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Hallo Jens, Danke für die beiden Links. Habe ich das richtig verstanden, die erste "Werkstatt" hat den Motor ausgebaut, die zweite den Motor instand gesetzt und die erste wiederum den Motor wieder eingebaut? Konnte der Motoreninstandsetzer nicht alles selber machen ? @ Englis :klatschen: Hi, ich muss Engis Recht geben. Nach sechzig Seiten und 13 Monaten haben sich ca 15 Transit Fahrer mit Motorschaden (kein Turbo- oder AGR-Schaden) gefunden, ich hab den Threat aber nur kurz überflogen. Wie viele Womofahrer auf Transit mit dem Problem gibt es nun wirklich? Vorschlag: Wenn nur jeder zweite Betroffene Informationen zu der Geschichte im Internet sucht, landet er quasi automatisch auf dieser Seite (diejenigen, die von der Garantie voll abgedeckt sind, melden sich möglicherweise eher nicht). Wenn sich von denen nur jeder Zweite hier "offenbart", haben wir insgesamt 60 Betroffene, oder? Das ist nicht viel, vielleicht 1,5% der Gesamtmasse. Was denkt Ihr? Peter N Ich mache mir im Moment auch keinen Stress mehr, fahre so weiter und werde in 8 Jahren über den Verkauf unseres Womos nachdenken! Wenn der Motorschaden kommen sollte - ab zur freien Werkstatt und dort reparieren lassen! Dafür war unser Transit zu dem damaligen Zeitpunkt bei gleicher Leistung ca 3000€ günstiger als der Ducato 3,5to mit 130PS und Tempomat! Viele Alexander Ich habe ja schon geschrieben, dass ich alles für Panikmache halte und außer Kleinigkeiten die Transit gute Maschinen haben, aber wertet doch einmal die am Anfang stehenden Angaben zu Motorausfällen aus. Ist schwierig, weil einige unvollständig geantwortet haben, aber die Zeiträume der Ausfälle und der intakten Fahrzeuge könnte schon interessant werden. Ich möchte nicht wissen wie viele Rentner, die sich nicht im Netz tummeln aber ein WoMo auf Ford 2.2 TDCI 140 PS haben den selben Fehler haben ???
was willste denn da noch auswerten? Die betroffenen Zeiträume wurden ermittelt. Das Schadensbild ist immer gleich, weitere Eingrenzungen waren nicht möglich. kleine Ergänzung: Für Panikmache halte ich das hier nicht. Es geht darum, den Betroffenen Infos zu geben. Infos, die ich eigentlich vom Hersteller erwartet hätte, z.B. in der Form "wir haben hier ein Problem. Es betrifft bisher x% der Motoren. Sie können für x€ dir Injektoren prüfen lassen. Falls sie defekt sind, übernehmen wir die Kosten, falls nicht, bezahlen Sie die Prüfung". Das hatte ich seinerzeit aich vorgeschlagen. Nur will das Ford nicht, weil den Kunde angeblich die Prüfung zu teuer ist. Aber in Wahrheit wollen die nicht zugeben, dass sie ein Problem haben. Dann müssten sie ja alle Injektoren prüfen und das wäre sehr teuer. Vielleicht ist der betroffene Kreis ja auch sehr klein und hauptsächlich Wohnmobile, man kennt aber trotzdem das Problem. Soll man das jetzt publik machen, wegen ein paar Wohnmobilfahrer und riesige Folgekosten und Imageschäden dadurch haben? Kleine Anekdote: Ich habe seinerzeit mehrfach im Ford Kundenzentrum angerufen. Ich wurde immer direkt nach meinem Anliegen gefragt. Ich meinte, dass es um eine Frage zu einem Kulanzantrag für einen Motorschaden ginge. Die nächste Frage war jedesmal, ob es sich um ein Wohnmobil handelt..... Ist doch seltsam, oder? Der Anteil der Wohnmobile aus dem Ford Konzern ist doch nicht so hoch, dass man automatisch direkt danach fragt..... LG, Fred
Wenn du Superlösung hast, wieso trägst du nicht dazu bei, den Transenfahrern zu helfen? Ich finde, dass es, nachdem sich FORD nicht zu Wort meldet, immerhin besser ist, mögliche vorbeugende Maßnahmen zu diskutieren, Betroffenen zu raten, wie und wo sie einen Schaden eventuell günstiger reparieren können usw. Wenn du alles genau liest wirst du doch feststellen, dass nicht alles nur Verdächtigungen und Vermutungen sind und doch sehr vieles an Tatsachen herausgearbeitet wurde, auch wenn du und manche andere es vielleicht nicht hören wollen, aus welchem Grund auch immer... es gibt in der Baureihe Schwachpunkte, die sind nun einmal nicht weg zu diskutieren. Genauso, wie die Tatsache, dass es wohl kaum jemanden mehr gelingen wird, von FORD Hilfe zu bekommen. Oder wusstest du zum Beispiel schon immer, dass der Kraftstoff auf Grund des Bioanteils nur begrenzt lagerfähig ist (max. 8 Wochen), sonst schwere Schäden in der Einspritzanlage verursachen kann... (und das es in der 2011 er Bedienanleitung von FORD auch so drinnen steht...) und wenn ja, warum hast du uns Ahnungslose nicht schon am Beginn dieses Thread's darauf aufmerksam gemacht... und und und??? Und was verstehst du unter "zwei Gleiche" ??? Wie gleich meinst du, sollten die Schäden sein??? Einzelfälle??? Geht's noch??? Und das die Transenmobile massiv im Preis verfallen liegt wohl nicht an diesem Thread. Kenne genug Leute, die von diesem Forum noch nichts gehört haben, wohl aber von Schwächen am 2,2 er Transit. Hör dich einmal unter Campern um, oder durchforste Gebrauchtmobilanzeigen, da wundert man sich, warum immer wieder genau diese Modelle mit wenigen Kilometern und "neuem Motor" angepriesen werden, was schließen Suchende wohl daraus? Für diejenigen, denen das Leben mit diesem Thread zur Hölle gemacht wird habe ich noch einen einfachen guten Rat... Tab schließen, nie mehr öffnen... Casiba Moin, 2 Dinge als Ergänzung zu casiba: 1. hatte unser Womo ja mal 3 Händlern zum Kauf angeboten und alle 3 kannten die Problematik nicht. 2. habe von Shell eine Antwort bekommen: Der aktuelle Shell V-Power Winterdiesel enthält keinen Bioanteil. Damit erweitert sich die Auswahl ein wenig, wobei mir das Zeugs gegenüber Ultimate von Aral zu teuer ist, also nur im Notfall. LG, Fred
Bei diesen Ford Transit ist die Quote der Wartungsmängel wesentlich höher. Trotzdem gibt es Gemeinsamkeiten bei allen Ford Transit. Der ADAC registriert bis Baujahr 2007 häufig defekte Anlasser (Diesel) und Lichtmaschinen (auch Benziner). Die Diesel zwischen 2006 und 2008 leiden zudem unter Störungen des Motormanagements. Ebenfalls die Diesel legen abgerutschte Schläuche des Turboladers (seit 2006, sehr häufig 2009) lahm, zudem kommt es in den beiden ersten Baujahren zu einer defekten Abgasrückführung. Alle Versionen springen vor allem mit dem Baujahr 2008 wegen einer defekten Wegfahrsperre hin und wieder nicht an. Bei Ford Transit des Baujahres 2007 sollte man auch auf ein korrekt befestigtes Schaltgestänge achten. Im Vergleich zu seinen Vorgängern ist diese Generation auch bei den Hauptuntersuchungen wesentlich unauffälliger. Für diejenigen, denen das Leben mit diesem Thread zur Hölle gemacht wird habe ich noch einen einfachen guten Rat... Tab schließen, nie mehr öffnen... Casiba[/quote] :daumen2: :daumen2: :daumen2: Sorry, hatte vergessen, das der Auszug aus der ADAC Pannenstatistik ist. Von auffälligen Motorausfällen ist nicht die Rede. Also doch nur WoMos betroffen mit langen Standzeiten.... Frank
wir drehen uns im Kreis. Es muss eine Kombination sein, da spätere Baujahre nicht betroffen sind. Ich wiederhole mich: Software, Injektoren, lange Standzeiten (Biodieselanteil).
und genau das meine ich... Gibt immer wieder hilfreiche Tips, Leute die sich schlau machen, Erfahrungen weitergeben und uns das Leben damit n i c h t zur Hölle machen :) Übrigens Ultimate gibts in Österreich bei PB, glaube Aral haben wir gar nicht... Danke Fred Aral gehört zu BP, in manchen Ländern gibt es nur BP, macht ja nix! Das ganze kann ja jeder halten wie er möchte, aber es gibt für mich einige Fakten die auf der Hand liegen das ist z.B. warum lässt ein grosser Motoreninstandsetzer auf eigene Rechnung 200 Rumpfmotoren mit verstärkten Kolben bauen ? weil er gene daruf sitzen bleiben möchte ? natürlich nicht!!!! Eine Boschdienst der auch Denso Händler ist, hat mir auf die Frage nach dem 130 PS Motor direkt geantwortet das ist doch der bei dem ständig die Kolben defekt sind..... Jeder wie er möchte, ich habe noch keinen Motorschaden und jetzt 40.000km auf der Uhr. Was ich als vorbeugende Massnahme tun kann das werde ich jetzt im Winter erledigen und hoffen das es unsere Transe nicht erwischt. - gutes Öl rein - alle Filter zeitig wechselt - Dieselzusatz - den Besseren Diesel tanken - Injektoren gegen neue tauschen (ist für mich das wichtigste) Habe mir gerade 4 Injektoren bestellt, werde die Teile selbst einbauen und dann bei Ford für 50,- Euro einlesen lassen. Beim einlesen wird dann gleich noch die Software auf Aktuellen Stand gebracht. Wolfgang :) @ rudi rüssel also mehr kannst du wirklich nicht tun, nicht ganz billig, aber ich kann mir vorstellen, dass du dann Ruhe hast. Eventuell hättest du ja vorher die alten Injektoren prüfen lassen können, habe dafür rund 200 € bezahlt, aber wenn du sie selbst aus- und einbaust... Kannst ja die alten immer noch verscherbeln, sofern sie intakt sein sollten... Herzlichen Casiba @ casiba, ich habe bewust die alten Injektoren nicht prüfen lassen. Da die Teile ja auch einem Verschleiss unterliegen möchte ich nicht das Risiko eingehen das die vielleicht jetzt intakten Injektoren in einem halben Jahr oder Jahr schlechter werden und ich es dann nicht bemerke. Auch ist meine Persönliche Vermutung (kann ich allerdings nicht belegen) das die ersten Injektoren ein Qualitätsproblem hatten und die neueren möglicherweise besser sind.....deshalb setze ich auf Neuteile. Wolfgang :) @ rudi... teile diese deine Vermutung auch, eben leider nicht belegbar, weil sich FORD ganz und gar nicht dazu äussert... :cry:
Was willst du damit eigentlich sagen?? Meinst Du das "Motorenproblem" ist ein "Rentnerproblem" weil die ein "Netzproblem" haben. Gerade habe ich noch mal eine Info bezüglich Injektoren bekommen. Auf meine Nachfrage warum fast jeder Händler der neue Injektoren verkauft dafür gebrauchte zurückhaben möchte bekam ich folgende Antwort: "Zur Zeit können Injektoren bei Denso noch nicht überarbeitet werden aber in naher Zukunft wird es möglich sein diese auch als Werksüberholtes Austauschteil zu liefern. Dann werden natürlich Gebrauchtteile benötigt die jetzt schon eingesammelt werden" Das ist natürlich sehr interresant dann werden die Teile mit sicherheit wesentlich günstiger.... Wolfgang :) Hallo Rüdi Ich habe ein Hobby Van T 500 basis Ford 2.2 L 140 PS ca. 20000 Km Jahrgang 10.2008 und noch ohne Motorschade. Ich werde auch in Frühling neue injektoren sowie Dieselfilter einbauen lassen. Die Firma diesel-technik-biberach.de liefert neue Injektoren für 275 Euros. kanst Du mir dein Lieferant angeben ? Danke Petula
Finde nicht, dass Millo's Aussage so schwer zu verstehen ist, gibt eben genau unter den WOMO-Nutzern viele ältere Semester, die nicht unbedingt in Foren zu Hause sind und deswegen könnte die Dunkelziffer der Geschädigten höher sein?! Jetzt kappiert? :lol: Moin, ich fahre keinen Ford sondern eine Citrone mit dem baugleichen 2,2l / 120 PS Motor Bj 2009,zusammengesteckt bei Peugeot in F. Im Duci Forum habe ich vor einiger Zeit gelesen ,das die Beigabe von 2Takt Öl im Diesel die Injektoren schmiert,so soll der beschriebene Schaden verhindert werden. Als Mischung wird 1:250- 300 angegeben. Macht das jemand ?
Hallo rudirenner, na klar! :) Allerdings nur vom Feinsten, aschearm verbrennenten 2T-Öl. MfG Paule2
1:250 mische ich auch. Im Wechsel mit den jeweils vor Ort befindlichen Ultimate Sorten von BP, Shell oder Aral. Also einmal 80 l mit 2 T Öl, das nächste Mal 80 l Ultimate. Im Winter ( Saisonkennzeichen) wird der Tank immer mit 80 l Ultimate gefüllt. Ich gönne meiner Transe LM Super Diesel. Wenn der 5l Kanister leer ist, werde ich aber nur noch Ultimate Diesel tanken und ab und zu LM Injektor Cleaner einwerfen....
Aha, ich habe verstanden. Die Dunkelziffer von "nicht Betroffenen" wird dann in der Diskussion schlicht vernachlässigt. Seltsame Mentalität, Probleme zu erfassen. Andreas @ andreas > denke eigentlich, dass wir, wenn wir die Dunkelziffer der Betroffenen wüssten, eigentlich automatisch die der Nicht Betroffenen auch hätten, wobei es hier eigentlich schon um die Betroffenen und die, die dagegen etwas tun wollen geht, aber sicher nicht um "Wortklauberei"... ;D Hallo Anwein Ich fürchte dass, Du falsch verstanden hast: richtig ist [b]"Die Dunkelziffer von " Betroffenen" wird dann in der Diskussion schlicht vernachlässigt."[/b ]Alle Rentner haben nicht ein PC und machen in alle Forum mit. Petula PS: sorry für die Rechtschreibung, bin Französe ! Bonsoir à tous Beiliegend eine interessanter Beitrag !!! Hallo Hab da mal ne Frage. Ich hab im Urlaub ein Gespräch zweier ältere Herren zugehört. Die meinten das Fordmotoren der Bio-öl-anteil im Diesel nicht bekommen würde. Igendwelche Ventiele würden verkleben. Und das auswechseln soll 500€ kosten. Hat jemand Erfahrungen ??? Stimmt das ???? bobbyHallo bobby, damit waren mit Sicherheit die bekannten Probleme der fehlerhaften Injektoren, im Volksmund auch Einspritzdüsen genannt, bei den neueren Common Rail-Dieselmotoren gemeint. Das Problem macht selbst vor dem Hersteller mit dem Stern auf der Haube nicht halt. Die haben mit ganz erheblichen Problemen zu kämpfen. Selbst die neu eingebauten Injektoren gehen lt. Presseberichten wieder kaputt. In der Tat haben sehr viele Hersteller mit Problemen zu kämpfen, da es wegen dem gesetzlich verankerten Bioanteil und dem gesunkenen Anteil von Schwefel im Diesel, zu weniger Schmierung der Aggregate kommt. Jetzt meinen natürlich viele Kfz-Besitzer, dass die Hersteller auf die geänderten Anforderungen reagiert hätten. Aber..... anscheinend geht das nicht so schnell! :cry: Da auch ich mit meinem Nissan zu den Betroffenen gehöre und auch einmal Kfz-Mechaniker gelernt habe, recherchiere ich seit ca. 1 Jahr ganz intensiv nach den möglichen Ursachen und deren Abhilfe. Ich versuche, mich möglichst kurz zu fassen, was aber bei dem Thema nicht leicht sein wird. Ich habe in der Gewährleistungszeit 2x die Injektoren wegen sehr lautem Nageln in der Kaltlaufphase erneuert bekommen und hoffte sehr, dass das Problem damit erledigt sei. Leider Fehlanzeige. Ein paar (4) Monate später und leider aus der Gewährleistungszeit, waren die Injektoren schon wieder defekt. Der Hersteller der Injektoren hat mir auf Nachfrage mitgeteilt, dass diese Fehler auf eine staatliche Entscheidung zurück zu führen sind, die er aber nicht weiter kommentieren wollte. Gemeint war damit, der geringere Schwefelanteil und der neuerdings beigemischte Anteil von Biodiesel, der zu weniger Schmierung führt. Leider reichen für einen neuen Satz Injektoren, die von Dir genannten 500.- Euro bei weitem nicht. Da kannst Du in meinem Fall noch gut 2000.- drauflegen. Glücklicherweise hat sich Nissan auf Kulanz mit einem beachtlichen Anteil beteiligt! :top Meine Suche ergab weiter, dass dieses Problem anscheinend weniger Auftritt, wenn die Fahrzeugbesitzer den sogenannten "besseren" Diesel tanken, den ja alle Hersteller anbieten, da diesem Additive zugegeben werden. Helfen soll auch die Zugabe von selbstmischendem 2-Taktöl im Verhältnis von 1:250 zum Diesel, da hier anscheinend dann eine bessere Schmierung erreicht wird. Wer oft mit altgedienten Taxifahren spricht, der kennt auch diese Beimengungen seit Jahrzehnten. Inzwischen füllt dieses Thema ja alle bekannten Kfz-Foren und teilt diese in 2 Lager. Jeder der mag, kann das Thema ja einmal ergoogeln und sich selber seine eigenen Gedanken dazu machen. Das ist dort zum "Glaubenskrieg" gekommen wie hier die Reinigung der Wassertanks- und Anlagen. :zwinkern: Inzwischen habe ich sehr viele seriöse Abhandlungen, Abgasteste und Motoren-Vergleiche mit/ohne 2-Taktöl Beimischungen gelesen. Nach diesen Berichten schaden die Beimischungen weder dem DPF noch kommt es zu Ablagerungen an irgendwelchen Teilen. Die AU Werte waren bei Vergleichen teilweise erheblich besser als ohne Beimischungen. Aber hier sollte sich jeder Fahrzeugführer selber ein Bild machen, da es bekanntlich auch extreme Gegner dieser Beimischungen gibt. Ich bin inzwischen seit fast einem Jahr bekennender 2-Takt Öl Beimischer und meine Injektoren sind immer noch ganz! Da ich akribisch Buch führe, habe ich, wenn ich die Beimischung mache, einen Minderverbrauch von bis zu einem 1/2 Liter auf 100 km. Das ist nichts besonderes, gleicht halt nur teilweise diese Ölkosten aus. Deswegen habe ich aus Testzwecken immer wieder einmal diese Beimischung ausgesetzt, da ich bis dahin diese Beimischungen auch als absoluten Unsinn bezeichnet habe. Habe nun gelesen, dass angeblich die mit dem Stern neuerdings Dieselbeimischungen empfehlen, habe aber leider noch keine seriöse Bestätigung dieser Meldung gefunden. Hinter vorgehaltener Hand hört man allerdings in Werkstätten viel positives zu den Beimischungen, aber offiziell (auf Druck von oben?) immer noch abgelehnt. Anzumerken ist noch, dass ich, bevor die letzten Injektoren gewechselt wurden, eine Beimischung gemacht habe und der Werkstattleiter bei der Reparaturannahme plötzlich das sehr laute Nageln vermisste, das er Tage zuvor ja sehr deutlich vernommen hatte. In der Tat hat man das Gefühl, dass der Verbrennungsablauf mit Beimischung ein wenig "geschmeidiger" abläuft. Mir wird von Gegnern dieser Beimischung gerne vorgeworfen, dass der Glaube auch Berge versetzt. Aber das ist mir egal. Hauptsache die Injektoren sind noch heile! :top -------------------------------------------------------------------------------- Petula Hallo, Petula hat das richtig schön beschrieben(besser hätte ich das auch nicht gekonnt). Ich bin auch ein Ölmischer und kann das nur bestätigen,der Motor hört sich ruhiger an ,der Verbrauch ist etwas weniger,die Abgaswerte waren TOP ! Ungefähr 20000 fahre ich mit, Gesamtkm. 45000. Zu den Kosten kann ich nur sagen ,auf 3000KM 1l 2T Öl ,3,45-3,70 je L min Öl low smoke. Habe bei wikipedia noch folgendes gefunden: "Nachteile Bei einem Versagen des Einspritzventils (Verklemmen oder Verschmutzen der Düse) ist es möglich, dass permanent Kraftstoff in den Brennraum fließt (bei klassischen Systemen dagegen nur im Kompressionstakt). Eine zusätzliche Absicherung des Systems ist nicht in allen Fällen möglich - diese sogenannten „Dauereinspritzer” können in kurzer Zeit den Motor zerstören. Bei Großmotoren erfolgt für diesen Störfall eine Absicherung durch Mengenbegrenzungsventile, die eine Dauereinspritzung und somit eine Zerstörung des Motors verhindern und mit den verbleibenden Zylindern einen Weiterbetrieb des Motors erlauben." Hier noch den Link zum gesamten Text --> Link Wolfgang :) @ petula Danke für deine ausführlichen und informativen Infos. Langsam aber sicher zeichnet sich doch ein Trend ab in welche Richtung man zumindest hoffen kann, in Zukunft mit weniger Schwierigkeiten zu überleben. Traurig ist nur, dass von offizieller Seite, vor allem von FORD die doch mehr als andere davon betroffen sind, so absolut gar keine Aussage zu bekommen ist. Alles nur Mutmaßungen, keine wirkliche Hilfestellung von Verantwortlichen. Ich denke, den Common Rail gibt es jetzt doch schon einige Zeit, der schwefelfreie Diesel und der Biodieselanteil ist ja auch nicht neu, dennoch diese Probleme so gehäuft. Muss schon auch eine Schwachstelle bei gewissen Typen (FORD u.a) sein! Habe einen Bekannten (Versicherungsvertreter), der hat kürzlich einen der ersten Common Rail Fiat (PKW) verkauft, Tachostand unglaubliche 567.000 km (hab ein Foto vom Kilometerzähler), keine Probleme mit der Einspritzung! Warum bitte sagt uns keiner offiziell, dass die Beimengung von 2 T Öl hilfreich sein könnte, was offenbar schon fast als "erwiesen" anzusehen ist??? Hier noch die letzte schriftliche Stellungnahme (auzugsweise) eines Sachverständigengutachters, der in meinem Fall bei der Zerlegung und Schadensfeststellung bis zum Ende dabei war > >>Dieser Fall ist bedauerlich und nicht vorbildhaft, wie man wertvolle Kunden an eine Fahrzeugmarke binden soll. Dieser Fall zeigt offensichtlich, dass man von Seite des Herstellers mit der heutigen Technik teilweise überfordert ist. Man lässt den Kunden einfach im Regen stehen und ist nicht bemüht, solche Fälle in die Produktion einfließen zu lassen, um weitere Schäden nicht aufkommen zu lassen<< mehr brauch ich dazu wohl nicht sagen... :evil: Casiba
Genau so ist der Fall bei mir verlaufen... Offenbar verklemmte Düse, genau beim Abgastest, hohe Drehzahl am Stand, Zylinder voll mit Kraftstoff > Kolbenschlag >Lagerschaden. Die Glühkerze des betroffenen Zylinders war reingewaschen wie neu, während die drei anderen doch verrußt waren! :evil: Fahren in der Firma nur VW, gibt auch Probleme, gehen aber, wenn es mit der Einspritzung hapert sofort auf drei Zylinder, offenbar haben die Mengenbegrenzungsventile??? Kein Motorschaden... Casiba Hallo Beimischer! Was bleibt mir und uns übrig als für das desaströse Hauptthema alles zu unternehmen damit es nicht zum Super-GAU kommt. Aber das 2-T-Öl beimischen wird teilweise gegensätzlich diskutiert, meist jedoch positiv! Für mein 2-Rad-Hobby "Fahrräder mit Hilfsmotor der 50er Jahre" hab ich natürlich 2-Takt-Öl zuhause da ich meinen Moped-Sprit selbst mische. Mineralisch, teilsynthetisch oder vollsynthetisch wird in jeder Preislage angeboten. Ich weiß aber auch, daß die Qualität dieser Öle sehr unterschiedlich ist und nicht unbedingt was mit der Preislage zu tun hat. Nehmen die verehrten Beimischer nun mineralisches oder teilsynthetisches oder vollsynthetisches 2-Takt-Öl ? Peter OB 7 Grad bedeckt Halbsynthetisch von AVIA oder LM
Hallo Peter Wenn ich den Ford voll Tanke 80Liter wieviel 2-Takt Oel kommt denn dann dazu :?: :?: didje Hallo Als Oel wird sehr oft 2-Takt-Motoroil selbstmischend (1052) von Liqui Moly und auch Hight Performer 2 Takt Oel universal (bei Reifen Direkt). Als Dosierung wird 1:250 empfohlen. Ich werde ab sofort einmal mit die 1052 von Liqui Moly tanken und die nächste Tankfüllung mit der Zusatz Liqui Moly Super Diesel Additiv 5120 machen. Petula Hallo hier mein TIP : ROWE 2-T Scooter M (mineralisch) API TC-3 ISO-L-EGB Jaso FB wird in D hergestellt ,ich kaufe das immer in der Bucht (eBay) ,aktuell Liter 3,90 + Porto ist ein wenig VB drinn. Kauft KEIN Synthetik Öl,da sind Zusätze enthalten die vielleicht Schaden anrichten können,außerdem zu teuer. Das Öl muss rückstandsfrei verbrennen,das macht mein Öl. Geht aus Jaso FB hervor. Heute habe ich noch einen Test mit unserem Peugeot HDI (PKW) gemacht, 60 l Tankinhalt ,0,25l Öl, der Motor war deutlich leiser. Bei 137000 KM hat er das 1.mal 2Takt Öl genossen,werde dem auch was gutes gönnen. Bei 80 L. Diesel muss du 0,320 L 2.T Öl panschen. Hallo, Bevor sich jemand verrechnet: 1:250 bedeutet ja 1 Liter Öl auf 250 Liter Diesel oder 0,1 Liter/100ml auf 25 Liter bzw. 0,04 Liter /40ml auf 10 Liter Diesel. Auf 30 Liter Diesel also 120 ml selbstmischendes 2T Öl. Wer nur mal probieren möchte oder Schwierigkeiten beim Dosieren hat, holt sich im Baumarkt die 100ml Fläschchen 2Takt-Öl von Stihl oder Dolmar. Kostet aber rund 20€ pro Liter! Amazon Link Peter N Moin Globi, es wurde nach der Dosierung für 80 L gefragt, ich glaube nicht mich verrechnet zu haben. Außerdem ist es nicht gaanz sooo genau zu nehmen,etwas mehr oder weniger ist egal.
Ich mache es so: Ich schütte 1 l 2 T Öl in einen Reservekanister. Dann fülle ich den RK mit dem "guten" Diesel auf. Beim Tanken gieße immer bei jeder 2ten Tankfüllung 1/5 davon vor dem Tanken in den Tank. Dann wird der Tank mit dem guten Diesel (= ohne Biodiesel) aufgefüllt und gut is. Mit einem Tank voll Diesel komme ich immer gut 600 Km weit. So, nun können die Rechenkünstler mal nachrechnen :D Ansonsten stimme ich "rudirenner" mit dem Satz
vollkommen zu! :) S C H M U N Z E L !!!!! Na, da hat uns "freetec" aber 'ne nette Rechenaufgabe gegeben! :-o :wink: Ich rechne einfach so: Mein Rex-Hilfsmotor von 1953 braucht eine Mischung von 1:25 = 40 ml für 1 Liter Sprit !!!! Bei der vorgeschlagenen Diesel-Mischung 1:250 ergibt sich also 4 ml auf 1 Liter Diesel = o,oo4 Liter Macht bei 80 Ltr. Diesel = 0,32 ltr 2-Takt-Öl vor dem Tanken in die Tank geben! Nu war meine Frage aber etwas anders gerichtet! Und wurde noch nicht endgültig beantwortet: Mineralisches oder teilsynthetisches oder vollsynthetisches Zweitaktöl? Ich hab alle Sorten zuhause. Selbstmischend sind heute alle 2-Takt-Öle. Und fangen preislich für ca. 3 € für mineralisches Kaufhausöl an und gehen für teures synthetisches z.B. von Castrol bis über 15 € / ltr. und mehr...! Danke für die bisherigen Meldungen! Peter OB |
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