Ford Transit 2.2 Motorschaden durch Injektoren 1 ... 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62 ... 87

Hallo

Ich denke unsere Thesen lagen anscheinend nahe an der Wirklichkeit.

Als ich für meinen Transit Baujahr 10.2010 ein update habe machen lassen musste ich auch wirklich ausdrücklich darum bitten.
Ich habe nun im nachhinein wie schon mal geschrieben aus sicherer Quelle erfahren das ein doch recht umfassendes Update vorlag.
Unter anderem Einspritzdruck und Injektor Notlaufprogram. Ich kann nur jeden empfehlen sich nicht abwimmeln zu lassen.

aus Schweden

Alexandersson

PS. Alles wird gut

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Unserer ist übrigens ein halbes Jahr nach diesem Update hochgegangen.

Hallo tammy99

Unsere Beiträge spiegeln die Tragödie dieser Geschichte auf eine bittere ironische Art wieder.

aus Schweden

Lieber Fred,

nach welchem Update ist Dein Motor hoch gegangen. Wir reden hier von Frühjahr 2014 ,oder ??
Mein Motor hat sein erstes Update bekommen nachdem der Motor hoch gegangen war - also 2010.
Und das nächste Update das im Etis angezeigt war dann im Frühjar 2014.

Wenn hier gejault wurde - Softwareupdate, dann habe ich meine Werkstatt darauf angesprochen.
Diese Updates waren für mein Fahrzeug nicht angezeigt also nicht notwendig. Ich hätte dieses Update auf eigenen Wunsch
und auf eigene Kosten bekommen. Man hat mir jedoch dringend davon abgeraten.
Eine Motorsteuerung ist halt nicht Windoof.

Mein Update 2014 wurde im Etis angezeigt. Hier mußte ich die Werkstatt leider darauf hin weisen.
Der nicht mehr ganz junge Meister (65+) konnte mit Etis gar nicht umgehen und hat nur nach Aufforderung nachgeschaut.

Nach diesem Update verhält sich der Motor völlig anders. Ich habe dies weiter oben schon einmal beschrieben.

Wombat1

Oder willst du einfach ein Update des Hauptcomputers (Motormanagement) ohne Bezug auf deine Konfiguration?? Vielleicht ist das Update ja für die ABS-Einstellung der hinteren Bremsen bei einem zwillingsbereiften Hecktriebler??


Nein, erwarte nicht irgendein Update, sondern das vom Ford Technikchef Hermann angekündigte!
Zitat: "Außerdem
bekommen unsere Kunden von ihrem Ford-Händler ein aktuelles Motormanagement-Update, das derartige Schäden verhindern soll."

Und da bei mir die Reisesaison startet sollte der Hersteller nach dieser Ankündigung auch das Update da haben und nicht warten bis weitere Motorschäden folgen...



Frank

Ja, das ist ja o.k. Aber immer noch eine unspezifizierte Marketingaussage, die sich nicht auf die Fahrgestellnummer bezieht. Außerdem ist die Aussage erst 1-2 Monate alt, also immer mit der Ruhe.
Nochmal: ich finde die Infopolitik von Ford sehr verbesserungsfähig. Mich ärgert, dass nirgends zu ersehen ist, was mit den Updates geändert wird. Da ist selbst Microsoft besser, da kann man in den Bulletins nachschauen.
Ich muss im April zur Inspektion, ich bin mal gespannt was meine Werkstatt zu dem Thema Update zu sagen hat und wie sie sich anstellt.
Andreas

Ach Leute redet Euch doch keinen Heissen,

unserer ist 6/2014 hochgegangen. Er fährt jetzt mit der selben Software wie davor (Update aus 2013) weil es angeblich kein neueres gibt. Mann wollte und nicht mal neue Injektoren einbauen...

Fazit: Ford...die tun NIX (die wollen nur spielen) :twisted:

Und wenn sie wissen woran das Motorsterben liegt sagen sie es uns nicht.

Ach ja und btw. der ATM den wir haben ist selbstverständlich auch kein Neuer...sondern ein Überarbeiteter. Was anders gibbet bei Ford nicht.

[quote="mueller57"]


Nein, erwarte nicht irgendein Update, sondern das vom Ford Technikchef Hermann angekündigte!
Zitat: "Außerdem
bekommen unsere Kunden von ihrem Ford-Händler ein aktuelles Motormanagement-Update, das derartige Schäden verhindern soll."

Sorry, just my two Pence: Bei einem mangelhaft konstruierten Motor hilft auch kein Software-Update.

Also jetzt mal ehrlich wir drehen und hier im Kreis.

Durchstöbert man das Internet und die Foren sind 95 Prozent der Motorschäden vor Baujahr 2010. Später gab es Probleme mit der Ölpumpe welche die meisten hoffentlich kontrolliert haben lassen.

Der Motor hat keinen direkten Fehler in der Konstruktion. Dieser Motor wurde viele tausend mal in vielen verschiedenen Marken und Modellen verbaut. Allein im Transit Womo ca 4000 pro Jahr allein in Deutschland! Plus alle normale Transit alle Ford Pkw Volvo Peugoet ect.

Es gab andere Injektoren im Laufe der Jahre und ein Technik Update 2010 sowie neue Steuersoftware die den Druck in der Brennkammer senkt und das Injektorennotlaufprogramm.
Ebenso gab Probleme beim Motorzulieferer PSA.

Was nicht bedeuten das nie wieder ein Transit kaputt geht dies kann wohl KEIN Hersteller garantieren.
Doch ich wage zu behaupten das die Risiken deutlich sinken bei Fahrzeugen nach Baujahr 2010 und auch Austauschmotoren nach 2010.

aus Schweden

Alexandersson

Hallo,
in der neuen ADAC-Mitglieder-Zeitschrift wurde das Thema Motorschaden beim 2.2-er der Baujahre 2004-2011 wieder erörtert. Der Grund ist wohl einerseits u.a. eine Verrußung der Injektoren und damit zusammenhängender Veränderung der Einspritzung (deswegen wohl das Software-Update), aber andererseits wohl die zu schwache Auslegung der Kolben für den Wohnmobilbetrieb. Da der Motor im Womo-Betrieb mehr gefordert wird, als beispielsweise bei einem vergleichsweise leichten Handwerker-Fahrzeug, kommen die Kolben offenbar an die Grenze und reißen ein oder brechen.
Das würde natürlich auch erklären, wieso manche Geschädigte trotz Softwareupdate einen Motorenschaden erleiden.

Und hier wird nun der Druck in der Brennkammer gesenkt sowie das Injektor notlaufprogram. Das Problem spiegelt sich wieder in besonderen Lastenwechselsituationen wobei ich nicht denke das die Kolben zu schwach sind sondern die Motorsteuerung zu viel vordert in gewissen Fahrsituationen.

aus Schweden

Alexandersson

Moin,

tja, was bedeutet denn "Technik-Update"? Wenn an der Software nichts geändert wurde und die Austauschmotoren nicht mehr hochgehen, legt das nur einen Schluss nahe: Am Motor, sprich Kolben, wurde etwas geändert.
Jetzt wurde der Einspritzdruck anscheinend minimiert. Ich bin zwar kein Experte, aber....nehmen wir an der Motor bzw. die Kolben sind schon länger gelaufen, erkauft man sich unter Umständen doch nur Zeit. Gehen die Motoren dann nicht mehr bei 50.000km sondern "erst" bei 150.000km hoch?
Für mich ist das Flickschusterei. Sollten wirklich die Kolben das Problem sein, müsste man diese tauschen und keine Software aufspielen, die nur einen Workaround mit unabsehbaren Konsequenzen darstellt.

WIR haben unseren Motor übrigens immer schonend bewegt. Er ist in Schweden auf gerader flacher Strecke bei mässigen Tempo hochgegangen....DANKE Ford!

LG
Fred

:daumen2: :daumen2: :daumen2: :daumen2: :daumen2:

So ist es Fred.

Und sobald wir das für uns passende WoMo gefunden haben vom Budget, Aufteilung usw. sind wir definitiv auch weg von Ford.

Waren den ab 2011 keine Motorschäden mehr bekannt, und das die Motoren bei WoMo mehr gefordert werden glaube ich auch nicht.
didje

Ab Baujahr 2010 hören die Motorschäden weitestgehend auf. Das Internet ist der beste beweiss.

Wie gesagt Motorschäden wird es immer wieder geben bei jedem Hersteller doch der Transit wurde bedeutend besser. Ich kann jedoch jeden verstehen der nach einen Motorschaden kein Ford mehr will.



aus Schweden

An didje3: In der ADAC-Zeitung steht auf Seite 32 exakt geschrieben: "...es betrifft alle 2.2TDCI-Motoren zwischen Anfang 2004 und Oktober 2011".
Im Übrigen stand auch drin, dass die Motoren bei Womos eher an der Grenze gefahren werden.
Das mag schon stimmen, denn Womos sind schwerer als Kastenwagen.
Aber wer es nicht glaubt, dann lest es bitte selbst dort nach.
Der das oben zitierte sagte, war ein Mann von Ford - in einem Interview mit dem ADAC.

Hier der Bericht :!:


an die Leidtragenden (wie mich)

kumarei

Hallo,

mueller57 war ja schon am letzten Samstag so nett uns eine Abschrift des Artikels zu liefern.

Wenn man die Aussagen von Gunnar Herrmann analysiert und richtig interpretiert bin ich mir sicher, dass die Ingeneure von Ford sehr genau wissen wo das Problem bei diesem Motor ist.

Die wichtigste Aussage für mich: Ja. Wir werden die betroffenen Kunden sowie alle unsere Vertragshändler innerhalb der nächsten drei Monate über unsere Abhilfemaßnahmen ausführlich unterrichten.

Gunnar Herrmann! Wie nehmen Sie beim Wort.

Ich warte jetzt mal gespannt ob Ford sich meldet. Wenn nicht, gehe ich davon aus das mein Motor nicht betroffen ist.


udo

Danke fuer den Artikel kumarei

aus Schweden

kumarei hat geschrieben:Hier der Bericht :!:


an die Leidtragenden (wie mich)

kumarei

Was muss ich machen, um den Bericht zu sehen?

Hallo an alle!
Tja, was soll man zu den Aussagen von Herrn Herrmann sagen?
Es ist ja schon etwas, dass überhaupt was von Ford kommt und eingeräumt wird, dass es Probleme gibt. Allerdings, meine ich, reichlich spät, was einigen Betroffenen wohl nichts mehr helfen wird. Erwartet hätte ich eine Stellungnahme schon viel früher, denn die Erkenntnisse die nun Preis gegeben werden sind m. E. den Ingenieuren schon vor Jahren klar gewesen. Die Aussagen sind ja auch nicht wirklich was neues, dass war auch schon (zwar als Vermutung) hier schon zu lesen. Außerdem versucht man sich ja schon wieder etwas aus der Verantwortung heraus zu winden mit den Aussagen "schlechten Kraftstoff in südlichen Ländern, Auslastung bei Wohnmobilen". Nu frag ich mich, Fahrzeuge die schon 10 und mehr Jahre auf dem Buckel haben hatten viel schwächere Motoren, die Leistung pro kg Gewicht war also wesentlich geringer, und die Motoren laufen, oft mit mehr als 100 00 km Heute noch. Ja und wenn die heutigen hochgezüchteten Motoren einen Wohnmobil-Betrieb nicht aushalten dann dürfen sie eben dafür nicht angeboten werden.
Zur Aussage, "Welche technischen Maßnahmen bietet Ford... Premium-Kraftstoff tanken.. besonders nach längeren Standzeiten...", würde ich sagen nicht nur nach den Standzeiten sondern besonders vor der Standzeit. Denn während der Standzeit kann es ja bereits an den Injektoren schon zu Veränderungen (Korrosion, Ablagerungen usw.) kommen.
Man kann sich des Eindrucks nicht verwehren, dass Ford, wie auch anderen Automobilbauer, erst nach steigendem Druck und zu erwartendem Rückgang der Schadenfälle, aus der Deckung kommt.
Ebenso meine ich, dass man mit dieser Veröffentlichung wieder etwas ruhe in die Kundschaft bringen möchte.
Ich bin wirklich gespannt ob nach diesem Artikel noch was kommt und welche Erfahrungen wir in den Ford-Werkstätten haben werden. Ich werde jeden Falls bei der nächsten Inspektion die ADAC-Zeitschrift mit nehmen und nachfragen was dort angekommen ist.
Was ist nun mit denen, die schon ihren Schaden selbst begleichen musste? Können die noch nachträglich einen Antrag auf Kulanz stellen? Ich würde es ja, mal mit Anlage des Artikels an den Antrag, mal versuchen.


Rentner2011
(Peter aus Hannover)

Hat eigentlich jemand mal Ford angeschrieben und eine brauchbare Info bekommen was das Update betrifft?
Ich fahr im April nach Kalmar der Servicechef (sowas gibts da wirklich :D ) wollte nochmal mit Ford Deutschland sprechen.

Grus aus Schweden

[quote="Hoss"]Hallo,

Die wichtigste Aussage für mich: Ja. Wir werden die betroffenen Kunden sowie alle unsere Vertragshändler innerhalb der nächsten drei Monate über unsere Abhilfemaßnahmen ausführlich unterrichten.
Ich warte jetzt mal gespannt ob Ford sich meldet. Wenn nicht, gehe ich davon aus das mein Motor nicht betroffen ist.

Ich denke, dass die Aussage von G.Herrmann, unterstellt sie wurde im Interview richtig wiedergegeben, durchaus den Schluss zulässt, dass Ford den Kreis der "Betroffenen" definieren kann. Sonst macht es keinen Sinn, von Betroffenen zu sprechen. Darunter sind nicht die bereits aufgetretenen Schäden zu verstehen, denn die brauchen kein neues Update mehr. Leider!
Ford weiss, dass bestimmte Produktionsreihen, bestimmte verbaute Injektionen, bestimmte Konstellationen betroffen sind. Die Halter dieser Fzg sollen demnach informiert werden. Kann man den Rückschluss daraus ziehen, dass nicht informierte Kunden kein Riskioauto fahren oder ihr Fzg nur ein weniger wahrscheinlicher Schadensfall ist?
Ich habe morgen einen Termin bei Ford und werde auf das Interview hinweisen und den Artikel mitnehmen. Ich bin mal gespannt, ob beim Händler schon diesbezüglich Informationen vorliegen.
lg

Hm, wenn das so wäre, würde ich auch keinen Brief bekommen. Das würde aber bedeuten, dass doch etwas am Motor geändert wurde.

howard54 hat geschrieben: Ich denke, dass die Aussage von G.Herrmann, durchaus den Schluss zulässt, dass Ford den Kreis der "Betroffenen" definieren kann. lg

[/quote]
Sehr wahrscheinlich.
Aber denkt immer daran Eura, Rimor und alle anderen Aufbauhersteller kaufen im Block und nicht auftragsbezogen auf z.B. "andwein". Wenn hier das Fahrzeug nach der Übergabe nicht bei Ford registriert wurde, oder wenn es aus zweiter Hand ist, funktioniert das mit der Benachrichtigung wohl nicht! Ford ist OEM-Lieferant an die Aufbauhersteller, und die vergeben für die Kfz-Bescheinigungen zum Teil sogar eigene Fahrgestellnummern.
Andreas

Im zitierten Artikel wird von gebauten Fzg zwischen Anfang 2004 bis Oktober 2010 gesprochen. Das ist ein bedeutend weiterer Produktionszeitraum, als bisher im Forum angenommen wurde. Mehrheitlich liegt die Ansicht vor, dass vor allem die Jahrgänge 2008/2009 betroffen sind.
Das hiesse aber auch, dass lt Ford in 2003 und ab Okt.2010 etwas verändert wurde, denn sonst könnte man keine zeitliche Eingrenzung vornehmen.
Was geändert wurde, weiss ich nicht, und wurde m.E. auch nicht veröffentlicht. Der Umkehrschluss wäre eigentlich, dass alle! Fzg zwischen Anfang 2004 und 10/2010 betroffen wären. Dem widerspricht aber die Aussage, dass von Ford betroffene Halter informiert werden. Ich entnehme diesen 2 Aussagen, dass Ford genau weiss, welche Seriennummern betroffen sind und genau weiss, was sie in 2003 und 10/2010 geändert haben.
Es wäre richtig gewesen, gleich zu reagieren und die Betroffenen zu informieren. Ein Kenntnisstand aus dem Jahre 2004 in 2015 zu einer erstveröffentlichten Reaktion in Deutschland zu bewegen ist m.E. beschämend.In Frankreich wurde seitens Ford bereits vor geraumer Zeit, wenn auch schwammig und wenig nutzbar, von Problemen beim Transit gesprochen.

lg

sorry, der richtige Zeitraum muss heissen Anfang 2004 bis Oktober 2011.

lg

Hallo

habe ja mein Fahrzeug bj 2006 ja als Mietmobil gekauft, also aus 2 Hand bin mal gespannt ob ich auch Nachricht von
Ford bekomme. Habe alle Wartungen bei Ford machen lassen.

MFG
Werner

Hallo

Wollte noch mal was zu den Baujahren mit Problemen anmerken.
Wenn man bedenkt das Ford nun Probleme einräumt wäre es fatal wenn Baujahre kaputt gehen die nicht benannt wurden weshalb auch Ford eine so grosse Zeitspanne angibt.

Es sollten nicht gleich alle ängstlich auf Post von Ford warten sondern die Fakten berücksichtigen dann wird ziemlich deutlich welche Baujahre wirklich Probleme hatten.

Lieben aus Schweden

Alexandersson

[quote="AlexanderssonSweden"]
Es sollten nicht gleich alle ängstlich auf Post von Ford warten sondern die Fakten berücksichtigen dann wird ziemlich deutlich welche Baujahre wirklich Probleme hatten.

Hallo Andersson,
denke ich auch. Aber eines muss doch mal festgestellt werden; G.Herrmann spricht von den Jahren 2004 - 2011. In diesem Zeitraum wurden folgende 2,2lTransits gebaut:
2,2 l Diesel, 63 kW (85 PS); 2006–2012
2,2 l Diesel, 81 kW (110 PS); 2006–2008
2,2 l Diesel, 85 kW (115 PS); 2008–2012
2,2 l Diesel, 93 kW (125 PS); 2006-2012
2,2 l Diesel, 96 kW (130 PS); 2006–2007
2,2 l Diesel, 103 kW (140 PS); 2007–2012

demnach scheint nicht nur der hier oft zitierte 2,2l 103 kW 140 PS betroffen zu sein, denn der wurde in 2007 eingeführt. Damit würde sich das Fordproblem auf weitaus mehr Baureihen erstrecken, als bisher angenommen. das erklärt vll auch das bisherige Schweigen des Herstellers.
beste

Meiner Ansicht nach treten keine oder nur sehr wenige Schäden bei den Modellen mit weniger als 130 PS auf. Ich vermute einfach mal das der Druck im Brennraum durch die höhere Leistung bei den 130/140 PS Modellen so hoch ist das dies die Kolben auf Dauer nicht verkraften und dann reißen.

Wenn nun Ford ein Update anbietet wird sicherlich der Druck im Brennraum reduziert was dann auch weniger PS bedeuten wird.......sozusagen 140 PS gekauft und im nachhinein kostenlos gedrosselt von Ford.......einfach lächerlich...... :evil:

rudi rüssel

hallo,

um den Druck in der Brennkammer zu senken gibt es eigentlich nur 2 Möglichkeiten:

- Verdichtung reduzieren, das geht jedoch nur über konstruktive Maßnahmen wie andere Kolben, Software bringt da nichts
- weniger Kraftstoff einspritzen, also Leistung reduzieren

grüße klaus

Hallo,

genau so ist es!
Ich hatte auch erst den Verdacht dass die Motorleistung nach dem Update weniger geworden wäre.
Daher war ich mit unserem Womo auf einem Rollenprüfstand bei einem Bosch Bienst und musste feststellen dass die Leistung unseres neuen Motors (mittlerweile der dritte) sogar deutlich höher war als die 130Ps die er eigentlich bringen sollte. Ich hab das Diagram hier. Es waren jetzt ohne nachzusehen so etwas über 140PS.
Es ist mehr ein subjektives Gefühl von weniger Leistung, weshalb auch immer.
Aber das hatten wir ja schon mal.

Wir sollten daher alle, sofern noch nicht geschehen, Briefe/Mails an Ford, sowie an die einschlägige Presse schreiben, wie den ADAC, AvD, PM usw. nur wenn wir mehr Öffentlichkeit herstellen wird sich Ford bewegen. Und Schaden kann es ja wohl nicht.
Zuerst war ich auch der Meinung daß das es nichts nutzen würde, bis dann der ADAC Teile meines Leserbriefes abgedruckt hat.
Insofern hat sich hier meine Meinung deutlich geändert.

MfG
Wolfgang Pichl

um den Druck in der Brennkammer zu senken gibt es eigentlich nur 2 Möglichkeiten:

- Verdichtung reduzieren, das geht jedoch nur über konstruktive Maßnahmen wie andere Kolben, Software bringt da nichts
- weniger Kraftstoff einspritzen, also Leistung reduzieren

genauso sagte es heute morgen meine Fordwerkstatt. Die hatten dieses Jahr im Übrigen einen Schadensfall aus 2012!
Solange die Motoren nach Start auf Betriebstemperatur "hochgetrieben" werden, wird es wohl Schadensfälle geben.
Letztlich ist es die Konzeption der Motoren mit immer mehr PS und immer weniger Hubraum, die ursächlich ist.
Einen weiteren Grund sieht man im Gewicht der Wohnmobile im Vergleich zu den Transportertransen.

vg

Nun zum einen muss ein 2012er kein Baujahr 2012 sein zum anderen wird es immer und bei jedem Hersteller Motorschäden geben geben. Liegt leider in der Sache der Natur und was letzten endes geschehen ist wird schwer nachzuvollziehen sein. Die 2012er hatten Probleme mit der Ölpumpe welche in Schweden übrigends kostenlos kontroliert wurden.

Es ist durchaus möglich den Druck im Brennraum zu senken besonders in den Fahrsituationen wo es notwendig ist. Wenn auch auf kosten der Leistung.

Habe heute bei Ford Schweden angerufen die wussten von nichts Ford Deutschland jedoch wusste bescheid. Ich war wohl nicht der erste der angerufen hat. Jedenfalls melden sie sich sobald das Update verfügbar ist.

aus Schweden
Alexandersson

howard54 hat geschrieben:

Solange die Motoren nach Start auf Betriebstemperatur "hochgetrieben" werden, wird es wohl Schadensfälle geben.
Letztlich ist es die Konzeption der Motoren mit immer mehr PS und immer weniger Hubraum, die ursächlich ist.

vg

Beim Vermietmobil würde ich noch sagen dass die eventuell "getreten" werden.
Aber wer jagt sein eigenes Wohnmobil im kalten Zustand unnötig?
Ich kenne keinen. Ich denke auch das Verhältnis Leistung/ Hubraum ist auch noch beim 140PS Motor in Ordnung.

Ich habe zwar den 2,4er, der wird aber wenn er warm ist auch gefordert.
Sollte an sich jeder Motor aushalten.

bert

Guten Morgen Liebe Gemeinde,
ich bin der Hans aus Eschweiler und möchte mich ganz einfach mal für all die sehr interessanten Beiträge in diesem Thread bedanken.Ich erwarb Mitte 2013 ein Womo aus Erstzulassung 2007.Die Basis bildet eine Ford Transit Pritsche.Der Motor ist ein 2,2 TDCI mit 110 PS.Nach einigen Recherchen weiß ich nun,dass er wohl 2006 in Dagenham gebaut wurde,also ein Brite.Ohne jetzt auf Details ungefragt einzugehen,beschleicht mich auch ein sehr ungutes Gefühl.Wann bin ich dran?!!!.
Um es auf den Punkt zu bringen;ich würde niemals mehr ein Fahrzeug mit so einem schwachbrüstigen Motörchen kaufen.
Ganz gleich von welchem Hersteller,es gibt heutzutage kaum noch standfeste Dieselmotore.Einen Grund sehe ich in den immer schärfer werdenden Abgasbestimmungen.Dann werden die Aggregate mit Turbo-Schnickschnack aufgeblasen,aber wem hilft das alles wirklich?Dieser zusätzlich vorhandene Elektronikmüll,der dann noch dazu kommt,tut sein Übriges.
Fazit:Warum überhaupt noch einen Diesel?Ein Benziner,umgerüstet auf LPG,wäre vielleicht auch eine Alternative.(Hubraum ist durch nichts zu ersetzen!)
Na ja,FORD,die tun wirklich was!Ich bin der Drittbesitzer meines Fahrzeugs und werde wohl von Ford nicht benachrichtigt.
Was soll es,ich mach gar nichts,sondern kümmere mich lieber darum,meinen Diesel gut zu behandeln und ihn sorgsam fahren.
Wenn das alles nichts nützt,habe ich immer noch eine schöne Gartenlaube.
Man möge es mir verzeihen,wenn ich etwas vom Thema abgewichen bin.Ich würde jedenfalls ein solches Womo nicht mehr kaufen.
Mit freundlichen n an Euch alle Leidgeprüften....
Hans

Hallo Hans,

warum würdest Du ein "solches" Womo nicht mehr kaufen? Weil es zu schwachbrüstig, ein Ford oder ein Diesel ist? Oder wegen der Motorschäden? Sorry, ich kann deinen Unmut nicht verstehen. Die 110 PS Motoren sind schließlich nicht oder nur ganz selten betroffen. Hol dir einen Ami-Benziner mit 5 Liter Hubraum, dann bist du den ganzen Ärger los (Achtung Ironie).

Peter N

Hallo Peter,
genau das würde ich heute auch tun,wenn ich denn könnte.Mittlerweile habe ich jedoch zuviel ins Womo investiert.Ich werde es deshalb nicht verkaufen.
Trotzdem,ich glaube nicht,dass nur Ford Probleme mit den Injektoren hat.Nun gut,wenn man sich einmal auf den Transit eingeschossen hat...
Die Diesel von heute sind m.E.fast alle für die an sie gestellten Leistungsansprüche eindeutig unterdimensioniert.
Es ist extrem bedauerlich,dass der Kunde speziell bei Ford so im Stich gelassen wird.Ich werde mein Möglichstes tun,aber nochmal kaufen?Nie....
Hans

Also ein Hubraum von 2,2 - 2,5 Ltr. müsste eigentlich für ein 3,5 to. Wohnmobil für alle Fahrsituationen völlig ausreichend sein.
Mehr Hubraum ist purer Luxus und wirtschaftlicher und ökologischer Unsinn.
Mit einem 1,9 er "Motörchen" hätte ich allerdings auch kein gutes Gefühl.
Bestes Beispiel für die optimale Hubraumgröße ist doch der 2,3 er Motorblock von Fiat, der seit 2002 bis heute mit unterschiedlicher Leistung (110-148 PS je nach Baujahr, Turbolader und Software) angeboten wird und von dem man sowohl in wirtschaftlicher (geringer Verbrauch, sehr lange Lebensdauer) als auch in leistungsmäßiger Hinsicht (ausreichend Leistung in allen Fahrsituationen) nur positives hört .

Nach allem was ich bisher über die Motorschäden beim 2,2 TDCI gelesen habe bin ich der festen Überzeugung, dass nicht der Hubraum von 2,2 Ltr. zu gering für ein 3,5 to. Womo ist, sondern dass es qualitative (Injektoren) und konstruktive (zu dünne Kolbenböden) motorenspezifische Mängel sind, die nur Ford zu vertreten hat. Außer Ford hätte bei der Neuauslieferung Warnhinweise zur Benutzung (nur Premiumdiesel tanken, bei viel Zuladung nicht untertourig und nicht Vollgas fahren) aufs Armaturenbrett geklebt. Davon habe ich aber noch nichts gehört.

Hier noch einmal zu dem Thema Kolben.

Kolben Std. Vergleichsnr. 5S7Q-AAE

Referenznummer(n) OE: 5S7Q-AAE Produktgruppe: Motorteile
Referenznummer(n) OEM: 87-427700-10 Produkttyp: KOLBEN
Motorcode : QJBA QJBB QWFA X40: 4 HV 4 HU 4HV PGFA P8FA P8FB QJBA QJBB QJBC

Kolben in Standardmaß
komplett mit Kolbenringe und Kolbenbolzen
passend für

Fiat Ducato Multijet 100 2,2 D

Citroen Jumper 2.2 HDi

Ford Mondeo/Transit 2.2 TDCi

Peugeot Boxer 2.2 HDi

Jaguar X-Type Estate, Land-Rover u.a.

Motortyp: 4HU / 4HV / P8FA / P8FB / PGFA / PGFB / QVFA / QWFA

Hergestellt von Goetze, Kolbenschmidt, Kone, Mahle, Nüral, Sonne

Die anderen Fahrzeuge könnt ihr selbst suchen. Diese Kolben werden auch in schwächerern und stärkeren Motoren verbaut.
Die sogenannten verstärkten Kolben habe in ebay nur als Werbung gefunden.
Leider gibt es hier zu keine Ref.No. oder OEM Nr. Die Dinger müsten ja gehen wie geschnitten Brot.

Der ADAC faselt auch was von Kolben. Wie immer habe ich das nicht richtig verstanden. Der Absatz ist leider unvollständig.

Ob ein Motorupdate ansteht kann jeder der einen Ford hat im Etis selbst herausfinden.
Ich bekomme für meine VIN ein Update angezeigt. Leider kann ich nicht herausfinden was es ist.

Thema Software Update: Dies ist für den Hersteller die einfachste und billigste Lösung.

Ich glaube werder das Ford etwas macht - noch der ADAC etwas bewirkt.

Ach so die Firma die den Motor von Engis repariert hat macht auch Werbung mit verstärkten Kolben.

Wombat1

Hallo zusammen,

heute beim fFH gewesen, wegen Termin zur Inspektion. Thema Update war schon bekannt :wink: . Waren sogar auch schon welche da, allerdings MK7, alle mit Schreiben von Ford, Update drauf und tschüss!! Inhalt des Update natürlich nicht bekannt, alles wie immer :oops: . Bei mir schon mal im Etis geschaut, nöö, kein Update oder sonst was bekannt, (jooh, hatte ich ja vorher selber schon geschaut) Ausdruck davon bekommen, nächste Woche Termin, dann noch mal schauen.

Hallo,

gerade habe ich in der ADAC - Zeitung gelesen, dass bei Ford Motorprobleme bei den Fahrzeugen bis Oktober 2011 auftreten können.
Bedeutet dieses, dass alle Motoren ab Oktober 2011auch wirklich umgestellt wurden? Oder kann es sein, dass auch noch später die betreffenden Motoren verbaut wurden, bis alle Altbestände aufgebraucht waren?
Wir haben nämlich das Pech, dass unser Transit zwar 4/ 2012 zugelassen wurde, laut ETIS aber schon 11/2012 gebaut wurde.
Allerdings habe ich in diesem Form noch nicht gelesen, dass es auch Fahrzeuge mit Erstzulassung 2012 mit Motorschaden erwischt hätte.
Der Mittagsschlaf ist mir jedenfalls vergangen! :D

Viele
Irmie