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FORD GESCHÄDIGTE VEREINIGT EUCH !
Hallo Bert, letztens hörte ich, das Delphi Injektoren verbaut sind :roll: . Ich habe mal vor langer Zeit während des Studiums in einer freien Werkstatt gearbeitet. Der Chef dort nahm damals schon keine Ford's an weil er damit nur Ärger hat.
Seine Worte: Fort mit Ford, zurück mit der Bahn. Ist wie ich sehe heute noch so..... Nichts für ungut, ich fühle mit Euch. Gruss Reinhard Ich mag ja solche Post`s ....wie am Stammtisch hier bei uns im "Krug" :roll:
Das hoffe ich auch :wink: @Rallamann
Mich hätte interessiert wie Crimmsche das selbst gemacht hat. Da sollte man schon einen größeren Werkzeugkasten haben. Gruß Wombat Das aus und einbauen von Einspritzdüsen ist kein Hexenwerk nur sollte man die passende "Abdrückbank" haben :razz: .... Bosch Dienst kann auch Delphi Düsen prüfen!
Grüße Stefan Hallo,
kann es wirklich möglich sein, das 200 ccm Hubraum mehr oder weniger darüber entscheiden, ob die Motoren serienweise hops gehen oder nicht ? Wo oder was ist da der Unterschied, der darüber entscheidet ? Das Vertrauen in den Motor, dessen Hubraum und dessen Zuverlässigkeit/Haltbarkeit wird bestimmt einige FORD-Besitzer nachdenklich stimmen, hoffentlich ohne gleich in Panik zu verfallen. Anderseits weiß außer dem Besitzer kein Außenstehender, wie mit den Fahrzeugen umgegangen wurde. Wurden die Motoren getreteten, permanent untertourig gefahren, kalt hoch gejagt, glühend heiß ausgeschaltet, oftmals kalt gestartet und oder gleich wieder abgestellt und und und. Fragen über Fragen, die die Betroffenen nicht immer offen und ehrlich hier öffentlich darlegen werden, aus verständlichen Gründen. Es gibt wohl viele Möglichkeiten, einen modernen, guten Motor ungewollt und unwisend ins Jenseits zu befördern.
Hallo, ich hab's natürlich nicht selbst gemacht. (Klang mein Posting so?) Ford wollte mir einen neuen Motor einbauen. Das habe ich abgelehnt und das Fahrzeug in eine freie Werkstatt geschafft. Diese haben den Motor ausgebaut und in einen Instantsetzungsbetrieb geschafft. Der Zylinder wurde ausgebüchst (Es gab leider keine Übermaßkolben). In diesem Zusammenhang wurden die alten Injektoren geprüft. Kosten 130,- Netto. Alles hat mich zusammen 4.097,54 EUR zuzügl. Mwst. gekostet. 4 neue Injektoren sind da im Preis dabei.
Respekt. Ich bin ja mit meinem Wohnmobil beruflich viel unterwegs. Aber 110.000 km in gut 3 Jahren habe ich nicht geschafft. Gruß Jens Moin, moin,
ich habe gehört, das Ford das Problem der Injektoren, das ja zum Motortod führt, ab Modelljahr 2010 abgestellt hat. (2,2l 140PS). Weiß jemand da etwas konkretes und hat jemand ab Modelljahr 2010 noch dieses Problem, Motortod aufgrund def. Injektoren, gehabt? Frank
Hallo Zezo, klasse, kannst Dich ja dann nochmal dazu hier äußern :wink: . Hallo Hans,
hallo liebe Forumsgemeinde, ich bin neu im Forum und ein neuer Leidensgenosse. Vielen Dank zunächst für ausführlichen Beschreibungen zu diesem Thema an alle Autoren hat mir doch einige Erkenntnisse eingebracht. Nun zu meinem Fall: Wir haben ein Challenger Genises 43 mit besagtem Ford Fahrgestell 2,2 l, 140 Ps-Motor, Erstzulassung 2009, 48.000 km. Erwischt hat es uns am 10.05.2012, aus heiterem Himmel auf der A 7 bei Soltau. Wie schon zig mal beschrieben, leichtes Rubbel wie Querrillen auf der Fahrbahn im 6. Gang bei ca. 110 km/h, nach kurzer Zeit schwarzer Qualm aus dem Auspuff, dann plötzliches Hochdrehen beim Kuppeln, Kupplung schnell wieder einkuppeln - Standstreifen - mit Bremse abwürgen - und das wars. ADAC - per huckepack nach Hannover zur großen Fordvertretung. Erste Diagnose 3. Zylinder keine Kompression. Kostenvoranschlag 12.000,00€ - Malzeit!!!! - Enthalten: Austauschmotor, Turbolader, Injektoren und zugehöriges material sowie Arbeitskosten. Ich gehe davon aus, dass die Ursache/der Auslöser ein def. injektor gewesen ist. Genaueres sollte beim zerlegen des Motors festgestellt werden, was ich mir angesehen habe. Wir waren auf dem Heimweg von einem Kurzurlaub am Nordstrand und Nord-Ostseekanal mit unserer Enkeltochter. Die Fahrt war als Testfahrt für unsere große Tour zum Nordkapp gedacht. Nun wurde erst mal alles gekänzelt, Fähre Storniert. In blauäugiger Hoffnung auf eine Kulanz von Ford, haben wir nach großen Schluckbeschwerden auf den Kostenvoranschlag die Instandsetzung kurzfristig in Auftrag gegeben, was im Nachhinein eventuel doch besser Überdacht bzw. Überschlafen werden sollte. Denn zunächst hiess es, mit Kulanz wird es wohl nichts, da ich im vergangenen Jahr, da die km noch nicht erreicht waren, einen Ölwechsel selbst gemacht habe. Die 2.Inspektion habe ich in diesem Jahr kurz vor unserer Fahrt bei Ford machen lassen. Ein Anruf beim ADAC, bezüglich Kulanz erbrachte auch, wie aus anderen Foren zu lesen ist keine positive Nachricht, wenn überhaupt etwas möglich ist, dann nur als Bittsteller. Ich würde ja gern der Sache auf den Grund gehen warum diese, ja wohl doch nicht sooo häufigen Probleme mit den Injektoren auftreten. Trift es möglicherweise mehr Fahrzeuge mit Saisonkennzeichen, die längere Standzeiten über die wintermonate haben (Wasser im Kraftstoff/im Injektor)???!!!! - Wer schön, wenn kompetente Forumsmitglierer sich hierzu mal nen Kopf machen würden. Am 25.05.2012 dann eine sehr erfreuliche Nachricht von meiner Ford Werkstatt, - Ford übernimmt 85% der Gesamtkosten. Der Motor war gestern bereits ausgebaut und der Zylinderkopf demontiert habe mir die Kolben angesehen, 3. Zylinder klarer Riss im Kolbenboden mittig parallel zur Kolbenbolzenbohrung und kleine Ausbruch-/Durchbrandstelle an der Kolben-Brennraummulde. Auch an den weiteren Kolben sind bereits Haarrisse zu erkennen, ebenfalls parallel zum Kolbenbolzen. Zylinderkopf und Injektoren optisch keine Auffälligkeiten. Nun kann man überlegen, wie kommt es zu den Rissen, - Probleme mit den Kolben, thermische Belastung durch defekte Injektoren oder Unstimmigkeiten in der Motorsteuerung/Einspritzzeitpunkt???!!! Ich bin ja nur froh, dass ich auf einen Kulanzantrag gedrungen habe. Mit den 15% die ich selbst tragen muß kann ich leben. So nach 3 Wochen, die sich unser WoMo in der Werkstatt befand, haben wir es am 31.05.2012 endlich wieder abholen können. Gezahlt habe ich rund 1800,00€ für: Austauschmotor, neuen Turbo, 4 Injektoren und div. Klein-/Zubehörteile. Den Rest übernimmt Ford, ich brauchte nicht in Vorleistung gehen. Aber ich meine auch das Ford ganz genau weiß was da los ist mit den Motoren. Ich würde es nur gern auch wissen und ob Maßnahmen getroffen wurden um eine Wiedeholung zu verhindern. Würde mich ruhiger schlafen lassen. Allso wer hat zuverlässige Informationen??? Während unser Schätzchen bearbeitet wurde stand ein erneuter Havarist auf dem Hof. Soll auch so ein Fall sein. So jetzt wird erst mal wieder "klar Schiff" gemacht und dann fahren wir erst mal für 3 Wochen wieder los, allerdings nicht nach Norwegen sondern erst mal in die Slovakei, Bratislava, Kaparten und was sonst noch auf dem Weg liegt. Hoffe nur es geht alles gut geht. Sowas muß ich nicht gleich wieder haben!!!!!!!!! Gruß Rentner 2011 Injektoren ein uns ausbauen ist kein Hexenwerk, aber es gibt auch festsitzende, dann ist ein neuer Kopf fällig. Pro Injektor muß man mit 50 Euro Kosten für Überprüfung zahlen und dann noch mal an die 500 Euro ein und ausbau wenns gut geht, neue Leitungen kommen dann auch noch dazu und nur weil bei einem Hersreller die Dinger nichts taugen, haben aber keinen Einfluß auf Tuboladerschaden :!:
[-> Konstruktionsfehler, würde ich sagen denn da schreibt einer
"Die ersten TDi´s haben öfter Probleme mit den Kolben. Die neuen Kolben sind verstärkt und halten auch :zwinker: " Aber... Audi hat es recht schnell verbessert! Nur was ist mit Ford??? Wie gesagt, habe gehört, es wäre 2010 verbessert worden. Aber ob da was dran ist? Frank Hinterrad fest (Bremse) 5adriges Kabel |
