Das Problem sehe ich vor allem darin, dass die Motoren in unseren Womos ohnehin im Schnitt viel leisten müssen. Welcher Ducato fährt denn sonst regelmäßig voll beladen über den Brenner oder die Kassler Berge? Und da wir uns alle keine Beschleunigungsrennen liefern, wird die Höchstleistung nur am Berg abgerufen, dort aber dann schon für mehr als 10 Sekunden. Genau dort würde dann auch die Mehrleistung des Chiptunings genutzt und aufgrund des langen Abrufs dann thermische Probleme verursachen.
Sieht man ja auch bei den T6. Kaputt gehen dort immer nur die Top-Motorisierungen, die wie ein A6 mit Vollgas über die AB gescheucht werden.
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Ist ein Alkoven-Wohnmobil mit 4,25t, 140 PS zu schwach? 1, 2, 3, 4
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Hallo, .) Früher kam man mit seinem Mercedes T2 507 mit 5T und 72PS auch ans Ziel und der hatte auch 2,3l Hubraum. .) ich habe in allen Fahrzeugen eine Softwareoptimierung VAG 2,0 TDI mit 200 PS 3,0 l Ducato mit 210 PS und bin damit jeweils schon weit mehr als 100.000 KM gefahren. Ohne Probleme oder Schäden. Leistungssteigerung per Software oder Chip-Tuning kann ich nur davon abraten. Ich habe bei meinem Iveco 146 PS dies vor ca. 10 Jahren machen lassen. In diesem Zeitraum habe ich 3 Turbolader verschliessen. Beim tausch des Steuergerätes im vergangen Jahr habe ich auf erneute Leistungssteigerung verzichtet und fahre mit der Original Steuerung auch sehr gut. Es gibt jedoch viele Meinungen zu einer Leistungssteuerung, selbst oder so genannten Fachleuten. Fakt ist jedoch, dass die Steigerung auf die Antriebskomponenten des Motors geht. Beim Turbolader ist die Abgastemperatur so ein Parameter die deutlich höher wird und dem Turbo auf Dauer schadet. Ich habe mir den letzten Turbo, durch öffnen mal angehen, und man konnte deutlich die Spuren durch die höheren Temperaturen am Lüfterrad sehen. Viele Grüße Klaus :thema: Leistungssteigerung könnt ihr anderweitig diskutieren. Hier lenkt es von der Frage ab.
Um mal wieder zur Ausgangsfrage zurückzukehren: * Nein, die 140PS sind nicht zu schwach für ein 4,25t Mobil. Man kann damit auch heute noch fahren, ohne ein Verkehrshindernis zu sein. * Und: Nein, ich würde mir so eine Minimal-Motorisierung heute nicht mehr kaufen, da ich eine angemessene Motorleistung für ein Komfortmerkmal halte und nicht mehr darauf verzichten möchte. Und das hat wenig mit Schnellfahren zu tun: Der 180PS Motor im Ducato hat ein merklich höheres Drehmoment über einen breiteren Bereich als die 140 PS Variante, was das Fahren damit angenehmer, leiser (weil weniger Drehzahl) und unaufgeregter (weil weniger Schaltvorgänge) macht, gerade im bergigen Gelände. Zudem kommt man mit einem Anhänger nicht so schnell an das Leistungslimit. Entscheiden muss das dann jeder für sich persönlich anhand seiner Prioritäten. --> Ja, in der Tat kein Einsteiger. Jedoch waren der Alkoven-Eura Mobil 690 HB (Bj. 2019) ein 150-PS-ler (ohne Ab-Blue) und der teilintegrierte Mailbu hatte 160 PS... Daher nun die Bedenken bei 140 PS. Ja, kein Einsteiger. Der Alkoven-Eura Mobil Bj. 2019 hatte 150 PS (ohne Ad-Blue noch) und der teilintegrierte Malibu 160 PS. Daher die 140PS-Bedenken, bei größer gewordenen Kindern... Grüße Den Unterschied wirst du natürlich merken...der 140PS fährt sich etwas wie "Schaum gebremst" das hat aber weniger mit den PS zu tun sondern mit der Einhaltung der Schadstoffrichtlinien. Trotzdem reichen die 140PS Motorisierung für ein zügiges Vorankommen...zumal du eh nicht schneller wie 100 fahren darfst. Zu schwach sind die 140PS auf jeden Fall nicht...die meisten neuen Wohnmobile werden mit diesen Motor ausgeliefert...und mehr wie 100 sind auch locker drin ...trotz 4,2t Das der Motor auch mehr wie 140 PS problemlos liefern kann dürfte bekannt sein. Wichtiger als die PS sind eh die 350Nm ...die Dr schon ab 1400Umin zur Verfügung stehen
Was meinst Du genau? Na vermutlich, dass sich die kleineren Leistungsstufen in der Leistung künstlich beschränkt anfühlen. Was die de facto ja auch sind, egal ob die Teile alle gleich sind oder nicht. Ganz übel ist das z.B. im T6.1 mit 81kW.
:thema: Hier geht es nicht um einen VW……du störst hier mit unpassenden Beiträgen.
Sorry, aber das ist doch genau das Thema: Taugt die kleine Leistungsstufe? Und in dem von uns gemieteten Duc8 mit 140PS war es genauso. Er fühlt sich wie ein aufgeladener 2,2l-Diesel an, bis eben die künstliche Beschränkung des Drehmomentverlaufs einsetzt. Zumindest, wenn man einmal Common Rail Diesel in ihrer natürlichen Ausbaustufe gefahren ist, merkt man das. Aber zum Thema ist inzwischen doch eh alles gesagt. Und nach meiner Meinung geht es weder um 0-100 oder VMax sondern primär um die Frage, ob man die Leistung am Berg oder zum Überholen oder zum Überholen am Berg haben möchte. In Ländern mit Geschwindigkeitsbeschränkung kann ich mit unserem 165PS zur Not einfach zwei Gänge zurückschalten und die Lücken nehmen, die ich mit einem PKW auch nehmen würde. Auf vollen Autobahnen kann das ein Segen sein. >3,5t würde das womöglich eine kurzfristige Überschreitung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit bedeuten. Aber die echten 100 will man ja schon durchfahren.
Sorry, aber da lügst Du dir was in die Tasche. Bei 3,5 Tonnen (oder mehr) erreichst du auch mit 180 PS keine PKW-ähnlichen Fahrleistungen, schon gar nicht im Vergleich zu 140 PS. Rechne Dir mal den Unterschied in Leistung pro Tonne aus. Ein 2-T-PKW mit 200 PS ist da was komplett anderes. Subjektiv mag sich das alles viel toller anfühlen mit 40 PS mehr, objektiv bleibt da nicht viel von über und der Hintermann im schnellen PKW auf der linken Spur wird da keinen Unterschied bemerken, ob du ein bisschen schneller auf 110 oder 120 bist als das 140-PS-Modell - der ist so oder so genervt. bis denn, Uwe Ich kann immer wieder nur sagen: wir fahren nun seit 19 Jahren unseren Alkoven mit 109 PS (Ducato 230, 2,5 Tdi, Bj. 1995), zulässiges Gesamtgewicht 3,85 t und im Urlaub entsprechend voll beladen, dazu unser Motorradanhänger, so dass wir dann mit mindestens 4,5 t Gesamtgewicht des Gespannes unterwegs sind. Natürlich muss man an Steigungen auch mal schalten, aber selbst als wir in den letzten Jahren immer wieder in den Süden nach Frankreich, Italien oder Kroatien über die Alpen gefahren sind, dabei auch Pässe, waren wir nie ein Verkehrshindernis, konnten immer im Verkehr mitschwimmen. Natürlich tut es manchmal in der Seele weh, wenn man den Motor so hoch drehen hört, aber er ist nie heißgelaufen und hat nicht rumgezickt, und aktuell hat er 200.000 Km gelaufen. Seit Kilometerstand 91.000 in unserer Hand. Auf Autobahn und Landstraßen fahren wir lt. Tacho fast immer um die 100 Km/h, Verbrauch im Schnitt 12 l, egal ob in den Bergen oder im Flachland. Den Anhänger merkt man kaum, allenfalls bei Bergabfahrten, wenn er etwas schiebt. Aber mit der richtigen Fahrweise (runterschalten, Motorbremse) auch kein Problem. mein altes fahrgestell unter der kiste hatte 120PS, das neue fahrgestell hat 140. merkbar ein wenig am brenner bergauf. der neue hat klima, ich glaub die frisst das meiste vom leistungszuwachs ich habe vom 116 ps daily "upgegraded" auf den 146 ps sprinter. beide sind/waren dicht an den 3,5t mit autobahntempo 120 unterwegs. es gibt einen fühlbaren unterschied, aber der ist geringer als der nominelle leistungsunterschied. dafür musz ich beim sprinter wegen dem elenden 6-gang-getriebe öfter schalten, der iveco ging jede autobahnsteigung im 5ten. spritverbrauch ist gleich: autobahn zügig oder berge mit 11 l, über land mit 10 l. allesbleibtgut hartmut
Ein 2t-PKW mit 200PS ist da vielleicht der falsche Maßstab. Unser MV hat ein zGG von 3t und 150PS (oh nein, schon wieder ein VW). Da ist man mit 180PS im Womo schon näher dran (wenn auch nicht ganz). Für mich ist einer der entscheidenden Vorteile am Womo ggü. einem Wohnwagen, dass das Fahren insgesamt recht nah am PKW ist. Und da hilft jedes PS. Allerdings wären die 140PS jetzt auch kein Nogo für uns gewesen, aber er stand halt so da und wir haben es zu schätzen gelernt. Am Berg ist der 140PS Ducato mit 9G-Automatik vielleicht sogar im Vorteil, da feinere Gangabstufung und etwas günstigerer Drehmomentverlauf.
Das Empfinden ist sicherlich immer subjektiv, aber ich möchte dennoch mal meine Erfahrungen mit einem nahezu identischen Fahrzeug beisteuern. Wir hatten ca. 20 Jahre lang einen Ducato 230 2,5TDI mit 116 PS und 3.200kg zGG. Den hatte ich in meiner aktiven Zeit als Motorsportler regelmäßig als Renntransporter genutzt. Und mit dem Wettbewerbsfahrzeug auf dem Anhänger hinten dran (zusammen ca. 1,5t Anhängelast) kamen wir die langgezogenen Steigungen der A61 in der Eifel teilweise nur noch mit 50-60km/h hoch. Hinter uns dann eine gefühlt endlose Karawane von LKW's, wenn Überholverbot bestand, ansonsten ein LKW-Überholmanöver nach dem anderen. Klar, das könnte mir jetzt egal sein - aber unangenehm war mir das schon und ein paar Mehr-PS wären mir im Sinne des geregelten Miteinanders auf der Autobahn schon sehr willkommen gewesen. Mit unserem Jumper mit 165 PS und VIEL mehr Drehmoment als der alte Iveco-TDI ist das hingegen ein Kinderspiel mit dem PKW-Trailer auf der Autobahn. Tempomat rein und mit den LKW mitschwimmen: Für mich ist das ein echter Fortschritt, den ich nicht missen möchte.
Sorry aber hier wird über alle Ecken in alle verfügbaren Taschen gelogen. Klar wird ein WE mit 180PS nicht so beschleunigen wie ein PKW. Das ist aber kein Grund zu sagen es nutzt nichts, genau das Gegenteil ist der Fall: Je schwächer ein Fahrzeug motorisiert ist, um so nützlicher ist bergauf und beim Überholen jedes bisschen mehr. Das ist auch kein Rechenexempel, sondern gelebte und gefühlte Praxis. Einfach angenehmeres Fahren. Was der Hintermann davon merkt ist irrelevant. Oder wo finge denn n.d.M. der sinnvolle, merkbare Bereich an? 200PS, 250PS? Ja, BadHunter, wir haben nun auch mehrfach gelesen dass man mit wenig PS überall hinkommt. Und ja, wir sind in den 80ern auch im 75PS Alkoven nach Norwegen gekommen. Es hat aber keinerlei Spaß gemacht so etwas zu fahren.
Ich denke, da mach jedes Kilo, das zusätzlich hinten dran hängt, schon ne Menge aus. Ob ein Motorrad gezogen wird oder ein PKW mit 1,5 t, das macht sich natürlich bemerkbar. Mal sehen wie es dieses Jahr wird: seit 3 Wochen habe ich einen neuen, schwereren und geschlossenen Anhänger auf dem nun ein weiteres Motorrad mitgenommen werden soll, da kommen wir dann statt 600 kg auf ein angehängtes Gewicht von geschätzt 900 kg. Wir werden sicherlich merken, was das dann ausmacht.
Das ist aber nicht den Leistungsdaten geschuldet, sondern der persönlichen Einstellung. Mir macht unser 5-Tonner mit 147 PS Spass, auch beim Fahren. Ich mag aber auch schwere Fahrzeuge und am meisten Spass würde ein 20-Tonnen-ExMo machen. Ich erwarte von einem Womo keinen Spass in Form von PKW-Fahrleistungen und werde dadurch auch einfach nicht enttäuscht. Und wenn ich am Berg mal langsamer bin als die dicken LKW mit 500 PS und 1000 nm Drehmoment, dann ist das halt so - dafür würde ich keine 3500 Euro mehr ausgeben, nur um 10 Minuten im Jahr mal nicht überholt zu werden. Wir kaufen normalerweise gebraucht, und wenn ein Womo oder ein PKW an sich passt, ist die Motorleistung zweitranging, solange es nicht die Minimalvariante des Modells zu seiner Zeit ist. Der Rest ist Mindset, und das ist halt individuell. bis denn, Uwe Wir haben seit 2 Wochen unseren neuen Eura Activa One 650 HS, 140PS mit Schalter (4,25 to). Der ist von Haus ja schon mit wenig Zuladung an der 3,5to Grenze. War auch Lagermodell, daher kam gar nicht die Frage ob 140 oder 180PS (Euramobil ruft 3.500€ Mehrpreis für den 180er auf, das hätte ich vermutlich eh gescheut). Mir waren andere vorhandene Ausstattungsmerkmale wichtiger als die 40PS Mehrleistung . Bin jetzt ein paar Steigungen hier im Odenwald gefahren, da hatte ich jetzt nicht das Gefühl untermotorisiert zu sein. Mit Tempo 70-80 gings den Berg hoch (mehr fährt man da auch mit normalem PKW nicht wirklich) und da war noch Reserve. Aber jedes Womo findet irgendwann an irgendeiner Steigung seinen Meister ;-) Ja, mehr Leistung ist immer gut. Und wenn es einen 220er gebe, würden wir diskutieren, ob der 180er genug Leistung hat... Zurück zur eigentlichen Frage: Wenn das Fahrzeug von der Ausstattung und Preis passt, würde ich den 140er nehmen. Das ist halt jetzt meine persönliche Meinung. Ich fahre seit 27 Jahren einen J5 mit 95 PS Turbodiesel, 3,5 to Gesamtgewicht.Ich war mit diesem Fahrzeug u.a.drei mal am Nordkap,egal ob auf dem Trollstigen oder dem Dovre Fjell,in den Alpen,oder sonstwo, ich war nie ein Verkehrshindernis,auf der AB fahre ich Marschfahrt 100 km/H,die Spitze liegt bei 125 Km/H,für mich völlig ausreichend und vor allem keine anfällige Elektronik. Ein Wohnmobil ist kein PKW und das sollte man immer bedenken,das Fahrzeug ist schwerer als jeder PKW und muss vielleicht schnell zum stehen gebracht werden,da ist es egal,wie viel PS vorhanden sind. Gruß Bernd Ich habe meine 140 PS mit einer Box aut169 PS gebracht, Verbrauch ist gleich geblieben jedoch komme ich nun fast alle Autobahn Berge im 6 Gang hoch, hab auch 4,25 t. Für das Getriebe sollte es kein Problem sein, die sollten bei Fiat, bei allen Motor Varianten das gleiche sein
OK, erhöhte Abgas- und Verbrennungsraum-Temperaturen sind dir also egal. Dann ist doch alles gut. Wobei 'Getriebe soll bei allen Motor-Varianten gleich sein' mir zuwenig Information wäre, um das Risiko einzugehen. Die Hersteller haben in der Erstaustattung bei den kleineren Leistungen durchaus Unterschiede bei den Bauteilen, als Ersatzteil wird aber nur die Top-Variante angeboten, um die Lagerhaltungskosten zu verringern. Die Ersatzteillisten bilden nicht unbedingt ab, was ab Werk verbaut ist. Für mich wäre eine verbaute Box oder auch ein richtiges Tuning beim Kauf eines Fahrzeuges ein Ausschlussargument. Aber du bist ja schon 3x7 oder mehr und wirst schon wissen, was du tust. bis denn, Uwe
Zum Mitschwimmen zwischen LKW ( Wer macht denn sowas?) würden auch 90 PS locker reichen. Die Leistung braucht man halt woanders. Grüße Ist nicht mein erstes Fahrzeug mit Box oder Chip, es gibt Dinge die evtl wichtiger sind, warm kalt fahren, jährlich Öl Wechsel Etc.. Ich hatte bis jetzt noch nie ein Motor kaputt gefahren, hab ein Passat mit fast 400 tkm, davon 200 tkm mit Chip/ Box, viel Wohnwagen Betrieb Etc
Wie schnell würdest Du denn mit Anhänger fahren? bis denn, Uwe
Na eine 100km/h Zulassung. Alleine die NUR 50m bis zum nächsten LKW reichen mir "Vorausschauend" bei weitem nicht aus. Ich muß WEIT sehen können, um mitzukriegen, was vor mir passiert. Grüße
Für den 250er Duc gibt es auf jeden Fall schonmal 5-Gang und 6-Gang Getriebe. Dazu noch, zumindest bei den 6-Gänigen vier verschiedene Ausführungen je nachdem ob Bus, Pritsche, Freizeit oder Transporter. ( ob bei den 5-Gängen auch vier Abstufungen weiß ich aber nicht ) Grüße Dirk
Hallo, ich mache das so, denn mit Anhänger darf man >3,5t auf Autobahnen nur 80km/h fahren. Tempomat auf 85km/h und entspannt fahren, oder noch entspannter mit Abstandstempomat und den Abstand auf 100m eingestellt. Für uns beginnt der Urlaub wenn wir vom Hof fahren, wichtig ist, kein Stress und höhere Geschwindigkeit bedeutet auch mehr Stress, Überholmanöver, Lärm, Bremsmanöver, usw., dann lieber Entspannt durch die Lande tingeln. Der 6 Zylinder ist bei 85km/h "flüsterleise" und braucht weniger Sprit.
Der 160 PS und 180 PS Motor haben meines Wissens auch andere Lager und einen anderen Turbolader als die 140 PS Variante. Hier mal aus Wikipedia die Angaben zum Drehmoment der einzelnen Motoren (mit Schaltgetriebe) Hubraum cm³ max. Leistung max. Drehmoment 2287 88 kW (120 PS) bei 2750/min 320 Nm bei 1400–2500/min 2287 103 kW (140 PS) bei 3500/min 350 Nm bei 1400–2500/min 2287 117 kW (160 PS) bei 3500/min 380 Nm* bei 1500–2750/min 2287 130 kW (177 PS) bei 3500/min 400 Nm* bei 1500–3000/min *Mit dem 9-Stufen-Automatikgetriebe verfügt der 160-MultiJet2-Motor über 400 Nm Drehmoment und der 180 MultiJet2 über 450 Nm Drehmoment.
Ich sprach von einem Zug aus Wohnmobil + einem Anhänger mit 2,5t zGG. Da brauchst du jedes verfügbare PS um mit den LKW "mitzuschwimmen", wenn es auch mal bergauf geht. Wie ich weiter oben schon schrieb, mit den 116 Pferden im alten Ducato 2,5 TDI ging es teilweise unter 60km/h die Steigungen der A61 rauf, von den Kasseler Bergen will ich mal gar nicht reden. Ich würde gerne mal sehen, wie du da mit 90 PS mitschwimmst - hast du so einen Hänger überhaupt jemals mit dem Wohnmobil gezogen? Und: Ja, mit Anhänger "schwimme" ich meist zwischen den LKW mit. Mit passendem Hänger und unter 3,5t zGG des Wohnmobils wären zwar 100km/h erlaubt, aber das ist mir bei dichterem Verkehr zu viel Elefantenrenen, wenn ich denn die 100 nicht deutlich überschreiten möchte.
Nicht wirklich... Unser Fahrzeug hat ja auch ein zGG vom 3,85 t, und seit ich oft mit Anhänger fahre, das sind nun schon fast 20 Jahre, fahre ich, zugegebenermaßen unerlaubt, immer so um die 100 Km/h auf den Autobahnen. Ich hätte das Wohnmobil evtl. auch ablasten können auf 3,5 t, dann wäre das sogar legal mit einer 100er-Zulassung, aber dann wäre ich ja "überladen" unterwegs. Also so oder so ist das nicht regelkonform, aber das soll hier mal kein 'Diskussionspunkt sein. Ein Elefantenrennen ist das Überholen bei mir noch nie geworden, ich überhole wenn es möglich ist die LKW, mag dann vielleicht lt. Tacho auch mal kurzzeitig mit 105 Km/h unterwegs sein, aber unterm Strich macht das auf einer Urlaubstour von 1.500 Km zeitlich schon etwas aus. Solange wir noch arbeiten müssen sind die Reisen eben auf den Urlaub begrenzt. Mit der Rennleitung, also den Fahrzeugen mit den lustigen blau blinkenden Lampen auf dem Dach, hatte ich noch nie Probleme deswegen. :lach: Ja so unterschiedlich ist das. Der eine fährt gemütlich hinter einem LKW her, der andere muss der Erste am Stau sein. Ob die PS-Zahl reicht ist doch weniger eine technische Frag als eine im Kopf! :lach:
Ups, ich sehe gerade, der Schampus ist bereits wieder von uns gegangen. Ein Prozess, denn man hier im Forum öfter sieht: Ein neuer User kommt polternd und provokativ an, wird mitunter beleidigend, rennt damit immer öfter vor die Wand und verschwindet dann sang- und klanglos wieder. Für mich ein Zeichen, dass die Selbstorganisation des Forums ziemlich gut funktioniert :)
Soo schade :) Hallo, bei 5 Personen sollte man auch auf die Zuladungsmöglichkeiten achten. Wenn nicht schon vorhanden, lasse eine Zweikreis-Zusatz-Luftfederung mit Kompressor (zwecks Vermeidung von Rostschäden im Fahrzeug eingebaut) einbauen und das Wohnmobil auf 4,4 to auflasten. (bei 4,5 to ist die KFZ-Steuer höher als bei 4,4 to) Mit der Luftfederung liegt das Fahrzeug ruhiger, erst recht bei Seitenwind. Mein Sohn fährt auch ein Alkovenmobil mit 4 Personen und 4,4 to. Auf der Wage stand schon mehrmals Zahlen > 4,3 to. Ab ca. 95 km/h wird es Karosseriebedingt laut im Fahrzeug. Die 140 PS werden reichen. Der Motor dreht dann im 6. Gang ca. 2000 U bei 100 KM/h. Diese Geschwindigkeit lässt sich bergauf auch gut im 5. Gang fahren ohne das der Motor unangenehm hochdreht. Und wenn du hinter LKW festhängst, reicht manchmal auch der 4. Gang bei 80 bis 90 KM/h Gruß Helmut
Der Hinweis auf das Drehmoment ist richtig, die Zahl aber falsch. Der 180 PS Motor hat - mit Automatik - 450 Nm Drehmoment. Und das merkt man, wenn man auch mal zügig unterwegs sein will oder es richtig bergauf geht. Auch schon in einem 3,5t Fahrzeug :D Richtig sind aber auch die Hinweise, dass auch 140 PS ausreichen. Oder sogar noch weniger. Ist nur eine Frage des Maßstabs. Und des Anspruchs. Und das kann nur der TE und für sich selbst beurteilen. Für einen Großteil der WoMo-Fahrer ist das von ihm genannte Fahrzeug ausreichend motorisiert, eine Schnecke ist es sicher nicht. Halt auch kein Rennpferd, aber das muss ja auch nicht sein. LG Peter Update: wir sind gerade zurück von unserer 4-wöchigen Schwedenreise, die erste Tour mit dem neuen Womo. Mein Fazit: die 140PS sind völlig ausreichend. Wir sind mit 2 Personen, Hund, jede Menge Zuladung und oft vollem 150L-Frischwassertank (weil wir viel autark standen) gefahren, selbst an den Steigungen hatte ich kein Gefühl der Untermotorisierung. Schnittverbrauch: 10l bei insgesamt 6.600Km Hallo und Grüsse Hubraum ist wichtig, hier bei uns: Eura contura, 2011 EZ 3,0 Ltr. Diesel, 160 PS, 4,25 to mit 500 kg Anhänger, 6 Gang Automatik- 90 -95 KMH im Schnitt, 1800 UPM, Steigungen sind nicht existent, 10 Ltr.Verbrauch. Mehr brauchen wir nicht. Gtüsse Klaus Ich habe 165 PS und manchmal wäre ein wenig Bums mehr praktisch. Aber vermutlich reichen 140 PS auch. Ich würde mir keinen Kopf machen. Automatik muss auch nicht sein, zumindest für mich. Wenn der Rest passt, alles richtig gemacht.
Hallo Bei meinem Ducato von 2019 mit der 180 PS Motorisierung und mit 1250 kg Planenanhänger reichen 10 L auf 100km bei konstant 100 km/h ( nach Navi ) auf der Autobahn. Das allerdings auch erst, seit ich von den Original 15 Zoll auf 225/75-16 Zoll Bereifung gewechselt bin. Mit freundlichen Grüßen Thomas |
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