DAS ist mal eine Antwort, wie man sie sich in einem technischen Thread wünscht! Vielen Dank, Andreas!!
Ansonsten bin ich längst nicht mehr erstaunt darüber, was sich die Leute in diesem Forum so als Antwort so ausdenken, und welche Art von Antworten man auf technische Fragen bekommt (Belehrungen mit moralinsaurem Unterton, fachlich falsche aber selbstbewußt vorgetragene Unwahrheiten), aber traurig ist es allemal. Der "Beifang" wird von Fred zu Fred mehr und mehr :(
Martin
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Batterien im Stand über die Lichtmaschine laden? 1, 2, 3
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wenn ich auf einen Parklplatz fahre wo es keinen Strom gibt, rechne ich damit dass jemand den Generator anmacht, dafür wurde er schliesslich angeschafft! Wenn es mir zu laut wird, kann ich wegfahren. Hallo, Solange wir derartigen Wahnsinn nicht stoppen können, ist doch unsere hiesige Aufregung, nutzlos. --> Link Andwein und Bennykater haben es doch auf den Punkt gebracht. Volltreffer! Hier im Forum sind sicher überwiegend "etwas" ältere Zeitgenossen mit jahrelanger Fahrpraxis unterwegs. Da sollte man/frau eigentlich erwarten, dass einigermaßen umfassendere Kenntnis dieser Ladetechnik vorhanden ist und nicht ständig irgendein Gefasel wie habe gehört, hat mir mal einer erzählt, verbreitet wird. Hinzu kommt, dass dieses Thema schon x-mal erörtert wurde und eigentlich bekannt ist. Aber nein, ältere Zeitgenossen wissen ja allllllles. Ach was...ich plädiere für eine Art Wahrheitsfilter, der abschaltet wenns zu ..........wird. Geht leider nicht. Jeder Driver hat ne BDA für Fahrzeug und Aufbau. Sicher auch für den PKW. In allen steht`s ausführlich beschrieben. Wikipedia ist nicht perfekt, berichtet hierüber aber ausführlich.
das stimmt, siehe deinen vorhergehenden Beitrag zu diesem Thema. Motor laufen lassen oder Moppel......ich habe beides schon erlebt und ich erachte beide Varianten als Rücksichtslos . :? Das ist aber nur meine Meinung. Da irrst Du aber gewaltig, von wegen, nur meine Meinung. Albert
Hy, nein :) Allerdings kann er, je nach Ausführung, schon einen Teil wieder einladen. Ansonsten echt amüsant hier :top: Zu mindestens die Lichtmaschine in meinem Wohnmobil aus 2009 liefert 14,3 Volt bei 750 U/min und über 750 U/min bis 4200 U/min nicht mehr als 14,5 Volt. Und ähnlich verhält es in unserem PKW. Vermutlich sind wir einer der wenigen Fahrzeugbesitzer die in ihren Fahrzeugen eine Drehstromlichtmaschine statt einer Gleichstromlichtmaschine eingebaut haben. :D - Wie kann man das als einfache Physik und Gesetze der Elektrotechnik verstehen? - ;D MfG kheinz
Manchmal überlege ich mir wirklich, ob die Beiträge anderer überhaupt gelesen werden. ?? Ich schrieb: . Die Lichtmaschine wird nur geregelt (Smart Start/ Soft Charge etc) wenn das Fahrzeug über einen CAN-Bus und die notwendige Programmierung in der Motorsteuerung verfügt. Das ist z.B. der Fall ab Fiat X250 und bei den Ford-Modellen ab BJ 2007. Und verstehen kann man das Sorry, mit den Grundlagen aus der Physik (Realschule und Gymnasium) und der z.B. damit verbundenen Formel R= U/I. Wirklich sorry für den Lehrer, aber wie soll man es sonst verständlich machen. Und Gleichstromlichtmaschinen werden schon lange nicht mehr eingebaut, aber egal welche, eine mit der Drehzahl ansteigende Spannungskurve haben sie alle.  Korrigieren läßt sich das nur durch eine Änderung der Motordrehzahl Ich hoffe, ich konnte dem Verständnis helfen Andreas ... ist es nicht so, dass das typischerweise längere und/oder dünnere Kabel zur Aufbaubatterie aus Sicht des Reglers den Innenwiderstand der Aufbaubatterie vermeintlich erhöht und damit einen höheren Ladezustand vermittelt? ... sind denn auch Innenwiderstände der verschiedenen Batterietypen (klassische Pb/Säure der Starterbatterie vs. AGM) bei gleichem Ladezustand auch immer gleich? bigsur Wenn die Lichtmaschine, siehe Diagramm, schon 60 A bei 800 U/min bringt, dann sollte die Spannung (wie hier einige geschrieben haben ) aureichen, die Akkus zu laden. Hat jemand die Stromstärke schon mal messen können? 60 A? Und dann bauen ander Ladebooster ein mi 20 bis 45 A Leistung.
Moin Uwe, ja hier :D Standard Verkabelung in 6mm² ....Kabellänge Starterbatt. / Aufbaubatt.: ca. 7,5m Sind doch super Werte :top:  Danke viking92,, und warum hast Du keinen Booster :mrgreen: Warum liegt da Stroh in der Ecke? :D :D :D Ironie off: das waren meine damaligen Werte, die ich vor dem Boostereinbau nochmal gemessen hatte :wink: Praxis: Die 120A-Lima vom 244er wurde durch Klimaanl. (600W) belastet. Klima über WR an 2x 95Ah Verbraucher, diese über Verteiler an Starter-Batt u. Lima. Klima zog 70A über WR aus vollen VerbraucherBatts bei stehenden Motor, Spannung von 12,7 ab auf 12,0/11,9V. Nach Motorstart 40A aus Lima bei 1000U/Min Motordrehz., 30A weiter aus Batts.gezogen, Kabel 25mm², gemessen mit Votr. BC., egal, wie hoch Drehzahl, Spannung war nicht über 12,1V zu bringen. Nach Abwurf d. Klima Spannung 13,6V, Ladestrom 8A. Mit Booster (Büttner) dann initial 38A bei 13,3V. Soviel zu den Leistungen. Zu Lima u. Temperaturen: Hersteller rechnet mit Betr.-Temp. um 80°C. Drüber wird Leistung (Spannung) durch den Regler durch Stellglied zurückgefahren, damit kein therm. Schaden entsteht. Lima durch Lüfter gekühlt, reicht jedoch im unteren Drehzahlbereich nicht aus, deshalb Fahrtwindkühlung notwendig.Bei höheren Drehzahlen bessere Lüfterkühlung. Erfahrung:Hatte v. Sterling ein Thermometer mit drauf (FB Sterling B2B), bei Fahrt ging die Temp. auf 60-70°C (Motorum 2000RpM, bei Go and Stop bis 100°C, Spannung dann v. Regler auf ca 12,6V zurückgeregelt, heißt nur noch etwa halbe Lima-Leistung. Erwähne das, weil der Motor nach 1/2 oder 1h gelaufen,sicher Betriebstemp. oder sicher noch mehr hat, weil kein Fahrtwind. Dann sieht es therm. f. d. Alternator auch nicht gut aus. Mach es zum Nachprüfen doch mal einer, der BC f. Verbraucherkreis hat,ruhig von 1/2 Batt-Ldg. über Lima eine Stunde laden: Wieviel Ah, Spannung usw.in Abständen v. 5Min, welche Ladung nach Betr.-Temp, Wassertemp-anzeige dazu nehmen. Gr.R
Sorry, da wo du die 60A (eigentlich 58A) siehst, liegt die Umdrehung nicht bei 800 UPM sondern bei ca. 1500UPM. Die Tabelle ist linear. Der Bereich 700-800 UpM ist nicht dargestellt. Die Darstellung ist übrigens für eine 150A Lima. Diese bringt also bei 1500 Upm gerade mal 50% ihrer Nennleistung!!!!!! Sorry, ich will nicht rechthaberisch sein, aber so ein Diagramm kommt nicht aus Spass in die offiziellen Ausbauanleitungen von Ford!! Und wenn man es liest, dann bitte doch richtig. Netten Andreas Was aber gut im Stand bei zunächst kalter Lima geht, ist , halbleere Batt über 45A-Booster (Büttner) mit um 40A anfangsladen. Sehe ich jedesmal beim Start. Muß mal demnächst Booster abschalten u. warten bis Lima u. Motor Temp. hat u.danach Booster zuschalten. Werde dann sehen, wieviel Amp. warm/heiß geladen werden. Berichte wieder. Gr.R
Jetzt wäre schön zu wissen, welcher Motordrehzahl dies entspricht. Mein oller Transit lädt selbst im Leerlauf ausreichend (Kühli & evtl. Booster an). Hallo, Diagramm hin oder her. Meine Lichtmaschine ladet im LL mit Booster 25A und das ist doch genug für 2 x 100Ah Batterien. Hab schon des Öfteren in guten 30 min 13A reingeblasen. ... mal zurück in Richtung der ursprünglichen Frage: aus meiner Sicht braucht man keinen Moppel, weil die normale Lima vom Motor bei modernen Drehstrom-Limas ausreichend Leistung bringt. Bei meinem Sprinter liegt die Spannung im Leerlauf bei ca. 13,5-13,6V und der Booster kann dabei volle 45A für die Aufbaubatterien abzweigen. Die Lima hat nun 115A. Da die Ladungsaufnahme der Batterien über die Zeit sinkt, wird der separate Moppel immer unsinniger, wenn es z.B. darum geht, die letzten 10% Kapazität in die Batterien zu laden. Dies kann man dann allenfalls über die Solarzellen, eine Efoy oder eine Fahrt quer durch Europa erreichen. Sinnvoll wäre ein Moppel dann noch, wenn man einen hohen Bedarf hat und diesen nicht durch einen WR aus den Batterien decken möchte. Allerdings lasse ich dann auch schonmal den Motor laufen, wenn ich längere Zeit eine hohe Leistung über den WR abrufe, weil der Booster/Lima dann zumindest einen Teil der Leistung bereitstellen und die Batterien entlastet werden. Wer schauen möchte, wie sich die Lima kalt/warm verhält, der kann die Spannung z.B. über den Zigarettenanzünder messen. Solange die Spannung hoch ist (>13,5V), werden die Batterien (Motor und Aufbau bei Kopplung über das Trennrelais) geladen. Sinkt die Spannung in Richtung der Leerlaufspannung der Batterien, findet keine Aufladung mehr statt. Abschalten der Fahrzeugbeleuchtung führt bei schwachen Limas dann wieder zu einer Erhöhung der Spannung und damit zur Ladung der Batterien. Ihr diskutiert hier nur über alte Fahrzeuge, oder? Die aktuellen Fahrzeuge haben sogenannte intelligente Batteriemanagementsysteme an Bord, da interessiert der Aufbau nicht mehr und die 14,4V konstant am Lichtmaschinenausgang ist Geschichte! Unser aktueller Sprinter sieht (sah) jeweils beim Starten übers Trennrelais richtig viel Kapazität, die Fahrzeugbatterie voll von Solar und kein Verbrauch. Hach, da reduzieren wir nicht die Ausgangsspannung, nein, wir schalten die Lichtmaschine ab! Man kann ja ein paar hundert Kilometer aus den ganzen Batterien leben. Und schon kommt man auf dem Stellplatz nach 5 Stunden Fahrt mit leeren Batterien an und wundert sich. Das Abschalten wird nur verhindert, wenn vom Aufbau richtig Strombedarf signalisiert wird. Und dazu brauchts den Booster, der schreit richtiggehend nach Strom. dann liefert die Lichtmaschine auch, aber bei einem reduziertem Spannungsniveau, um die Fahrzeugbatterie nicht zu überladen (Erhaltungsladung zwischen 12,6-13,4V je nach Zustand der Fahrzeugbatterie) Ok, die meisten rennen eh erst mal mit dem Kabel zur Stromsäule, die merken das eh nicht, dass das Fahrzeug garnicht lädt. Es wundert mich trotzdem, dass sich kaum jemand drüber aufregt, dass mit den modernen Euro5+ und Euro6-Motoren die Ladung der Aufbaubatterien ohne Ladebooster nicht mehr funktioniert. Ein deutscher Fahrzeughersteller der Premiumklasse wird seine Ausbaurichtlinen dahin gehen anpassen, dass Booster als Grundsatz vorgeschlagen werden. D.h. aber auch, Ladung im Leerlauf wie auch bei Fahrt funktioniert bei aktuellen Fahrzeugen nur noch mit Booster, dafür dann aber auch richtig. Da entspricht eine Stunde Leerlauf dann drei bis vier Dtunden Moppelbetrieb.
... Dies ist eigentlich nicht möglich. Die Batterien können wärend der Fahrt nicht leer gesaugt werden wenn Kein defekt in der Anlage vorliegt! Eine Stromentnahme aus den Batterien hat immer mit einem spannungsverlust zu tun. Dies regt die Lima zur nachregelung an... Auch die aktuellen Baureihe! Entweder es lag ein defekt in der Anlage vor oder ein Messfehler! Es sei denn du definierst "leer" anders! Eine einfache Sperrdiode würde hier den Rückstrom verhindern.... Ich glaube mein hymer aus 92 hat sowas ;D Eventuell ist deine abgeraucht wegen nach gerüsteter Aufbau Bat? Manchmal überlege ich mir wirklich, ob die Beiträge anderer überhaupt gelesen werden. ?? Ich schrieb: . Die Lichtmaschine wird nur geregelt (Smart Start/ Soft Charge etc) wenn das Fahrzeug über einen CAN-Bus und die notwendige Programmierung in der Motorsteuerung verfügt. Das ist z.B. der Fall ab Fiat X250 und bei den Ford-Modellen ab BJ 2007. Und verstehen kann man das Sorry, mit den Grundlagen aus der Physik (Realschule und Gymnasium) und der z.B. damit verbundenen Formel R= U/I. Wirklich sorry für den Lehrer, aber wie soll man es sonst verständlich machen. Und Gleichstromlichtmaschinen werden schon lange nicht mehr eingebaut, aber egal welche, eine mit der Drehzahl ansteigende Spannungskurve haben sie alle. Korrigieren läßt sich das nur durch eine Änderung der Motordrehzahl Ich hoffe, ich konnte dem Verständnis helfen Andreas[/quote] ..... Das Diagramm gibt ja wohl die Drehzahl der Lichtmaschine wider und nicht die Motordrehzahl - mir ist zumindest keine Transe bekannt, die über 10.000 Umdrehungen macht Ist ja klar, Übersetzungsverhältnis Kurbelwelle-Lima 1:2 bis 1:3, bei Diesel höher wegen niederer Höchstdrehzahl um 4000 RpM, bei Benziner geringer, da Motor bis 6500 dreht. Zitat: Die Lichtmaschine wird nur geregelt (Smart Start/ Soft Charge etc) wenn das Fahrzeug über einen CAN-Bus und die notwendige Programmierung in der Motorsteuerung verfügt. Das ist z.B. der Fall ab Fiat X250 und bei den Ford-Modellen ab BJ 2007. Für Ford stimmt es, für Fiat X250 nicht. Lediglich die Ladekontrolle wird nicht mehr konventionell gesteuert,sondern über Bussystem. Wenn ich recht erinnere um 5,5V. Habe ich v. der Rep.-CD und hier schon irgendwann mal geschrieben. Limadaten bei X250: Alle : Nennspannung 14V, Temperaturbereich -40°- 100°C. 2,2JTD: 95A bei 1800 UpM u. 25°C, max. Drehzahl 18 000 2,3JTD 120PS: 110A , max. 12 000, Dioden:Zener ZR 1450, 50A. 2,3JTD 130PS: 140A , 12 000, Zener ZR 1465, 65A 3,0JTD 160PS: 110A, ? Zener ZR 1450 , 50A. Angaben ebenfalls v. CD. Gr.R Danke kintzi für die Klarstellung Andreas Wenn man das Diagramm und willi_chic Messungen (Booster/Kabel) sieht, dann kann man im Leerlauf sehr gut ohne Booster den Akku laden. Nicht voll, aber es reicht für den nächsten Tag :) Schöne Diagramme und Fachwissen hier :mrgreen: Habe leider nicht studiert und bin nur Schlosser , Die Lichtmaschinen die ICH kenne , laden im Stand genausoviel wie bei Vollgas , sollte dem nicht so sein und es handelt sich um eine Drehstromlichtmaschine, ist sie ganz einfach kaputt :!: , abgesehen davon , das viele hier nicht mal wissen wo gemessen wird und sich 100%tig auf ihre Anzeigen verlassen die noch über Can-Bus laufen wenn es geht(Wo jenachdem , wenn geregelt eh keine 12V anliegen müssen (Steuerstrom) -> Ich glaube nicht das Alle Leute hier über ein Messgerät Verfügen das Pin und Canbus Aus- und Eingänge messen können .Stellt mal ne leere Batterie rauf auf ein Fahrzeug das Betriebstemperatur hat und die Lima warm ist -> die bringt dann auch die volle Leistung , oder Überbrückungskabel dran :!: Den sollte man übrigens auch erst nach einen kurzen Moment entfernen und nicht gleich losreissen vom Fahrzeuig - hat alles einen Grund . Natürlich verringert sich die Ladeleistung bei zunehmends füllender Batterie , ist doch logisch -> Ich glaub der Themenstarter hat schon jetzt ein kleines Atomkraftwerk auf dem Anhänger mitgenommen , könnt ja sein , das sein Fahrzeug nicht mehr ladet .... Sorry, konnte es mir nicht verkneifen ... Ich bin immer noch der Meinung das es geht (TE) , ich habs schon machen müssen (in der Wildnis) und es funktioniert - wenn man nicht eine "Kleinstadt" nebenbei betreiben möchte .... Nebenbei bemerkt , erstaunt es mich immer wieder , wenn ich sehe wie WOHNMOBILFAHRER dem normalen Menschenverstand einfach ausser Kraft setzen und schimpfen wie doll und verrückt , wenn die Wohnmobilversorgung zusammenbricht , weil die Klima im Sommer laufen muß , der 1400 W Staubsauger läuft ,Kühlschrank auf Strom sowie so und der Fernseher und und und ... dann ist "Die Scheiss Kiste schuld ", wenn plötzlich Zappeduster ist :eek: """""So, nun ziehe sich jeder den Schuh an der ihn passt """"
Besser kann man es nicht zu Papier bringen. Aber, etwas verunsichert bin ich trotzdem den es könnte durchaus sein das einiges an Ladetechnik an mir vorbei gegangen ist, weil es in unseren Fahrzeugen einfach noch keine Probleme mit dem Laden der Akkus gegeben hat. Auf jedenfall werde ich mir die Schalt und Wirkschaltpläne für unser Wohnmobil mal etwas genauer anschauen :wink: Eines kann ich aber schon jetzt sagen: Trotz dem unser Bus eine C - Bus Steuerung hat, ist mir der Einbau einer Anhängerkupplung mit allen El. - Anschlüssen problemlos gelungen und es hat bisher 40tkm keine Störungen gegeben. MfG kheinz Mit einem mini Bluetooth ELM327 OBDII Auto Diagnose-Code-Scanner Lesegerät und einem App, kann man alle Daten com CAN-Bus auslesen. Spannung und Temperatur natürlich auch.
Ich gebe dir recht, natürlich kann man mit einer modernen Lima, die Starterbatterie im Stand laden, zumindest für den nächsten Startvorgang. Start & Aufbaubatterie (angenommen 200Ah), da wird es schon schwieriger bzw. es dauert: Ausgangspunkt war allerdings die Frage: Er behauptete er läd die Aufbaubatterien (und damit auch die Startbatterie!) mit der Lichtmaschine innerhalb von 2-3 Stunden rand voll. und es ging um Moppelersatz. Und deshalb bin ich der Meinung: in 2 Stunden Standlauf bekommt keine der Womo-gebräuchlichen Limas mit 100-150A Nennstrom eine Start/Aufbaubatterien-Kombination voll. Rein rechnerisch müsste sie dazu an die Batterien 2 Stunden lang ca. 100A abliefern (ohne Umwandlungsverluste) Diese Aussage ist nicht recherchiert oder getestet, Sie ist einfach nur errechnet! Andreas
.... Schön das es einen gibt der über allem steht :idea: Es ist sicher mal wieder zu ein paar sehr einfachen fragen zu viel erläutert worden ohne genaue Umstände zu kennen! Es ging aber um die Frage: Kann man Innerhalb 2-3 h die aufbaubatterie im Leerlauf randvoll bekommen? Die ist mit einem klaren nein zu beantworten, auch wenn es sich um eine drehstrom-Lima handelt und nicht kaputt ist! Die Installation zur aufbaubatterie und der nicht zu erreichende ladeschlusspannung lässt ein "Rand" voll nicht zu! Ob eine Ladung von 80-90% erreicht werden kann , hängt stark von der BAT und limagrösse ab, da dies niemand weis bleibt es ungeklärt! hab nicht viel Ahnung von der Materie, aber diesbezüglich eine Frage, es ist doch oftmals so wenn man Gas gibt wird das Licht heller, das würde doch der Aussage " Lima lädt im Stand genauso " wiedersprechen. :?: :?: :?:
Der Begriff "leere Batterie" ist natürlich definitionswürdig. Da versteht man durchaus verschiedene Dinge darunter. Kein Defekt, sndern: Es gibt eine Funktion bei Mercedes die sich "erweitertes Batteriemanagement ML5" nennt. Hierbei wird die Ausgangsspannung der Lichtmaschine auf 11,8V zurückgenommen, wenn die intelligente Elektronik der Meinung ist, dass die Fahrzeugbatterie voll ist. Und zwar solange, bis nur noch 80% der Batterieleistung verfügbar sind (was auch immer "Batterieleistung" heisst, Kapazität, Spannung... wird im mir vorliegenden Herstellerdokument nicht näher beschrieben). Hierdurch wird aber verhindert, dass die Aufbaubatterien geladen werden können, da diese so keine Ladung aufnehmen können. Abhilfe schafft, einen grossen Verbraucher einzuschalten z.B. das Abblendlicht. Dann regelt die Steuerung die Lichtmaschine automatisch af einen höheren Spannungswert (in unserem Fahrzeug ca. 13,5V) und die Aufbaubatterien werden zwar nicht voll, aber doch zumindest einigermassen nachgeladen. Ein Ladebooster stellt ebenfalls einen grossen Verbraucher dar, der die Lichtmaschine zum Arbeiten bewegt, wenngleich auf niederem Spannungsniveau. Das niedere Spannungsniveau gleicht dann aber der Booster aus und sorgt für Ladung der Aufbaubatterie gemäss Kennlinie. Und ja, das geht dann auch im Stand. Hallo, bitte bedenken, dass während des Ladens Starter- und Aufbaubatt. durch das Trennrelais verbunden sind. , Gizmo
...die Definition " leere Batterie" , beschreibt eine Batterie der nicht mehr Energie entnommen werden kann/sollte. Ist doch einfach ;D
Sprichst du vom Sprinter? Solche energiemanagment Systeme in Fahrzeugen gibt es sicher seid über 15 Jahren! Mittlerweile in Generation xxx. In gehobenen fahrzeugklassen ist das Herzstück dieses Systems ein messshunt direkt auf der Batterie! Ich weis nicht wie das bei aktuellem Sprinter genau gelöst ist aber es scheint hier eine falsche Software Version installiert worden sein! Falls es wie bei PKW mit messshunt auf 80% der batteriekapazität runter gefahren wird dann handelt es sich sicher um ein integriertes Energie-reputationssystem zu handeln, nur so kann die Batterie auch die aufkommende Energie speichern. Ich kann noch nicht glauben das dies im Sprinter verwendet wird! In jedem Falle würde ich diese energiereputations Option per SW update deaktivieren lassen dann hast du das Problem nicht! Wenn es sich tatsächlich um ein Problem handeln sollte. Theoretisch dürften dazu der Aufbau BAT max 10% entnommen werden im ungünstigsten Fälle! Oder halt die dioden Lösung bzw die Überprüfung einer vorhandenen!
... Dies passiert bei älteren bzw zu kleinen Limas die im Leerlauf die Spannung nicht halten können.... Dann wird's heller beim gasgeben... Völlig normal! Sowas gibt es sicher 15-20 Jahre nicht mehr... Oder?
neugierige Frage: wie ist eigentlich der Nennstrom einer Lima definiert? hängt ja wohl von irgendeiner Nennlast ab der Wirkungsgrad einer Lima liegt etwas unter 50%, bei 150A Nenn werden dann über 14V x 150A = 2,1kW in Wärme umgesetzt, was sicher nicht 2 Stunden lang funktioniert der tatsächliche Ladestrom hängt nur ab von der Differenzspannung Lima -> Akku, dam Innenwiderstand des Akkus und dem Leitungswiderstand leerer Akku hat 11,8V, bei 25% Ladung 12,0V, Innenwiderstand Starterbatterie + Kabel 0,02 Ohm, bei Bordbatterie (10 mm² + 10 m Kabel) 0,04 Ohm Ladestrom bei leerer Batterie = (14,4 - 11,8) / 0,02 = 130A, diese fließen allerdings nur im ersten Moment, weil die Spannung der Batterie sehr schnell ansteigt, ich schätze daß innerhalb 5 min die Spannung bei 13V liegt damit gilt (14,4 - 13) / 0,02 = 70A für Starterbatterie, 35 A für Bordbatterie diese Werte sinken dann schnell weiter ab, denn die Spannung steigt wesentlich schneller als die eingeladene Kapazität, somit ist die Aussage des thread-starters ein Märchen grüße klaus
Hallo Klaus, dafür habt ihr jetzt hier so nen langen Thread gebraucht? :D WK Geht mit ordentlichem IUoU-Booster , natürlich nicht im Stand*. Weiter muß das fabrikmäßige Trennrelais abgeschaltet sein, um Rückladeinterferenzen zu unterbinden . Mache ich seit Jahren mit D+ geschalteten Zusatz-Relais so, indem bei Limalauf die serienmäßige Verbindung St.-Batt--Trennrelais unterbreche. Ladestrom dann nur über Booster in Vers.-Batt, brauche aber bei Ladung über Landstrom/Generator wieder die Verbindung zur Mitladung der Starterbatt. Zusatz-Relais schaltet bei fehlendem D+ Leitung wieder durch. * Oben schon erwähnte therm. Ursache: Lima überhitzt im Stand nach spätestens 1/2 Stunde, reduziert die Spannung, unter 13V Fahrzeugbordspannung schaltet Booster ab. Hallo Gizmo, wie geht's ? Gute Fiat-Tips im Blauen. Richi
Hallo Richi ist ja des Problem, mein Vorbesitzer hat auch gerne mal so im Stand "teilgeladen" oder bei WR Einsatz die Batt. unterstützt. (ohne Booster) Die Lima sah auch dementsprechend aus, rabenschwarz die Wicklung. Funktionierte zwar noch, liegt aber trotzdem jetzt im Keller. WK Hallo WK, Deine schwarze Lima freut mich zwar für Dich nicht, aber der Beweis meiner Warnungen. Jetzt kann ich den sich wundernden Boschleuten sagen, warum immer wieder überhitzte Limas bei Womos auftauchen. Vermutet wurde so etwas schon. Richi Es kamen einige Kommentare nach meinen letzten Post -> Dem Widerspreche ich natürlich nicht und in 2-3 stunden im Stand eine Batterie Rand voll zu bekommen geht natürlich auch nicht :!: .(hätte ich dazuschreiben sollen,zumal auch ich die Dimensionen nicht kenne) Es sei denn es ist eine 50 Ah Batterie verbaut und hat dementsprechend eine Dimensionierte Lima .... Mir ging es im Prinzip nur darum , das es Möglich ist seine Batterien im Stand zu laden -> wer 2x 100 Ah verbaut hat ,muß wohl sehr lange an einer Stelle stehen und den Motor tuckern lassen ;D-> wurde aber schon erläutert , warum,weshalb .
Da hast Du absolut Recht -> Mir ging es nicht darum hier Fachleute zu Belehren und Besserwisserisch zu wirken , sondern nur darum , das 90% der geschriebenen Fachlichen Erläuterung eh nicht verstanden werden. Kennlinien und Ladetechnick , mit und ohne Booster, verändern soviel Faktoren ,das eigentlich nur gesagt werden kann -> theoretisch nein-> praktisch muß probiert werden :wink: Hallo Zusammen, ein Forum ist dazu da Infos und Interessen auszutauschen, dadurch kann es Antworten die zu 6 oder mehr Seiten führt kommen. Zur Eingangsfrage: Die Batterie bekommt man mit einem 230V Ladegerät, Lima, Generator oder sonstiges, nicht in 2-3Std. voll. Mit der Lima kann man im LL laden Verbrauch, Motor- Generator, müsste man testen? Motor kann im LL längere Zeit zu laufen. Tiefgründig könnte man weiter diskutieren nur was für ein Benefiz dabei rauskommt? Benefiz/Ergebnis der bisherigen Diskussion: daß es im Stand für das Material (Motor/Lima) ohne Booster Unsinn ist. Thermisch mordet man länger als 30 Min im Stand nach u. nach die Lima. Weiter ist es verboten, den Antriebsmotor länger im Stand laufen zu lassen. Gegner kann jederzeit Polizei rufen, Zeugen sind an Stellplätzen genügend vorhanden. Bei Smogwetter u. meist damit verbundener Windstille bildet sich eine riesige, stinkende Abgaswolke, die zudem noch stark Ruß-haltig ist, da im Stand schmutzigere Verbrennung. DPF läuft nicht im Nutzbereich. Also letztlich stark umwelt- und gesundheitsschädlich, vom Lärm ganz abgesehen. Ok, im Notfall 15-20Min mit Info an Nachbarn, sonst nie. Auch Dieselheizungen sind wegen des Gestanks ein Unding. Einziger Aggregattyp, der evtl. noch geht, sind gut gedämpfte Benzin-4-Takt-Generatoren mit Drehzahlsteuerung, möglichst eingebaut, zur Unterstützung v. Mikrowelle/Kaffeemasch. Längeres Battladen in D verpönt, im Ausland (F,I) üblich, wenn kein Landstrom. Man kann auch zum Nachladen wegfahren. Gr.R |
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Starterbatterie laden mit verbautem Ladegerät?
Zusatzbatterie wird nicht über 230V geladen / Ladekontrolll.