Hallo Thomas, :top:
so ist es. :)
Und bitte nicht weiter bestätigen, sondern nur noch die technische Diskussion. ;)
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Selbstbau-Stromerzeuger: 14V/20A Gewicht: 3.8kg 1 ... 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 ... 22
Die kommerziell gefertigten Generatoren (Honda 10i, 20i, Yamaha etc) haben auch 12V-Ausgänge zum Laden von Batterien. Dort, wo du die anschliessen würdest, kann auch der Selbstbaugenerator angeschlossen werden. Das ist von WoMo zu WoMo verschieden. Im Allgemeinen ist in jedem Fall ein wenig Kenntnis über den Aufbau der WoMo-Stromversorgung und etwas Kreativität erforderlich. Beste Thomas Ok, wie sieht das bei Dir aus?
Hast Du feste Stecker wo du von außen ansteckst oder wie machst Du das? Das mit dem elektronischen Gaspedal möchte ich nicht unnötig stressen...
Thomas meint, eine solcher Aufwand wäre nicht notwendig, aber die Mimik der Drosselklappenbetätigung wäre verbesserungswürdig. Es wäre ja auch ein "Modul", welches man nehmen/bauen kann oder eben nicht. Grundsätzlich funktionieren tut das Ding natürlich auch ohne elektronische Regelung... Mein GX25 ist aus einem (billig erworbenen) gebrauchten Freischneider/Motorsense. Da gibt es nur den federbelasteten Gashebel ohne Arretierung. Den habe ich ersetzt durch eine Hebelmimik mit Spindeleinstellung. Damit kann ich die Drehzahl/Spannung schon sehr genau einstellen. Zu Beginn der Ladung stelle ich so auf 14Volt, aber nach einer Zeit steigt die Spannung im Bereich 0,5-0,8Volt an. Logisch: Der Ladestrom der Batt. nimmt ab und damit auch die aufzuwendende Leistung des Motors. In der Folge nimmt die Drehzahl/Spannung zu. Das ist zunächst nicht förderlich für die Lebensdauer einer Batterie. Schalte ich einen größeren Verbraucher (3-5 Ampere) hinzu, geht die Drehzahl in den Keller. Der Strom wird in dem Moment aus der eigentlich zu ladenden Batt. entnommen.
Es geht somit nicht um einen Drehzahl-/Frequenzregelung, sondern um eine "spannungsgesteuertes Drosselklappe". Ich stelle über eine Offset-Poti eine Ladespannung ein (abgestimmt auf meinen Batterietyp und der zur Verfügung stehenden Zeit) und die elektronische Drosselklappe macht dann den Rest. Und wenn der Tank leer ist ist die Batterie voll. Einfach nur ferngesteuert gasgeben vom Innenraum, während die "Nähmaschine" Unterflur werkelt, hat natürlich auch was. Aber das ließe sich auch mechanisch regeln. Mit diesen PWM-Servos kenne ich mich nun gar nicht aus. Hier mal ein Link: --> Link Allerdings befürchte ich, einen absoluten Nebenkriegsschauplatz aufgemacht zu haben. Der eine beschäftigt sich noch mit den Tücken der Stern-Dreieckschaltung, der andere mit der mechanischen Kupplung und wiederum andere mit der Frage nach einer Bezugsquelle für den Motor (USA: 210$!) ... Und ich komme da mit einem "elektronischem Gaspedal"... Melde mich wieder wenn ich eine Lösung habe. Rudolf
Bei mir habe ich eine 12V-Aussen-Steckdose angebracht. Die ist über eine 20A-Sicherung direkt mit der Aufbaubatterie verbunden. Dort speise ich den Strom vom aussenstehenden Generator über 5m Kabel direkt ein. Wenn der Generator die Motorbatterie hochpäppeln soll, habe ich ein Kabel mit 2 fetten Krokodilklemmen (wie beim Starthilfekabel). Die klemme ich dann an die Fahrbatterien dran und lasse den Generator schnurren. Beste Thomas Alles klar, so kann ich mir das vorstellen.
Und das die Spannung nicht gleich ist, aufgrund er unterschiedlichen Drehzahlen, macht nix, wenn ich das richtig verstanden hab. Das ist mir - als Laie irgendwie nicht ganz verständlich - weil doch sonst immer so teuere High-Tech Ladegeräte/Laderegler zum Einsatz kommen... Tom Tom,
den Generator schmeisse ich nur an, wenn die Aufbaubatterie ziemlich leer ist. Bevor die Batterie mit dem Generator überladen wird, müsste ich mehrfach Benzin nachfüllen, weil der Tank leer geworden ist. Bei einem Solarpanel sieht das anders aus. Da muss eine Begrenzung rein, weil ich die Sonne nicht nachtanken muss oder abstellen kann. :D Dafür liefert ein Solarpanel im Dunkeln nix, mein Generator schon. Beste Thomas Ah jetzt hab ichs.
Ich find ihn absolut genial. Da wir auch oft frei stehen, wäre er ideal für mich. Muß mal ein paar Kumpels fragen, ob sie mir helfen. Selber bekomme ich das sicher nicht hin -wie gesagt, Elektrik........böhmische Dörfer... @Idurz
als mir vor 2 Jahren die Idee zu dem Generator kam, habe ich auch über optionale automatische Regelungen, Servosteuerung und Autostart- und Stop nachgedacht. Dann habe ich ihn erstmal - so wie du auch - rudimentär realisiert. Nach meinen bisherigen Erfahrungen und Einsätzen brauche ich dieses optionale Zeug alles überhaupt nicht und bin froh, dass diese simple Konstruktion genau so das macht, was sie soll: Bei Bedarf genügend Saft nachschieben und nie mehr dumm gucken wegen leerer Batterien! Beste Thomas Hallo zusammen,
ich bin neu hier und aufgrund dieses Artikels habe ich mich im Forum angemeldet. Als Maschinenbauer habe ich mit der Mechanik wenig Schwierigkeiten. Ich werde den Generator in der einfachsten Ausführung bauen, da für mich dieselben Argumente im Vordergrund stehen, wie die von Thomas. Meine Solarzellen und die 90A-Lichtmaschine liefern eigentlich immer ausreichend Strom. Aber so ein kleines Notstromaggregat ist noch für den Worstcase das, was ich suche. Könntet Ihr die Schablone für das Alu-Teil vielleicht hier als PDF einstellen? Danke und Stefan Hallo Stefan.
zunächst mal ein herzliches Willkommen hier! :kette: Sowas wie du hat uns gerade noch gefehlt. Ein Maschinenbauer, der mit seiner Qualifikation eine professionelle Kupplung entwerfen wird. Auf Seite 10 dieses Threads habe ich meine Kupplungskonstruktion skizziert. Nun bin ich kein Maschinenbau-Profi, aber diese Konstruktion funktioniert bei mir zuverlässig und wunderbar. Vielleicht fallen dir noch Verbesserungen ein, dann her damit. Eine Masszeichnung für die Kupplung kann ich nicht liefern, dafür fehlen mir die Tools und ich mache professionell eigentlich nur Hard- und Software, also Elektrokram. Bei allem Mechanischen bin ich nur geübter Bastler. Beste Thomas
...... sei uns willkommen "Stefan1965" :) .......... @singlefreiheit: sei nicht so streng zu unserem "Neuen" :wink: Hallo zusammen,
danke für die nette Bergrüßung. Eigentlich wollte ich auf die Kupplung von Gundert zurückgreifen. Aber ich werde mal die Augen offenhalten, ob mir zum Tema "Kupplung" noch etwas anderes einfällt. Sicherlich könnte man soetwas selbst entwickeln, aber für eine Fertigung fehlen mir leider die maschinellen Möglichkeiten. Schaun wir mal... Stefan Zitat stefan1965:
Aber so ein kleines Notstromaggregat ist noch für den Worstcase das, was ich suche. willkommen Stefan! Trifft genau den Punkt! Ist bei mir genauso. MfG R.S. Wollte noch mal auf die Amerika Version von dem Honda Motor zurückommen. Lieferung wird was kosten aber die Firmen welche ich finden konnte, 199 Dollar, liefern nur in die USA.
Ich denke auch eine offiziöse Sendung von einer Firma würde wenig Freude mit Zoll und Steuern machen. Also könnte man noch über Bekannte in den USA.... und dann ein privates Geschenk Hätte denn noch jemand Interesse an solchen Weihnachstgeschenken?? Hartmut Hallo Hartmut,
der Motor kostet in Deutschland 285 Euro. Stand heute wären 199 Dollar = 143,24 Euro. Dazu käme ja noch der Versand und man müßte eine Quelle in den USA haben. Ich hätte Interesse. Wie können wir das abwickeln? Stefan Hallo
also von Bekanntem in USA bestellen lassen zb --> Link ist schon nur noch 195 Dollar weiss eigentlich jemand was der Unterschied zwischen GX 25 und GX25-T3 ist? Transport hab ich noch nicht geschaut würde aber mal Bekannten fragen was ein langsames Paket mit 3kG kostet so viel wird dsa schon nicht sein Der Zoll ist dann ein bisschen wackelig weils ja neu ist Als Geschenk sollte es aber durchgehen ok sogesehen seh ich jetzt keinen Vorteil für mehrere Bestellungen aber egal ich denke der Unterschied ist den Spass wert Hartmut
Der Unterschied ist nur der Tank: Der "T3" hat am Tank einen um 90 Grad gedrehten Benzineinfüllstutzen. Er ist für den Betrieb mit vertikaler Kurbelwelle gedacht - also Seilzugseite unten und Kupplung oben. So, wie z.B. bei dieser Anwendung des Motors: --> Link Ich habe die Version "S3" zum Betanken mit horizontaler Kurbelwelle. Beste Thomas
Tja was soll ich sagen ich habe JOS mal angeschrieben, da ich für nicht Wohnmo oder wowa zwecke einen kleinen I10 oder vergleichbar suche weil ich 230Volt benotige .... Gelesen hat JOS meine Mail nur hat er bis heute nicht geantwortet ... ist das hier im Forum auch so sitte ... oder ist das eine ausnahme ??? Micha Hallo Leuts,
... und hallo Thomas. gibt es denn mittlerweile irgendwelche Angaben über den Lochabstand der Honda-Maschine ? Hat keiner irgendwelche Masse und Grössen ? .. also der Abstand der Schrauben auf der Antriebseinheit. Wäre schön, wenn die mal jemand ausmessen könnte. Für mich wäre das interessant, da ich dann den Umbauaufwand von Stihl auf Honda abschätzen könnte. Klaus de Lisson Hallo Klaus,
die beiden Fliehkraftkupplungsbacken sind mit M6-Schrauben im Abstand von 33mm befestigt. Zur Verbindung des tm-Stators mit dem Motorgehäuse: Es gibt den GX25 in zwei verschiedenen Ausführungen: 1. Das Lüfterrad hat eine graue Plastikabdeckung. Hier kann nichts festgeschraubt werden. Der tm muss über eine grosse Metallplatte und dann mit 3 Schrauben und Abstandsbolzen mit dem Motorgehäuse verbunden werden. (siehe Fotos unten). 2. Das Lüfterrad hat eine Metallabdeckung mit 4 Gewindebohrungen. Diese stabilere Ausführung habe ich nicht. Sie scheint aber besser geeignet zu sein. siehe: --> Link Beste Thomas Halle,
Honda vertreibt in Japan neuerdings einen 900W-Generator mit Butanantrieb aus Kartuschen. Es ist der EU9iGB.: --> Link --> Link Wegen dem Butan ist der Arbeitstemperaturbereich von 5 - 40 Grad nicht so toll. Warum der allerdings 20kg wiegen muss, muss ich noch lernen. Da schraub ich lieber selber. Beste Thomas @Klaus
Diese Gewindebohrungen sind im Quadrat angeordnet und haben einen Abstand von 58mm. Beste Thomas Ok also ganz sicher S3 ist doch schon mal was..
Handbuch ist sehr hilfreich kann allerdings nichts von Metall oder Plastikabdeckung finden. Na ja nicht ganz so wichtig jetzt wollen wir erst mal sehen ob wir einen aus US bekommen. Das mit dem Starten (ich weiss schon ist nicht wirklich wichtig also bitte nicht rummeckern ob der Einfachheit) ist mir gestern noch mal durch den Kopf gegangen Habe da auf einem Parkplatz jemanden getroffen der mit einem ziemlich dräftigen Modellauto rumfuhr. Interessanterweise ist ein BLDC drinnen. Und der fährt aus dem Stand los wie die Hölle nix schwaches Drehmoment. Dann hab ich mir das angesehen und mal ein wenig bei den Autos geforscht, ja da gibt es BLDC ansteuerungen welche man so einstellen kann dass sie im Stand das höchste Drehmoment haben. Ich denke das muss ich einfach probieren.. wenns so weit ist. Hartmut Hallo alle,
die Plastikabdeckung wurde bei einigen Motorsensen ( UMS425 ) verbaut. Die neueren Motorsensen haben alle die Metallabdeckung. Falls ihr nur die popelige Plastikabdeckung bekommt, könnt ihr die metallene hier: --> Link als Ersatzteil Nr.2 von Seite 4 bestellen. Beste Thomas Hallo an Alle,
bisher habe ich hier nur mitgelesen, möchte mich nun mal aktiv hier beteiligen. Honda hat im Netz ein PDF-Dokument mit bemaßten Zeichnungen des GX25 (meine kurze Mitgliedsdauer erlaubt mir nicht den Link zu posten, also ist Google gefragt). Der Motor trägt die Bezeichnung GX25 NT "ST3", ist im Norden Deutschlands für ca €255 plus Versand zu erhalten und war am letzten Dienstag noch 120 mal bei Honda Deutschland vorrätig. Als Kupplung zwischen Motor und tm ließe sich die Fliehkraftkupplung verwenden. Man müsste also nur eine "Kupplungsglocke" auf die Achse vom tm schrauben. Hier wäre nur die Frage, ob die Lager vom tm dieser Belastung gewachsen sind. Denn ich weiß nicht welche Kräfte wirken, wenn die Reibbeläge eingreifen und wie rund bzw. unrund die Fliehkraftkupplung läuft. Die Befestigung für den tm ist mit den vier Gewindebohrungen von 58mm x 58mm klar definiert und eine Zentrierung mit der 66mm Aufnahme ist auch vorhanden. Man bräuchte für die Befestigung eigentlich nur zwei Teile, die für einen Dreher keine Herrausforderung darstellen sollten. krischan Hallo krischan,
zunächst mal herzlich willkommen im Forum und Danke für dein Auftauchen! Über deinen Vorschlag mit der Kupplungsglocke habe ich auch schon nachgedacht. Allerdings sind die Kugellager des Generators ziemlich windig. Bei den Motorsensen sind für die Kupplungsglocke richtig fette Kugellager verbaut. Wie du schon geschrieben hast, treten durch die Honda-Kupplung grosse radiale Kräfte auf, die bei einer nicht ganz exakt fluchtenden Montage problematisch sein werden. Bei meinem Kupplungsvorschlag sind diese Kräfte viel geringer und das Drehteil braucht auch nur 2 zusätzliche Löcher. Noch ist ja ungeklärt, ob sich der Motor mit dem tm eventuell doch starten lässt. Das wäre mit der Kupplungsglocke auf jeden Fall unmöglich. Die Masszeichnung und das Angebot des Motors habe ich nicht ergoogeln können. Könntest du bitte noch ein paar Suchbegriffe mehr verraten, damit man da hinkommt? Beste Thomas Hallo Thomas,
ich denke der Link zu Honda ist ja kein Geheimnis und die Kenntnis darüber verstösst ja wohl auch nicht gegen die Forumsregeln, solange er eben nicht direkt verlinkt ist: Zu finden ist er auf der Seite 'www punkt honda-engines-eu punkt com', in den Subdirectories 'de', dann 'images', und das Dokument trägt den Namen '974.pdf'. Der erfahrene Internetnutzer kann sich gewiss den Link selbst zusammenbasteln und in die Adresszeile einfügen, denn er weiss ja was er tut. krischan Hallo Thomas,
Danke für die Mitteilung über den Schraubenabstand beim Honda. >die beiden Fliehkraftkupplungsbacken sind mit M6-Schrauben im Abstand >von 33mm befestigt. Bei der Stihl sind es M8 im Abstand von 52 mm. Das heisst fast schon, dass es kein universelles DINGS geben kann. Interessant ist aber natürlich der Hinweis von Krischan auf die Datenblätter von Honda. Ich schrieb ja schon zuvor, dass ich mir irgendwann auch mal nen Honda leisten werde. Da es im Moment nicht im Etat ist, wird die Stihl halt den Kolben hinhalten müssen. eine neue Version meines Kupplungssystemes hänge ich als Foto mal an. Dies soll nicht bedeuten, dass es optimal wäre aber ich denke, es könnte dem einen oder anderen Bastler noch ne Idee geben. Beim Bild "Kupplung von oben" seht Ihr auf ein Messingrad. Aus diesem Ragen 2 stck M3 Schrauben heraus. Diese Schrauben werden im nächsten Arbeitsgang durch etwas dickere Schrauben ersetzt, auf deren Gewinde ich einen stabilen Schlauch (vielleicht Bremsleitungsschlauch) aufschrauben werde. Diese 2 Pole sollen dann später der "Mitnehmer" werden Beim Bild "Kupplung von unten" seht Ihr das gleiche Gebilde in umgekehrter Form. Es ragen die M8 Schrauben heraus, welche sich mit meiner Stihl vereinigen sollen. Ich kann euch sagen.... ohne Bohrständer und ohne Drehbank ist es sehr sehr ermüdent sowas zu planen und zu Bohren. Meine Messingscheibe.. ein relikt aus früherer Zeit war ein Amerikaner. (also zölliges Loch in der Mitte) Meine Option -> 6, irgendwas auf 7mm aufboren Mein tm -> Achse 6mm Im Fundus gegraben und ein altes Stevenrohr gefunden. Das Stevenrohr hatte aussen 7mm und innen 3mm. Entgegen meiner Hoffnung, war es möglich, dieses so aufzubohren, dass es die Lücke zwischen 6mm und 7mm perfekt schliesst. Es entwickelt sich also weiter -> DAS PROJEKT Ich werde auch noch ein weiteres Foto anhängen, welches gerade den Hartmut interessiren könnte. Dieses Foto heisst: BLDC Driverboard under development.jpg ich habe also mal die Herausforderung angenommen und bin dabei eine Testplatform zu erstellen. Es ist nicht wirklich wegen Dir "Hartmut" aber ich muss die Dinge anfassen können, um Diese zu verstehen. Der erste Schritt dazu, wäre z.b. den Motor ansteuern zu können. .. wenn ich das kann, könnte ich diesen kommutieren. .. wenn ich das kann , werde ich versuchen, den Aussenläufer festzuhalten. .. wenn mein Handgelenk dabei bricht, weiss ich -> es wäre möglich einen Starter zu bauen. Liebe Klaus
Hallo kollision, Respekt! Was Du dir hier antust, da ziehe ich den Hut... Hast du früher auch mal die ELO usw. gelesen? Beste Reiner Auf youtube habe ich ein Generator-Projekt mit dem Honda GX25 gefunden.
Da ich noch keine Links setzen kann einfach den Suchbegriff: Micro 12v Generator Project bei Youtube eingeben. viele Claus, der Euer Projekt hochinteressant findet Diese Geräusche kommen nicht vom Motor - oder der hat einen Lagerschaden!
Das hier --> Link ist das Geräusch eines gesunden GX25. Beste Thomas
Die verwendetet Auto-Lima mitsamt eingebauten Regler braucht offenbar hohe Drehzahlen um die Leistung zu liefern. Der Honda dreht bei 12 Volt und ca. 10 Ampere (typischer Anwendungsfall) etwas über Leerlaufdrehzahl, was bei dem kleinen Motor aber auch schon (geschätzte 2-3000 Upm sein werden. Das setzt voraus, dass an sich an die Empfehlungen hinsichtlich Wicklungsanzahl und Polzahl an die Empfehlungen von "singlefreiheit" gehalten hat... Da ich bei meinem noch einen Zusatzschalldämpfer aus dem Modellbau verwende, wird das Geräusch von der Mechanik und nicht vom Auspuff bestimmt: Wie ein Nähmaschine eben. Wenn ich früher in der Garage meinen Yamaha 1000Watt Inverter probe laufen ließ, meckerte meine gute Hälfte wegen des Lärms ("die Nachbarn, um diese Zeit!") . Meine diversen Testläufe mit dem Honda hat sie noch nicht hört. Da stellt sich für mich nur die Frage, warum "singlefreiheit" - soweit der Name Programm ist - einen so leisen Motor gewählt hat? :wink: Rudolf ich verbeuge mich zu tiefst vor diesem Projekt und dem Initiator.
Ich lese jeden Tag, verstanden hab ich nix (naja, fast nix). Aber das stört mich nicht. Auch im Berufsleben findet man immer wieder Leute die nix verstehen. Mir juckt es mittlerweile so unglaublich in den Fingern, bei diesem Projekt mitzumachen, obwohl ich das Teil gar nicht brauche - oder doch?. Diese Frage taucht immer wieder auf. Mal schauen wann ihr mich soweit habt ;-) Und wenn es solche Menschen wie singlefreiheit nicht gäbe, so würden wir immer noch in Höhlen wohnen und von Bäumen aus jagen. Macht weiter so - mir macht es unglaublich Spass. charly, der immernoch über einen Nachbau grübelt Hallo Freunde,
nun ists aber genug der Ehre, mir macht doch der Thread genausoviel Spass, vor allem wegen der Typen, die man so kennenlernt! Wenn der Generator erfolgreich nachgebaut wird, kriegt das Original Vaterfreuden :kuller: Für diejenigen, die meinen, so einen Generator nicht zu brauchen, gilt: Es gibt Dinge, die man nicht brauchen muss, sondern haben will - und noch besser - bauen will. Das sind die Dinge, die dem Leben den Spass geben. Mir hat der Generator schon mehrmals aus der Patsche geholfen, weil die ganze Anlassermimik meines WoMo (Basis KIA K2700) unterdimensioniert ist und ich ohne den dumm dagestanden wäre. @Klaus: Danke für deinen Zwischenbericht, mich interessiert vor allem, welches Drehmoment der tm bei niedrigen Drehzahlen liefert. Ich habe den noch nie als Motor betrieben. Bitte vernachlässige aber deswegen nicht die Winzerei!! Deine Homepage ist imponierend - so soll das Leben sein! Beste Thomas Ich hab mir heute einen GX25 NT ST3 bei dem Honda-Händler in Ganderkesee bestellt. Die Händler in der Hauptstadt können da vom Preis her nicht mithalten. Dann hab ich endlich mal konkrete Maße für meine Zeichnungen, denn ich bin mir nicht sicher, ob die 70mm Achse vom tm lang genug ist für meine Kontruktion. Thomas, deine Idee von der Kupplung mit dem Silikonschlauch auf Seite 10 finde ich gut. Wenn ich aber alle deine Muttern und Schrauben dabei festziehe, bin ich mir nicht sicher, ob der tm wirklich mechanisch so entkoppelt ist, wie es notwendig ist. Vielleicht mache ich da aber auch gedanklich einen Fehler.
krischan
Genau! ... ja das gilt für die vielen Dinge im Leben (iphone, iPad, Motorrad, schnelles Auto, WOMO über ? m Länge, Bussystem im WOMO, usw. usw.) :D Reiner
Hallo Krischan, die beiden äusseren Bohrungen im Drehteil sollten besser voll durchgebohrt werden, also ohne die Stufe, wie in der alten Zeichnung. Beste Thomas
Hallo Freunde, ich kaufe häufig Elektronikteile in den USA ein. Da läuft dann folgendes Procedere ab: Das Päckchen trifft beim deutschen Zoll ein. Der schickt mir dann einen Brief und bittet mich um mein Erscheinen beim Zollamt. Ein diensthabender Zollbeamter legt mir dort mein Päckchen vor und findet keine zugehörige Zollinhaltserklärung. Dann drückt er mir ein Teppichmesser in die Hand und sagt "aufmachen!". Wenn im Packerl keine Rechnung in deutscher Sprache ist, zieht er das geöffnete Päckchen wieder ein und bittet mich, abermals mit Rechnung in deutscher Sprache zu erscheinen. Ich schreibe dem Lieferanten eine Mail, dass ich eine Rechnung in deutscher Sprache brauche. Der schickt mir per Mail eine Rechnung in englisch. Er schickt sie (mit seinem Logo im Briefkopf) mir als Word-Datei. Ich übersetze und drucke aus. (Nicht die Preise ändern, sonst ändert sich die Zollgebühr!!!!) Damit gehe ich abermals zum Zollamt. Der freundliche Beamte sucht im dicken Buch nach meinem Artikel. Wenn er den findet, hat er die siebenstellige Zollnummer. Mit der kann er die Höhe des Zolls berechnen. Den zahle ich beim nächsten Beamten zusammen mit der Mehrwertsteuer ein. Eine Gegenleistung, so wie beim Metzger, bekomme ich nicht, darf aber mein Eigentum heimnehmen. Päckchen, die im August kommen, wurden bisher einfach so zugestellt, weil da die Zöllner im Urlaub sind. Beste Thomas Hallo!
Das Procedere beim Zoll kenn ich auch, wenn ich mal für die Firma was abholen musste, was nicht aus der EU stammte. Die Zollbeamten waren immer ganz froh, wenn man sie bei der Suche unterstüzt hat. Wer selber mal in den Nummern stöbern möchte, die Zolltarifnummern gibts unter: www punkt zolltraifnummern punkt de. Wenn man also seinen Verkäufer auserhalb der EU dazu überreden kann die Zolltarifnummer auf der Rechnung zu vermerken, wird es vielleicht einfacher beim Zoll. Nun zum Generator: Honda ist ja recht großzügig mit Informationen. Wer sich also noch mehr über Ersatzteile, Werkstatthandbücher, Reparaturanleitungen etc. informieren möchte, der findet dies alles unter www punkt honda-engines-eu punkt com slash de slash welcome.html. Ich habe mal rein qualitativ skizziert, wie der tm mit dem GX25 NT ST3 aussehen könnte. Eine Box für Gleichrichter, Schalter und vielleicht die Elektronik zum Starten müsste man oberhalb des Generators anbringen. Die würde aber deutlich größer ausfallen als der Generator selbst. krischan Hallo krischan,
wenn möglich kannst du mir vielleicht die Daten in Step oder parasolid zur Verfügung stellen? Wenn ja, bin ich der sehr dankbar den dann brauche ich das ganze nicht mehr zu zeichnen. :D Udo Hallo Udo,
die Zeichnung ist noch nicht in einem Stadium, wo ein Austausch lohnt. Da gibt es noch zu viele Bemaßungen, die ich einfach nur aus dem Bildmaterial abgeschätzt habe. krischan Hallo zusammen,
so... die Powerjoint-Kupplung und der Gleichrichter sind bestellt. Am Motor arbeite ich gerade. Sobald es Ergebnisse gibt, stelle ich Fotos ein. Stefan |
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Wechselrichter, was ist sinnvoll ?