- SOLAR FORUM
• - Login <-- oder -->
- kostenlos Anmelden •
- Reiseberichte •
- Wohnmobilstellplätze •
- Wohnmobildatenbank •
- Anzeigen-Markt •
- Menü •
Links zu ebay oder Amazon sind Werbelinks. Wenn Sie auf der Zielseite etwas kaufen, bekommen wir vom betreffenden Anbieter Provision. Es entstehen für Sie keine Nachteile beim Kauf oder Preis.
Ford Transit 2.2 Motorschaden durch Injektoren 1 ... 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25 ... 87
|
@Peterob, dann schau mal auf meinen vorherigen Beitrag. Nur mineralisch,aber ...
Edit: Ich mache es so: Ich schütte 1 l 2 T Öl in einen 7 l Reservekanister (für MB Radmulde). Dann fülle ich den RK mit dem "guten" Diesel auf. Beim Tanken gieße immer bei jeder 2ten Tankfüllung 1/5 davon vor dem Tanken in den Tank. Dann wird der Tank mit dem guten Diesel (= ohne Biodiesel) aufgefüllt und gut is. Mit einem Tank voll Diesel komme ich immer gut 600 Km weit. So, nun können die Rechenkünstler mal nachrechnen :D Ansonsten stimme ich "rudirenner" mit dem Satz
vollkommen zu! :)
Wenn ich´s richtig kapiert habe, könntest Du doch genausogut bei jedem 2. Tankvorgang ~ 0,2 l vom 2T-Öl zugeben und Dir "den Umweg" über das Gemisch im RK sparen, oder :?:
Lieber Wolfgang, wie so oft hast Du natürlich auch hier Recht. Leider haben die 2 T Öl Dosen, die ich verwende keinen "Rüssel", denn nur mit so einem Rüssel ist es möglich, den Diesel Tank des Ford zu befüllen. Aha ... :) Hallo Alle Zusammen, ich als Ford geschädigter (Mai 2012) RENTNER, der mit einem PC (für den Hausgebrauch) umgehen kann möchte mich auch mal wieder melden. Zuerst einmal, Annerkennung und Dank an Alle, die sich in diesem Threat immer wieder sachlich und fachlich zu Wort melden und so immer mehr licht ins Dunkle bringen. Ich finde es keineswegs als Panikmache, wenn man sich sachlich und fachlich austauscht, was hier doch überwigend der Fall ist. Da von Herstellerseite ja keine vernünftig verwertbare Aussage kommt, was mich sehr ärgert, bin ich froh, auf dieser Ebene Informationen zu bekommen, die mein eigenes Bild von der Situation vervollständigen. Ich denke auch, wenn man selbst betroffen ist oder war sieht man die Angelegenheit aus einer anderen sicht wie Einer, der nicht das missliche Vergnügen hatte. Es sei denn, man hat so viel in der Portokasse liegen, das es ein nicht juckt. Ich möchte es trotzdem keinem wünschen. Wenn ich die ca. letzten 3 Seite auswerte, wird mein Verdacht darin bestätigt, das hier mehrere Dinge zusammenwirken, die dann zu dem kapitalen Schaden führen. - Durch den Druck der Politik auf gröst mögliche Umweldverträglichkeit, Leistungssteigerung und Wetbewerbsfähigkeit, werden die modernen Motoren immer komplizierter und anfälliger. - Kommen dann noch Veränderungen durch Kraftstoffänderungen und Verbraucherverhalten dazu, eskaliert die Sache in einen kapitalen Motorschaden. Die alten, großhubigen Motoren haben solche Veränderungen mit einem leichten schütteln weggesteckt. Das ist leider nicht mehr so. Ich finde es nur eine große Sauerrei, das ein von Seiten der Hersteller und ihren Verkaufsstrategieen sowie der Politik anderes vorgegaukelt wird. Und wenn das Kind im Brunnen ist, kann der Verbraucher sehn wo er bleibt. Der hat ja ne Portokasse. So genug gejammert!!!!!!!!!! Ihr habt mich aber Überzeugt, dass das Dieslpanschen, mit 2T-öl oder entsprechenden Dieselzusätzen die Schadanfälligkeit des Motors verbessern kann. Das wollen aber die Fahrzeughersteller nicht höhren, den sonst müsten sie ja - Butter bei die Fische geben - zugeben, dass sie an die Grenzen der Technik kommen. Und die Versuche das Unmögliche möglich zu machen auf Kosten der Kunden ausführen. Leider habe ich vor dem Winterschlaf meines WoMo den Tank mit normalem Diesel gefüllt. Werde aber im Frühjahr so viel wie möglich aus dem Tank nehmen und mit der teuren Dieselbrühe betanken sowie im weiteren verlauf panschen. Mal sehn was dabei rauskommt. Übrigens in der letzten AutoBild Nr.50 S. 47, ist ein Bericht "Wie gut oder Schlecht sind unsere Autos?" Auch wenn er doch noch sehr Herstellerfreundlich ausfällt und nur PKW's betrift ist er lesenswert. Ins Besondere S. 51 das Interview mit Dr.Walter Stahel, Institut für Producktdauer-Forschung. M.E. wäre die Sache mit unseren Motoren auch eine Sache für diese Zeitschrift aber leider zeigen die ja kein Interesse. So ich hoffe ich habe nicht zu viele Gelangweilt! Rentner2011 (Peter aus Hannover) Ich lese jetzt schon von Anfang an mit, weil wir auch einen Transit mit 2,2l und 140 PS haben. Das Fahrzeug hat jetzt 24.000 km gelaufen. Aber nach 63 Seiten ist doch noch nichts erreicht worden. Es sind alles nur Vermutungen angestellt worden. Die Motorschäden sind nicht weg zu diskutieren und bei der Laufleistung indiskutabel. Das Verhalten von Ford ist sicherlich auch nicht glücklich und wenn ein Kunde mit Kaufinteresse auf diesen Thread trifft, wird er sicherlich überlegen, sich einen Ford zu kaufen. Ich habe hier schon einige einleuchtende technische Erklärungen über die Funktion der Einspritzanlage gelesen, aber auch viel Halbwissen bis zur kompletten Ahnungslosigkeit. Vor zwei Jahren habe ich hier von diversen Schäden am AGR-Ventil gelesen. Man hatte fast das Gefühl das Ventil mitführen zu müssen. Das ist jetzt kein Thema mehr. Hier mal ein paar Gedanken, die mich beschäftigen: -Ein Anteil von Biodiesel im Kraftstoff soll verantwortlich sein, das die Injektoren versagen. Der Kraftstoff ist handelsüblich und wird in jedem Diesel gefahren und scheint dort zu funktionieren. -Die Injektoren werden sicherlich nicht nur im Transit verbaut. -Lange Standzeiten schädigen die Injektoren. Unser Fahrzeug war ein Vorjahresmodell und stand einige Zeit beim Händler. Im Dezember gekauft und für 3 Monate untergestellt. Danach zwei Winter lang abgemeldet. In drei Jahren sind wir 24 tkm gefahren. (Noch läuft er) -Rumpfmotor mit verstärkten Kolben. Was ist denn verstärkt? Kann hier auch keiner erklären. Wenn ein Injektor nicht schließt, wird auch im verstärkten Kolben ein Loch entstehen. -2-Taktöl ist ja ein heißes Thema. Wer hat denn das Mischverhältnis von 1:250 festgelegt? Ein Taxifahrer vor 30 Jahren mit seinem 60 PS-Diesel mit Reiheneinspritzpumpe und 120 bar? Heute sind die Drücke doch etwas höher und die Toleranzen enger. Es wird immer auf die aschfreie Verbrennung vom 2-Taktöl hingewiesen, Öl hinterlässt immer Rückstände. Wie reagiert denn das Öl über längere Standzeit mit dem Diesel? Können sich hier nicht auch die Injektoren zusetzen? Wenn wirklich nur die 140 PS Variante Probleme macht, sollte es für Ford auch kein großes Problem sein, über ein Update das Motorenmanagement zu ändern. Eine Zeit war ich verunsichert als ich den ganzen Thread gelesen habe, aber jetzt werde ich hin und wieder Premium-Diesel tanken und mich über mein Fahrzeug freuen, weil er klasse fährt. Kitestar @kitestar :daumen2: Seh' und halte es inzwischen genau so! Danke für's ausformulieren! :wink: Christian Gestern war ich beim Bosch-Dienst, der im Internet auch mit "Diesel-Spezialisierung" wirbt. Mir geht es darum, die Injektoren überprüfen und bei dieser Gelegenheit mit der Kamera die Kolben auf Anfangsschäden untersuchen zu lassen. Von meinem Vorhaben schien er fast etwas irritiert zu sein. "Wir überprüfen heute mit dem Ergebnis o. B., eine gewisse Zeit später könnte die Überprüfung aber auch anders ausfallen?!" Den Auftrag würde er annehmen. An meiner Stelle würde er allerdings nichts unternehmen, solange der Motor einwandfrei läuft und klingt. Den letzten Satz habe ich nun von zwei Bosch-Diensten und meinem FFH gleichermaßen gehört. Konfrontiert mit der Aussage von Geschädigten, dass der Motorschaden urplötzlich und ohne Vorwarnung auftritt - Erstaunen und "..überprüfen können wir das, wenn Sie dies wünschen!" Die Häufung von Motorschäden besagter Motoren war meinen drei Fachleuten nicht bekannt. Was nun? Abwarten! kawo Hallo kawo, es wird hier immer davon ausgegangen, dass zum Zeitpunkt des Schadens der Motor schon Beschädigungen hat. Das muss aber nicht so sein. Wie schon geschrieben: Mein FFH meinte, dass mit einem konzentrierten "Schuss" des verstopften Injektors bei diesen Drücken der Schaden in Sekundenbruchteilen entstehen kann. Allerdings frage ich mich auch, warum man vorher nicht merkt, dass der Injektor verstopft ist, oder warum es dafür keinen Sensor gibt, der das erkennt. LG, Fred Hallo Fred Das kann nicht sein: "konzentrierten "Schuss" des verstopften Injektors" !!!? wenn verstopf ist kein Schuss möglich oder ? Ich denke eine verfalsche Einspritzung oder ein konzentrierten Schuss ein defekte oder verklemmte Injektoren. Petula
naja, der muss ja nicht komplett zu sein, das ist ja gerade das Problem. Normalerweise wird der Kraftstoff ja zersteubt. Wenn er das nicht mehr wird, sondern konzentriert eingespritzt wird....das meine ich. Mal was Anderes: Ich meine mich zu erinnern, dass der Citroen Jumper 2.0 die gleichen Probleme hatte, gleicher PSA Motor nur halt 2.0l. Weiß jemand welche Baujahre da betroffen waren und vor Allem welche Injektoren verbaut waren? LG, Fred
hallo, aus ein französisches Forum entnommen: Citroen empfiehlt für diesen Motortyp, die Zugabe eines Additiv im Dieseltank mit der Bezeichnung " PSA additif HD1 " mit 300 ml. ausreichend für7.500 Km, zwecks Reinigung der Injektoren... mehr war nicht zu erfahren.. , gary32 Hi Gary, wo hast Du das denn gelesen? Hast Du einen Link? Hier habe ich PSA ADDENDUM 1 gelesen. Viel verstehe ich aber trotz Übersetzung nicht. Vielleicht kannst Du ja helfen? --> Link LG, Fred Moin ,nun ist die Verwirrung total ! Das besagte Additif dient zur Reinigung des Partikelfilters und kommt bei den Modellen die damit ausgestattet sind in den FAP Tank. Um den Partikelfilter nach dem Abstellen des Motors zu reinigen. Peugeot 207,307 HDI, die aktuellen Filter werden mit Diesel zur Reinigung bespritzt,aber das ist ein ganz anderes Kapitel. Das man das nun in den Dieseltank schütten soll...??? Warum nicht einfach 2T Öl nehmen ,sondern die Sache verkomplizieren ?
das dachte ich auch gerade, aber es geht hier um Citroen.
hallo, im genannten Link bin ich Mitglied und verfolge diese Diskussion über die Problematik ,da auch dort einige User betroffen sind. Habe den Schreiber ( Jumper mit Puma 2,0 l Motor ) des "PSA Additiv " angeschrieben und warte auf eine genaue Antwort... , gary32 Moin zusammen, habe eine neue These, die es zu wiederlegen gilt 8) Also, da ich gerade wegen der vielen Injektoren-Bezeichnungen einen Knoten im Kopf habe weißt mich bitte darauf hin, wenn ich irgendwas Falsches schreibe! Wie Hans ja schon mehrfach geschrieben hat sind beim 2,2l forldene Injektoren verbaut: Alt : 1373395 6C1Q-9K546-BB Neu: 1495919 6C1Q-9K546-BC So, der 2,2l ist ja auch im Fiat, Citroen Jumper und Peugeot Boxer verbaut. Zu Citroen findet man auch ne Menge Motorschäden, zum Boxer aber nicht. Dabei ist mir aufgefallen, dass im Transit aber auch der 6C1Q-9K546-AC verbaut wurde. Nun meine These: Die ersten Serien des 2,2l wurden mit 6C1Q-9K546-AC Injektoren verbaut, daher auch bei diesen Modellen keine Motorschäden. Dann ist man auf den 6C1Q-9K546-BB umgestiegen und BUMM. Ersetzt wurden diese dann durch den 6C1Q-9K546-BC. So, die These erklärt die Situation nicht ganz. Vielleicht waren ja bei Einführung der BB-Injektoren noch ne Menge AC auf Lager und die wurden eine zeitlang parallel verbaut. Das würde erklären, warum manche Motoren hochgehen, die anderen aber nicht. Um das zu prüfen müsste man wissen, welche Injektoren bei den Fahrzeugen mit Motorschaden wirklich drin waren. Bei uns waren es die BB. Vielleicht spinne ich mir ja auch was zusammen. Beim Peugeot Boxer wurden z.B. nur die AC verbaut, kann mich auch irren, habe keine anderen gefunden. LG, Fred kleine Ergänzung noch: Es wurden sowohl bei Citroen als auch bei Ford mit den neuen Injektoren auch die Einspritzpumpen geändert. Kann es eventuell auch damit etwas zu tun haben? Hallo Tammy99, die Injektoren mit der Bezeichnung 6C1Q-9K546-AC waren im 130 PS Transit verbaut. Die anderen meines wissens beim 140 ps. Ich habe gerade 4 neue Injektoren bekommen und diese haben auch die Bezeichnung 6C1Q-9K546-AC werden im Januar in meinen Renner (130PS) eingebaut.... Wolfgang :)
von wem hast Du denn diese Injektoren? Bei unserem 130 PS waren aber die BB verbaut. Die neuen sind die BC. was hast Du denn jetzt für Injektoren drin? Strange.... Also, unser Motor wurde 2007 gebaut, die 140PS Motoren gabe es auch ab 2007. Vielleicht hat man ja in die 130 PS Motoren die AC verbaut und 2007 dann schon die BB, die dann auch bei den 140 PS Motoren verbaut wurden. Das würde auch erklären, warum mehr 140 PS als 130 PS Motoren betroffen sind.... Hallo Ich habe auch grosse Mühe mit die Identifizierung der Injektoren. Ich bin aktiv im mehrere Forum und ich habe bei diverse Lieferanten gekuckt; bin aber nicht kluger geworden Ich dachte die 6C1Q-9K546-BB und 6C1Q-9K546-BC sind für der 130 PS (BB= alt, BC= neu) und die 6C1Q-9K546-AC für der 140 PS. Ich habe auch solche gefunden mit 6C1Q-9K546-BA (ev für 2.4 L oder 3.2 L) und BK2Q-9K546-AG !! Neue Infos: ich habe bei der grösste Kolben Produzent (M....-aftermarket.com) recherchiert und festgestellt dass diese Firma liefert seit 2006 bis Heute immer noch die gleiche kolben für alle die 2.2 L Maschine (Piston Nr. 016 07 00). Fazit: wie schon früher erwähnt, wurde an die Kolben nicht geändert. Ich habe aber noch nicht der Produzent der verstärkte Kolben der wienner Lieferant gefunden. Wer macht eine solche Fertigung für nur 200 Motoren !! Petula @ petula Also bei meinem 130 PS 2,2 Baudatum Sommer 2007 waren definitiv die 6C1Q-9K546-BB verbaut (Motorschaden bei 8.000 km) alle vier Injektoren mehr oder weniger defekt, im FORD Ersatzteilprogramm kommt bei Eingabe der Fahrgestellnummer einzig und allein die 6C1Q-9K546-BC, (davon habe ich mich selbst überzeugt) diese ist jedenfalls laut Auskunft meiner Werkstatt auch im 140 PS und angeblich auch im 2,4 er verbaut. Das mit den verstärkten Kolben halte ich langsam auch für ein Gerücht, bin auch der Meinung, dass diese bei nicht erkannten defekten Injektoren genauso sterben würden... Aber wie so viele es hier schon erwähnten... Nichts genaues weiß man :? @ Rentner 2011 > Danke für deine umfangreichen Ausführungen, hast mir aus der Seele gesprochen und super ausformuliert, war schon mal nötig! @ kitestar > ... und alle anderen Zweifler und Kritiker... würde vermutlich genauso denken, hätte ich nicht den leidigen Schaden gehabt und die absolute Ignoranz von FORD hautnah erlebt, aber immerhin sind sich mittlerweilen die Meisten einig, wenigstens der bessere Diesel könnte helfen... und davon hat anfangs ja auch noch niemand was gewußt ;D also etwas Gutes hat es doch für alle gehabt. Hat sicher nichts mit Panikmache zu tun!!! Wünsche allen weiterhin Freude am WOMO und allzeit gute Fahrt :) @ Tammy99, ich habe meine Injektoren hier gekauft: Link zum eBay Artikel Habe die Teile da ich Gewerbetreibender bin noch etwas günstiger bekommen. Das ganze wurde von der Firma Ginner--> Link aus Österreich geliefert, ist die einzige Werkstatt die von Denso autorisiert ist Injektoren zu überholen. Ich habe mir aber trotzdem Werksneue gekauft, das war für mich Vorraussetzung. Wolfgang :)
hm, ich frage mich dann nur, warum Du die "alten" AC gekauft hast und nicht die BC? Sehr interessant wäre natürlich auch, welcher Typ bei Dir verbaut ist. LG, Fred @ tammy99, woher hast Du denn die Info das die neueren die "BC" Endung haben? Wolfgang :) Hier noch ein Auszug aus dem Katalog von Ginner:   Wolfgang :) finde gerade den Link nicht, es war eine polnische Seite. Fakt ist, dass bei uns Geschädigten die BC eingebaut wurden, daher würde ich die auch nehmen..... Deshlab ja meine Frage, welche bei Dir eingebaut sind, vielleicht sind da ja die AC oder BC drin?!? @tammy99, so langsam wird die Sache interresant.... Habe gerade noch mal mit meinem Lieferanren gesprochen, der Typ ist absolut Top und sehr hilfsbereit. Laut seiner Aussage ist in der Liste von Denso für den 2,2l die Düse mit der "AC" Endung vorgesehen. Die anderen mit "BB" oder "BC" sind für 2,4l Motor. Das wäre so von Denso vorgesehen, was Ford letztendlich verbaut kann er nicht sagen. Auf den Düsen steht auch noch die Nummer drauf die dann eingelesen wird diese lautet z.B. so: 10P 04812 wobei das "P" für das Herstellungsjahr steht dieses wäre dann 2012. Sobald meine alten Düsen ausgebaut sind werde ich noch berichten was draufsteht... Wolfgang :) Hallo Wolfgang, die BC sind definitiv auch in den 2,4l verbaut, die BB wurden für kurze Zeit auch im 2,4l verbaut. Wie ich schon vermutete, wurden im 2,2l sowohl AC als auch BB verbaut. LG, Fred
Genau das sind auch meine Infos, jedenfalls kommt bei FORD zur Zeit definitiv die BC zur Anwendung, sowohl im 2,2 wie auch im 2,4 er. Aber soweit ich weiß gab es mit dem 2,4 er nie Probleme!? Casiba @ tammy99 + casiba das ist ja echt der Wahnsinn..... Ihr habt recht, Ford verwendet nur noch die Düsen die auch beim 2,4er verbaut sind also die mit der Endung BC. Denso der Hersteller der Düsen gibt eine andere Düse für den 2,2er an diese hat die Endung AC. Leider hatte ich mich hier auf die Denso Liste verlassen und auch diese Düsen gekauft. Werde die Teile wieder zurückgeben und die für den 2,4er mit der Endung BC bestellen. Es schein so das Ford hier etwas experimentiert hat......hoffe das es was gebracht hat und mein Motor hält. Ich werde auf jeden Fall berichten welche bei mir original verbaut waren. Wolfgang gute Entscheidung, dann hat der Thread ja doch was gebracht :D Stand aber alles schon drin.....
Ich hoffe das es wirklich was bringt. Schade das Denso dieses update nicht übernommen hat....warum auch immer. Wolfgang
Wobei in der Ginner Liste der 2,2 Liter mit 103 kw, also 140 PS, nicht aufgeführt ist .... hmh. Oha, da sind Leute da, die sich auskennen. Ich hatte vor 20 Seiten mal gefragt, welches meine Injektoren sind. Da ging es aber um die 140PS Version. Ich habe den 2,2l / 130PS Motor und mal die Injektoren bis zum besagten Stecker gelüftet. Auf dem Stecker stand dann: F100E700 F20000E4 07J20956 Ab da kam ich nicht weiter. Welchen Typ habe ich nun? Kann man das irgendwo nachlesen? Danke und Engis @ Engis, die Nummern auf den Injektoren die ich neu bekommen habe steht auf der Seite, also dort wo mann sie im eingebauten Zustand nicht sehen kann. Ich werde gerne morgen noch mal nachschauen was oben auf dem Stecker bei mir steht.... Wolfgang :) @ Egnis, habe mir jetzt mal die neuen Injektoren angeschaut, tatsächlich stehen oben auf den Steckern 3 verschiedene Zahlen/Buchstabenreihen. Bei einem Injektor zb: FOF00CE8 F1E9E915 10P04812 Die Kombinationen sind auf jedem Injektor anders. Mit den ersten beiden Reihen kann ich nichts anfangen. Die dritte Reihe ist der Code der von Ford ins Steuergerät eingelesen wird, ist auch identisch mit dem Code seitlich auf dem Injektor. Nach meinen Informationen bedeutet der Buchstabe, also das "P", in welchem Jahr das Teil produziert wurde "P"steht für 2012. In Deinem Fall steht da ein "J" also müsste folglich Dein Injektor im Jahr 2006 produziert worden sein. Wolfgang :) Ok, danke! Dann ist also die Aussage, man brauche die Injektoren nicht ausbauen, falsch? Irgendwo im Thread hatte ich es so verstanden, dass man den Stecker abziehen muss und dann die Injektorenbezeichnung finden. Engis Bonjour à tous Als Beilage der Original Text (Google übersetzt) der Rückrufaktion von Citroen betreffend Jumper III: Unsere << Herstellers fordert uns auf Ihren CITROEN JUMPER Nr. XXXXXXX in der Serie zu tun, um die Injektoren indem Additivs in dem Kraftstoff reinigen. Dadurch verbessert sich das Fahrverhalten in bestimmten Betriebsphasen. Um die Dauer der Intervention zu begrenzen, empfehlen wir, dass Sie mit dem Fahrzeug Tank mindestens füllte ein Viertel seines Volumens kommen. Diese Operation für notwendig erachtet, wird kostenlos befördert erfordert natürlich die Immobilisierung des Fahrzeugs bis zu einer Stunde. Etc ... >> Es wäre interressant der Typ der Injektoren sowie der ware Grund diese Aktion zu kennen . und schöne Festtage Petula Guten Tag Info aus ein französische Forum betreffend ein 2.2 L von 2007 mit 40000 Km: Kolben 3 kaputt aber alle Injektoren wurden geprüft und sind in Ordnung !!! Wenn das stimmt, müssen wir unsere Meinungen revidieren. Ich habe diese Injektoren Prüfung in Frage gestellt. Ich warte auf weitere Infos James Und weiter gehts mit den Motorschäden bei neuwertigen Transit: --> Link Re:Motorschaden 2.2 TDCI - 30/12/2012 00:49 @ Freetec 598, hier wäre natürlich mal interessant welche Injektoren original verbaut sind. Wolfgang Ich kann es Dir nicht sagen, aber frag doch mal den dortigen TE :D |
Anzeige
|
Plötzliche Drehzahlerhöhung im eco Modus Ford Transit
Displaybeleuchtung zu dunkel, kaum ablesbar