Tja, Ihr habt ja alle recht und ich werde es auch so machen!!!!
- Aber, ich sags mal profokannt! - Ist es nicht so, dass wir alle von allen besch... werden? - Von den Automobilherstellern, von der Politik und von den Sprit-Multis. Denn, wenn man den normalen Diesel nicht mehr nutzen darf, dannsoll'n sie's doch sagen.
Aber das schädigt das Geschäft. Mir könnte der Hut hochgegn! Wozu brauchen wir den normalen Diesel noch? - Und man kann ja mit den ganzen Zusatzmittelchen noch reichlich extra verdienen.
So, das muß't ich nur mal loswerden und mal so in den Raum stellen.
Nichts für ungut!
Allzeit gute Fahrt
und liebe
Rentner2011
(Peter aus Hannover)
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Ford Transit 2.2 Motorschaden durch Injektoren 1 ... 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29 ... 87
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Moin Moin! bin auch mal wieder da. Da hab ich ja mit meiner provokanten Überschrift echt eine Lawine losgetreten, aber immerhin: Ich werde jetzt mit neuer Maschine und neuen Injektoren beruhigt nach Marokko kutschen. Werde wohl auflasten müssen um auch noch einen grossen Kanister Deutz Dieselzusatz einpacken zu können. Ineressieren würde mich allerdings wie sich bei allen Geschädigten denn unser Motorenhersteller verhalten hat. Wäre nett auch dazu mal eine Tabelle zu erstellen: hanscordes 30.000 km , 3.5 Jahre alt, erste Inspektion war erst nach ca. 2 Jahren ausgeführt, deswegen 0,00 E Gewährleistung!!! Wie war´s bei Euch?????? Hans :roll: Hallo mir wurde empfohlen Dougy :D ( unser Transit Womo heisst so ) jedes Jahr zum Service zu schicken. Da wir unser Womo gerade gekauft haben hat dies der Händler übernommen. Desweiteren sind Zusätzte wie 2 Taktöl und ab und an ein Aditiv wohl nicht verkehrt. Ansonsten gab es wohl einige Klagen gegen Ford mit teils positiven teils negativen Ausgang. Eine schöne Reise noch .... Lieben Alexandersson Melde mich mal zurück nach langer Zeit ! Unser WOMO fährt wieder .... seid 3000 KM Motor neu mit allem... Turbo neu ... Abgaskrümmer (der alte passte nich an den neuen Motor da verzogen) 10500€ weniger in der Tasche ... Habe die Bilder auch schön an die Facebook Seite von "FORD Deutschland" gestellt mit schönen Ostergrüßen :evil: :evil: Wie bei allen Fehlern an den Injektoren, Zylinder gerissen....Hier Bilder des Schadens:         Sehr ärgerlich, ist aber nicht der Zylinder ist gerissen, sondern der Kolben gebrochen. kitestar hallo ist wirklich ein elend. ganz grosse sch.... ich hoffe wirklich das du in zukunft mehr glueck hast. welches baujahr hattest du nochmal? liebe gruesse aus schweden alexandersson Bin nun absoluter Laie, aber würde es nicht reichen, die zu ersetzen? Bei den Schäden durch Injektoren, bin ich immer davon ausgegangen, dass die gegenüberliegende Wand quasi durchlöchert wurde. Engis Hallo millo, es wäre noch interessant zu wissen, welche Injektoren verbaut waren, das Baujahr des Fahrzeugs ebenso. Danke und Peter123 Hallo, hatte gerade einen Schaden mit der Welle zur Lichtmaschine (gebrochen) nach 90Tkm 500€ Schaden - aber dank ACE den Osterurlaub in Südtirol verlängert. Und was seh ich da in der Fordwerkstatt Bruneck..... einen gestrippten Transit (ohne Motor) das Servicefahrzeug der Werkstatt auf der Hebebühne. Also fragte ich den Meister, ob es in Italien die selben Probleme mit den Einspritzventilen gibt? Er sagte nur - schauen sie auf die Bühne - da habe ich selbst so einen Fall! Und meistens ist dann auch noch die Kupplung kaputt..... Wenn er wüsste, wie man das verhindern kann, dann hätte er das sicherlich auch bei seinem eigenem Transit gemacht. Ford hat da wohl ein wirklich großes Problem - und sie verdienen ja mit jedem kaputten Motor auch nochmal. Warum sollen sie also etwas tun? (Der Transit hatte übrigens ca100000km drauf) aus Bruneck Alex aus SLS hallo Da ich keine Links einstellen kann sucht nach: ENIAK Oel-Waerme-Institut Tschüss mauzi hallo mauzi danke für den interessanten link/hinweis. bekräftigt einige aussagen. würde auch erklären warum es nur sehr selten diese art von motorschäden in schweden gibt den wie gesagt wir haben - kein biopanschdiesel !!! - leider zwingen einige länder die autofahrer biomist zu tanken und vordern gleichzeitig von den herstellern niedrigen verbrauch und abgaswerte. am ende dürfen wir verbraucher die konsekvenzen dafür tragen. ich kann auch nur nochmal wiederholen alle autohersteller verwenden die gleichen injektoren egal ob ford fiat bmw audi etc. lieben aus schweden alexandersson Würde mich gerne mit klagewilligen Mitleidenden vereinigen. Habe leider noch nicht die 76 Seiten Thread lesen können. Wollte aber hier aber schon mal mein Interesse kundtun. Wer bereit ist zu klagen, einen Rechtsanwalt bereits (wie ich) eingeschaltet hat kann mich gerne auch per Kurznachricht kontaktieren!
Meine Kiste ist ebenfalls hochgegangen und ich hatte überhaupt keine langen Standzeiten. Bin 3 Jahre lang regelmäßig mit dem Fahrzeug rumgefahren. Also daran liegt es mit Sicherheit nicht! Hallo, Kann BITTE jemand den Link einstellen zwei Beiträge höher. Das Institut gehört zur RWTH Aachen. Danke danke, aber es ist der Falsche link. Also jetzt hab ich es Kopiert. ENIAK Entwicklung eines nichtmotorischen Injektor-Verkokungsprüfstandes für alternative Kraftstoffe Kurzbeschreibung Die homogene Kraftstoffeinspritzung durch Injektoren in Dieselmotoren ist eine entscheidende Voraussetzung für eine gleichmäßige und emissionsarme Verbrennung. Sie kann aber unter anderem durch die Verkokung der Injektoren beeinflusst werden, die vorwiegend bei der Verwendung einiger weniger kritischer Kraftstoffe auftritt. Insbesondere die Beimischung von Biodiesel, metallische Verunreinigungen und unerwünschte Wechselwirkungen zwischen Additiven und der Biodieselkomponente gelten als Ursachen für die Injektorverkokung. Die Verkokung von Injektoren kann neben einer Leistungsabnahme auch zu Betriebsstörungen der Injektoren in Form von Nachtropfen und Nacheinspritzung führen. Dies vermindert die Qualität der motorischen Verbrennung und führt zu einer Zunahme der Rohemissionen. Der Einsatz von Biodiesel beispielsweise führt zu einer erhöhten Injektorverkokung. Dieser Tendenz wird durch den Einsatz von Additiven zur Verkokungsminderung (Detergents) entgegengewirkt. Die Untersuchung der Verkokungsneigung von neuen regenerativen Kraftstoffen ebenso wie die Untersuchung potenzieller Additive zur Verkokungsminderung spielt daher eine wichtige Rolle für den störungsfreien Einsatz neuer biogener Kraftstoffe, deren einsatzspezifische Unterschiede gegenüber mineralölstämmigen Kraftstoffen vorab oftmals nicht vollständig bekannt sind oder nicht vollständig berücksichtigt werden können. Zwar wird auf absehbare Zeit die Zumischquote von Biodiesel bei 7 Vol.-% verbleiben, durch striktere Vorgaben bei neuen Abgasnormen steigen jedoch weiterhin die Anforderungen an die Einspritzsysteme, die verwendeten Kraftstoffe und die zugesetzten Additive. Auf der Seite der Einspritzsysteme sind kontinuierlich steigende Einspritzdrücke und weiterhin sinkende Lochdurchmesser in den Injektoren Maßnahmen, um diesen Anforderungen zu begegnen. Dies verschärft jedoch gleichzeitig die durch Injektorverkokung entstehenden Probleme und führt zu Belagsbildungen. Arbeitsziele des Projekts Ziel des Projektes ist der Aufbau eines Versuchsstandes zur schnellen Klassifizierung der Injektorverkokungsneigung von Kraftstoffen und die Entwicklung des entsprechenden Testverfahrens. Im Rahmen dieses Projektes soll daher eine alternative Prüfmethode geschaffen werden, mit der der Verkokungsgrad eines Injektors in einem nichtmotorischen Prüfstand zuverlässig charakterisiert werden kann. Dieser Prüfstand benötigt nur eine geringe Kraftstoffmenge, stellt niedrige Anforderungen an die vorhandene Infrastruktur und kann, durch Wechsel des verwendeten Einspritzsystems, in der Zukunft vergleichsweise flexibel an neuere Einspritzsysteme angepasst werden. Zudem ist der Aufbau eines abgewandelten Tests für Lkw-Motoren ohne großen Aufwand denkbar. Arbeitsaufgaben OWI Entwicklung einer geeigneten Testmethode und des dazu gehörigen Hardware-in-the-Loop-Prüfstands. Sie soll den Einspritzvorgang abbilden und durch Einsatz unterschiedlicher Einspritzdüsen, Temperaturprofile und Einspritzdrücke, die Bedingungen unterschiedlicher Motoren nachbilden können. Durchführende Forschungsstellen * AGQM Arbeitsgemeinschaft Qualitätsmanagement Biodiesel e.V. , Berlin * ASG Analytik-Service Gesellschaft mbH, Neusäß * ERC Emissions Reduzierungs Concepte GmbH, Buchholz i.d.N. * OWI Oel-Waerme-Institut GmbH, Herzogenrath Projektförderung Bundesministerium für Landwirtschaft, Ernährung und Verbraucherschutz, Berlin, über den Projektträger Fachagentur Nachwachsende Rohstoffe e.V., Gülzow Projektlaufzeit Mai 2012 bis Oktober 2014 Ansprechpartner Ich fahre morgen zum Service bei Ford. Mal sehen was es neues gibt.
Ja, in der Tat. Morgens Gardine auf und da steht der Pott. Anderen Morgen neues Schiff. An diesem Platz legen die größten an. Zum Thema Ford und Motorschaden. In Kiel hatte man auch welche. Kosten belaufen sich auf knapp6000€ . Es wird nur das erneuert, was Defekt ist. Es soll sich um Volllastschäden handeln. Wiedermal Toparbeit. guten morgen zusammen ich habe eine vollkasko auf mein womo die auch technische schãden ersetzt ausser verschleiss natürlich. fühlt sich besser an auch für meine anderen fahrzeuge. an welchem fjord warst du denn? ich wollte auch noch mal einen abstecher nach norwegen machen mit meinen mädels. lieben aus schweden alexandersson Hej, Wir waren am Gejranger. Platz Gejranger- Camping. Ich hätte hier auch eine Zusatzversicherung für 2 weitere Jahre abschließen können. Hab aber dann verzichtet. Gestern war einmal EGR im Fehlerspeicher. Sonst alles bestens. Ich habe da mal eine Frage als unbedarfter,was für ein Teil ist das (EGr oder ? 2.4 ltr.140 Ps Motor  Danke schon mal. Pelle Moin Pelle, das gezeigte Teil ist der Stellmotor für die VTG des Turbos.....geht übrigens auch mal ganz gerne kaputt. Das EGR sitzt beim 2,4l auf der rechten Motorseite (wenn Du davor stehst), relativ weit hinten versteckt. Ein Ausbau so mal eben ist da nicht zu machen. Super Viking92, danke. ich hänge ein Foto drann,ist da das egr zu sehen ? und wo ?   Pelle nee, es ist auch da nicht zu sehen, denn es ist rechts hinter den Dieselleitungen und da auch noch ein Stückchen tiefer. Du siehst es nur, wenn Du mit einer Taschenlampe rein leuchtest oder wenn der Transit auf einer Hebebühne steht, aber selbst da nur sehr schlecht. Ich hatte zufällig letzte Woche Gelegenheit zuzuschauen, wie ein Mechaniker meines Freundlichen bei dem selben seinem PKW Transporter ein neues einbauen "durfte" :D Eine Sch..... arbeit. :eek: Ok,danke Peter pelle Hallo,aus nun gegebenem Anlass eine wichtige Frage. Ist es NORMAL ,das beim Ford Transit 2,2L Duratorq TDCi 140PS-Bj.20.03.2008 4Stck DENSO Injektoren mit verschiedenen nummern ,aber alle mit BC enden eingebaut sind :?: :?: Nähere Infos demnächst. MfG.Manfred
Hallo Manfred, Denso ist eh klar, die nach den Motorschäden bei den meisten verbauten Injektoren haben die Nummer 6C1Q-9K546-BC (laut der Rechnungen), welche verschiedenen Nummern meinst Du denn ?? Oder redest Du vom Stecker auf den Injektoren und meinst den dort eingelaserten Code ?? Hallo, heute war ich beim FFH und habe dabei gefragt, welche Injektoren denn in meinem 2,2Ltr-140PS , laut ETIS Ende Mai 2008 gebaut, verbaut sind. Er stellte fest, dass es die BC-Injektoren sind, was mich natürlich freut, aber auch bezweifeln läßt. In diesem Zeitraum sind ja laut unserer Liste (Seite 44 ...) etliche Motoren kaputt gegangen. In seiner Datenbank gab es aber auch keine anderen Injektoren mehr, also nur die BC´s. Ich glaube eher, dass das die erhältlichen Injektoren sind, aber nicht die Aussage über die wirklcih verbauten. Ein anderer User unseres Forums bekam die gleich Antwort von seinem FFH. Ich frage mich, ob man nicht den Test machen sollte, also einen Injektor ausbauen lassen um nachzusehen welcher es denn wirklich ist. Leider habe ich bisher von noch keinem Betroffenen gelesen, welche Injektoren denn drin waren. Diese Aussage wäre ja mal sehr informativ. Vielleicht findet sich doch jemand welcher dazu etwas sagen kann. peter123 Kann man die Dinger eigentlich selbst aus und einbauen? soviel ich erfahren habe, kann das nur die Werkstatt. Sie sollen wie im OP-Saal mit weißen Handschuhen arbeiten, höchste Sauberkeit ist gefordert. Die Druckleitung muß ebenfals erneuert werden damit sie richtig dicht ist.
Ein Wechsel der Injektoren scheint aber auch dringend notwendig zu sein: --> Link Offenbar empfiehlt jetzt Ford schon selber, sicherheitshalber die Injektoren zu wechseln. Selbstverständlich auf eigene Kosten. :eek: Ein Schelm , der böses dabei denkt. Da drückt sich Ford ein weiteres Mal davor, zu dem Murks zu stehen, den sie eingebaut haben und wälzt die Kosten auch noch auf die Käufer ab. Und macht dabei auch noch ein schönes Zusatzgeschäft! Nach dem Motto: "Ford, die tun was". Leider nur für sich für sich und ihre Werkstattinhaber :eek: gmx.netFreetec598 Lieber Peter, ich habe versucht in dem von Dir zitierten Link die Ford Empfelung zu finden. Es ist mir nicht gelungen. Ich meine hier von Ford Werke AG nicht Ford Hinterhofwerkstatt 7a. Gerne würde ich mir dann die Injektoren von meinem Anwalt einbauen lassen. Wombat1
:D :D :D :wink: :yau: Moin, habe mit jemanden aus dem Bekanntenkreis gesprochen, der eine Ford-Werkstatt besitzt. Er meinte, dass Problem und die Ursache wären bekannt. Ich versuche es mal laienhaft zu erklären: Der Kraftstoff muss im Motor verwirbelt werden. Dafür spritzt man ihn auf eine Kante. Der Druck ist aber so hoch, dass das Material (Aluminium) immer poröser wird und sich "vollsaugt". Ford hat daraufhin die Steuersoftware geändert und das Problem eliminiert. Anscheinend wurde der Motor gedrosselt. Wieder eine neue Theorie, die sich aber mit meinen Erfahrungen decken würde. Mein Austauschmotor hat merklich weniger Leistung, vor Allem an langgezogenen Steigungen. Angeblich gibt es keine Probleme mit dem Kraftstoff.... Wenn dem wirklich so wäre, hätte man als Besitzer nur eine Chance. Man müsste die neueste Software aufspielen und auf jeden Fall den Motor "endoskopieren" lassen. Denn eventuell sind die Vorschäden schon vorhanden. LG, Fred hallo fred interessanter beitrag. wann wurden denn die software geendert und nur mal so was hast denn du für ein baijahr und wann hast du einen neuen motor bekommen? danke fûr die info. aus schweden alexandersson
Wann die Software geändert wurde, weiß ich nicht, aber wahrscheinlich wäre Mitte/Ende 2009. Mein Baujahr ist 5/2008, Motor wurde ein Jahr früher gebaut. Neuer Motor kam "nach" unserem Schweden-"Urlaub" letztes Jahr im August. LG, Fred
Wenn es alleien die Software wäre, hätte Ford dieses Update dann nicht bei jedem Fahrzeug was ihnen unter die Finger/Werkstatt kommt, als "Zwangsupdate" aufgespielt ? Das letzte SW Update was ich bekommen habe, musste ich mir "erschleichen". Es war das Update mit dem auch die Anfahrtschwäche behoben wurde. (Also nach meiner Logik, kann es das nicht gewesen sein, da ich es mir, wie gesagt, erschleichen musste). Aber wir können ja mal Fragen: Welche der Fahrzeuge mit geplatztem Motor hatten denn das Update drauf, mit dem nebenbei auch noch die Anfahrtsschwäche behoben wurde ? --> Bitte melden.
Ich suche noch nach weiteren Details. Sollte ich mehr erfahren, melde ich mich . Ob Dir aber Dein Anwalt neue Injektoren einbaut, na ich weiß nicht. :D Der einzige Anwalt, dem ich das zutraue, ist unser User "Selbstschrauber", der glaube ich kann sowas auch :lol:
naja, das Update alleine reicht ja nicht. Wir hatten vor dem Crash auch die aktuelle Software drauf. Vielleicht war der Motor aber schon zu weit geschädigt. LG, Fred
Hallo, bei mir ergab sich folgende zeitliche Reihenfolge: 09/2010 Garantiedurchsicht: kein Softwareupdate. Es wurde nicht mal angesprochen, dass es so etwas gibt. (km-Stand 28.000) 08/2011 Motorreglung PCM.Update Wurde mir durch Eigeninitiative und drängeln aufgespielt. (km-Stand 44.000) 02/2012 Motorschaden (km-Stand 55.000) nach dem Softwareupdate bin ich knapp 12.000km gefahren. Das aufspielen habe ich explizit eingefordert. Obwohl dieses bereits schon mindestens im Herbst 2009 zur Verfügung stand, wurde es mir 2010 zur Durchsicht nicht aufgespielt. Eine Leistungsminderung habe ich subjektiv nicht gespürt. Lg Jens ouch motorschaden im schwedenurlaub muss echt der exodus sein. tut mir wirklich leid. ich arbeite übrigends bei einem lkw hersteller hier in schweden. ihr duerft drei mal raten bei welchem.... jedenfalls ändert man als hersteller ständig sein produkt. also ein 2008 motor muss nicht der gleiche sein wie ein 2010er. beginnt man nun irgendwo versucht man möglichst billig ein produkt zu verbessern. beginnt man also im gadanken bei der software etwa das man dem kunden beim service aufspielen könnte geht man über den einkauf von teureren komponenten wie etwa bessere inkjektoren weiter landet man vielleicht irgendwann bei schweren konstruktions fehlern am motor etwa. sicher ist das ich bissher noch von keinen motorschäden erfahren habe bei einem 2010er transit oder jünger. scheint sich auf die modelle 2008 2009 zu beschränken. was wann wo geändert wurde wird wohl ein ewiges geheimnis bleiben. mann kann ja auch nicht gerade sagen das alle motoren hochgehen. wird etwa ein motor durch injektoren beschädigt sollte die gefahr mit der laufleistung steigen... schaut man aber auf lieferwagen typ transit haben manche sehr hohe laufleistungen aus schweden alexandersson Hallo Rallmann Ich meine NICHT die Nummer vom Stecker,sondern die von den Düsen. Denso ist klar-(1.)Düse 6C1Q-9K546-BC03K21728 (2.)Düse 6C1Q-9K546-BC03K18990 (3.)Düse 6C1Q-9K546-BC03K21661 (4.)Düse 6C1Q-9K546-BC03K21727 Das sind die Nummern auf den Injektoren.Update habe ich zur ersten Inspektion erhalten,aber weder vor-noch nachteile wahrgenommen. MfG.Manfred Die Zahlen nach K sind Kalibrierdaten.
Hallo zusammen, also, ich versuche mal es zu unserem Mobil zu erklären :D . In 2009 das erste Update, Auswirkung: Anfahrschwäche war danach weg, hierzu --> Link Transit Anfahrschwäche , in 2012 das zweite Update, Auswirkung: das metallische Schaben nach dem Motor abstellen des AGR / EGR, hierzu: --> Link Transit AGR . Jedesmal bei der jährlichen Wartung beim FFH ohne Aufpreis :oops: , naja hatten wir ja schon mal die unterschiedliche Vorgehensweise der FFH. Jetzt in 2013, im März, das dritte Update, Auswirkung: subjektiv vielleicht nicht mehr ganz so durchzugsstark, auf Nachfrage zum Grund des Updates: Keine Ahnung, ist wie bei Microsoft, da weiß auch keiner was die Updaten :ja: !! So, wieder was zur Verwirrung anderer beigetragen 8) . |
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