Hallo zusammen,
den Honda GX25 habe ich nun auch.
Was mir im Moment noch fehlt, ist wie der Umschalter installiert werden muss. Hat jemand von Euch eine Skizze oder einen Schaltplan dafür?
Danke und
Stefan
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Hi all,
@Krischan - eine tolle Grafik hast du da erstellt! Genauso sieht die Kupplung aus. @Stefan - der Schaltplan ist auf Seite 11 dieses Threads. Du kannst den Generator vorerst auch nur im Sternbetrieb ausprobieren. Vielleicht reicht dir die Leistung aus. Beste Thomas Hallo Thomas,
wenn ich das richtig sehe, sind in diesem Schaltplan Widerstände verbaut? Ist der von Dir verbaute Umschalter kein Fertigteil? Auf der Suche nach Stern-Dreieck-Schaltern habe ich bisher nur ziemlich große Teile gefunden. Hast Du eine Idee wo ich so einen kleinen Schalter, wie Du ihn verbaut hast, bekomme? Danke und Stefan @Stefan
Du verwechselst die Schaltzeichen von Induktivitäten und Widerständen. Die ausgefüllten Rechtecke sind nach DIN EN 60617-4 (1997) Induktivitäten bzw. hier dann die Spulen des tms. Der Punkt bezeichnet den Wicklungsanfang. krischan Hallo Krischan,
aha... nun kommt Licht ins Dunkle. Vielen Dank. Stefan Hallo Klaus
ich bin schwer beeindruckt und auch ein wenig neidisch. Finde momentan die Zeit nicht der Honda Motor ist auch noch nicht da... Hoffentlich steht auf Deinen Ensstufen Infineon drauf (sonst sind die in jedem Fall falsch..) Drehmoment sollte genug da sein ich würd das nicht mit der Hand probieren. Was ich von den Autoreglern sehe können di e120Amp mal 12 V das sind mal locker mehr als ein kW. Das ist mehr als ein Autoanlasser kann. Ich hab übrigens versucht das Modellauto am Rad festzuhalten keine Chanche. Was mich ausser Deiner Leistungselektronik interessieren würde wie geht die Ansteuerung? Darauf kommt es am ende an von elmos gibt es jetzt einen chip der angeblich volles Drehmoment aus dem Stand und aus jeder Lebenslage Bin noch gespannt und ich weiss niemand braucht das im wirklichen leben aber es macht Spass. Hartmut
Hallo Stefan, mein Umschalter stammt aus irgendeiner industriellen Gerätschaft. Sowas kaufe ich immer auf den diversen Elektronikflohmärkten, die es immer mal wieder gibt, z.B. --> Link --> Link --> Link --> Link Da gibt es jedweden Bastelkram fürn Appel und ein Ei, wo man sonst ein Vermögen los würde. Googel doch mal nach "Amateurfunk-Flohmarkt". Beste Thomas Hallo Stefan,
ich habe die Umschalter für mein Projekt damals im Dutzend gekauft. Porto war höher als der Stückpreis. Es handelt sich um 3-polige Umschalter mit Mittelstellung (Aus), also genau für "Aus", "Stern", "Dreieck". Schalten lt. Aufschrift allerdings nur 6 Ampere. Sollte aber reichen, geschaltet wird hochfrequenter Wechselstrom bei nur 12 Volt... Irgendwo habe ich auch die Säge- und Bohrschablonen von meinem Generatörchen. Auf Seite 9 dieser Diskussion kannst du die Alu-Teile sehen. Für Porto plus 5,- Euro gehört der Schalter und die Schablonen dir. Aber wie Thomas schon schrieb: Versuche es erst mal mit der Sternschaltung und ohne Schalter. Da kann man nicht viel kaputt machen... Rudolf Hallo,
gehört ja eigentlich nicht dazu, aber wir sitzen hier gerade in Portimao fest und warten auf die Fähre... keine Sonne und nur noch wenig "Strom" ... Überall (bei den "Dickschiffen" aus dem Norden) laufen schon stundenlang die Moppel...:oops: Hätt´ich doch nur den "Singlefreiheit´schen Generator" nachgebaut und mit dabei ... Beste R.S. So jetzt ist die Batterie am En Hallo zusammen,
nun ist der Honda GX25 angekommen. Im Moment werde ich aber immer unsicherer, je mehr ich über das Thema "Battterie laden" lese. Wir haben AGM-Batterien im Wohnmobil. Die Ladespannung soll dabei 14,2 Volt (bei 20° C) nicht überschreiten. Wenn ich es bisher richtig verstanden habe, liefert der Generator mit steigender Drehzahl mehr Spannung. Muß ich denn nun dafür sorgen, dass die Genrator-Spannung nicht über 14,2 Volt ansteigt? Wenn ja, wäre das sinnvoll über eine Drehzahlregelung oder gibt es soetwas wie einen "Spannungsbegrenzer"? Stefan Hallo Stefan,
mit diesem Generator kannst du jede Batterie überladen, das setzt aber einen ziemlich gedankenlosen Umgang damit voraus. Wenn du ihn mit niedriger Drehzahl in Sternschaltung betreibst, liefert er typisch 10A. Nach gut 2 Stunden ist der 0.55-Liter-Tank leer und er hat gut 20Ah in die Batterie geliefert. Die Batteriespannung beträgt dann ca 12.2V. Mit der nächsten Tankfüllung werden weitere gut 20Ah in die Batterie geliefert, die Batteriespannung beträgt dann ca 12.4V...usw... Ich werfe ihn nur an, wenn dies nötig ist, also die Batterie weniger wie z.B. 11.5V Leerlaufspannung hat und damit ziemlich leer ist. Bei einer Batteriekapazität von 200Ah müsste ich ihn also 9 mal nachtanken, bevor hier Überladung passiert.... Der Generator ist dafür gedacht, um leere Batterien wieder aufzuladen, wenn durch Fahrbetrieb nicht genügen Ladung in die Batterie gekommen ist und das Solarpanel nicht genügend liefert. Wenn du mit ihm eine volle Batterie weiterlädtst, dann wird die überladen. Wenn meine Batterien aber ziemlich voll sind, dann werfe ich ihn nicht an. Der 12V-Ausgang des Honda 10i verhält sich genauso, der hat auch keine Spannungsbegrenzung, sondern besteht genauso nur aus einer Generatorwicklung und Gleichrichter. Dies ist aber alles hier schon mehrfach beschrieben worden. Man könnte natürlich eine Schutzschaltung gegen das Überladen voller Batterien einbauen. Das ist aber nicht nötig, wenn man ihn so benutzt, wie oben beschrieben. Bei einem Solarpanel braucht man einen Regler zum Schutz vor Überladung, weil man die Sonne nicht abschalten kann. Der Generator braucht keinen Regler, weil man ihn nicht anwirft, wenn die Batterie voll ist. Das gilt für meinen und genauso auch für den 12V-Ausgang des Honda 10i. Beste Thomas Hallo Thomas,
folgende Überlegung: Als Motor dreht er pro Volt 300 1/min. Soviel ich weiß, gilt das auch als Generator. Das würde bedeuten, wenn der Motor 6000 1/min dreht, würde er 20 Volt abgeben. Nun darf die Ladespannung von 14,2 Volt bei geschlossenen Batterien (AGM) nicht überschritten werden. Nach obigem Beispiel würde die Batterie aber mit 20 Volt geladen, was zur Schädigung der Batterie führen kann. Oder bin ich auf dem Holzweg? Stefan Hallo Thomas,
folgende Überlegung: Als Motor dreht er pro Volt 300 1/min. Soviel ich weiß, gilt das auch als Generator. Das würde bedeuten, wenn der Motor 6000 1/min dreht, würde er 20 Volt abgeben. Nun darf die Ladespannung von 14,2 Volt bei geschlossenen Batterien (AGM) nicht überschritten werden. Nach obigem Beispiel würde die Batterie aber mit 20 Volt geladen, was zur Schädigung der Batterie führen kann. Oder bin ich auf dem Holzweg? Stefan
Hallo Stefan, wenn du den Generator im Dreieckbetrieb bei 6000 Umdrehungen betreibst, liefert er ca 18V Leerlaufspannung, also ohne Stromentnahme!. Dabei hat er einen Innenwiderstand von ca 0.6Ohm. Wenn deine Batterie eine Spannung von 12V hat, bricht die Generatorspannung auf die Batteriespannung zusammen und es fällt die Spannungsdifferenz von 6V am Innenwiderstand des Generators ab. Der Strom beträgt dann (18V-12V)/0.6Ohm = 10A. Deine Batteriespannung liegt dann z.B. bei 12.1V. Lässt du ihn mit 8000 Umdrehungen laufen, so liefert er ca 24V Leerlaufspannung. Der Strom beträgt dann (24V-12V)/0.6Ohm = 20A, deine Batteriespannung liegt dann z.B. bei 12.2V. Ist deine Batterie aber rappelvoll, z.B. 14.2V, so begrenzt sie die Generatorspannung nicht mehr, die Batteriespannung läuft auf über 14.2V und die Batterie geht kaputt!!! Ein Solarpanel hat doch auch eine Leerlaufspannung von ca 18V. Den Strom, den sie liefert, ist von ihrem Innenwiderstand begrenzt. Aufgabe des Solarreglers ist es nur, die Solarzelle von der Batterie zu trennen, wenn diese voll ist. Beste Thomas P.S. Obiges Beispiel dient nur dem Verständnis, ich lasse den selten so hoch drehen, da ist er zu laut. Auch die angegeben Zahlenwerte sind nur grobe Schätzwerte fürs Verständnis! Hallo Thomas,
wie sieht es ganz praktisch bei dir aus, wenn du die Batterie lädst: Klemmst beim Laden die Batterie vom Bordnetz ab oder läßt du alles wie es ist und schließt nur den Generator zusätzlich an? Und ich nehme an, dass man den Generator im Stillstand anschließt und dann den Motor startet? (um eventuelle Spannungsspitzen auf dem Bordnetz zu vermeiden) krischan Hallo Krischan,
ich habe mir aussen am WoMo eine 12V-Buchse hingebaut, die über eine 20A-Sicherung direkt zur Versorgerbatterie führt. Da stöpsele ich den Generator rein und werfe ihn dann an. Direkt am Generator hängt noch ein Amp.-Meter. Den Gashebel stelle ich meistens so ein, dass mit ca 10A-12A geladen wird. Dann habe ich mir noch eine Art Starhilfekabel gebaut, um die Motorbatterie im Notfall mit dem Generator zu laden. Beste Thomas Hallo Ihr lieben,
es wohl mal wieder an der Zeit mich zu melden. ... damit keiner denkt, ich wäre bei den Experimenten evt. verstorben. Ich fange also mal wieder vorn an:
also Reiner, Ich habe kein ELO gelesen. ich habe allerdings "Radio und Fersehtechnik gelernt. Elrad und CT hatte ich aber trotzdem gelesen. Seit ich Winzer bin, macht mir Elektronik allerdings wesentlich mehr Spass als früher. Ich muss fast sagen, dass ich den Jahren als Winzer mehr über Elektronik lernen konnte als jemals zuvor durch Bücher oder Lehrer. Auf meinen Bauteilen steht auch nicht "Infineon" sondern eher International Rectifiers. .. und irgendwo in diesem Forum wurde auch gesagt "Fass dass blos nicht an". Ich habe mal eine ganz simple Ansteureung mit richtig Strom ausprobiert. lt. tm sind etwa 10 Ampere für meinen Motor im grünen Bereich. Für den Betrieb als Autostart ist lt. meiner Hand die Kraft allerdings wesentlich zu gering. Mir ist auch klar geworden, dass es ja nur um die Kraft geht, die zwischen zwei Magnetepolen herscht. Ich würde also die Sache mit dem E-Starter nun langsam mal knicken. Ich bin da nicht Gott oder sowas Irgendwie hat mich die ganze Geschichte aber zum Liebhaber von Motoren gemacht. Ich werde also weiter hobbyieren. Die Ansteuerschaltung für den Motorbetrieb liegt hier herum, da sich beim Studieren vieler Wissensquellen, einige neue Fragen eröffnet haben. ... Mir geht es immer so. -> Ich fang etwas an, was ganz einfach erscheint. Daher wird es zu Kleinigkeit. Wenn ich dann da einsteige, wird es zum Jahresprojekt bis alle Fragen geklärt sind. Um nun meine Wartezeit auf meinen Generator soweit zu verkürzen, dass dieser anfängt zu funktionieren bevor der Frühling und die Sonne zurückkehrt habe ich mich entschlossen, die Erforschung von BLDC Motoren aufzuschieben bis der Frühling kommt. Ich habe etwas mehr Energie in meine spezielle STIHL zu tm Kupplung gesetzt. Zu diesem Thema setze ich mal einige Bilder dazu. Ich weiss ja, dass Ihr alle auf Honda bauen wollt aber ich denke, dass die Art der KOnstruktion durchauch bei einem oder den anderen Assoziationen für die Konstruktion wecken könnte. weiter gehts... (die Bedienung dieses Forums ist nach wie vor eine Herausforderung) hier dann der Blick auf die Stihl- welle nun das Foto vom tm mit seiner Messingscheibe und den Nylonhülsen im folgenden Bild seht ihr meine tmscheibe nochmals im Schraubstock.
Hier ist hlar erkennbar (hoffe ich) dass die Hülse aus dem Pulley herausschaut. Diese Hülse ist sehr dünn (ca 0,5mm Wandstärke) und geht auf die Achse des tm. Dies verhindert dann das "Abheben" der Magnetglocke des tm. mein nächster Beitrag bezieht auf Amperemeter.
zunächst wieder ein Foto. Es zeit ein 5A Meter mit verändertem Messbereich. Hier bedeutet jetzt 1A = 6A. Es ist also ein 36 A Meter ... und hier nun das Geheimnis.
Das 5A Meter von hinten: die weissen Kabel sind die Zu- und Ableitung. Das braune dazwischen ist ein Extra-shunt zur messbereichserweiterung. Man nehme also etwas kabel und schliesse das Amperemeter damit kurz. Wenn man einen bekannten Strom durchjagt kann man sehen, wieviel der zeiger dazu sagt. Dann immer noch nen Zentimeter vom Extrashunt abknipsen, bis alles nach wunsch geeicht ist. Klaus Hallo Klaus,
schön, dass du dich mal wieder gemeldet hast. Ich habe mir schon Sorgen gemacht, dass vielleicht irgendwas bei dir explodiert ist... Deine Bilder sind gut als Anregung für die anderen Generatorbauer, danke dafür! Bei mir gibts zum Generatorbau nichts neues, das Ding tut einfach seinen Dienst. Das nächste Projekt, die gasbetriebene Kaffeemaschine, habe ich hinausschieben müssen, weil ich hauptberuflich vollst ausgelastet bin. Lese gerade, dass sich diese Aufgabe für mich erledigt hat - endlich ist sie da: --> Link Beste Thomas danke thomas,
für deinen zuspruch. ich habe das ganze als gefährlich angesehen. Vorallem wenn man genau nachsehen will, ob die neue Kupplung auch gut läuft. Dann fliegen einem dann "stark beschleugigte" Muttern ins Gesicht. Klaus de Lisson Hallo Klaus,
wozu brauchst du eigentlich die beiden Flacheisen? Kannst du nicht die beiden Schrauben mit den Nylonteilen direkt anstelle der Kupplung in den Stihl bauen und die Nylonrollen in das Messingteil ragen lassen? Beste Thomas Hallo Allerseits,
Thomas, ich denke Klaus muss den Abstand von den drei Gummidämpfern überbrücken. Da kommt ihm jedes Flacheisen recht. Ich sorge mich bei Ihm etwas um die Lager des tms. Die Sache sieht nicht so ganz rund aus. Die Lebenserwartung der Lager wird endlicher sein als erwartet. Inzwischen habe ich auch einen GX25. Gestern habe ich ihn mal zur Probe laufen lassen, ohne Last. Sag mal Klaus, was hast du denn für eine Nähmaschine! Von meiner bin ich ein anderes Geräusch gewohnt. Okay, es war auf dem Balkon, wenn ich ihn draußen in die freie Landschaft stelle hört sich das gewiss anders an. Und jetzt warte ich auf den tm...... Ach ja, alle die sich noch einen GX25 kaufen wollen: der GX25NT-ST3 ist der 'nackte' Motor. Es fehlen der Handgas-Hebel und der Motorstop-Schalter. Ich denke es ist besser sich den Ersatzmotor für die Wasserpumpe WX10 zu bestellen. Das müsste dann der GX25T sein. Aber laßt euch das nochmal durch den Händler bestätigen. krischan Hallo zusammen,
mittlerweile ist die gebrauchte Honda Motorsense angekommen. Erst war das Ziel, alles so zu erhalten, dass das Ganze sowohl als Motorsense als auch als Generator benutzt werden kann. Aber von diesem Plan bin ich nun abgerückt. Nun bin ich dabei den Motor entsprechend anzupassen. Begonnen habe ich damit, den Ein-/Ausschalter zu integrieren. Stefan .. auch Hallo allerseits,
@ Tomas and krischan Ja . Thomas, eigentlich hast du recht. Ich dachte auch an M8 er Gewindestangen in dem Stihl Antrieb. Leider ist jedoch mein Messingrad zu klein im Durchmesser und ich muss nehmen, was ich habe. Erschwerend kam bei mir noch hinzu, dass alle runden Teile die ich habe durch meinen früheren Job angelagert wurden. Es sind Räder aus amerikanischen Laserbelichtern. Deswegen musste ich auch die innenhülse bauen, da ja die Amis von natur aus keine Bohrungen haben die ich mit meinen metrischen Werkzeugen erzielen kann. Zudem hat der Krischan natürlich vollkommen recht, dass ich die Distanz zwischen meinen beiden Montageplatten überbrücken muss . Es sind übrigens auch keine Flacheisen sonder Flachalu. Wegen des Lagers .. das wird sich dann noch zeigen. Im Moment sieht es eigentlich sehr gut und präzise aus. Wenn ich von Hand am tm drehe kann ich keine TaumelBewegung in den Gummipuffern erkennen. Ich scheine also recht gut zentrieren zu können. Gestern habe ich einen erneuten probelauf gestartet. Leider dauerte dieser nur 15 Minuten, da sich die M3 Schrauben, die die zwei Flachalu verbinden losgerappelt hatten. Ich werde diese also neu anschrauben und mit Superkleber sichern. Eine interessante Erkenntnis war aber, dass diese neue Kontruktion wesentlich Energiesparender als die Sache mit der Gundert Powergrip ist. Bei gleicher Gaseinstellung (ich arbeite bisher nur mit der Leerlaufeinstellung und nicht mit dem gaszug) kam fast doppelt soviel Drehzahl zu stande. Am Rande sei noch bemerkt, dass der jochen von tm noch einen Tipp für eine Kupplung abgegeben hatte. Hier also der Text:
Bis bald dann und viel Spass beim Basteln von Klaus de Lisson @Klaus
momentan habe ich wieder Inet!!! ... ach tut das gut, wieder mal einem(zwei) echten Fachgenossen zu begegnen! Ich weis, gehört nicht hierher: Wie ist dein Wein geworden, unserer(Ungarn) war heuer katastrophal. Die meisten Trauben(Blauer Franke, Merlot, Zweigelt) aufgeplatzt, verfault und sehr wenig Zucker. Da mussten wir auf unsere Kellerbestände zurückgreifen... @Klaus Danke für den Link, die werden wir uns zulegen! Beste von der sonnigen Insel Teneriffa(akt. 30°C, 53% RH und leichte Brise von See her) Reiner Hallo zusammen,
die Mädler-Kupplung schaut wirklich passend aus und der Mindestbestellwert sollte auch kein Problem sein: der hat ja noch viele andere edle Sachen, die schwer zu bekommen sind und in keinem ordentlichen Haushalt fehlen sollten! Offensichtlich ist die Kupplung ohne Bohrungen, sodass man sich einen Kumpel mit Drehbank halten sollte. Beste Thomas Kurze Info für alle Interessierten :
tm wird wahrscheinlich im Frühjahr ein kleines Adaptions-Kit (Kupplung, Montageplatte ...) für den GX25 (mit TM350-20) und den GX35 (mit TM430-20) für interessierte Kunden anbieten. Wir denken auch nach über einen geregelten Gleichrichter mit Strom/Spannungsbegrenzung - allerdings nur bei genügend Kunden-Interesse. Jochen Hallo,
wie viele Interessenten (Käufer) müssten es denn ungefähr sein? Da würde ich auch gern mitmachen.
Hat jemand eine aktuelle Bezugsquelle für den Motor ? Im Moment läuft eine Aufwands-Abschätzung. Interessenbekundung (unverbindlich), Ideen und Wünsche bitte an info-ät-tm-punkt-de senden.
Letztendlich hängts auch davon ab was man bereit ist dafür zu bezahlen ... Nächste Woche kommt mein GX35 ... dann sehn wir weiter :-) Jochen Hallo,
ich habe mal die Konstruktion mit einer Mädlerkupplung gezeichnet. Die Kupplung ist ja ideal für den tm, aber am Honda braucht man eben auch eine Aufnahme und das braucht Platz... zu viel Platz. Die Idee von Thomas hat schon was! krischan Hallo beisammen,
beim GX25 könnte man eventuell die zentrale Mutter, mit der das Lüfterrad befestigt ist, entfernen und in die eine Hälfte der Mädler-Kupplung ein entsprechendes Gewinde schneiden. Soweit ich mich erinnere, war das allerdings ein zölliges Gewinde. Da bin ich mir aber nicht mehr sicher. Dazu müsste das Lüfterrad ausgedreht werden, sonst reicht der Platz nicht. Wenn Jochen seinen taufrischen Motor hat, kann er ja mal berichten, was das für ein Gewinde ist und ob das Lüfterrad genügend ausgedreht werden kann. Beste Thomas Hallo Thomas,
im Teminus von Honda ist dein Lüfterrad die Schwungscheibe. Was du an Gewinde da siehst ist die Kurbelwelle. Nach dem Ersatzteilekatalog hat das Gewinde 7mm Durchmesser, die Steigung ist nicht angegeben. Die Kupplung von Maedler hat durchgängig 30mm Durchmesser. Ich glaube da ist nicht soviel Material am Schwungrad über, als dass man das freidrehen könnte. Die beiden M6-Löcher sind auch nur 33mm auseinander. Im Übrigen würde ich es vermeiden Teile, die rund laufen sollen, in axialer Richtung aufzuschrauben. Wenn das Gewinde nicht exakt geschnitten ist, eiert das. krischan Hallo zusammen,
in den Tiefen des Threads wurde gesagt, dass es M7 ist (siehe Bilder Seite 9). Die habe ich mir bei ebay bestellt (Suche nach: Vespa Distanzmutter M7) Dazu habe ich mir passende Stehbolzen von Vespa (M7) geordert. Noch habe ich nicht alle Teile zusammen. Aber wenn es konkret wird, stelle ich Bilder ein. Stefan Hallo,
Drehstromgleichrichter sind eventuell schwer beschaffbar und teuer. Man kann sich auch mit 3 Stück Brückengleichrichtern behelfen. Die brauchen dann jeweils nur 1/3 des Gesamtstromes können ( also 8A ) und kosten beim Reichelt 0.52€/Stück ( Best.Nr: KBU8M ). Sie müssen auf ein Kühlblech geschraubt werden. Man sollte die Version für 1000V nehmen wegen der Induktionsspitzen beim eventuellen Abklemmen von der Last. Beste Thomas Hallo zusammen,
heute habe ich mit dem Aufbau begonnen. Als ersten Versuch möchte ich die Fliehkraftkupplung erhalten. Dazu habe ich den vorderen Teil des "Kunststofftrichters" (mein Motor ist von einer Motorsense) abgesägt. Somit bleibt die Lagerung der Kupplungsglocke und die Abdichtung für das Gebläse erhalten. An der Kupplungsglocke ist ein Vierkant, mit dem ursprünglich eine biegsame Welle angetrieben wurde. Hier habe ich einen passenden Vierkant aus einer M8-Schraube angefertigt. Das Ganze ist dann in axialer Richtung annähernd spielfrei mit einem Splint fixiert. Auf dieser Achse sitzt nun die Gundert-Kupplung. Morgen geht es weiter... Hallo @Stefan1965,
sorry, nur ein kleiner mechanischer Tipp. Vor dem entgültigen Zusammenbau sollte der Splint nach links und rechst aufgebogen werden, dann kann er sich nicht rausrütteln. Andreas Hallo Andreas,
sorry, jetzt bin ich fassungslos. Das soll ein Scherz sein, oder? Stefan
Hallo zusammen,
hier der nächste Bauabschnitt. Die zweite Kupplungshälfte ist am Generator angebracht, der Benzinmotor und der Generator sind montiert und ausgerichtet. Ich hoffe. dass ich den "Kleinen" nächstes Wochenende das erste Mal laufen lassen kann. Stefan Hallo Stefan,
das ist doch mal ' ne Dokumentation! Mein Honda ist auch von einer Sense. Bilder sind auf Seite 9 dieses Themas. Die Motorsensen haben einen eigenwilligen, federbelasteten Gaszug. Wie ist das bei deinem gelöst? Kann ich auf den Bildern nicht erkennen. Ich probiere gerade mit einer Spindel und final mit einem elektronisch gesteuerten Servo... Rudolf |
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