Ford Transit 2.2 Motorschaden durch Injektoren 1 ... 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65 ... 87

wombat1 hat geschrieben:
Wie soll hier alleine durch Austausch einer Software das Materialgefüge der Kolben verbessert werden?

Lieber rudi rüssel glaube Du nur an Wunder - und warte auf das Superupdate.

Ich kann mich nicht erinnern geschrieben zu haben das sich durch das Update das Materialgefüge ändert.

Auch hatte ich nie behauptet das ich an ein Superupdate glaube.......eher das gegenteil ist der Fall.

Du wolltest von mir wissen ob ich das mit den zu schwachen Kolben belegen kann, ich habe es schwarz auf weiß gesehen und das ist für mich Beleg genug. Wenn Deinerseits dazu Zweifel bestehen kann ich Dir leider auch nicht helfen, ich halte mich an Fakten und nicht an Vermutungen.....

rudi rüssel :)

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Irmie hat geschrieben: Anruf bei Ford Hallo,wir waren positiv überrascht! Ford hat tatsächlich zurückgerufen. Dieser Fordmitarbeiter wirkte auch kompetent und konnte sachdienliche Hinweise geben....Also bin ich nun zum dritten Mal bei der Fordwerkstatt und plötzlich war die Rückrufaktion kein Problem mehr! Der Termin steht und Ford zahlt!..

Dann ist ja erstmal alles so gekommen, wie erhofft ;D .

Irmie hat geschrieben:Vielen Dank nochmals an die Tippgeber Ralf, von dem ich die Telefonnummer von Ford bekommmen habe!

Irmie

Kein Ding, alles gut :mrgreen: .

Irmie hat geschrieben: Also bin ich zu meinem Euramobil -Händler gefahren und wollte den Rückrufbrief abholen. Da wurde gesagt, dass alle Rückrufmitteilungen direkt an Eura gingen und diese die Briefe nicht weiterleiten würden. Irmie

Interessante Reaktion!! Mit welcher Begründung wurde denn die Weiterleitung abgelehnt.
Sieht das Kraftfahrt-Bundesamt das genausso, dass der Hersteller von Wohnmobilen sicherheitsrelevante Rückrufaktionen nicht an die Besitzer weiterleiten muss???????
Fragend, Andreas

Hallo Irmie,

interessiert verfolge ich den Tread hier, da auch wir einen FORD Transit aus 10/2011 (Motor-Baudatum) fahren. Interessant ist das Handling der Rückrufaktion. Du schreibst, der Dich betreffende Brief ist von FORD an EURA (Sprendlingen) gegangen und die haben dann Dich nicht informiert. Warum auch immer, komisch (im Sinne des Kunden-Management) ist das schon ..... Aber Du hast ja durch deine rührige Werkstatt dann doch alles erfahren und kannst jetzt handeln. Damit passt's ja erst mal.

Was mich jetzt noch interessieren würde: Ist die Rückrufaktion trotz der postalischen Zustellung bei Deinem Fahrzeug im ETIS eingetragen? Kannst Du das bitte mal checken und mir eine Rückmeldung geben? Dann würde ich mir das nervige Nachtelefonieren nach meinem Brief sparen und auf die Informationen im ETIS verweisen.

danke & viele - Henrik

Lieber rudi rüssel,

wenn das Fakten sind - dann gehe damit zum Anwalt.
Dann wird Dir Ford sicher die Kolben tauschen.
Bzw. gehe direkt damit zu Ford - wenn man Fakten hat braucht man keinen Anwalt.

Den Bauch werden die sich vor lachen halten.

Wombat1

Bzgl. einer Rückrufaktion kann ich nur sagen, dass Ford die pers. Daten zum jeweiligen Fahrzeug incl. aktuelles Kennzeichen hat. Ich wurde als 2.-Besitzer von Ford wegen einer Nachprüfung meines Lenkrades direkt aus Köln-Merkenich angeschrieben.
Roland

Hallo Roland,

danke - klar.
Was ich wissen will ist, ob FORD zusätzlich zur postalischen Nachricht auch den Rückruf in's ETIS einstellt. Bei BMW ist es zum Bsp. so - ist zwar dann doppelt, aber im heutigen "digitalem" Zeitalter eine gute Lösung.

viele - Henrik

Hallo,

ich habe leider nichts durch meine Ford - Werkstatt erfahren! Erst durch ETIS habe ich erfahren, dass dort etwas mit Nummer 4 S 616 und Oilpump stand. Erst der Anruf von Ford Köln und meines Wohnmobilhändlers ermöglichen den kostenlosen Austausch der Pumpe.
Auf meine konkrete Nachfrage, sagte der Fordmitarbeiter vom Kundencenter in Köln, dass bei mir definitiv eine "Kolbensoftware" aufgespielt sei. Er bestätigte damit die Aussage der Fordwerkstatt in Münster.

Eine Begründung, warum die Rückrufe nicht weitergeleitet werden, habe ich leider nicht bekommen. Vermutlich werden nur bei sicherheitsrelevanten Problemen wie Bremsen, die Adressen der aktuellen Fahrzeughalter über das Bundesamt herausgesucht . Zeit ist Geld!

Henrik, ja es steht bei ETIS drin. Der genaue Wortlaut:

Ausstehende Service-Aktionen
4S616 - OIL PUMP

Irmie

Hallo Irmie,

besten Dank für die Nachricht. Damit kann ich ja erst mal davon ausgehen, dass FORD alle notwendigen Rückrufe in's ETIS einstellt. Ist ja für die Kollegen dort auch sinnvoll, warum sollten sie zwei "Akten" pro Fahrzeug führen ......
Gut - dann werde ich mein Ritual aufrechterhalten und einmal wöchentlich ETIS für mein Fahrzeug abfragen. Mal sehen wann die nächste (freudige) Überraschung kommt .... :eek: .... bis dato war ich "nur" beim letzten Software-Update (Mai 2014) mit dran, insofern toi, toi, toi ....

viele - Henrik

Hallo zusammen

Die Diskussion über die Kolben ist etwas nun ja kontrovers.

Sollten die Kolben konstruktions bedingt zu schwach gefertigt sein hätte also PSA als Hersteller dieser Motoren ein riesiges Problem ebenso wie Ford.
Jedoch ist es ganz offensichtlich das nicht alle Motoren mit den Kolben Probleme haben sonst hätten wir wohl viele tausend Motorschäden. Ich erfuhr vor einiger Zeit das PSA zu dieser Zeit Qualitätsprobleme hatte die alle belieferten Unternehmen betraff.
Wie ich schon mal angemerkt habe wurden ca 4000 Womos jährlich auf Ford Basis gefertigt allein in Deutschland.

Ich denke das auch die Injektoren eine Menge Probleme gemacht haben dies in Kombination mit Biodiesel und einem schlechten Injektornotlaufprogram.
Mercedes beispielsweise hatte auch diese Probleme mit Injektoren die sich festsetzen in einer gewissen Stellung jedoch kam es hier nicht oder sehr selten zu Motorschäden sondern zu einem starken Leistungsverlusst da die Dieselzufuhr gespärt wurde zu diesem defekten Injektor. Ebenso war es übrigends bei Renault. Auch diese Hersteller hatten wohl die meisten Probleme 2007-2009. Diese hatten jedoch andere Injektoren verbaut soweit ich weiss allerdings ein schönes Beispiel das es nicht nur Ford war sondern auch andere Hersteller die Probleme hatten und gleichzeitig wie einfach es gewesen wäre einen grossen Teil der Motorschäden zu verhindern.

Ab Baujahr 2010 hören dann die Motorschäden weitestgehend auf was darauf hindeutet des die Transitmotoren bedeutend besser wurden.

Alls wir unseren Transit kauften wussten wir von diversen Motorschäden und haben das Fahrzeug natürlich beudeutend billiger bekommen als einen vergleichbaren Womo auf Fiat Basis. Ich stelle jetzt mal dahin ob ein 2010 Ford Transit schlechter ist als ein 2010 Fiat Dukato.
Jedenfalls kostet das Motortausch-Sorglospacket bei Ebay ca 5000euro was bedeuten würde das ich 2 Motoren ins Nirvana schicken könnte um auf den gleichen Kaufpreis zu kommen.

aus Schweden

Alexandersson

Grisu1965 hat geschrieben:Gegen diese Theorie spricht allerdings die Tatsache das die Motoren bei Peugeot Boxer und Citroen Jumper ja auch verbaut werden und man da nichts oder kaum von Motorschäden liest. Die Motoren haben sogar 150 PS und halten trotzdem.
Entweder verbauen die Franzosen andere Kolben oder die Software und die Nebenagregate sind anders.

Hallo Womo Gemeinde,

nun lese ich schon seit einigen Monaten hier mit und wollte auch mal kurze Infos mit einbringen.
Ich habe diesen Beitrag gefunden, weil ich einen Citroen Jumper 2.2 L2H1 gebraucht gekauft habe und meine freie Werkstatt des Vertrauens leider erst hinterher nach ihrer Meinung fragte.

Ich wohne in einer dünn besiedelten Provinz, kaum Womos, eine Handvoll Handwerker.

Inhaber der Werkstatt: "Jumper 2.2?" alles Mist, da haben wir letztes Jahr 5 Motoren getauscht, alle unter 100tkm..."
Ein Wunder, dass es hier überhaupt so viele gibt, dachte ich.

Neulich einen Tischler mit 2.2 Jumper auf dem Parkplatz getroffen, einfach angesprochen: Ja, Motor war hin, ist ein neuer drinne, die Schimpfwörter spare ich mir hier.

Daraufhin über den Tellerrand gesucht, Ergebnis: Citroen, Peugot, alle gleichermaßen betroffen. Es gibt halt nur weniger davon als Transits, die Kastenwagen werden häufig neu in Firmen gekauft, Schäden auf Garantie ersetzt und wenn sie abgeschrieben sind, getauscht. Kaum ein Firmenchef nimmt sich die Zeit in Foren Dampf abzulassen, weil eines der Fahrzeuge mal 5000€ an Kosten verursacht hat.

Die Ford Fahrer kriegen ein Update, was ist mit den anderen Pumaopfern??? Adac?

Noch eigene Beobachtungen am Rande:
Um die eigene Paranoia noch etwas zu füttern, habe ich mir mal so einen Bluetooth OBD-Adapter gekauft, um während der Fahrt einige Infos via Smartphone auslesen zu können und ggf. Fehler gleich auszulesen und einzugrenzen.
Keine Ahnung ob das was nützt, aber wie einige vielleicht wissen, kann man mit entsprechender Software einen riesen Berg an Fahrzeugparametern während der Fahrt gleichzeitig und in Echtzeit auslesen, unter Anderem Temperatur, Ladedruck, Motorlast, Kraftstoffzufluss usw.

Wenn man unter 2000-2100U/min fährt, steigt die Motorlast (Brennraumdruck?) selbst in niedrigen Gängen und bei geringem Gasgeben sofort auf 90-100%.
Kommt man darüber, sinkt die Last blitzartig. Vielleicht ist eine Schonung des Motors auch auf diesem Weg möglich.

Klar, die haben hohen Einspritzdruck untenrum angesetzt, dass man schön untertourig mit maximalem Drehmoment cruisen kann.
Was einem entspannt und ökonomisch mit geringem Verbrauch gefällt, scheint also Schwerstarbeit für den Motor zu sein.
Übrigens steigt auch mit der Motorlast beim untertourigen Fahren auch die Kühlwassertemperatur deutlich (>5°C zusätzlich) an, was einem der Zeiger in der Anzeige verschweigt, der steht brav an Ort und stelle.

Na dann, gute Fahrt!

Hättet ihr die Debatte um die Jumper nicht ein paar Tage früher anfangen können? Ich hab gestern für einen (2,2l Maschine) unterschrieben. Hol ich Mittwoch ab. Der ist EZ 2010. Ich les hier seit über einem halben Jahr mit und hab hier immer gelesen, dass das exklusiv ein Problem von Ford ist. Ich kann mir nicht vorstellen, dass der Jumper Anteil im Vergleich zu den Ford so klein ist, dass das hier bisher niemandem aufgefallen wäre, wenn die das gleiche Problem hätten. Dass die von den Fahrzeugherstellern empfohlene untertourige Fahrweise (hält den Flottenverbrauch auf dem Papier schön niedrig) nicht gut für den Motor sein kann, muss man auch ohne Smartphone merken, wenn man nicht taub ist.

marne hat geschrieben:Wenn man unter 2000-2100U/min fährt, steigt die Motorlast (Brennraumdruck?) selbst in niedrigen Gängen und bei geringem Gasgeben sofort auf 90-100%.
Kommt man darüber, sinkt die Last blitzartig. Vielleicht ist eine Schonung des Motors auch auf diesem Weg möglich.

Hi

da bin ich aber fest überzeugt davon, habe jetzt 500 km mit dem 2,2 Liter gefahren, meiner Meinung nach fühlt sich der Motor nicht wohl, wenn man nach dem grünen Pfeil der "Schaltaufforderung" schaltet. Die Aufforderung in den 6ten zu schalten kommt bei ca. 90 km/h, selbst an nur leichten Steigungen oder beim weiter Beschleunigen dann im 6ten müht sich der Motor, leichte Vibrationen sind zu spüren. Das mag ja beim normalen - deutlich leichteren - Transit alles funktionieren, aber mit 3,5 Tonnen eben nicht. Ich pfeif auf den grünen Schaltpfeil - und fahre nach Gehör und Gefühl wie bisher mit dem T5 auch. Wichtig scheint mir rechtzeitig herunter zu schalten und den Motor nicht untertourig zu fahren, für mich ist untertourig (bei Last) Drehzahlen unter 1800 / 2000 Umdrehungen.

Danke an Marne für die interessanten Messwerte!!


Karlheinz

Hallo an die Leidensgenossen,
FORD TRANSIT NUGGET
Ca. 90000km
Bj. 2007
Alle Serviceleistungen bei Ford ausgeführt

AUGUST 2014
Urlaub bei Genf, bzw. In Frankreich
Motorschaden Loch im Kolben, Grund Injektor Zylinder 2 defekt
Fahrzeug wurde privat nach Deutschland in die FORD Werkstatt zurück geholt. 500 Euro Transportkosten
Reparaturkosten 8500 Euro, ohne Kulanzregelung.
URLAUB MUSSTE ABGEBROCHEN WERDEN.

März 2015
Wochenende
Lecco Italien
MOTORAUFHAENGUNG RECHTS GEBROCHEN.
Fahrzeug steht zuR Zeit noch in Lecco.
Ergebnis werde ich noch eintragen....
Urlaub wieder mal abgebrochen

Ja, Ford die tuhn was

Hallo
Ich würde gern dieses Wohnmobil kaufen( Ford Transit 2.0l T350 - 125PS HYMERMOBIL VAN 522 )zählt es auch zu den die ein Motorschaden haben können?

Thomas

Hallo Thomas,

welches Baujahr?

Irmie

Hallo Irmie
Also Bj.04,2006 74000km und soll 26750€ Kosten

Thomas

Bin zwar selbst nicht betroffen (Fiat) aber als kleiner Tipp - in der aktuellen ADAC Motorwelt, Heft 3, wird das Thema mit einem Ford Verantwortlichen besprochen.

Bernd

Hallo Thomas,

es gibt zu den Transit -Motorschäden ein eigenes Forum, dessen Namen man hier nicht nenen darf. Dort gibt es eine Liste mit Baujahr und km- Stand bei der das Kolbenproblem auftrat.

Dann stellt sich ja noch die Frage, ob Baujahr 2006 oder Erstzulassung 2006!!

Bei deinem Kaufpreis, würde ich auf den Gesamtzustand achten. Wenn dann auch noch 5000€ für einen neuen Motor zu tragen wären, dann kann man das Risiko eingehen. Es gibt nämlich am Rande des Ruhrgebietes eine Firma, die bietet den Austausch für den genannten Preis incl. Abholung an.

Ein Kollege meines Mannes hat sich für einen ähnlichen Preis ein Ford-Womo gekauft. Da waren schon die automatische Sat-Anlage und die Solarzellen deutlich mehr Wert, als der Kaufpreis.

No risk - no fun

Viele
Irmie

Aber im Forum wird doch nur von den 2,2 Motor mit 131und140ps gesprochen
Thomas

Hallo

Ich stimme Irmie zu versuche 5000euro runterzuhandeln um einen neuen Motor mit einzuplanen. Positiver Nebenefekt ist wohl das das Risiko trotz allem nicht so besonders hoch ist das der Motor stirbt und du auf jeden Fall die 5000euro gespart hast.

Ich persönlich habe den Eindruck das die meisten Motoren recht früh sterben und das der Anteil Motorschäden nicht höher ist als bei vielen anderen Herstellern. Desweiteren waren die 2006er bei Motorschäden eher unterpresentiert. Ebenso hören die Motorschäden ab Baujahr 2010 weitestgehend wieder auf. Ich hatte hier mal die Audi und Volkswagen Motorschäden angemerkt die wohl die Probleme bei Ford leicht übersteigen. Und dazu kann ich noch sagen das ich selber bis vor kurzem einen Passat hatte und wirklich sehr zufrieden wahr.

Nutze die gunst der Stunde und habe freude an deinem Womo.

aus Schweden

Alexandersson

Hallo,

ich stimme Alexandersson voll zu! Außerdem ist es wirklich Bj.04,2006? Oder ist die Erstzulassung von 2006? Dann ist die Kiste schon 2005 gebaut worden und mußte dann ja erst noch an den Ausbauer verkauft werden, zum Wohnmobil ausgebaut und verkauft werden. Da gehen schnell mehr als 4 Monate ins Land! Mein Eura wurde 11/11 gebaut, aber die Erstzulassung ist von 4/12.

Irmie

PS: Wollte noch mitteilen, seit 12 Uhr ist eine neue Ölpumpe eingebaut. Grund: ETIS Rückrufaktion, aber kein Brief.

Hallo, bin neu hier.......und sind jetzt leider auch dabei....

Motorschaden bei 50100


Hatten am 21.03.2015 einen Motorschaden, 2,2 Liter 140PS 50100Km EZ 10.06.2009.
Wir hatten das Wohnmobil mit 30000 Km gekauft und es ist super gelaufen, bis zum 21.03
Ich habe in Österreich (Radstatt) getankt und bin dann auf die Autobahn, Tempomat bei 118 rein und los....
bei Ingolstadt dann plötzlich ein Ruckeln.... gleich Kupplung getreten und rechts rüber ..... Motor versuchte hochzudrehen....
Kupplung wieder raus und ihn beruhigen lassen....wir sind dann ca 5Km langsam auf 3 Zylinder weitergefahren und die nächste Ausfahrt raus.
Wir mussten weiterfahren da die Standspur für LKW freigegeben war. Wärend diesen 5Km kam mal weißer mal schwarzer Rauch aus dem Auspuff, von Leistung
war nicht mehr zu sprechen...
Dann das übliche...ADAC Leihwagen und und...
Der Abschlepper (Fordwerkstatt) meinte ich soll ihn gleich da lassen...ca 8000Euro, der Kolben wäre durch.
Momentan steht das WOMO bei unserer Fordwerkstatt und eine Kulanzanfrage läuft.....die haben uns aber keine Hoffnung gemacht

Wir sind sehr enttäuscht, da wir extra etwas mehr Geld ausgegeben haben und ein junges WOMO mit wenig Kilometern gekauft haben, leider
ging der Schuss nach hinten los....

Wir hoffen das Ford für alle geschädigten etwas "tut"

Sven

Hallo Sven,

herzliches Beileid! , es gibt im Westerwald eine Firma, die reparieren für 5000€ incl. bundesweite Abholung des Wohnmobiles. Die Info habe ich hier irgendwo aus dem Forum.

--> Link

Viele

Irmie

Mein Beileid Sven. Dein Modell bzw. das Baujahr ist wohl am meisten vom Motorschaden betroffen. Auch der eher niedrige Kilometerstand scheint typisch. Uns würde interessieren: Radstadt - Ingolstadt sind rund 280 Kilometer. Bist du durchgehend mit Tempomat im 6. Gang gefahren? Auch an Steigungen, Irschenberg usw.? Wann wurde das letzte Softwareupdate für die Motorsteuerung aufgespielt? Bei niedrigen Drehzahlen und hoher Last ist der Brennraumdruck besonders hoch, wie in einem sehr interessanten Beitrag auf der vorigen Seite stand.

Guck dir die "Sorglos-Angebote" (Link zum eBay Artikel) gut an.

Peter N

Ab welchen Bj. kann man den ein Wohnmobil von Ford kaufen?

Thomas

1971 --> Link

Sorry, ist noch 1.April.

Hallo Thomas,

hier im Forum habe ich gelesen, dass es ab Bj. 2010 keine Kolbenprobleme mehr geben soll.

Irmie

Also ich habe gerade mal im Etis geschaut, für meine "Transe" liegen keine Updates vor:
Primärmerkmale
Baudatum: 24.01.2008
Modellreihe: Transit 2006-
Fahrerhaustyp: Fahrerh/Kastenw Boden LCF
Serie: 350M Series
Motor: 2.2L Duratorq TDCi (140PS) - Puma

Ausstehende Service-Aktionen
Keine Mitteilung(en) zu Rückrufaktionen gefunden
Fahrzeugsoftware
Für das gewählte Fahrzeug ist Fahrzeugsoftware-
Information verfügbar. Klicken Sie hier, um
weitere Informationen zu sehen.
(-> Dies stand da letztes Jahr auch schon) Hat jemand einen Vergleich von seinem Ford, wo ein Rückruf im Etis vermerkt ist?

Wobei ich ja letztes Jahr April ein Update bekommen habe. Fraglich ist nur, ob Ford dies Etis registriert hat. Sinnvoll wäre, wenn dies beim Update automatisch passiert.

Bei mir sieht es ähnlich aus:

Baudatum: 17.04.2012
Modellreihe: Transit 2006-
Fahrerhaustyp: Fahrerh/Kastenw Boden LCF
Serie: 350L Serie
Motor: 2.2L Puma Diesel CR TC

Ausstehende Service-Aktionen
Keine Mitteilung(en) zu Rückrufaktionen gefunden

Bei Software auch nur alter Stand

Habe am Donnerstag mal Ford wegen der Ölpumpe angemailt. Antwort steht noch aus.

Hallo Schotty,

ich würde anrufen! Die Telefonnummer steht weiter oben. Das haben wir auch gemacht! Es gab sogar zeitnah einen Rückruf von einem kompetenten Mitarbeiter, der auch bei meiner Fordwerkstatt anrief und sich später sogar noch einmal erkundigte ob es in der Werkstatt problemlos verlaufen sei. Ich persönlich fand die Reaktion auf meinen Anruf bei Ford durchaus positiv.

Irmie

Mal ein andere Frage:
Ich habe im Netz in einem anderen Forum gefunden, dass laut Gutachten die Kolben zu schwach sind.
1. Hat jemand einen Preisvorstellung, was der Austausch der Kolben kostet?
2. Woher weiß man, dass die Austauschkolben besser sind?
3. Warum wird immer der gesamte Motor getauscht, wenn "nur" einen Schaden (Loch) im Kolben hatte? Gibt es jemanden hier, beim dem nur die Kolben getauscht wurden.

Aus meiner Sicht, entsteht jeder richtige Schaden (z.B. im Zylinder) erst, wenn der Motor auch das Öl komplett verbrannt und dann einfach mal trocken läuft.

Msfox,
vergiß es. Die Kolbentheorie wird hier leider immer wieder von Leuten vorgebracht die :

1. keine Ahnung von Motoren
2. keine Ahnung von Festigkeit und Lebensdauer
3. keine Ahnung von Geometrie
4. schon gar keine Ahnung vom Kurbeltrieb oder Kolben.
5. und diesen Beitrag haben sie auch nicht gelesen.
6. diese Leute haben Null Ahnung von Technik.
7. In der Regel Leute die sich ständig ins Hemd machen dies dann als Weisheit ansehen.

Diese Theorie keimt immer auf Grund von Behauptungen durch Annochen bei ebay auf.
Es sind sogenannte Motoreninstandsetzer die mit verstärkten Kolben werben.
Allein eine soche Behauptung zeugt hier von Unverstand. Also solche "Instandsetzer" meiden.
Lieber zu einer seriösen Firma gehen und dort einige wenige hundert Euro mehr für eine gute Arbeit bezahlen.

Motoreninstandsetzer findet man in jeder großen Stadt.

Wombat1

Ich möchte deinen Rat nicht anzweifeln.
Gesamtwissen über Alle von dir aufgezählten Punkte werden in der Regel nur wenige Leute haben im Forum.

Der wirkliche Grund für das verfrühte Sterben der Motoren ist ja noch nicht konkret erwiesen,
oder habe ich was überlesen?

Es handelt sich ja doch nur um Mutmaßungen für das Motorensterben.

Ich zähle mich nicht als technischer Laie, bin aber trotzdem kein Motorenexperte für Lebensdauer und Geometrie.

Welche Kolben werden von den Instandsetzern eingebaut?
Sollte der Block aufgebohrt werden kommen natürlich Übermaßkolben zum Einsatz.
Wenn das aber nicht der Fall ist werden wohl auch wieder, die am Markt erhältlichen Serienkolben verbaut.
Oder welche verwendet der seriöse Instansetzer?

Ich werde in nächster Zeit meinen alten VW 2.0 16V aus meinem Scirocco überarbeiten.
Dabei verwende ich dann extra angefertigte Mahle Kolben.
Es sind ja auch "stabilere" belastbarere Kolben als das Serienteil.

Vielleicht berufen sich die Ebay Instandsetzer auf solche Tatsachen.

Beitrag nicht als Kritik verstehen.
Antwort wird manchen und mir beim verstehen helfen!

bert

Hallo Bert,

woher weißt Du das die Mahle Kolben stabiler sind ?
Das ist ja gerade die Behauptung dieser Tränen.
Wo soll es denn her kommen ?

Technisch gesehen wäre eine andere Legierung möglich.
Es ist jedoch nie etwas benannt worden.

Es bleibt lediglich die Vermutung das ich bei Mahle einen besseren Kolben bekomme.

Mahle ist auch ein Hersteller für die Transit Kolben.
Glaubst Du Mahle oder KS liefert für Ford nur 2.Wahl ?

Wenn Du im Internet Kolben bestellst kannst Du heute nicht mal mehr sicher sein, dass die auch von Mahle sind.

Ich finde es Schade, dass hier in diesem Beitrag immer falsche Behauptungen aufgestellt werden.
Es werden Empfehlungen für Werkstätten ausgesprochen die nie einer gesehen hat.
Mit Internetseiten auf denen Fachleute mit Ihrem eigenen Unverstand Werbung machen.

Warum können diese Leute eine vergleichbare, gute oder bessere Leistung sehr günstig anbieten ?
Mit Extra angefertigten Sonderkolben. Absolute Spitzenklasse.
Im Prinzip von der Papierform her sehr hochwertige Teile.
Und dies obwohl hier das Auto noch 2 mal durch Deutschland gefahren wird.

Mein Transport auf dem Abschlepper hat glaube ich um die 1000,- € gekostet (einfach)

Es werden mit solchen Behauptungen Ängste geschürt die völlig unberechtigt sind.
Dann werden wieder Hoffnungen geweckt mit Wunderwaffen.

Ich habe schon überlegt bei ebay ein teures Elexir für Kolbenheilung anzubieten.
Genügend Interessenten sollte es ja geben. Diesem Beitrag sei Dank.

Wombat1

wombat1 hat geschrieben:Hallo Bert,
woher weißt Du das die Mahle Kolben stabiler sind ?
Das ist ja gerade die Behauptung dieser Tränen.
Wo soll es denn her kommen ?
Technisch gesehen wäre eine andere Legierung möglich.
Es ist jedoch nie etwas benannt worden.
Wombat1

Danke für deine Erläuterungen.
Kann ich so großteils nachvollziehen.

In meinem speziellen Fall sind es Kolben aus dem Rennsport für höhere Belastung ( Turbo).
Für solche Belastungen sind die (Sauger) Serienkolben nicht ausgelegt.
Bezugsquelle direkt über Tuner, der baut sehr viele Motoren.

Beim 2,2l Transit kommen meiner Meinung nach mehrer ungünstige Faktoren zusammen.
MB hat ja bei den Sprintern auch ein "Überwachungsprogramm" für die Einspritzdüsen.
Hat das der Transit überhaupt? Wenn, dann erst seit den Updates.
Standschäden kann man meiner Meinung auch ausschließen da bei uns ein regelmäßig bewegter Kasten genauso in die Höhe ging.
Der bessere Sprit kann mit Sicherheit nicht schaden, aber der Transit wird nicht nur in Länder mit
guter Spritqualität verkauft.
Was bleibt dann noch an Ursachen?

bert

Lieber Bert,

im Prinzip geht es mir darum, dass wir uns hier im Forum nicht immer selbst verrückt machen.

Ich kenne die Ursache in der Tat nicht.
Aber ich halte den Motor nicht für schlecht. Nicht schlechter als andere.
Und an grundlegende Konstruktionsfehler glaube ich auch nicht.
An Qualitätsunterschiede glaube ich auch nicht.

Fehlerhafte Teile sind leider immer möglich.

Wombat1

wombat1 hat geschrieben:
Aber ich halte den Motor nicht für schlecht. Nicht schlechter als andere.
Und an grundlegende Konstruktionsfehler glaube ich auch nicht.
An Qualitätsunterschiede glaube ich auch nicht.


Wombat1

Hej wombat1

Ich kann Dir im Grunde vorbehaltlos zustimmen.
Die Panik die sich schnell verbreiten kann muss nicht immer begründet sein.

aus Schweden

Alexandersson

Irmie hat geschrieben:Hallo Thomas,

hier im Forum habe ich gelesen, dass es ab Bj. 2010 keine Kolbenprobleme mehr geben soll.

Irmie

Dann kann man den hier nicht mit Bauchschmerzen kaufen

--> Link

Hallo Thomas,

wenn Du diesen Grundriß möchtest und dir das Fahrzeug zu diesem Preis gefältt, dann kauf es.
Eine Garantie kann Dir Niemand geben - Sorgen mache ich mir nicht.
Einen Motortotalschaden am Ducato ist auch nicht schön. Bei Mercedes wird selten darüber gesprochen. Bei Rolls Royce wir grantiert nicht erwähnt.
Wenn Dir dieser Beitrag jetzt oder in Zukunft schlaflose Nächte bereitet, dann solltest Du Dir ein andres Basisfahrzeug kaufen.

Ein Reisemobil ist mental was anderes als ein Pkw - eher schon so eine Art Familienmitglied.
Und die Erwartungen sind entsprechend hoch.

Eine alternative zum grübeln wäre vielleicht noch die Ford Anschlußgarantie - dann haben die den schwarzen Peter.

Wombat1

Hallo Wombat,

na dann laß mal die Hosen runder und erzähle an was es liegen kann.
Wir hatten auch an neuen Motoren (die Ersten 60000) Kolbenprobleme, mit neuen Kolben konnten wir es schnell beheben.

Hallo Rolf,

ich verstehe Deine Frage nicht. Von welchen (60000 Motoren sprichst Du)
Ich möchte hier nicht vermuten.
Wenn es so ist wie Alexanderson schreibt. Das eine Charge der Kolben nicht in Ordnung war (dies ist wäre schlüssige Erklärung).

Wombat1

wombat1 hat geschrieben:Msfox,
vergiß es. Die Kolbentheorie wird hier leider immer wieder von Leuten vorgebracht die :
[...]
Wombat1

Die Theorie hatte ich aus einem Gutachten aus einem anderen Forum: [urlhttp://transit...motorschaden.forumieren.com/t139-ford-zieht-euch-warm-an[/url] (
Daher nochmal die Rückfrage. (Den Link musste ich leider etwas Codieren, weil ich sonst nicht senden konnte.)
Bei mir steht die 125.000 Durchsicht noch aus, die ich in nächster Zeit direkt bei Ford machen lasse. Mal sehen, was diese zu dem Update sagen. Zuvor werde ich mich mal die Ford-Hotline wenden, ob's für unseren auch einen Rückruf gibt. Weiter oben im Thread stand ja, dass dies nicht zwingend im Etis stehen muss.

Moin,

Panikmache ist sicherlich nicht angebracht. Aber solange Ford die Hosen nicht runterlässt würde ich niemals mehr einen 2,2l kaufen, warum auch?
Wir fahren jetzt einen Duc 244 und stehen gerade an der ligurischen Küste. Meine Frau meinte, dass das der erste Urlaub seit langem ist, bei dem sie während der Fahrt keine Angst hat. Das sagt wohl alles.

Viele in die Kälte
Fred