter und einer Sicherung dran.
Anbei ein Schaltplanauszug von einem Honda-Generator.
Die Kipor/FME etc dürften ähnlich aufgebaut sein.

Habe den 12V-Ausgang am Honda gemessen. Am 10i kamen 32V und am 20i sogar 36V. Hab gedacht, dass Ding ist kaputt! :ja:

Das passt so - siehe oben.

kann sein das es so ist...ich habe von inverter schäden gelesen die passiert sind (glaub das war sogar im Kipor Forum).... wo der 12v ausgang genutzt wurde..was da genau passiert ist weiß ich nicht...ich nutze den 12V Ausgang nie

@ Eura665HS:
Was verstehst Du unter einem B2B?

@ mv4:

mv4 hat geschrieben:der 12v Ausgang...wenn du da was dranhängst was das teil überlastet kann es passieren das es dir die ganze inverter Platine dabei kaputt geht..

In der Original-Anleitung (englisch) für den FME600 findet sich ein Schaltbild das zeigt daß er DC-Ausgang vollkommen unabhängig vom Inverter ist: (Extra) Wechselstromwicklung im Generator-Brückengleichrichter-Sicherungsautomat-Steckdose, mehr nicht.
Der Sicherungsautomat soll vermutlich die Generatorwicklung, sowie den Brückengleichrichter schützen.

mv4 hat geschrieben:wozu ein zusätzliches teil mit schleppen ....ein Batterieladegerät was mit Netzstrom funktiont hat doch jeder an Bord..und 220V kann der Moppel eben am besten...dafür ist er gebaut.

Prinzipiell richtig. Aber.....das ist mit Kanonen auf Spatzen geschossen. Wenn ich es richtig verstanden habe, ist die (relativ) hohe Nennleistung doch nur nötig, weil die heute üblichen Netz-Batterieladegeräte mit Schaltnetzteil die (Wechsel-)Stromquelle stark pulsförmig (oder kapazitiv?) belasten. Ohne den Umweg über Wechselstrom müsste es doch kleiner/leichter gehen.

mv4 hat geschrieben: wenn man nur 12V braucht...dann kann man ja einen kleinen eigenbau nehmen....der fred ist hier im Forum auch zu finden.

Ja "Singlefreiheit" hat so etwas für den Eigenbau entwickelt und die Komponenten werden nun kommerziell vertrieben. Aber nicht jeder will basteln.

@alle
Gibt es auf dem Markt einen "Autarken Batterielader" mit etwa folgenden Merkmalen:
- Viertakter
- Ausgangsspannung DC, 14,4 Volt, Konstantspannung geregelt
- Strombelastbarkeit: ca. 30 A (begrenzt durch den Generator selbst oder elektr. Strombegrenzung)
- Drehzahlregelung entsprechend der Belastung (= "Economy-Modus")
- klein/leicht (max 8 kg)

Anmerkungen:
zu Ausgangsspannung/Strombelastbarkeit. Dies würde einer sog. IU-Kennlinie ensprechen, analog der Regelung eines KFZ-Generators (dort aber mit sehr viel höheren Max-Strom).
Die maximale Ausgangsleistung wäre mit den angegebenen Werten: 14,4V x 30A = 432 W.

zur Drehzahlregelung: Die Ladung einer (entladenen) Batterie erfolgt nur anfangs und nur relativ kurze Zeit mit dem maximalen Ladestrom. Nach Erreichen der Gasungsschwelle (14,4 V) geht der Strom rasch zurück. Die Ladung mit dieser Konstantspannung (und geringen Ladestrom) sollte dann aber, um Volladung und und hohe Lebensdauer der Akkus zu erreichen mehrere Stunden aufrecht erhalten werden. Erwarteter Effekt: Der Moppel ist nur anfangs laut und wird dann immmer leiser.

@ Singlefreiheit.
Wäre das nicht was für Dich, sowas zu entwickeln falls es nicht eh schon am Markt ist? Und dann Deine Entwicklung nach China verkaufen :eek: Ich sehe hier ein ziemliches Marktpotential, u.a. bei den "Yachties".

mv4 hat geschrieben:ich nutze den 12V Ausgang nie

meine Idee war, dass der Generator nicht nur Strom für das Ladegerät liefert, sondern die Batterien noch zusätzlich mit den 8A über 12V geladen werden. In wie weit das ev. die Ladung des Ladegerätes beeinflusst hätte, kann ich nicht sagen. Vielleicht wieder alle Gedanken ohne nutzbaren Effekt für die Katz. :D

ich glaube 12v und 220V gleichzeitig geht gar nicht...bin mir da aber nicht sicher
...man soll eben nicht alles glauben was andere schreiben...(das bezieht sich jetzt auf die Inverter Ausfälle)..wenn der 12v gar nicht über den inverter geht ist das ja eigentlich gar nicht möglich.

mv4 hat geschrieben:ich glaube 12v und 220V gleichzeitig geht gar nicht...bin mir da aber nicht sicher

ups, da wäre ich jetzt von ausgegangen. :roll:

thomas56 hat geschrieben:meine Idee war, dass der Generator nicht nur Strom für das Ladegerät liefert, sondern die Batterien noch zusätzlich mit den 8A über 12V geladen werden. In wie weit das ev. die Ladung des Ladegerätes beeinflusst hätte, kann ich nicht sagen. :D

Die Parallelschaltung von Ausgang Ladegerät zu DC-Ausgang Moppel müsste schon gehen. Aber was soll das bringen?
Wenn Dein (Netz-) Ladegerät für Deine Batterien richtig dimensioniert ist kannst Du hier kaum was verbessern.

Die Effekte wären:
In der Anfangsladephase (I-Teil der Ladekennlinie) wird der Ladestrom etwas erhöht; Die Zeitdauer bis die Gasungsspannung (14,4 V) erreicht wird, wird etwas kürzer.
In der Volladephase (U-Teil der Ladekennlinie) gibt es keinerlei Änderung.
auch nicht in der Ausgleichsladephase (oU-Teil der Ladekennlinie), falls eine solche existiert und falls Moppel dann überhaupt noch tuckert.

Helmut

Hallo thomas56.
Muß in meiner Stellungnahme zu Deinem Vorhaben was nachbessern:
Anders als ich geschrieben habe könnte in der Nachladungsphase (U = 14,4 V konst.) sowie in der evtl. Phase der Erhaltungsladung (meist 13,5 V konst.) doch was passieren, nämlich Überladung des Akkus. Ob das eintritt hängt von Kapazität und Zustand Deiner Batterie sowie von der Generatorkennlinie des 12V-Ausgangs (U vs I) ab. Die Generatorkennlinie ist hier allerdings nicht bekannt.
Resumee: Laß die Parallelschaltung. Könntest mehr verlieren (Batterie schädigen) als gewinnen (Ladezeit).

Helmut

Die Generatorkennlinie dürfte etwa so aussehen wie beim Honda EU10i:

hge hat geschrieben:Resumee: Laß die Parallelschaltung. Könntest mehr verlieren (Batterie schädigen) als gewinnen (Ladezeit).

Hallo,

mein Ladegerät war seinerzeit unterdimensioniert und ich wollte die Generatorlaufzeit verkürzen. Also Hauptlader, Reservelader und die direkten 12V. Das ich die Ladung hätte überwachen müssen erscheint mir logisch.

thomas56 hat geschrieben:Das ich die Ladung hätte überwachen müssen erscheint mir logisch.

"Überwachen" hätte Dir nix genutzt. Wie Du ja an der schönen Generatorkennlinie von Singlefreihet sehen kannst schiebt der Moppel bei der Gasungsspannung von 14,4 V immer noch mit 6A rein. Den Strom runterfahren kannst Du ja nicht. Und wenn Du abschaltest wird die Batterie nicht vollgeladen.
Also, ein passendes Ladegrät muß her. Wie ist die Kapazität Deiner Akkus und was hast Du für ein Ladegerät?

Helmut

hge hat geschrieben:"Überwachen" hätte Dir nix genutzt. Wie Du ja an der schönen Generatorkennlinie von Singlefreihet sehen kannst schiebt der Moppel bei der Gasungsspannung von 14,4 V immer noch mit 6A rein. Den Strom runterfahren kannst Du ja nicht. Und wenn Du abschaltest wird die Batterie nicht vollgeladen.

Das hätte ich überwacht und spätestens bei 14,0V die 12V abgenommen.
Hauptlader 50A-Waeco, Reserve Ctek 25A und die 12V wären 83A für 920Ah (4x230).

Anschließend an die korrekte Feststellung von HGE möchte ich noch wiederholt anmerken, daß man am o.g. Generator
eh nie gleichzeitig die 12 V und 220 V- Ladeausgänge in Betrieb nehmen darf und kann, denn dann ist der Inverter sofort platt.
Ein kontinuierlicher Ladestrom von 10 - 13 Ah über ein serienmäßiges Ladegerät eines Womos ist unmöglich, weil dieses mehr Leistung abfordert, als der Moppel im ECO-Modus liefern kann. Und außerhalb des ECO-Modus gibt es für diesen kleinen Generator eben keinen
langen Überlebensmodus. Außerdem steigt der Lärmpegel dann so stark an, dass es nicht tolerabel ist für die Nachbarschaft.
Ein vernünftiges Ladegerät für einen vernünftigen Ladebetrieb (und dafür ist er ja im tiefsten Winter ohne Sonne für die Solarpanels gedacht) hatte ich ja schon vor einem Jahr vorgestellt.
Weitere Wunder kann dieses kleine und zuverlässige Teil leider nicht bieten. Auch nicht den störungsfreien Betrieb bei 45 % Krängung in der Backskiste eines Seegelbootes.
Verwendet man ihn innerhalb des vorgeschlagenen Nutzungsbereichs, ist er allerdings mit seinen 9,3 kg und seinen geringen Ausmaßen
meines Erachtens auch nach mehr als einem Jahr zuverlässig, leise und leicht in Betrieb zu nehmen.
Ein über diesen Nutzungsbereich hinausgehendes Wunder vollbringt er für seine 299,- € Kaufpreis allerdings nicht.
Den technischen Teil dazu haben ja Thomas (singlefreiheit), hge, raidy und weitere Kollegen viel besser als ich erklärt. Ich kann und will nur Praxiserfahrungen mitteilen.


Felix52 :)

thomas56 hat geschrieben:Hauptlader 50A-Waeco, Reserve Ctek 25A und die 12V wären 83A für 920Ah (4x230).

Wow, 920 Ah. Mit so einer Batterie-Bank bist Du aber hier beim "MoppelCHEN" wohl falsch. Siehst ja selbst, daß der mögliche Zuwachs von ein paar Ampere Ladestrom durchs Moppelchen marginal wäre. Und außerdem würde Moppelchen -wie aus dem Beitrag von Felix zu entnehmen ist- noch nicht einmal Dein 25A-Ladegerät "schaffen".

Helmut

Ja,
so isser, der Thomas..... :D


Felix52 :)

Hi Felix52
Vielen Dank für Deine immer wieder klärenden Worte.

felix52 hat geschrieben:daß man am o.g. Generator eh nie gleichzeitig die 12 V und 220 V- Ladeausgänge in Betrieb nehmen darf und kann, denn dann ist der Inverter sofort platt.

Aha, wusste ich nicht. Aus der Anleitung ergibt sich diese Einschränkung nicht.

felix52 hat geschrieben:Ein kontinuierlicher Ladestrom von 10 - 13 Ah über ein serienmäßiges Ladegerät eines Womos ist unmöglich,

Dachte Du betreibst ein 15A-Ladegerät? Dabei war ich so hoffnungsfroh. Will nämlich auch einen 15A-Lader (allerdings mit Schaltnetzteil) betreiben.

felix52 hat geschrieben: Auch nicht den störungsfreien Betrieb bei 45 % Krängung in der Backskiste eines Seegelbootes.

Wills ja nicht bei 45 Grad betreiben, sondern nur ohne Explosionsrisiko in der Backskiste transportieren. Hab die Hoffnung noch nicht aufgegeben. Bald beginnen meine "Naßversuche".

Beste
Helmut

Sorry,
nur ein ( nach meiner Erfahrung ) geregelter Ladestrom von 10 - 13 Ah ist MÖGLICH.
Mein Fehler. Ich bitte um Nachsicht. Mein Ladegerät leistet ebenfalls 15 Ah, allerdings sind es am Ausgang nur ca. 11 Ah. Und das passt bestens. Nochmal sorry.
Und wenn Du Deine Backskiste kardanisch aufhängst und ne Lüftung installierst, wirds wohl auch klappen..... :ja: (Spass muß sein).


Felix52 :)

Oder ich häng gleich das ganze Boot kardanisch auf :D
....und mich gleich dazu.... :cry:

Oder ich bohr Lüftungslöcher in die Backskiste....am besten von unten :eek: :D

Im Ernst: Dass Moppel das 15A-Ladegerät nicht "packt" da hab ich weniger Bedenken. Denn (ich habe es ja schon mal beschrieben):
Nur bei der Hauptladung fließt der Maximalstrom aus dem Ladegerät und bei der Nachladung (mit Konstantspannung 14,4 V) geht der Ladestrom dann kontinuierlich zurück. Die Hauptladung dauert nicht lang wenn der Akku nur teilentladen war (was der Normalfall ist) und in dieser kurzen Zeit muß Moppel dann halt im (lauten) Normalmodus laufen. Und auf dem Boot muß den Lärm ja nur ich selbst ertragen! Notfalls kann ich noch einen Silent-Modus am Ladegerät schalten, bei dem es mit reduzierter Leistung arbeitet. Denke ich da was Falsches?

Helmut

Helmut,
das ist mitnichten so. Und das ist ja auch nicht im Ernst sooo von Dir gefragt, meine ich. :D .
Bei mir war das immer so, daß ich morgens bei der Regatta mit meinen Crew-Kumpels vom der Seglergemeinschaft ( 4-5) das langsamste Boot hatte, weil wir mindestens an der Schleppleine 15 - 20 Flaschen Bier (wegen der Kühlung) an Schleppleinen hinter uns her zogen.
Bis zum Abend hatten wir dann viele Plätze gut gemacht und beendeten die Regatta dann sogar einmal als ZWEITE, weil wir einfach immer schneller wurden..... :bia: Mit dem Moppelchen und ner Kompressor Kühlbox wären wir garantiert immer Erste geworden.

Besser als warmes Bier aus der Backskiste, wie die anderen Crews es hatten.... :D

felix52 hat geschrieben:Anschließend an die korrekte Feststellung von HGE möchte ich noch wiederholt anmerken, daß man am o.g. Generator
eh nie gleichzeitig die 12 V und 220 V- Ladeausgänge in Betrieb nehmen darf und kann, denn dann ist der Inverter sofort platt.

Wofür ist denn ein 12V-Ausgang gedacht, wenn man ihn für direkte Verbraucher oder zusätzliche Ladeunterstützung nicht nutzen kann?

Bierkühlung.....das bringt mich ja auf ein ganz neues Einsatzprofil für Moppelchen :-o

thomas56 hat geschrieben:Wofür ist denn ein 12V-Ausgang gedacht, wenn man ihn für direkte Verbraucher oder zusätzliche Ladeunterstützung nicht nutzen kann?

Man kann ihn durchaus für direkte Verbraucher nutzen. Nur, es muß halt der Schnittpunkt der Verbraucherkennlinie mit der Generatorkennlinie Strom- und Spannungswerte ergeben, für die der Verbraucher bemessen ist. (Ist prinzipiell bei allen ungeregelten Stromquellen so. Das öffentliche Netz hat einen extrem niedrigen Innenwiderstand mit fast waagrechter "Generatorkennlinie". Deshalb spielt diese Betrachtung hier für den Normalverbraucher keine Rolle). So könnte an einen Generator mit der von "Singlefreiheit" gezeigten Kennline z.B. durchaus eine Glühlampe 12V/100W betrieben werden.

Ob DC- und AC-Ausgang tatsächlich nicht gleichzeitig voll belastet werden können werde ich noch testen. Wahrscheinlich reicht dazu die vom Motor abgegebene Leistung nicht aus. (Die steht im Datenblatt leider nicht drin).

Aber es bleibt die Frage, womit willst Du Deine 50A- und 25A-Ladegeräte speisen? Mit dem FME600 gehts jedenfalls nicht.

hge hat geschrieben:
Aber es bleibt die Frage, womit willst Du Deine 50A- und 25A-Ladegeräte speisen? Mit dem FME600 gehts jedenfalls nicht.

Hatte den Honda 20i mit. Aber ist ne alte Geschichte von damals. Heute ist alles im grünen Bereich. :ja:

Es ist Sonntag, regnerisch und ich habe gerade an meinem "Moppelchen" den ersten Ölwechsel vorgenommen.

Nach auf den Tag genau exakt 1,5 Jahren seit Ankauf hat er in diversen Situationen Nie irgendwelche Schwierigkeiten bereitet, keinerlei Reparatur benötigt!
Ich habe ich nicht einmal die Zündkerze gewechselt. Er springt immer noch sofort an ohne Mucken.

Ich habe im letzten und in diesem Winter damit einige Male Starthilfe für meine und 2 mal auch für fremde Pkws gegeben, meinen Server einmal für 40 Minuten am Laufen gehalten (Notstromgepuffert), eine kleine Bohrmaschine für ein Werbeschild ausserhalb damit betrieben und im Herbst 2013 3 Tage
diesigen Wetters im Harz überbrückt. Dabei habe ich ihn halb im Erdreich vergraben. Da war er noch leiser als onehin schon.

Einige Mitleser hier aus dem Forum haben sich dieses Modell auch gekauft. Ich habe von Ihnen weder hier noch im "Verkäuferforum" Negatives gehört.

Bei allerdings nur etwa 150 Betriebsstunden ist das meinerseits hier sicherlich noch keine Langzeiterfahrung! Aber 1,5 Jahre ist doch schon was, oder?

Für 299,- € Kaufpreis hat mir das Moppelchen störungsfrei aus diversen Notsituationen herausgeholfen, ohne irgendeinen Nachbarn zu ärgern.
Klein, leicht, konkurrenzlos leise, billig und unauffällig.

Wers nicht glauben mag, lies einfach diesen Tröt nach, seitdem ich mich das erste Mal dazu geäußert habe.

Das wollte ich mal wieder dazu gesagt haben..... :ja:


Felix52 :)

felix52 hat geschrieben:Bei allerdings nur etwa 150 Betriebsstunden ist das meinerseits hier sicherlich noch keine Langzeiterfahrung! Aber 1,5 Jahre ist doch schon was, oder?

Hast Du die Monate bis zum Herbst diesen Jahres schon mit eingerechnet? :wink:

felix52 hat geschrieben:... und im Herbst 2013 3 Tage diesigen Wetters im Harz überbrückt.

Otone

Otone,

klares "NEIN"!
Denn dann wärens schon 2 Jahre Erfahrung.... :D


Aber sonst hast Du natürlich ins Schwarze getroffen...... :ja:
Ich meinte natürlich " 2012 "! :(

Sorry
Felix52 :)

Huhu, brauche Hilfe.
Hab das Moppelchen gerade geliefert bekommen, leider fehlt auf der CD das Handbuch für den Kleinen. Möchte noch ein wenig rumprobieren, aber nix falsch machen.
Kann da jemand von Euch aushelfen?
Haben die Dinger eigentlich kein Typenschild?

Hallo Felix,

danke für den tollen Bericht und deine Rückmeldungen über einen so langen Zeitraum. :tach:

Ich bin noch am ermitteln, welches Energiekonzept für mich das richtige ist, da ich mein neues Wohnmobil erst nächstes Jahr richtig nutzen kann.

Solche Beiträge bewahren alle die sich vorab informieren wollen, vor Fehleinschätzungen und falschen Investitionen. :idea:

Es wurde die Bedienungsanleitung nachgeliefert und die Serienummer steht auf dem Motor, dafür Deckel abschrauben.
Erster Probelauf ist absolviert. Er läuft anfangs starkt unrund, mit dem Choke klappt das noch nicht so. Vielleicht muss auch noch was eingestellt werden, aber es klappt alles. Bei unserem alten EBL 104 scheint auch der direkte Anschluss über die Aussensteckdose zu funktionieren, zumindest kommt was an und ohne Eco-Modus noch mehr. Bei dem Alter des EBL geh ich davon aus, dass es weit unter 20A liefert, also werden wir nicht, wie Felix, ein extra Ladegerät brauchen.
Nutzen wollen wir ihn eigentlich nur zum Batterieladen. Wohnmobil, Batterien für E-Motor Schlauchboot und E-Bikes ( hab allerdings nocht nicht geguckt, ob das Ladegerät kompatibel ist), wenn man mal ab vom Schuss ist, wobei das Womo auch über Solar versorgt wird. Also eine Anschaffung, die man vielleicht nicht unbedingt oft braucht, aber aufgrund der kleinen Größe und des vertretbaren Preises ein schönes Weihnachtsgeschenk für meinen Mann war.

Ich möchte mir, auch aufgrund der "Langzeiterfahrung" von Felix, den FME XG SF-600 bei "Kipor.org GmbH" bestellen. Doch der ist nicht mehr dort im Angebot bzw. ausverkauft. Per Google auch keine andere Bezugsadresse gefunden - kennt jemand eine Quelle ?

:eek:

Jou, den gibts nicht mehr. Nicht mal in Holland und momentan nicht in der Bucht.
Ich versuchs mal woanders, wenn Du ihn unbedingt haben möchtest. Sag Bescheid.


Felix52 :)
.

Von der Kipor.org GmbH wird mir der "Voltherr KGE950 pro" empfohlen. Dieser soll leichter und technisch ausgereifter sein, doch er kostet auch ca. 30,-€ mehr. Hier im Forum hat bisher noch keiner etwas über den Inverter geschrieben. Überlege noch einige Tage und kaufen diesen dann ggf.
Trotzdem schönen Dank, Felix für dein Angebot.

Jou, die Entwicklung geht halt weiter. Er ist (immer auf die Herstellerangaben bezogen) ein wenig größer, 1 dB lauter (7m), aber natürlich leistungsfähiger.
Ich wünsche viel Zufriedenheit mit dem Gerät. :ja: