@ fasteddi,
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Ford Transit 2.2 Motorschaden durch Injektoren 1 ... 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 ... 87
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Hallo , bescheidene Frage ins Forum,nach nunmehr 69 Seiten Ford Geschädigte frage ich mich nun als Besitzer eines FIAT Ducato Baujahr 2007 nach all meinen Reperaturen und defekten wann endlich einmal jemand etwas schreibt über FIAT Geschädigte die sich vereinigen sollten. Ich glaube das werden mindestens 100 Seiten und mehr wenn alle ehrlich währen. Uwe
:kuller: :kuller: :kuller: :kuller: :kuller: :sky: :daumen2: Hallo zusammen, ja, wenn man den Thread so durchackert hat man am Ende so richtig keine Antwort. Ich hatte den Eindruck, dass man keinen Ford mit dieser Maschine kaufen sollte, auch fand ich es erstaunlich, dass viele, die vorher Ford hatten nun auf Ducato gehen, siehe Hymer. Das mag an besseren Margen liegen aber vielleicht auch an der Qualität. Auch klar ist, dass es Motorschäden bei anderen Herstellern gibt, nur schien es bei Ford ein Sytem zu haben. Natürlich konnte mir mein Fordhändler vor Ort das nicht bestätigen. @tammy99 danke, das ist eine nette Zusammenstellung @Freetec doch hatte ich :wink: Also brauche ich mir keine weiteren Sorgen machen und kann das Womo kaufen. Es ist halt immer so, dass man schlecht schlafen könnte, weil ja die Wahrscheinlichkeit einfach größer wäre. Für uns sind 30T € kein Pappenstiel und ein neuer Motor in nächster Zeit nicht drin. Fazit: Ein reparierter Motor hat das Problem nicht mehr. Und nur noch Ultimate tanken kann es ja auch nicht sein :| Unser wäre ja Baujahr 2010 und hatte den Schaden, also muss der Motor ja auch aus 2009 sein (da ja angeblich ab 2010 nichts mehr passiert ist) Fasteddi @fasteddi Das mit dem Umstieg von vielen Firmen auf Ducato liegt auch daran, dass ein neuer Transit im Anmarsch ist. Chausson bietet den Transit noch an - man geht davon aus, dass das derzeitige Fg. noch das ganze Jahr lieferbar ist. Aus dem Thread ist tatsächlich nicht viel heraus gekommen. Die einzige Erklärung ist der Bioanteil im Diesel in Verbindung mit langen Standzeiten. Vielleicht auch noch ein schlechte Abstimmung der Injektoren. Ich bin auf Ultimate umgestiegen. Im Ausland werde ich mir ein Additiv gönnen. In der Tat führt dieser Beitrag hier zu einer enormen Verunsicherung. Vor allem die "BB" und "BC" Kennung der Injektoren. Der Zusammenhang mit diesem Schaden ist auch reine Vermutung. Es kann auch völlig andere Gründe für diese Änderung geben z.B. der DPF. Wenn Du das Auto möchtest, dann kauf es, ansonsten suche Dir eines auf einem anderen Fahrgestell. Wombat1 Ach, dann werde ich es mal wagen ... Moin, nur kurz meine Erfahrungen mit Aral Ultimate Diesel, welches ich jetzt seit 3000km tanke. Mein Verbrauch ist von 12,7l auf 12l gesunken, die Kiste springt besser an und läuft subjektiv ruhiger. Durch den Minderverbrauch amotisiert sich das Zeug schon fast. Knapp 5,5% weniger Verbrauch ist schon erstaunlich. Mein Fahrverhalten hat sich nicht geändert. Ganz im Gegenteil, die Kiste wird nicht mehr geschont :D LG, Fred Hallo an alle Mitleser, passend zu der Thematik habe ich eben folgende Information von 2013 gefunden: (Zitat) Der neue G4S-Injektor von Denso mit Drei-Wege-Funktion steigert die hydraulische Effizienz und erreicht dadurch einen um etwa 1 % reduzierten Kraftstoffverbrauch. Die Verringerung der bewegten Massen um 75 % hat eine signifikant verbesserte Hydraulik zur Folge. Dank einer minimierten Leckage hat der Injektor einen deutlich reduzierten Kraftstoff-Kühlbedarf und ist signifikant robuster im Hinblick auf schwankende Diesel-Kraftstoffqualitäten.(Zitatende) Quelle: --> Link "Robuster im Hinblick auf schwankende Diesel-Kraftstoffqualitäten", wenn das nicht Wasser auf die Mühlen derjenigen ist, die den teuren Diesel tanken. Zugleich erhärtet es die Vermutung, dass mit zunehmender Temperatur des Kraftstoffs die Schmierfähigkeit abnimmt und die 2-Takt-Öl-Panscher nicht so falsch liegen. Das schreibt Euch Hartmut @funfan Lieber Hartmut, ich lese in dem Artikel das dieser Sensor entwickelt wurde um den Raildruck zu speichern um die Start Stop automatik zu unterstützen. Der Rest ist eigentlich Wischiwaschi. Statt 2-Wege nun 3-Wege Ventil usw. Denso hat was neues gemacht. Das Unwort Robustheit habe ich garnicht gefunden. Habe ich etwas übersehen ? Und es ist von irgendeinem Sensor die Rede. Wombat1 @wombat1 Lieber Wombat1, dort steht doch (ich wiederhole) Der neue G4S-Injektor von Denso mit Drei-Wege-Funktion steigert die hydraulische Effizienz und erreicht dadurch einen um etwa 1 % reduzierten Kraftstoffverbrauch. Die Verringerung der bewegten Massen um 75 % hat eine signifikant verbesserte Hydraulik zur Folge. Dank einer minimierten Leckage hat der Injektor einen deutlich reduzierten Kraftstoff-Kühlbedarf und ist signifikant robuster im Hinblick auf schwankende Diesel-Kraftstoffqualitäten.(Zitatende) Auf diesen Text beziehe ich mich. Bei mir zeigt der Link auch auf diesen. Von Raildruck speichern und Start Stop Automatik steht da nichts. Vielleicht hat sich beim Übermitteln des Links ein Fehler eingeschlichen. Vermutet Hartmut Lieber Hartmut, vermultich hast Du den ganzen Artikel. Ich konnte den Artikel nur teilweise lesen. Leider sehe ich den direkten Bezug zu unseren Injektoren nicht. Wombat1 Lieber wombat1 und liebe andere Mitleser, ich sehe den Bezug so. Wenn man von neu entwickelten Injektoren spricht, die einen deutlich reduzierten Kraftstoff-Kühlbedarf haben, dann ist zu warmer Kraftstoff ein Problem. Warum? Weil seine Schmierfähigkeit nachlässt! Warum wird er warm? Weil bei Injektoren, bei denen Kraftstoff zurück in den Tank fließt, dieser erwärmt ist. Diese Erwärmung ist bei geringer Kraftstoffmenge im Tank und bei hohen Außentemperaturen offenbar so hoch, dass bei unseren Injektoren der Sorte BB der Schmierfilm reißen kann. Was heißt die neuen Injektoren von Denso sind robuster hinsichtlich schwankender Dieselkraftstoff-Qualität? Das heißt Injektoren mögen keine schlechte Dieselqualität. Schlechte Dieselqualität kann schlecht schmieren und (oder) es bilden sich Rückstände im Inneren oder an den Injektoren. Sind die Düsen des Injektors verstopft, bekommt der zugehörige Zylinder keinen oder zu wenig Kraftstoff --> Leistungsverlust. Schließt die Düsennadel nicht weil sie hängt oder durch Rückstände daran gehindert wird , wird bei einem Common-Rail-Motor ständig Treibstoff eingespritzt. Das kann zum Totalverlust des Motos führen, wenn dabei ein Loch in den Kolbenboden gebrannt wird und dieser beim Auskuppeln hochdreht, weil wegen des in den Verbrennungsraum gelangenden Motoröls der Motor sich nicht abstellen lässt. Was kann man machen (oder lassen)? Neue Injektoren einbauen BC statt BB. Da wäre es gut zu wissen, ob die BC schlechtere Dieselqualität besser vertragen. Liegt die Ursache an feinen Metallspänen, die aus der Hochdruckpumpe kommen, sind die BC auch schnell hin. Angeblich aber kann man diesen Fall am Filter nachweisen, weil der rückströmende Diesel diese Teile auch enthält und sie beim erneuten Ansaugen ausgefiltert werden. Dann braucht man auch eine neue Pumpe (die alte hat vielleicht auch wegen schlechter Schmierung die Späne ausgespuckt). Mein Fazit ist: Im heutigen (normalen) Diesel ist der Schwefelgehalt reduziert und Biodiesel beigemischt. Beides verschlechtert die Schmierung oder führt zu Ablagerungen. Daher tanke ich hochwertiges Diesel ohne Bioanteil und "pansche" mit halbsynthetischen 2-Takt-Öl. Man muss die Mehrkosten den Kosten für einen neuen Motor gegenüber stellen. Ganz zu schweigen von dem Ärger, wenn einem in der Fremde oder einem Alpentunnel der Motor hochgeht. Man kann das Risiko ohnehin nur mindern, die Betriebssicherheit von älteren Dieselmotoren erreichen die Common-Rail (zur Zeit) nicht. Ich würde gerne wissen, wer von den Geschädigten von Beginn an "gepanscht" oder nur Premium-Diesel getankt hat. Viele Hartmut
Danke für deine Zusammenfassung. Die Frage habe ich ja nun schon mehrfach gestellt. Wir bräuchten mehr Fakten von den Betroffenen! Ich pansche auch (ohne Ahnung davon zu haben) und hoffe. Auf Verdacht 1200 Euro zu investieren ist mir zu gewagt. Engis Was für Fakten wollt Ihr denn? Wir fahren das Womo ganzjährig, Standzeiten von 2 Monaten sind aber auch dabei. Beim Schaden hatten wir 22 Grad Außentemperatur und sind mit Tempomat mit 90km/h durch Schweden gegondelt. Ich habe immer billigst Diesel getankt und nicht gepanscht. Jetzt verwende ich Ultimate Diesel und Liqui Moly Super Diesel alle 2.000km. LG, Fred
Danke Fred! Das sind doch mal Antworten. Und wenn nun jeder Betroffene seine Fakten auf den Tisch legt, haben wir endlich eine Datenbasis. Je mehr Informationen, desto besser. Wenn jemand sogar weiß, welche Injektoren er hatte, um so besser. Ich befürchte das haben die wenigsten aber dokumentiert. Was ist eigentlich aus der Tabelle geworden. Pflegt die eigentlich jemand? Engis ich möchte Hartmut für seinen Beitrag danken. Hartmut hat mich noch auf Beiträge von einem User "Sternendoktor" aus einem anderen Forum hingewiesen. Ich habe hier folgenden gefunden : --> Link Verschiedene Additive werden hier sehr diefferenziert dargestellt. Die Problematik mit dem Biodiesel scheint wohl recht weitreichend zu sein. Von der Firma Deutz gibt es folgendes Produkt: DEUTZ Clean Diesel InSyPro Hat jemand Erfahrung damit ? --> Link Eine sehr anschauliche Untersuchung zu dem Produkt findet man hier. --> Link Wombat1
Hallo Werner, danke für deine Auskunft, wäre hilfreich wenn wir von allen so detaillierte Infos hätten! Mit den "AC" Injektoren könntest du recht haben, würde auch begründen wieso dein Motor so lange gehalten hat. Wäre jetzt eben super, wenn wir genau wüssten was du verbaut hast, aber ohne Ausbau wird es nicht sicher in Erfahrung zu bringen sein! Wünsche dir jedenfalls dass du Recht hast und weiterhin ohne Probleme unterwegs bist! Also weiterhin gute Fahrt, Casiba Mein Fazit ist: Im heutigen (normalen) Diesel ist der Schwefelgehalt reduziert und Biodiesel beigemischt. Beides verschlechtert die Schmierung oder führt zu Ablagerungen. Daher tanke ich hochwertiges Diesel ohne Bioanteil und "pansche" mit halbsynthetischen 2-Takt-Öl. Man muss die Mehrkosten den Kosten für einen neuen Motor gegenüber stellen. Ganz zu schweigen von dem Ärger, wenn einem in der Fremde oder einem Alpentunnel der Motor hochgeht. Man kann das Risiko ohnehin nur mindern, die Betriebssicherheit von älteren Dieselmotoren erreichen die Common-Rail (zur Zeit) nicht.
Würde mich auch sehr interessieren. Habe diese Frage auch schon mal an anderer Stelle gestellt und auch keine Antwort bekommen. Warum? Würde ein FORD Geschädigter dies offen zugeben, könnte er Kulanz - oder gar Garantieforderungen komplett vergessen. ( FORD liest mit !? ) Wäre für FORD garantiert :D ein Grund, Kulanz oder gar Garantie komplett abzulehnen. Mein oller Transit ist fast 7 Jahre alt, da habe ich diesbezüglich von FORD (garantiert) :D nichts mehr zu erwarten, aber auch (garantiert) :D nichts mehr zu befürchten, denn egal, was da noch verrecken sollte, die Rechnung zahlt (garantiert) :D nur Einer. Und das bin ich. Deshalb hege und pflege ich unseren ollen Henry, lasse ihm nur das Allerbeste zukommen und dazu gehört mittlerweile auch Superdiesel und 2 T Öl ( 1:250 ) Angenehme Zusatzeffekte, die wohl nicht nur ich deutlich sehe: Der Motor und die Injektoren danken es mir, zu mindest bis jetzt mit kein Rauch mehr, ruhigerer leiserer Motorlauf, etwas niedrigerer Spritverbrauch und: Das sehe ich genauso:
Ich lese hier jetzt einige Zeit mit. Additive beimengen? Mir ging gerade so der Gedanke von LKW durch den Kopf. Diese haben heute so hochempfindliche Motoren. Dort wird nichts beigemengt. Die tanken sogar in der hintersten Ecke die letzte Plörre. Motorschäden sind da sehr selten. Liegt es nicht viel eher an der seltenen Benutzung? An Ablagerungen die sich dann bilden? Wir fahren unser Womo das ganze Jahr. Manchmal nur mal 15 km um alles mal zu bewegen. Hier werden wir wohl nie eine Lösung finden, oder? funfan, was du zu der Dieseltemperatur und der Schmierung der Injektoren sagst, hört sich einleuchtend an, müßte aber mal hinterfragt werden. Vielleicht eine Frage an die Ford Fahrer: Ist bei einem von Euch auch der Motor hochgegangen , obwohl er hochwertigen Dieselkraftstoff und/oder Beimischung gefahren hat. Beimischung , was ? Giovanni. @funfan Lieber Hatmut verräts Du uns seit wann Du 2T-Öl panscht (km + Zeitraum). Hast Du auch längere Standzeiten ? Wombat1 Hallo Wombat1, wir haben das Womo jetzt 3 Jahre, vorher war es ein Jahr Mietfahrzeug. Da ich diesen Thread von Anfang an lese, habe ich 2012 vollständig auf Premium-Diesel umgestellt, 2-Takt-Öl mische ich erst seit diesem Spätsommer zu. Das Fahrzeug ist von November bis einschließlich Februar stillgelegt. Dann steht es bei mir vollgetankt mit Ultra auf dem eigenen Gelände. Das habe ich jeden Winter so gemacht. Biodiesel ist hygroskopisch, zieht besonders bei langen Standzeiten Wasser. Daher habe ich für die vier Monate im Winter immer einen vollen Tank mit Diesel ohne Bioanteil. @giovannibastanza Die Problematik mit der Schmierung ergibt sich aus dem oben zitierten Abstract zu den neuen Denso Injektoren: "Dank einer minimierten Leckage hat der Injektor einen deutlich reduzierten Kraftstoff-Kühlbedarf" heißt es dort. Es besteht also ein Kraftstoff-Kühlbedarf. Aus meiner Sicht möchte man kühleren Kraftstoff, weil er besser schmiert, denn die beweglichen Teile wie die Düsennadel werden nur durch den Diesel geschmiert. Viele Hartmut
Dem Manko könnte man auch nachträglich mit einem Dieselkühler abhelfen: --> Link Roland moin meinst du sowas, hängt serienmässig schon darunter  Hallo Alle zusammen, vielen Dank Hartmut für Deine interessanten Beiträge. Die Schlüsse aus den Herstellerinformationen zu den neuen Deso-Injektoren sehe ich genauso. Wenn hier besonders darauf hingewiesen wird, dass die neuen Injektoren gegenüber der Dieselqualität robuster sind, so wird es folgerichtig, mit den Alten Probleme gegeben haben. Ich finde es auch sehr interessant und aufschlußreich wer möglicherweise trotz hochwertigem Diesel und/oder panschens (Zugabe von Aditieven) zu bekannem Motorschaden gekommen ist. Ebenso sollte unsere Liste mit dem Gebrauchsmodalitäten des Fahrzeugs ergänst werden. Ich füge mal hier nochmal meine Daten mit den Ergänzungen ein. Eventuell könnten ja die Anderen das auch tun. Baudat.: 04.05.2008 / Erstzul.: 04.2009 / 04.2012 Motorschaden - Rentner 2011 (Loch im Kolben 3. Zylinder u. Haarrisse in allen Kolbenböden) bei 48 000 km (Kulanz 85% weil ein Ölwechsel fehlte, selbst gemacht, sonnst 100%) 140 PS, Aufbau Challenger 43 plus / Injektoren nicht bekannt bei def.Motor / Fahrzeug 1/2 Jahr in Vermitung, danach Voreigentümer Rundreise Europa ca. 30.000 km / 09.2010 mit 40.000 km gekauft zugelassen mit Saisonkennz. 04 bis 10, 5 Monate Standzeit / Kraftstoff meist die günstigsten Angebote, kaun Premiumdiesel, keine Zusätze. Soweit mir bekannt auch nicht beim Voreigentümer. So alles drin oder fehlt noch was? Eventuel sollten die Daten zur besseren Übersicht separat (link) in einer Exeldatei, in der die Teinehmer darin schreiben können, geführt werden. Da ich nur über Hausgebrauchkenntnisse im PC-Gebrauch verfüge, würde ich bitten das die jemand tut, der sich damit auskennt. Rentner2011 (Peter aus Hannover)
Wo bekommst Du denn Diesel ohne Bioanteil her???
Superdiesel z.B. ultimate Diesel enthalten keinen Biodiesel Liebe Mitleser, was machen wir hier eigentlich? Wir bemühen uns unsere Transit, ich sage mal so zu behandeln, dass ein Motorschaden unwahrscheinlicher wird. Weil man von Ford keine Informationen erhält, müssen wir Informationen zusammentragen, in der Regel aus dem Internet, Informationen, die wir jedoch kritisch hinterfragen müssen. Über Kraftstoffe ist alles gesagt, jeder kann abwägen ob er die Zusatzkosten für Premium-Diesel und (oder) Zumischen von 2-Takt-Öl zahlen will. Ich weise ausdrücklich auf den Beitrag von wombat1 auf Seite 70 hin . Das verlinkte PDF-File stellt in loser Folge Beiträge zusammen, die ein Experte (daran habe ich keinen Zweifel) namens "Sterndocktor" (ich glaube bei motor-talk) über Schmierstoffe geschrieben hat. Die Zusammenstellung haben aber andere gemacht. Für Rückschlüsse aus unseren eigenen Erhebungen ist die Datenlage zu schwach. Die Common-Rail-Technik ist ein Fortschritt bzgl. Verbrauch und Schadstoffemissionen, aber sie belastet das Material oft über seine Grenzen mit den hier beschriebenen Motorschäden. Da kein Zweifel besteht, dass der Dieselkraftstoff die beweglichen Teile des Common-Rail-Systems schmiert und die Schmierfähigkeit mit höherer Temperatur abnimmt, muss man im Sommer tanken bevor der Tankinhalt zu warm wird, also etwa wenn die Tanknadel auf 1/2 steht. Das ist für mich eine sinnvolle Maßnahme, die ich ab jetzt berücksichtigen werde. Wenn sich allerdings unter den Geschädigten einige befinden, bei denen der Motor im Winter einen Totalschaden erlitten hat, ist der Tipp nicht viel wert, schadet aber auch nicht. Viele Hartmut Hallo Hartmut, wenn Deine Theorie stimmt, muß sie nicht unbedingt über den Haufen geworfen werden, wenn jemand im Winter einen uns bekannten Motorschaden erleidet. Die Veränderungen am Kolben, durch (vermutlich) defekte Injektoren kommen nicht unbedingt von jetzt auf gleich, sondern brauch eine Zeit. Wie z. B. bei meinem Motor zu sehen war hatten auch die anderen Kolben bereits Haarrisse. Es wäre nur eine Frage der Zeit gewesen und ein anderer Kolben wäre durchgebrannt. Also theoretisch kann ein Schaden an den Düsen schon in der letzten längeren Standzeit/Ruhephase entstanden sein. Jenachdem wie die Belastung des Fahrzeugs, Fahrzeiten usw. und defekt am Injektor kann der Schaden dann auch im Winter auftreten. Ich vermute aber, dass die Fahrzeuge, die das gesamte Jahr, ohne große Standzeiten genutzt werden weniger anfällig sind. Es wäre, wenn unsere Motorschadensliste mit den Nutzungsangaben verfollständigt würde, intersant ob sich meine Vermutung bestätigt. Ich bin mir auch ziemlich sicher, dass die Ursache mit der Kraftstoffqualität, den Nutzungsmodalitäten und der Anfälligkeit einiger Injektoren zusammenhängt. Das meine ich kristalisiert sich aus unseren Beiträgen und den Infos aus dem Internet heraus. Wir sollten nun noch die Daten von Geschädigten verfollständigen, die diese Theorie untermauern und gezielt Propylaxemaßnahmen zusammenstellen. Rentner2011 (Peter aus Hannover) Hallo Peter, Du hast vollkommen Recht, meine Argumentation wäre nur richtig, wenn auch Fahrzeuge betroffen wären, die ausschließlich in der kalten Jahreszeit fahren. Viele Hartmut
Hi, hat schon jemand eine Bezugsquelle dafür gefunden? Mein regionaler Landmaschinenhandel zuckt die Schultern und bissl entfernt müsste betellt werden. Ansonsten fand ich noch div. Motorenservice mit VK an Gewerbe. Sieht etwas dünn aus oder ich suche verkehrt ;-) ciao @zero das ist ganz einfach. Auf der Deutz Seite gibt es ein Verzeichniss mit Service Stützpunkten weltweit. Ich habe das auch über das Internet gefunden. Einfach in der Suche "€" einfügen. Wombat1 Hallo, na da ist ja ein Hersteller von Motoren recht fortschrittlich gestimmt. Da wird also nicht verschwiegen das es zu Problemen mit dem "Neuen" Diesel kommen kann. Hört, hört. Da komme ich fast in Vesuchung es mal bei meinem 230er zu testen. Hoffe es hilft den Fordfahrern. Christian Hallo, was kostet die Dose und wo kann man Bestellen ? Hallo Mitleser, hier kann man es kaufen --> Link 1 Liter kostet dort 21,42 Euro, bei einem empfohlenen Mischungsverhältnis von 1:400 sind das ungefähr 5 Cent/Liter für die Anwendung "Clean Up". Zur Stabilisierung "Keep Clean" wird im Technischen Datenblatt 1:200 empfohlen, dann ist man dem Preis für Premium-Diesel noch etwas näher. schreibt Hartmut Danke für die Info.Meine Idee wäre einen L durchblasen,alles ist sauber,damit es so bleibt 2T Öl beimischen und fahren,fahren,fahren... @rudirenner Das sollte auch deutlich billiger gehen. hier gab es mal ein Angebot für unter 10 € Netto. --> Link In der Schweiz wird es auch so um die 12 CHF gehandelt. Wombat Moin Wombat, bei deinem Link kann ich leider nichts dergleichen finden. @rudirunner Suche "DEUTZ Clean Diesel InSyPro €" dann stößt Du auf deren Angebot. Hallo zusammen, vielleicht trägt der folgende Auszug aus einer Ford-Ersatzteilliste zur Klärung bei, wann welche Injektoren eingesetzt werden/wurden. Werner  Schöne Liste, mir fällt da auf das in der ersten Variante Injektoren mit der Endung "AB" angegeben werden, bisher war hier nur von "AC" was bekannt. Mein Fachmann bei Ginner in Österreich sagte mir mal wenn an den Injektoren was geändet wird dann ändert sich auch die Endung also z.B. so: AB in AC, oder BB in BC....... Wenn diese Liste stimmt dann würde das bedeuten das es zu Anfang auch einen Injektor mit "AB" gegeben hat und dieser aus welchen gründen auch immer, vielleicht testweise, gegen den neueren "AC" getauscht wurde. @ helihubi, kann man diese Liste im Netz einsehen? Wolfgang
Hallo Wolfgang, ich denke, Du interpretierst das falsch. Oben steht die Einspritzdüse, darunter die zusätzlichen Ersatzteile, in diesem Fall die Brennstoffzufuhrleitung und die hat eine Ersatzteil Nummer 6C1Q - 9C993 - AB . Oder beziehst Du dich gar nicht auf das Bild vom Werner ??? Ich denke nicht, das es das im I-net gibt, sieht aus wie eine Hardcopy aus dem Ersatzteilprogramm von Ford !! @ Ralf, Du hast natürlich recht. Ich habe das mit der Brennstoffleitung komplett übersehen..... Wolfgang 8)
Merci, aktueller Preis bei Kolben-Seeger/Würzburg = € 14,40 zzgl. MwSt bei Abholung. Werde zur nächsten Tankung mal die Grundreinigung 1:200 durchführen.Anschliessend steht Kundendienst mit Filterwechsel an, passt also gut. ciao |
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