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Ford Transit 2.2 Motorschaden durch Injektoren 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ... 87
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Hoffentlich...... :kuller: :kuller: :kuller: :kuller: :kuller: :kuller: :kuller: Hallo nochmal!
Natürlich handelt es sich um " 2-takt Öl". Danach muss man allerdings alle 1000 Kilometer den Diesel abpumpen, da der Kraftstoffverbrauch sich bei ca. -1,5l/Kilometer einpendelt.... :D Nein. Scherz beiseite: Es handelt sich um ein Additiv direkt von Ford, diesem hier nicht unähnlich: --> Link Bin gerade schwer beschäftigt (mit Packen :klatschen: ) , aber vielleicht schaffe ich es heute noch ein Foto mit Teilenummer zu machen und hier einzustellen... Kap 1. Motorschaden - Injektor
Kap 2.EGR Ventil (scheint ja auch häufig zu sein) und sonstige Schäden Kap 1. hanscordes; 2008; 2;2l; 103 kW; 30000; Loch im Kolben, Injektor; Kosten ca. 7800 Euros, Ford hat nichts übernommen weil der erste Besitzer die erste Inspektion erst bei 25000 km machen ließ und nicht nach einem Jahr!!! ( ich erspare mir dazu jeglichen Kommentar ) Es wurde ein AT Rumpfmotor plus neue Injektionen verbaut, andere Nebenaggregate wurden weiter verwendet. gnarz18; 2008; 2,2l; 81kW; 39000km; Schäden: Motor ca. 27000 km, Getriebe ca.28000 km crimmsche; 2008; 2,2l; 103kW; 59000km; Schäden: Motor 55000 km (welcher Schaden) Tammy99; 2008; 2,2l; 130 PS, 55.000km, EGR bei 45.000, Motorschaden nach 55.000km. surfbusalex; 2,2 TDCi 140 PS, BJ. 5.2009. Motoschaden bei 42500km im März 2012 girgl63: Baujahr 2008, 2,2l, 140 Ps, bei 56000 Km Motor defekt tomsel: EZ 04/2007, 2,2 L, 96 Kw, 30700 Km, Loch im Kolben 2. Zyl., Injektor defekt.[/i] wombat1; BJ 2008; EZ 6/2009;2,2 TDCI 140 PS; 15000km;Motorschaden; Garantie wiggerl1;2008;2,2L;96kw;58.000Km; A(E?)GR Ventil ca. 53500km; 58.000 Motorschaden Rentner 2011: Bj. 2008; EZ 04.2009; 2.2l Duratorq-TDCi (140PS); 48000 km Motor Exitus (Loch in einem Kolben und Risse in allen Kolbenböden parallel zu den Kolbenbolzen)!!! 2010 Softwareupdate wegen Anfahrschwäche auf Garantie. Austauschmotor jetzt ca. 2800 km mit neuen Injektionen miriculix bin auch dabei: 2007 Erstzulassung: 1. Motorschaden(Loch im 2. Kolben) bei 35.000 km, 2.Motorschaden( auch Loch im 2. Kolben) bei 18.000 km mittlerweile Schaden in Höhe von 15.000Euro... Kap. 2 helihubi; 2008; 2,2l; 103kW; 59000km; Schäden: EGR Ventil ca. 41400 km, Ladeluftschlauch geplatzt bei ca. 49900 km cruiser 600; laut etis 05-2007 (EZ 02-2008); 2,2l; 81 kW; ca 37 000 km; Schäden: EGR-Ventil bei 36 000, Servopumpe für Lenkung 37 000 rhglomb; BJ 2008 ; EZ 5/2009 ;2,2 TDCI 140PS; 40200km; EGR bei 36000km, sonst kein Schaden Julia: Ford Transit BJ 2008 350M, 2,2 TDCI bei 35.000 Simmering ausgewechselt (Garantie), 61.000 undichte ÖLwanne (2tes Mal) 1 Radlager erneuert, EGR Kühlerausgeb. Kühler Abgasrück defekt, Kühlerschlauch undicht, Antrag auf Kulanz gestellt, mal abwarten, ob Ford sich beteiligt. Rechnug hierfür ca. 1100 Euro. terradoro: EZ 08/2008; 2,2 TDCI; 110 PS, ca. 40000km, A(E?)GR Ventil ca. 30000, Softwareupdate, ziemlich Rostansatz. Houston: Ford Transit 2,2 TDCI EZ 03/2009 (BJ 2007 anhand der FZ Ident. ermittelt) bei 30000km Softwareupdate wegen Fehlercode ARG/EGR Kosten 104.07 € Bei 30000 AGR Ventil defekt Kosten noch nicht bekannt. Werden es beim Händler kaufen und selber tauschen. Bitte tragt Kosten und Verhalten seitens Ford ein! Hans Sorry, muss ich nochmal machen, habe bei Rentner 2011 nicht die letzte Version mit Kosten erwischt. Bitte nehmt zum einfügen immer die letzte Version der Tabelle, sonst wird es unübersichtlich! Siehe mein eigener Fehler.
Kap 1. Motorschaden - Injektor Kap 2.EGR Ventil (scheint ja auch häufig zu sein) und sonstige Schäden Kap 1. hanscordes; 2008; 2;2l; 103 kW; 30000; Loch im Kolben, Injektor; Kosten ca. 7800 Euros, Ford hat nichts übernommen weil der erste Besitzer die erste Inspektion erst bei 25000 km machen ließ und nicht nach einem Jahr!!! ( ich erspare mir dazu jeglichen Kommentar ) Es wurde ein AT Rumpfmotor plus neue Injektionen verbaut, andere Nebenaggregate wurden weiter verwendet. gnarz18; 2008; 2,2l; 81kW; 39000km; Schäden: Motor ca. 27000 km, Getriebe ca.28000 km crimmsche; 2008; 2,2l; 103kW; 59000km; Schäden: Motor 55000 km (welcher Schaden) Tammy99; 2008; 2,2l; 130 PS, 55.000km, EGR bei 45.000, Motorschaden nach 55.000km. surfbusalex; 2,2 TDCi 140 PS, BJ. 5.2009. Motoschaden bei 42500km im März 2012 girgl63: Baujahr 2008, 2,2l, 140 Ps, bei 56000 Km Motor defekt tomsel: EZ 04/2007, 2,2 L, 96 Kw, 30700 Km, Loch im Kolben 2. Zyl., Injektor defekt.[/i] wombat1; BJ 2008; EZ 6/2009;2,2 TDCI 140 PS; 15000km;Motorschaden; Garantie wiggerl1;2008;2,2L;96kw;58.000Km; A(E?)GR Ventil ca. 53500km; 58.000 Motorschaden Rentner 2011:Challenger Genesis+43 Motor Bj. 2008; EZ 04.2009; 2.2l Duratorq-TDCi (140PS); 48000 km Motor Exitus 05.2012 (Loch in einem Kolben und Risse in allen Kolbenböden parallel zu den Kolbenbolzen)!!! 2010 Softwareupdate wegen Anfahrschwäche auf Garantie. Austauschmotor jetzt ca. 2800 km mit neuen Injektionen und Turbo. Kosten: Voranschlag ca.12.000,00 €; gezahlt 1.800,00 € Rest Kulanz Werkstatt: große Ford Vertr.-Werkstatt in Hannover miriculix; bin auch dabei: 2007 Erstzulassung: 1. Motorschaden(Loch im 2. Kolben) bei 35.000 km, 2.Motorschaden( auch Loch im 2. Kolben) bei 18.000 km mittlerweile Schaden in Höhe von 15.000Euro... Kap. 2 helihubi; 2008; 2,2l; 103kW; 59000km; Schäden: EGR Ventil ca. 41400 km, Ladeluftschlauch geplatzt bei ca. 49900 km cruiser 600; laut etis 05-2007 (EZ 02-2008); 2,2l; 81 kW; ca 37 000 km; Schäden: EGR-Ventil bei 36 000, Servopumpe für Lenkung 37 000 rhglomb; BJ 2008 ; EZ 5/2009 ;2,2 TDCI 140PS; 40200km; EGR bei 36000km, sonst kein Schaden Julia: Ford Transit BJ 2008 350M, 2,2 TDCI bei 35.000 Simmering ausgewechselt (Garantie), 61.000 undichte ÖLwanne (2tes Mal) 1 Radlager erneuert, EGR Kühlerausgeb. Kühler Abgasrück defekt, Kühlerschlauch undicht, Antrag auf Kulanz gestellt, mal abwarten, ob Ford sich beteiligt. Rechnug hierfür ca. 1100 Euro. terradoro: EZ 08/2008; 2,2 TDCI; 110 PS, ca. 40000km, A(E?)GR Ventil ca. 30000, Softwareupdate, ziemlich Rostansatz. Houston: Ford Transit 2,2 TDCI EZ 03/2009 (BJ 2007 anhand der FZ Ident. ermittelt) bei 30000km Softwareupdate wegen Fehlercode ARG/EGR Kosten 104.07 € Bei 30000 AGR Ventil defekt Kosten noch nicht bekannt. Werden es beim Händler kaufen und selber tauschen. Bitte tragt Kosten und Verhalten seitens Ford ein! Hans Tja nun haste meine "Erfahrung" irgendwie auch rausgeschmissen...
Versuche mal aktuell den Fred zu erneuern... Kap 1. Motorschaden - Injektor
Kap 2.EGR Ventil (scheint ja auch häufig zu sein) und sonstige Schäden Kap 1. hanscordes; 2008; 2;2l; 103 kW; 30000; Loch im Kolben, Injektor; Kosten ca. 7800 Euros, Ford hat nichts übernommen weil der erste Besitzer die erste Inspektion erst bei 25000 km machen ließ und nicht nach einem Jahr!!! ( ich erspare mir dazu jeglichen Kommentar ) Es wurde ein AT Rumpfmotor plus neue Injektionen verbaut, andere Nebenaggregate wurden weiter verwendet. gnarz18; 2008; 2,2l; 81kW; 39000km; Schäden: Motor ca. 27000 km, Getriebe ca.28000 km crimmsche; 2008; 2,2l; 103kW; 59000km; Schäden: Motor 55000 km (welcher Schaden) Tammy99; 2008; 2,2l; 130 PS, 55.000km, EGR bei 45.000, Motorschaden nach 55.000km. surfbusalex; 2,2 TDCi 140 PS, BJ. 5.2009. Motoschaden bei 42500km im März 2012 girgl63: Baujahr 2008, 2,2l, 140 Ps, bei 56000 Km Motor defekt tomsel: EZ 04/2007, 2,2 L, 96 Kw, 30700 Km, Loch im Kolben 2. Zyl., Injektor defekt.[/i] Ford Garantie oder Kulanz abgelehnt, da Fahrzeug beim Schadeneintritt 4,5 Jahre alt war. Ein befreundeter Kfz-Meister hatte einen 140 PS Motor aus einem Mondeo, 38.000 Km gelaufen, mit Zylinderkopfschaden, Ventiltrieb war hin. Meinen Zylinderkopf auf den Block, dabei Injektor und alle Dichtungen und Riemen getauscht. Läuft seit 15.000 Km super gut und verbraucht sogar weniger als vorher, nun im Schnitt 10,2 L. Gesamtkosten 2.500 Euro. wombat1; BJ 2008; EZ 6/2009;2,2 TDCI 140 PS; 15000km;Motorschaden; Garantie wiggerl1;2008;2,2L;96kw;58.000Km; A(E?)GR Ventil ca. 53500km; 58.000 Motorschaden Rentner 2011:Challenger Genesis+43 Motor Bj. 2008; EZ 04.2009; 2.2l Duratorq-TDCi (140PS); 48000 km Motor Exitus 05.2012 (Loch in einem Kolben und Risse in allen Kolbenböden parallel zu den Kolbenbolzen)!!! 2010 Softwareupdate wegen Anfahrschwäche auf Garantie. Austauschmotor jetzt ca. 2800 km mit neuen Injektionen und Turbo. Kosten: Voranschlag ca.12.000,00 €; gezahlt 1.800,00 € Rest Kulanz Werkstatt: große Ford Vertr.-Werkstatt in Hannover miriculix; bin auch dabei: 2007 Erstzulassung: 1. Motorschaden(Loch im 2. Kolben) bei 35.000 km, 2.Motorschaden( auch Loch im 2. Kolben) bei 18.000 km mittlerweile Schaden in Höhe von 15.000Euro... Kap. 2 helihubi; 2008; 2,2l; 103kW; 59000km; Schäden: EGR Ventil ca. 41400 km, Ladeluftschlauch geplatzt bei ca. 49900 km cruiser 600; laut etis 05-2007 (EZ 02-2008); 2,2l; 81 kW; ca 37 000 km; Schäden: EGR-Ventil bei 36 000, Servopumpe für Lenkung 37 000 rhglomb; BJ 2008 ; EZ 5/2009 ;2,2 TDCI 140PS; 40200km; EGR bei 36000km, sonst kein Schaden Julia: Ford Transit BJ 2008 350M, 2,2 TDCI bei 35.000 Simmering ausgewechselt (Garantie), 61.000 undichte ÖLwanne (2tes Mal) 1 Radlager erneuert, EGR Kühlerausgeb. Kühler Abgasrück defekt, Kühlerschlauch undicht, Antrag auf Kulanz gestellt, mal abwarten, ob Ford sich beteiligt. Rechnug hierfür ca. 1100 Euro. terradoro: EZ 08/2008; 2,2 TDCI; 110 PS, ca. 40000km, A(E?)GR Ventil ca. 30000, Softwareupdate, ziemlich Rostansatz. Houston: Ford Transit 2,2 TDCI EZ 03/2009 (BJ 2007 anhand der FZ Ident. ermittelt) bei 30000km Softwareupdate wegen Fehlercode ARG/EGR Kosten 104.07 € Bei 30000 AGR Ventil defekt Kosten noch nicht bekannt. Werden es beim Händler kaufen und selber tauschen. Bitte tragt Kosten und Verhalten seitens Ford ein!
an den Wunsch möchte ich gerne erinnern... Danke fürs Aufräumen Eine Sache ist mir noch nicht ganz klar.
Wenn ich es richtig gelesen habe, dann finde ich mindestens 3 Fälle bei denen der Ford aus der Garantie raus war, und am Ende Ford trotzdem (fast-) die gesamten Kosten übernommen hat. Hier die Meldungen, z.T aus anderen Foren --> Einfach nach dem Text googeln. surfbusalex "Ford hat nach Ablauf der Garantie, durch Anfrage (und wahrscheinlich Druck) meines Händlers (es hätte aber sonst auch die Gewähleistung über meinen Händler gegriffen), 100% Kulanz übernommen. Alle Inspektionen wurden vorher von Ford durchgeführt." hpnsport "Abschlussbericht: Habe gerade mein Nugget vom FFH abgeholt. Neuer Motor, alle Injektoren neu, keine Kosten. " rentner2011 "Am 25.05.2012 dann eine sehr erfreuliche Nachricht von meiner Ford Werkstatt, - Ford übernimmt 85% der Gesamtkosten. " Insbesondere hpnsport hat das mit massivem Druck ("Androhung" von einer Veröffentlichung aller bekannten Fälle aus dem Internet " in den Medien, etc) erklärt. Leider stellt es sich seit der Erledigung seines Falles tot --> Beantwortet keine PN, E-Mails, etc. . Ich frag mich warum ?!?!? Aber eigentlich frage ich mich: Warum zeigt sich Ford bei diesen Fällen am Ende "Kulant" ?!?! Ganz ehrlich: Für mich deutet vieles darauf hin: Ford weis genau, dass hier eine tickende Zeitbombe rollt. Und Ford weis genau, je länger sie das aussitzen, um so leichter fällt es ihnen dann, wenn die große zweite Welle der Motorschäden kommt, die Kulanz wieder völlig abzulehnen, da die Fahrzeuge dann 4-5 Jahre alt sind und eben nicht mehr knapp über 2 Jahre. Jetzt bloß noch verhindern, dass eine große Anzahl von potentiell Betroffenen, aufgeschreckt durch ggf. einen Artikel in den "Fachzeitschriften" , ihre Fahrzeuge schnell noch Checken lassen. (Injektoren prüfen, Endoskopieren des Brennraumes) und es dann herauskommt, dass da eine höhre Zahl von Motoren kurz vorm Exitus stehen. Oder auch, verhindern, dass von Motorschäden Betroffene, die NICHT im Internet aktiv sind, erfahren, dass Ihr Fall kein "bedauerlicher Einzelfall" sein könnte. Denn im ernst. Wir wissen alle nicht, ob wir vielleicht tatsächlich nur bedauerliche "Einzelschicksale" im Meer der zigtausenden problemlos fahrenden 2.2TCDIs sind. Um da mal ein wenig mehr Bauchgefühl zu bekommen, wäre es toll, wenn wir mal aktiv auf Stellplätzen/Campingplätzen Besitzer von entsprechenden Wohnmobilen ansprechen würden um eine etwas aussagekräftigere Statistik zu bekommen. --> Vielleicht würde das ja viele auch etwas beruhigen (mich z.B.) oder aber auch aufschrecken, wirklich profilaktisch mal an die Presse zu gehen. Wie gesagt: Was mich aber stutzig macht ist das Kulanzverhalten von Ford gegenüber den genannten Fällen. Das macht doch keine Firma aus freundlichkeit, sondern nur wenn sie Angst haben, etwas zu verlieren .... Als ich den Motorschaden hatte, habe ich natürlich mal danach gegoogelt und innerhalb von kürzester Zeit, soviele Motorschäden beim 2,2 er im Netz gefunden, dass mir schlecht wurde...
Bei mir griff Kulanz nicht, da ich das Mobil 2011 übernommen habe. Zu dem Zeitpunkt war es 4 Jahre alt und hatte 3500 Kilometer runter. Und dummerweise keine Inspektion bei Ford gemacht... Vom April bis Dezember habe ich dann ca. 27.000 Kilometer draufgespult und der Ausgang ist bekannt... Mittlerweile hat er nun 45.000 Kilometer drauf. Tom Ich glaube, da können wir Raten und Rätseln, wir werden keinen Motorschaden verhindern.
Ein bisschen Vertrauen muss einfach sein. Bisher läuft das Auto und gut. Was ich mache, wenn er den Geist aufgibt?? Keine Ahnung. Selbst wenn ich den Motor zerlege und dann etwas finde, würde ich das Teil erneuern. Aber bin ich dann sicher? Ich meine Nein. Es gibt soviele Teile die da mitspielen. Natürlich kann man leicht reden wenn der Motor noch intakt ist. Aber andersherum kann man auch sagen, das man es nach einem Schaden hinter sich hat. Bringt einen nicht wirklich weiter. Ich fahr dann mal einfach....... :D Wenn das mal kein verbrämtes 2 T Öl ist ................ :D :D :D :D --> Link Exakt diese Eigenschaften sagt man auch dem 2 T Öl nach ;-) Siehe: --> Link
Na ja, das Schadensbild ist eigentlich zu einheitlich, als dass da die Ursache jedesmal eine andere wäre ..... Und wenn es um Fehler gehen würde mit denen man leben könnte .... Aber hier geht es um einen Motorschaden mit Kosten zw. 7T€ und 12T€. Sorry, aber dafür muss ne alte Omi lange stricken. Na klar. Da gebe ich dir Recht. Ein Spass ist anders.
Was ich sagen wollte: Es bringt uns nicht weiter mit Angst zu fahren. Wir wollen doch das Leben im Mobil genießen. Das bei Ford Fehler gemacht werden steht außer Frage. Da gibt es auch nichts zu beschönigen. Nur die Freude sollte man nicht ganz der Angst vor einer Panne unterordnen. Ich habe ja den gleichen Motor. Bin trotzdem zum Nordkapp und wieder zurück. Ich habe alle s hier gelesen. Obwohl ich um die Probleme wusste, die Tour war ein Traum. Selten hatte ich soviel Ruhe. Genau diese schönen Momente sollte man sich aber nicht vorher verderben. So habe ich das gemeint. Ich wollte den materiellen Schaden nicht runterspielen. Kap 1. Motorschaden - Injektor
Kap 2.EGR Ventil (scheint ja auch häufig zu sein) und sonstige Schäden Kap 1. hanscordes; 2008; 2;2l; 103 kW; 30000; Loch im Kolben, Injektor; Kosten ca. 7800 Euros, Ford hat nichts übernommen weil der erste Besitzer die erste Inspektion erst bei 25000 km machen ließ und nicht nach einem Jahr!!! ( ich erspare mir dazu jeglichen Kommentar ) Es wurde ein AT Rumpfmotor plus neue Injektionen verbaut, andere Nebenaggregate wurden weiter verwendet. gnarz18; 2008; 2,2l; 81kW; 39000km; Schäden: Motor ca. 27000 km, Getriebe ca.28000 km crimmsche; 2008; 2,2l; 103kW; 59000km; Schäden: Motor 55000 km (welcher Schaden) Tammy99; 2008; 2,2l; 130 PS, 55.000km, EGR bei 45.000, Motorschaden nach 55.000km. surfbusalex; 2,2 TDCi 140 PS, BJ. 5.2009. Motoschaden bei 42500km im März 2012 girgl63: Baujahr 2008, 2,2l, 140 Ps, bei 56000 Km Motor defekt tomsel: EZ 04/2007, 2,2 L, 96 Kw, 30700 Km, Loch im Kolben 2. Zyl., Injektor defekt.[/i] Ford Garantie oder Kulanz abgelehnt, da Fahrzeug beim Schadeneintritt 4,5 Jahre alt war. Ein befreundeter Kfz-Meister hatte einen 140 PS Motor aus einem Mondeo, 38.000 Km gelaufen, mit Zylinderkopfschaden, Ventiltrieb war hin. Meinen Zylinderkopf auf den Block, dabei Injektor und alle Dichtungen und Riemen getauscht. Läuft seit 15.000 Km super gut und verbraucht sogar weniger als vorher, nun im Schnitt 10,2 L. Gesamtkosten 2.500 Euro. wombat1; BJ 2008; EZ 6/2009;2,2 TDCI 140 PS; 15000km;Motorschaden; Garantie wiggerl1;2008;2,2L;96kw;58.000Km; A(E?)GR Ventil ca. 53500km; 58.000 Motorschaden Rentner 2011:Challenger Genesis+43 Motor Bj. 2008; EZ 04.2009; 2.2l Duratorq-TDCi (140PS); 48000 km Motor Exitus 05.2012 (Loch in einem Kolben und Risse in allen Kolbenböden parallel zu den Kolbenbolzen)!!! 2010 Softwareupdate wegen Anfahrschwäche auf Garantie. Austauschmotor jetzt ca. 2800 km mit neuen Injektionen und Turbo. Kosten: Voranschlag ca.12.000,00 €; gezahlt 1.800,00 € Rest Kulanz Werkstatt: große Ford Vertr.-Werkstatt in Hannover miriculix; bin auch dabei: 2007 Erstzulassung: 1. Motorschaden(Loch im 2. Kolben) bei 35.000 km, 2.Motorschaden( auch Loch im 2. Kolben) bei 18.000 km mittlerweile Schaden in Höhe von 15.000Euro... Kap. 2 helihubi; 2008; 2,2l; 103kW; 59000km; Schäden: EGR Ventil ca. 41400 km, Ladeluftschlauch geplatzt bei ca. 49900 km cruiser 600; laut etis 05-2007 (EZ 02-2008); 2,2l; 81 kW; ca 37 000 km; Schäden: EGR-Ventil bei 36 000, Servopumpe für Lenkung 37 000 rhglomb; BJ 2008 ; EZ 5/2009 ;2,2 TDCI 140PS; 40200km; EGR bei 36000km, sonst kein Schaden Julia: Ford Transit BJ 2008 350M, 2,2 TDCI bei 35.000 Simmering ausgewechselt (Garantie), 61.000 undichte ÖLwanne (2tes Mal) 1 Radlager erneuert, EGR Kühlerausgeb. Kühler Abgasrück defekt, Kühlerschlauch undicht, Antrag auf Kulanz gestellt, mal abwarten, ob Ford sich beteiligt. Rechnug hierfür ca. 1100 Euro. terradoro: EZ 08/2008; 2,2 TDCI; 110 PS, ca. 40000km, A(E?)GR Ventil ca. 30000, Softwareupdate, ziemlich Rostansatz. Houston: Ford Transit 2,2 TDCI EZ 03/2009 (BJ 2007 anhand der FZ Ident. ermittelt) bei 30000km Softwareupdate wegen Fehlercode ARG/EGR Kosten 104.07 € Bei 30000 AGR Ventil defekt Kosten für neues AGR 317,00 € selbst eingebaut. Hallo Leute,
ich habe meinen Eintrag unten aktualisiert. Ich sitze jetzt in Spanien bei schönen Wetter. Leider ist mir in Frankreich bei Mulhouse der Keilriemen gerissen. ADAC konnte mir nicht helfen. Da die Wasserpumpe einen separaten Riemen hat, habe ich mich entschieden die restlichen 900km auf Batterie zu fahren. Die Aufbaubatterie habe ich mit einem Starthilfekabel noch dazu gebrückt. Gut das die Fahrzeugbatterie unter dem Fahrersitz verbaut wurde. Ich hätte es nicht gedacht, ich hab's geschafft. Mein Schrauber hat mir jetzt auf dem CP einen neuen Riemen geschickt. Werde den hier einbauen und dann geht es hoffentlich problemlos nach Hause. Der Urlaub war bisher trotzdem Super. Schöne Jens P.s. Sollte mir der Motor wieder platzen, baue ich mir eine Deichsel vorn ran. Dann habe ich noch einen tollen Wohnwagen. :D ___________________________________________________________ Kap 1. Motorschaden - Injektor Kap 2.EGR Ventil (scheint ja auch häufig zu sein) und sonstige Schäden Kap 1. hanscordes; 2008; 2;2l; 103 kW; 30000; Loch im Kolben, Injektor; Kosten ca. 7800 Euros, Ford hat nichts übernommen weil der erste Besitzer die erste Inspektion erst bei 25000 km machen ließ und nicht nach einem Jahr!!! ( ich erspare mir dazu jeglichen Kommentar ) Es wurde ein AT Rumpfmotor plus neue Injektionen verbaut, andere Nebenaggregate wurden weiter verwendet. gnarz18; 2008; 2,2l; 81kW; 39000km; Schäden: Motor ca. 27000 km, Getriebe ca.28000 km crimmsche; 2008; 2,2l; 103kW; 61000km; Schäden: Motor 55000 km Loch im Kolben und gerissen, Injektor defekt. Keine Garantie und Kulanz da bei erster Durchsicht schon 2000km zu viel auf der Uhr. Fahrzeug zu einem freien Schrauber geschafft und Motor instantgesetzt. gesamt: (Netto: 4.097,54) 4.876,07 inkl. MwSt. Mit dabei waren 4 neue Injektoren und die Kosten für die nächste Durchsicht. Jetzt bei 61000km AGR-Ventil und Rippenkeilriemen gerissen. Tammy99; 2008; 2,2l; 130 PS, 55.000km, EGR bei 45.000, Motorschaden nach 55.000km. surfbusalex; 2,2 TDCi 140 PS, BJ. 5.2009. Motoschaden bei 42500km im März 2012 girgl63: Baujahr 2008, 2,2l, 140 Ps, bei 56000 Km Motor defekt tomsel: EZ 04/2007, 2,2 L, 96 Kw, 30700 Km, Loch im Kolben 2. Zyl., Injektor defekt.[/i] Ford Garantie oder Kulanz abgelehnt, da Fahrzeug beim Schadeneintritt 4,5 Jahre alt war. Ein befreundeter Kfz-Meister hatte einen 140 PS Motor aus einem Mondeo, 38.000 Km gelaufen, mit Zylinderkopfschaden, Ventiltrieb war hin. Meinen Zylinderkopf auf den Block, dabei Injektor und alle Dichtungen und Riemen getauscht. Läuft seit 15.000 Km super gut und verbraucht sogar weniger als vorher, nun im Schnitt 10,2 L. Gesamtkosten 2.500 Euro. wombat1; BJ 2008; EZ 6/2009;2,2 TDCI 140 PS; 15000km;Motorschaden; Garantie wiggerl1;2008;2,2L;96kw;58.000Km; A(E?)GR Ventil ca. 53500km; 58.000 Motorschaden Rentner 2011:Challenger Genesis+43 Motor Bj. 2008; EZ 04.2009; 2.2l Duratorq-TDCi (140PS); 48000 km Motor Exitus 05.2012 (Loch in einem Kolben und Risse in allen Kolbenböden parallel zu den Kolbenbolzen)!!! 2010 Softwareupdate wegen Anfahrschwäche auf Garantie. Austauschmotor jetzt ca. 2800 km mit neuen Injektionen und Turbo. Kosten: Voranschlag ca.12.000,00 €; gezahlt 1.800,00 € Rest Kulanz Werkstatt: große Ford Vertr.-Werkstatt in Hannover miriculix; bin auch dabei: 2007 Erstzulassung: 1. Motorschaden(Loch im 2. Kolben) bei 35.000 km, 2.Motorschaden( auch Loch im 2. Kolben) bei 18.000 km mittlerweile Schaden in Höhe von 15.000Euro... Kap. 2 helihubi; 2008; 2,2l; 103kW; 59000km; Schäden: EGR Ventil ca. 41400 km, Ladeluftschlauch geplatzt bei ca. 49900 km cruiser 600; laut etis 05-2007 (EZ 02-2008); 2,2l; 81 kW; ca 37 000 km; Schäden: EGR-Ventil bei 36 000, Servopumpe für Lenkung 37 000 rhglomb; BJ 2008 ; EZ 5/2009 ;2,2 TDCI 140PS; 40200km; EGR bei 36000km, sonst kein Schaden Julia: Ford Transit BJ 2008 350M, 2,2 TDCI bei 35.000 Simmering ausgewechselt (Garantie), 61.000 undichte ÖLwanne (2tes Mal) 1 Radlager erneuert, EGR Kühlerausgeb. Kühler Abgasrück defekt, Kühlerschlauch undicht, Antrag auf Kulanz gestellt, mal abwarten, ob Ford sich beteiligt. Rechnug hierfür ca. 1100 Euro. terradoro: EZ 08/2008; 2,2 TDCI; 110 PS, ca. 40000km, A(E?)GR Ventil ca. 30000, Softwareupdate, ziemlich Rostansatz. Houston: Ford Transit 2,2 TDCI EZ 03/2009 (BJ 2007 anhand der FZ Ident. ermittelt) bei 30000km Softwareupdate wegen Fehlercode ARG/EGR Kosten 104.07 € Bei 30000 AGR Ventil defekt Kosten für neues AGR 317,00 € selbst eingebaut. Hallo zusammen,
ich möchte mal meine " laienhafte " technische Erklärung aus unseren ganzen " Fakten " zur Diskussion freigeben, nicht direkt zerreißen, erstmal sacken lassen :wink: . Verursacher der Motorschäden: 1. Injektoren von Delphi ? 2. Materialfehler am Kolben ? Zu 1.: Delphi Injektoren werden auch in anderen Motoren und Marken verbaut, nichts gehört oder gelesen, das es da Riesenprobleme gibt. Zu 2.: Ford baut ja schon ewig Motoren, solten es eigentlich können :D , und ein Materialfehler über mehrere Baujahre für mich ausgeschlossen ist. Nun kommt meine These: Verunreinigung der Injektoren durch, ich sag mal, nicht optimal programierte Software beim rückgeführten Abgas verbrennen :unknown: , deshalb auch die vielen EGR Probleme. Im Brennraum entsteht zuviel " Ölkohle ", welche die Düsen der Injektoren zusetzen. Darum der Tipp des Freundlichen vom Chrralf, das Additiv zu verwenden. Also abschließend: Hardware ist etabliert und in Ordnung. Software, ein Bit verbogen und schon läuft es nicht rund. Hier noch ein --> Link zur Info. So, und jetzt Duck und weg, bevor das kommt :steinigung: Hallo Fordfahrer,
ich lese den Thread seit einiger Zeit mit, da ich auch einen Ford Transit (130 PS, Baujahr 2007, 41000 km) fahre, bisher allerdings ohne Probleme. Der Beitrag von "Rallamann" besonders die Bemerkung: "Delphi Injektoren werden auch in anderen Motoren und Marken verbaut, nichts gehört oder gelesen, dass es da Riesenprobleme gibt.", hat mich veranlasst mit den Stichworten "Daimler, Delphi, Injektoren" zu googeln und fand auf der Internetseite vom 8. Oktober 2009 von Auto-Motor-Sport "Mercedes hat Qualitätsprobleme bei einigen Varianten des Vierzylinder-Dieselmotors mit dem internen Kürzel OM 651. Das Problem: Die Einspritzdüsen ("Piezo-Injektoren") des Zulieferers Delphi können versagen. Betroffen sind in Deutschland theoretisch rund 25.000 Einheiten des 220 CDI und 250 CDI in der C-, E- und GLK-Klasse, sagt ein Sprecher auf Anfrage von auto motor und sport. Bislang gibt es bereits 2.800 Beanstandungen von Kunden. Wie viele Fahrzeuge weltweit betroffen sind, konnte ein Sprecher nicht beantworten" Der Motor geht in das Notprogramm, das Auto fährt noch maximal 70km/h. Ich zitiere (kopiere) weiter: "Wir lassen hier erst gar keine Qualitätsdiskussion aufkommen. Wir haben das Problem bereits abgestellt", betont ein Sprecher auf Nachfrage. Die Produktion der Motoren wurde dafür gedrosselt, um betroffene Kunden schnellstmöglich mit Ersatzteilen zu versorgen." Mercedes hat aus Fehlern der Vergangenheit gelernt: Der Fehler wird nicht nur sofort eingestanden. Kunden erhalten zudem ein offizielles Entschuldigungsschreiben des Mercedes-Händlers und eine "Aufmerksamkeit", wie etwa einen Service-Gutschein, in Höhe von zirka 200 Euro."(Zitatende) Dann folgen etwa 20 Kommentare von betroffenen Mercedesfahrern. Aber was mich besonders interessiert, werden Fehlfunktionen der Injektoren bei Ford im Fehlerspeicher abgelegt? Wenn die Fahrzeuge von Mercedes in ein Notprogramm gehen, dann muss das fehlerhafte Verhalten der Injektoren doch in Echtzeit abprüfbar sein. Diese Frage hat hier vor mir schon jemand gestellt, ist bisher meines Wissens nach nicht beantwortet. Für alle aktuell und in Zukunft vom Ausfall der Injektoren Betroffenen ist die Reaktion von Mercedes doch ein gutes Argument für einen Kulanzantrag bei Ford. Hartmut @Hartmut, es soll sich hauptsächlich um die 2,2l 140Ps Motoren handeln .......
Ich glaube, dass genau so viele 130 PS aufgeraucht sind... Gib mal bei Google.de "Transit 2,2 Motorschaden" ein, brauchst aber eine Weile zum lesen... Allein bei "Motor-Talk" jede Menge. Tom unserer ist z.B. ein 130 PS 2,2l.......
Hallo Tom, ich fürchte, es sind die gleichen Schäden, die auch hier schon gepostet wurden...... und umgekehrt :wink: Hallo,
bei den Mercedes-Motoren handelt es sich um Piezo-Injektoren. Soweit ich weiß brechen da die Piezo-Stacks und dann kann es prinzipbedingt dazu kommen, dass der Injektor offen bleibt und ein Loch in den Kolben brennt. Bei den betroffenen Transit-Motoren sind jedoch herkömmliche Magnetventile verbaut. Da kann steuerseitig höchstens die Spule defekt sein, dann bleibt der Injektor aber zu und brennt kein Loch in den Kolben. Der Vergleich mit den Problemen bei Mercedes taugt also nicht, um Ford zur Kulanz zu zwingen. , Alex. @almeluja
von Löchern im Kolben berichten einige, die sich hier im Forum wegen Schäden an Fordmotoren gemeldet haben. Ich möchte meine Frage wiederholen: Leuchtet die Motorkontrolle bei einem Defekt am Injektor? Kann man durch regelmäßiges Auslesen des Fehlerspeichers einen fehlerhaft arbeitenden Injektor erkennen. Wenn mindestens eine der Fragen positiv beantwortet wird, könnte man durch frühzeitige Reaktion einen Totalschaden des Motors verhindern. Ich erinnere: die betroffenen Fahrzeuge von Mercedes gingen in ein Notlaufprogramm, das die Geschwindigkeit auf 70 km/h beschränkt. Ich denke, dass die Beantwortung dieser Fragen für uns Fordfahrer vor dem Hintergrund der hier gemeldeten Schäden wichtig ist. Hafrtmut Hallo,
NEIN, keinerlei Vorwarnung! Das einzig ungewöhnliche war bei mir, der Motor lief auf einmal sehr unruhig und ging im Leerlauf aus. Kurz danach ging er hoch und drehte sich mit seinem eigenen Öl fast zu Tode, ich musste ihn abwürgen. Da ich Probleme mit dem Tempomaten und der Antischlupfregelung hatte, wurde ca. 10 Tage vorher noch beim Boschdienst der Fehlerspeicher ausgelesen und es war kein Fehler abgelegt. Tom
Na ja, so ein Magnetventil kann auch im geöffneten Zustand hängen bleiben oder nicht mehr richtig schliessen.
Hallo Alex, bist Du dir sicher, das Injektoren mit Spule verbaut worden sind ?? Weil, wie Du ja auch selber schreibst, dann keine Löcher in die Kolben gebrannt werden können. In der Liste stehen 5 Motorschäden mit Löcher in den Kolben, leider gehen die anderen User nicht näher auf die Ursache ihrer Motorschäden ein. Moin,
ich hatte ja vorher schon einiges dazu gelesen und entsprechend auf Anzeichen geachtet. Aber ich konnte es trotzdem nicht verhindern. Als ich das Gefühl hatte, über ein Waschbrett zu fahren, hätte ich direkt anhalten sollen....aber mitten auf der Autobahn ohne Standstreifen? Sekunden später drehte dann schon der Motor hoch und ich wusste sofort was los war. Also in den Rückspiegel geschaut und auf die Eisen ohne zu Kuppeln. Genutzt hat es trotzdem nichts.....Kolbenriss.... LG, Fred
Hallo Ralf, ich glaube, das Deine Aussagen ziemlich ins Schwarze treffen. Nur gehen solche Probleme FORD zeimlich am A.... vorbei. Es war und ist so bei der Anfahrschwäche, es war und ist so bei dem AGR, es war und ist so bei den Motorschäden! Jemand der sich so ein Fahrzeug kauft und solche Schäden bezahlen muß, kauft diese Marke wahrscheinlich nur einmal und dann nie mehr wieder. Deshalb ist es Ford egal. Erst wenn die Geschädigten auf die Barrikaden gehen würden und wenn alle großen Motorzeitschriften/Fachzeitschriften denen bei Ford die Hölle heiß machen würden, wäre Ford vielleicht, ich betone, vielleicht bereit, diese Probleme kulanter zu behandeln. Aber das werde ich nicht mehr erleben. Man muß sich ja nur mal vorstellen, wie viele Geschädigte es gibt, geben muß, wenn schon in einem einzigen Forum, in dem die Marke Ford ja nur eine untergeordnete Rolle spielt, :D schon so viele AGR - und Motorschäden beklagt werden müssen. Wie viele Geschädigte mag es erst geben, wenn man davon ausgeht, das es immer noch sehr viele Transit-Besitzer gibt, die nicht in einem solchen Forum wie hier lesen, lesen können, weil sie entweder gar keinen PC haben oder weil sie gar nicht auf die Idee kommen, danach zu suchen. Die leiden und zahlen, genau wie wir, denn was bleibt einem übrig? Kulanz bei Ford? Nur wenn es sich gar nicht anders machen läßt, nur wenn sich die Geschädigten in der gesetzlich festgelegten Garantie befinden und auch dann wohl nur mit Druck, wie man hier immer wieder lesen kann. Von dem finanziellen Verlust, dem Stress, dem Vertrauensverlust in sein Fahrzeug und dem Ärger, den der Kunde erleiden muß, ganz zu schweigen. Und die Fordhändler ? Die sind schon wie eh und je erfreut und dankbar für jeden Motor, für jedes AGR, welches sie zusätzlich verkaufen und einbauen dürfen :D :D :D Ford hat doch auch ne Facebook Seite (ähnlich wie Dometic, die ja hier im Forum Rede und Antwort stehen). Vielleicht sollte man dort mal die passenden Fragen stellen.
--> Link Vielleicht tut sich dann ja mal was.... Alex Moin Moin,
wie tomsel es beschrieben hat, erst denkt man an eine schlechte Strassenoberfläche, Waschbrett, dann der Blick auf die Strasse, NEE, kann nicht sein, sieht gut aus, dann der Blick in den Rückspiegel in Richtung Auspuff....Alles klar. Ölfahne!! und ab auf den Standstreifen und garnicht erst auskuppeln, stumpf abwürgen. Vom Waschbrett bis zum Abwürgen hat max. 1 Minute gedauert. OHNE jegliche Warnlampe. Auslesen beim Freundlichen zeigte: Injektorfehler. Leider auch keine Kompression mehr auf einem Zylinder. Wie bereits erwähnt, bei endoskopischer Betrachtung, 5 kleine Löcher im Kolbenboden. Ich kann mir eigentlich nur folgendes Szenario denken: Die meisten Transit laufen im gewerblichen Bereich und fahren bereits im ersten Jahr mehr Kilometer als wir in 5 Jahren, also 30 - 70.000 und explodieren dann bereits in der Garantiezeit. Von denen hören wir nichts, werden stillschweigend auf Garantie ersetzt. Und wir armen Idioten bleiben auf den Kosten hängen. Warum hat Ford denn wohl die Nummern von den Injektoren geändert????? Siehe auch Tröt : Jnjektoren bei Ford geändert. Habe dort die Nummern eingestellt. Bleibt zu hoffen dass hiermit das Problem gelöst ist. Aber trotzdem: Ich bleibe dabei, wir sollten uns das nicht gefallen lassen, hier hätte eine Rückrufaktion seitens Ford stattfinden müssen!!!! In AMI-Land wäre das undenkbar!! Hans P.s. Jeder bessere HOYAKAWASUKI Motorradmotor mit Literleistungen von über 100 Ps hält heute über 100.000 km und unser mit Leistungen von 60 Ps/Liter gehen hoch. Kann nicht sein!! :cry: :cry: kann Deinen Post nicht finden....
Ist der öffentlich? Die tun was bei Ford... sie haben es sofort gelöscht! Auf meiner Facebookseite steht folgendes:
NEUESTE AKTIVITÄT Thomas hat einen Link an Ford Deutschlands Chronik gepostet.. hast Du einen eigenen Beitrag erstellt oder in einem Beitrag gepostet?
Schau mal, ob Du das auf "öffentlich" gesetzt hast? es gibt da einen eigenen Beitrag zum neuen Transit. Da solltest Du es hinposten.
Ich werde mich zurückhalten, da ich bisher keinerlei schlechte Erfahrungen mit Ford bisher gemacht habe. Ich hoffe auf den Kulanzantrag. LG, Fred Du kannst auf der Ford Transit Seite keinen Link setzen!!!
Er wird automatisch in einen Link auf die gleiche Seite, also Ford Transit Seite, ersetzt... :lol: So kann man auch mit Kritik umgehen... Hallo nochmal!
Ich habe jetzt zwar kein Bild mehr machen können, dass Produkt, das ich von meinem Freundlichen bekomme habe, aber im Internet gefunden: --> Link Wir haben übrigens gestern problemlos 900 Kilometer abgespult und den Tank samt Additiv gleich mal durchgejagt. Der Motor läuft erste Sahne! Tat er allerdings vorher auch schon! Ich möchte die These von Rallamann aber nochmal eindeutig unterstützen. Dies deckt sich auch ungefähr mit der Aussage von Ford, die mir von einem Austausch der Injektoren auf eigene Kosten klar abgeraten habe. (Obwohl sie sicherlich an der Aktion auch etwas verdient hätten, oder?) Denn neue Injektoren bedeuten nicht, dass das Problem aus der Welt ist... Viele von unterwegs Christian Moin,
also, ich glaube schon, dass der Austausch der Injektoren sinnvoll ist. Das Problem tritt ja "nur" bis Anfang 2010 auf. Also muss Ford ja etwas geändert haben. Bei den betroffenen Injektoren wird von Ford ja auch immer der Austausch der Injektoren empfohlen. Ich denke, die wissen mittlerweile genau, wo die Ursache liegt! LG, Fred Natürlich rät dir der Fordhändler ab ... denn dann gibt er ja zu daß was nicht stimmt... könnten ja noch mehr kommen! und außerdem muß er ja auch mit bezahlen! denn Ford selber übernimmt bei der Kulanz nur einen Teil .... Stefan Nachschlag ... hab das auch mal in Facebook gepoostet... mal schauen was passiert 8)
Stefan Es steht noch drin :D
Muss mich verbessern, sie haben ihn verschoben, denn auf einmal steht er wieder dort... :-o Nun sind wir schon 2 mal abwarten... Meine ganz persönlichen Gedanken zu dem Thema:
1) Eine gefühlte Häufung der Motorschäden bei Transit (2006-2010, 2.2 130PS und 2.4 140PS) mit Wohnmobilnutzung Was ist bei Wohnmobilnutzung typisch:
- lange Standzeiten - immer hohes Gewicht - hohe Beanspruchung
- Es gibt tausende Wohnmobile auf Transitbasis wir haben nur von ca. 30-40 eine Rückmeldung. 2) Die Ursache Die Fälle die wir hier beschreiben haben alle in etwa das gleiche Schadensbild. Hochdrehen, Loch/Löcher im Kolben, Teilweise gerissene Kolbenböden. Das ist einfach zu unwahrscheinlich, dass es sich dabei um grundlegend unterschiedliche Ursachen handelt, oder nicht. Dabei ist es mir egal, ob es die Injektoren sind, oder falsch gehärtete Kolbenböden, oder eine spinnende Motorsteuerung. --> Gegen die Motorsteuerung spricht, dass dann Ford mit großer Wahrscheinlichkeit eine Rückrufaktion gestartet hätte, da der Aufwand relativ gering ist. --> Für die Injektoren-Theorie spricht, dass "Fachleute --> Dieselschrauber Forum, etc.) dieses Schadensbild so bestätigen. Ebenso, dass Ford wahrscheinlich den Injektortyp (andere Teilenummer) gewechselt hat Ebenso, dass Ford laut Aussagen in verschiedenen Foren (hier, Motor-Talk, etc.) beim Austausch eines Injektors empfiehlt, immer ALLE zu wechseln. Fragen: Ist immer nur ein Kolben betroffen, sind in den "nicht durchgebrannten" Zylindern auch schon "Vorschädigungen zu sehen ? Sind die Pleuelstangen verbogen gewesen ? Ist der Turbo noch heile gewesen ? 3) Kulanzverhalten/Garantieverhalten von Ford. / Verhalten der Geschädigten Bei den bekannten Fällen aus erster Hand gab es verschiedene Handhabungen. Verhalten von Ford
- (b) Außerhalb (<2 Jahre) der Garantie mit wenigen (<50Tkm) wurde der Schanden (fast-)komplett übernommen - (c) Außerhalb (<2 Jahre) der Garantie mit wenigen (<50Tkm) wurde der Schanden abgelehnt und max. 10%-20% Kulanz angeboten. Auch wurde eine verspätet durchgeführte Inspektion(Ölwechsel) als Ablehnungsgrund angeführt. Was grundsätzlich aber jeder Hersteller macht .... (Anmerkung: Wir reden aber hier von einem Nutzfahrzeug, auf das auch die Inspektiosnintervalle ausgelegt sind...) Interessant ist, dass besonders zuletzt drei Fälle bekannt sind, bei denen Ford 80%-100% übernommen hat. surfbusalex , hpnsport und rentner2011. Insbesondere hpnsport hat das mit massivem Druck ("Androhung" von einer Veröffentlichung aller bekannten Fälle aus dem Internet " in den Medien, etc.) erklärt. Nachfragen an hpnsport nach dem konkreten Vorgehen bleiben aber unbeantwortet. (Darf er nicht reden ?!?) Bei einem anderen Fall hat der Händler sich eingesetzt (der sonst auf Gewährleistung haften hätte müssen). --> Hier wäre Interessant zu erfahren, welche Argumente der Händler gehabt hat um Ford zur Übernahme der Kosten zu bewegen, oder hat man sich vielleicht die Kosten geteilt ?!? Frage: Warum wird beim manchen 80%-100% Kulanz übernommen und bei Anderen nichts ? 4) Persönlich Gedanken/Interpretation[b] der bekannten Fakten. [b]"Verschwörungstheorie"
Fehler tritt gehäuft unter 50Tkm auf. Die meisten Fahrzeuge (Nutzfahrzeuge) fallen in der Garantie auf, werden repariert und die Betroffenen haben keinen Grund diesen Schaden öffentlich (Foren, etc.) zu thematisieren. Die Fahrzeuge mit der geringen Nutzung (KM/Jahr) fallen außerhalb der Garantie auf, und zwar die meisten erst 4-5 Jahre nach EZ, also auch außerhalb der Garantie. --> Die sind aus Sicht von Ford kein Problem, da nach 4 Jahren keiner mehr ernsthaft Kulanz durchsetzten kann. Die Fälle die bis 3 Jahre nach Garantie auftreten werden kulant behandelt, wenn zu befürchten ist, dass der Betroffen das Thema öffentlich machen könnte. --> hpnsport gibt keine Auskunft mehr, ein Anderer will nichts "schlechtes mehr sagen/gesagt haben, da sein Fall gerade geprüft wird, etc. Tatsächlich sind mehr als 10% aller Transits bis 50Tkm betroffen, nur gehen die Betroffenen nicht an die Öffentlichkeit
- weil sie an einen Einzelfall glauben (Hat die Werkstatt ihnen ja gesagt: So was ist völlig untypisch für diesen Typ. ....) - weil sie in den "einfachen Medien" (Internetforen) nicht zu Hause sind. - weil es ihnen zu Aufwendig und zu Risikoreich ist. Fragen: Was könnte man in diesem Fall sinnvolles unternehmen um sich selbst und andere vor dem Schaden zu bewahren oder zumindest vor den immensen Kosten zu schützen ? "Bedauerliche Einzelfälle" Motoren sind immer schon mal kaputtgegangen, auch mit 20-50Tkm. Wir haben hier vielleicht 30 Fälle in verschiedenen Foren. Es fahren aber tausende Transits mit Wohnmobil-Nutzung rum von denen schon viele mehr als 50Tkm ohne Probleme gelaufen sind. Selbst wenn wir mit einer Dunkelziffer von 500% rechnen, dann wären es immer nur noch 150 Fälle zu tausenden anderen. Frage: Wie kommt man an bessere Daten um diesen Fall abzusichern ? Ganz konkret : Was könnten wir machen, bzw. ich rufe hiermit alle am Thema Interessierten auf, dabei mitzuhelfen. 1) Helft mit die Datenbasis zu verbreitern. Insbesondere also auch die zu finden, die keine Probleme hatten/haben. Auf jedem Stellplatz/Campingplatz die Transitfahrer mal Fragen und die Fälle notieren. -->
- Erstzulassung - Aktuelle Laufleistung (km) - Motortyp (2.2 130PS , 2.2 140PS, 2.4 140PS) - Wohnmobiltyp - Motorschaden Ja/Nein Bei ja:
- Schadenszeitpunkt in Monaten nach EZ - Garantiefall JA/NEIN - Kulanz/Schadenübernahme - Beschreibung des Schadensereignis --> Was ist genau passiert. - Beschreibung des Schadenbildes (Was war laut Werkstatt kaputt) - Was wurde repariert - Kontaktdaten für Rückfragen - Kennzeichen (Nur die erste Buchstabenkombination) . --> Dann fällt es leichter, Doppeltnennungen zu identifizieren. Falls der Schaden schon aufgetreten ist, dann wäre natürlich eine Beschreibung des Schadenbilds interessant und eine Kontaktmöglichkeit (E-Mail, Adresse, Tel). Ich stelle gerne eine Liste zum Ausdrucken zu Verfügung, in denen man die Fälle sammeln könnte und die ich dann auch gerne zusammenfasse, aufbereite und allen zu Verfügung stellen würde. (Ist nur ein Angebot). 2) Beim ADAC nachfragen, ob die mal in ihren Pannenstatistiken nachsehen können wie viele Motorschäden bei unseren Modellen dabei waren. Die sollten doch eine vernünftige Datenbasis haben. --> Ich bin kein ADAC Mitglied, mir werden sie nichts sagen. Könnte da mal jemand nachfragen der Mitglied ist ? 3) Informationen von den Betroffenen festhalten: Bitte helft uns im Schadenfall möglichst viel technische Details über den konkreten Fall zu bekommen. Mir ist klar, dass man froh ist, wenn der Schaden behoben wird/ist und will da nicht noch nachbohren oder viele Fragen stellen. Aber JEDER dokumentierte Fall mit möglichst vielen Details kann Euch und vielleicht anderen Betroffenen helfen, die Kulanzbereitschaft von Ford zu erhöhen. Speziell meine ich :
- Den Motor in Augenschein nehmen und von den zerlegten Teilen Bilder machen (der Motor gehört bis zum Tausch immer noch EUCH). --> Kolbenböden, Kolbenführungen, Injektoren, Turbo, etc. - Wenn der Motor nicht zerlegt werden sollte , dann auf Endoskopieren bestehen, oder der Werkstatt einen 10er in die Hand drücken um das machen zu lassen. Jede seriöse Werkstatt hat ein Endoskop und zur Schadensbegutachtung müssen sie sowieso rein sehen. Entweder durch Abbau des Zylinderkopfs oder durch Endoskopie. -> Dann bitte auch Bilder machen/bzw. darum bitten. Im Notfall vom Bildschirm abfotografieren. Ganz konkret: Was kann man von Ford erwarten ? Meine ganz persönliche Meinung: Alle aktuellen Fälle sollten auf Kulanz (80-100%) gehen. Das wird aber nur bei Fahrzeugen bis max. 3-4 Jahren und kleiner 50Tkm nach EZ Erfolgsaussichten haben Was würdet Ihr von einer Möglichkeit halten, in eine Baugruppengarantie aufgenommen zu werden die im Jahr ca.200 Euro kostet und die für Fahrzeuge bis 5 Jahre und unter z.B. 75TKM gilt ? Also ich würde sowas sofort abschließen. Was denkt Ihr, bzw. macht ihr mit beim Datensammeln ??[/u] Moin,
kleine Richtigstellung zu Deinen Ausführungen: Der 2,4l ist nicht betroffen, nur 2,2l 130 PS und 140 PS 2007 bis 2010. Die sinnvollste Vorgehensweise aus meiner Sicht ist eher die großen Vermieter und Verkäufer nach der Häufigkeit zu fragen. Ich habe das bereits bei meinem Händler und bei einem sehr großen Vermieter gemacht. Der Händler meinte, dass bei ihm ca. 10% betroffen waren. Der Vermieter gibt Probleme zu, möchte sich aber nicht weiter äußern. Beide haben/hatten aber kein Problem damit, da die meisten Fahrzeuge innerhalb der Garantie verkauft wurden und die Schäden somit auf Garantie liefen. Wenn ich jetzt mal die 10% zu Grunde lege, fehlen noch die Fahrzeuge, bei denen es der Händler nachher gar nicht mitbekommen hat und bei denen zwecks niedriger Laufleistung der Schaden noch bevorsteht. Die Zahl müsste also deutlich über 10% liegen. Ich wollte sowieso beim ADAC nachfragen und melde mich dann wieder. LG, Fred |
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