Motorschaden in Nordskandinavien 1, 2

Hallo,@Lubber + @all,
Habe bisher öfters schmunzelnd alles durchgelesen und will hier nicht als klugscheißer auftreten.
Aber wie blauäugig und naiv doch manche sind :!: :!: :!:

Wer im winter nach Skandinavien und sogar noch nach Nordskandinavien fährt muß mit solchen temperaturen rechnen und schon einiges mehr beachten um da im Womo problemlos zurecht zu kommen.
Lubber,du bist bestimmt nicht mit sandalen,kurzer hose und t-shirt losgefahren,sondern hast mehr oder weniger gute und zweckmäßige winterbekleidung angezogen,mitgenommen und dich hoffentlich über offene campingplätze und gasversorgung informiert.
Hättest du dich bei den technischen dingen betreff fiatmotor genausogut oder besser informiert und entsprechende vorkehrungen und nachrüstungen vorgenommen,wäre das so nicht passiert,oder es wäre irgendein anderes problem aufgetreten bei diesen extremen frostgraden.
Deinem händler oder werkstatt kannst du nach meiner meinung keinen vorwurf machen,solange sie selber nicht schon in Nordschweden im winter unterwegs waren,können die das nicht wissen.
Den Wettlauf zum Südpol konnte der Norweger Amundsen auch nur gewinnen,weil er wie die Eskimos mit hundeschlitten unterwegs war und nicht wie der Engländer Scott,der auf damals modernste technik gesetzt hatte,die diesen extremen bedingungen nicht standgehalten hat,und er verlor.

Wer im winter schon mal hier unterwegs war,dem ist sicherlich aufgefallen,daß
bei den pkw´s vorrangig Volvo und Japaner unterwegs sind.Mercedes,Opel, Renault,Citro usw.sind äußerst selten - warum wohl ?
Bei den lkw sieht man fast ausschließlich Volvo und Scania,und bei transportern hautsächlich Toyota,Nissan und MB-Sprinter.
Selbst wir mit zwei Seat(Alhambra,Leon) haben hier solche "Exoten",aber eben
doch VW-technik und hatten bisher keine probleme beim winterfahrbetrieb.
Wir haben uns im ersten norwegischen winter auch amüsiert wie dick vermummt angezogen die Norweger in ihren autos fahren.Als wir dann selbst das erste mal im dez.2003 zum Weihnachtfest nach D wollten hat uns unser freundliche nachbar mal gezeigt was er im winter alles unbedingt im auto hat zusätzlich zur normalen winterausrüstung:
Winterstiefel,winteroveral,schlafsack,wolldecken,kissen,keks,schokolade,
haltbares dauerbrot,konserven,camping-spiritus- oder gaskocher,kaffee und kaffeekessel,streichhölzer und taschenlampe

Wir sind dann auch entsprechend ausgerüstet losgefahren,haben auf dem Saltfjell in dem warteraum am schlagbaum schon mal übernachten müssen usw.

Lubber,ich hoffe,daß dein womo wieder in gang kommt und du eventuell über garantie die sache geregelt bekommst und du die tour in Nordschweden ohne weitere probleme fortsetzen kannst.

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Hallo Walter aus Selbu,

bravo, du hast alles gesagt, was zu diesem Thema zu sagen wäre.

Leider gibt es viele, viele Blauäugige, die, wenn der Kollaps eingetreten ist, meistens die Schuld bei anderen suchen, nur nicht bei sich selbst.
Beispiele in dieser Richtung findet man in diesem Forum haufenweise.

Hallo Walter,

besser hätte man es nicht sagen können! :daumen2: :daumen2: :daumen2:

Mal meine eigene Meinung zu allem ,also wen ich in ein Land fahre wo die Temperaturen generell sehr niedrig sind oder sehr hoch , dann gehe ich einfach mal zum Freundlichen und frage nach ob ich irgend etwas zu beachten habe um nicht ein Problem zu bekommen , (fragen kostet nichts)

zb. in dem Aktuellen Fall hätte der freundliche bestimmt darauf hingewiesen .

wen ich in ein Land fahre wo ich vorher noch nie war , frage ich doch auch
auf was ich dort achten muß.


Peter

:eek: Man Meckert über Fiat aber gekauft werden Sie trotzdem und mit jeden mit dem ich auf CP und Stellplätze über Fiat gesprochen habe war voll des Lobes .Wenn ich bedenke das ich für VW ;Mercedes einige tausend Euros mehr bezahlen muss! nee danke dann gebe ich diesen Mehrpreis dann für eventuellen Reparaturen aus. Die auch nicht immer eintreten,sodass ich auf Jahre günstiger fahre wegen der bei Fiat geringere Ersatzteilkosten.

petermann hat geschrieben:Mal meine eigene Meinung zu allem ,also wen ich in ein Land fahre wo die Temperaturen generell sehr niedrig sind oder sehr hoch , dann gehe ich einfach mal zum Freundlichen und frage nach ob ich irgend etwas zu beachten habe um nicht ein Problem zu bekommen , (fragen kostet nichts)

zb. in dem Aktuellen Fall hätte der freundliche bestimmt darauf hingewiesen .

wen ich in ein Land fahre wo ich vorher noch nie war , frage ich doch auch
auf was ich dort achten muß.


Peter

Ich bin sehr erstaunt, wie Fiat hier in Schutz genommen wird!

Gutes Beispiel war der vorher genannte Luftfiltertausch. Kaum jemand fährt mit seinem Auto in die Wüste, und trotzdem steht es in der Bedienungsanleitung.

Wenn ein Fiat bei -25° den Geist aufgibt, hat das in der Bedienungsanleitung zu stehen! Im letzten Winter hatten wir in Deutschland Temperaturen, die in Richtung -25° gehen!

Außerdem, was einige nicht gelesen haben, war die Werkstatt informiert über die Tour. Warum wurde geschwiegen? Wenn die Werkstatt keine Ahnung hat, sollte sie dies deutlich sagen und eventuell an Fiat direkt verweisen.

Auch wenn es "nur" ein Fiat ist, es ist traurig wie viele Probleme der aktuelle Ducato hat.

Johnny

PS: Es geht hier um Nordskandinavien, nicht um den Nordpol!

Hallo Walter, Dieter & Peter,

da zitiere ich doch gerne Wilhelm Busch: "Wo gerade wenn man nichts versteht, der Schnabel umso leichter geht" :D

Der Fehler wegen der eingefrorenen Kurbelgehäuseentlüftung wurde erst bekannt und von Fiat als "Aktion" durchgeführt, als mein Motor schon verreckt war :!: Da hätte ich im Vorfeld alle Fiat-Händler Deutschlands abklappern können...

Im Übrigen habe ich letztes Jahr erst beim vierten Händler (bezeichnenderweise eine Iveco-Nutzfahrzeugwerkstatt) Glück, das wirklich alle von Fiat vorgesehenen Aktionen (Schlag beim Anlassen, zu lang übersetzter Rückwärtsgang und was weiß ich nicht mehr noch alles, waren insgesamt 5) bekannt waren und ohne Probleme behoben wurden. Alle anderen hatten von dem einen oder anderen noch nie gehört :? Was bringt mir also im Zweifelsfall eine Frage beim "Freundlichen" vor dem Urlaub, wenn der keine Ahnung hat, was alles ansteht und Probleme bereiten kann?

Außerdem stimme ich Johnny voll zu, es geht hier nicht um Nord- oder Südpol oder Sibirien oder Alaska mit Temperaturen unter -50°!
In einigen Alpentälern sind Temperaturen unter -25° im Winter durchaus üblich, da braucht der Winter gar net so streng werden. Es reichen also durchaus auch ein paar hundert Kilometer gen Süden, und die Probleme wären dieselben gewesen. Aber es ist ja soo bequem, im Nachhinein klug aufzusprechen und alle anderen für blauäugig zu halten :roll:



Jake

johnny333 hat geschrieben:

petermann hat geschrieben:Mal meine eigene Meinung zu allem ,also wen ich in ein Land fahre wo die Temperaturen generell sehr niedrig sind oder sehr hoch , dann gehe ich einfach mal zum Freundlichen und frage nach ob ich irgend etwas zu beachten habe um nicht ein Problem zu bekommen , (fragen kostet nichts)

zb. in dem Aktuellen Fall hätte der freundliche bestimmt darauf hingewiesen .

wen ich in ein Land fahre wo ich vorher noch nie war , frage ich doch auch
auf was ich dort achten muß.


Peter

Ich bin sehr erstaunt, wie Fiat hier in Schutz genommen wird!

Gutes Beispiel war der vorher genannte Luftfiltertausch. Kaum jemand fährt mit seinem Auto in die Wüste, und trotzdem steht es in der Bedienungsanleitung.

Wenn ein Fiat bei -25° den Geist aufgibt, hat das in der Bedienungsanleitung zu stehen! Im letzten Winter hatten wir in Deutschland Temperaturen, die in Richtung -25° gehen!

Außerdem, was einige nicht gelesen haben, war die Werkstatt informiert über die Tour. Warum wurde geschwiegen? Wenn die Werkstatt keine Ahnung hat, sollte sie dies deutlich sagen und eventuell an Fiat direkt verweisen.

Auch wenn es "nur" ein Fiat ist, es ist traurig wie viele Probleme der aktuelle Ducato hat.

Johnny

PS: Es geht hier um Nordskandinavien, nicht um den Nordpol!

Wo nehme ich den Fiat in Schutz :?: habe ich mit keiner Silbe geschrieben :!:

Wenn du mal das ganze Thema gelesen hättest würdest du lesen können das ich eigentlich die Hersteller Algemein meine , und ich bin der letzte der Fiat in Schutz nimmt , ich habe noch nie im leben fiat gefahren aber seit 5 Jahren einen Duc und seither kenne ich Probleme die ich vorher nicht kannte , ich hatte auch schonmal in einen Eigenen Thema geschrieben das dies der erste und der Letzte fiat ist , hätte ich vorab gewusst was mit fiat auf mich zukommt hätte ich keinen gehabt (aus schaden wird man klug)
es wird zwar gleich wider geschrieben andere haben auch Probleme , das ist zwar richtig aber ich Fahre im PKW Bereich seit ca. 30 Jahren Mercedes , da gab es auch schon das ein oder andere Problem , aber nicht am Laufenden Band , in 14 Tagen hole ich meinen aus dem Winterschlaf bin mal gespannt was diesmal ist möchte wetten irgendwas geht wider nicht , oder irgend eine Kontrollleuchte geht nicht aus , und muß dann erstmal zum freundlichen der erstmal wider keine Zeit hat und wen er dann zeit hat , ich höre es schon
O....O.....O...... das wird nicht billig ich könnte :ooo:

Peter

Hallo Peter,
sorry, da ist mir das Zitat ein wenig verutscht. Ich zitierte dich bezüglich der Aussage "beim Freundlichen nachzufragen", was er nach seiner Aussage getan hat.

Ich fahre auch Fiat, wir haben leider keinen vergleichbaren Gebrauchten mit diesem Grundriss auf Mercedes-Basis gefunden.

Im Nachhinein bin ich mit dem Fiat garnicht so unglücklich. Ist allerdings ein alter 230er "mitohne" elektrischem Spielkram.

Johnny

Hallo Walter.

Genau so ist es :daumen2:

Hallo, hier geht es doch um eine abwesende Entlüftungsheizung. Kann ich doch von keinem Nutzer erwarten, dass er so etwas weiß. Der Fiat-KD hätte es aber wissen u. merken müssen und derjenige, der das Fahrzgh.
f. den Endverbraucher fertigte, war doch Dethleffs. Was hat das hier mit Blauäugigkeit des betroffenen Kameraden(lubber) zu tun? Nach Betr.-Anltg. hat der Kühlerfrostschutz bis -35°C zu gehen, die Öltabelle geht mit 5W-30/40 auch bis -35C. Also muss es das Fhrzg. bis zu dieser Temp. können, nat. nur mit der Hzg, aber...s.o. Bei tieferen Temp. wäre eine Auskunft über den Fiat-Camperdienst oder Fiat Norway erforderlich; Wasser mit Paraflu auf -50°C bringen, Öl 0W-30, reiner Schnaps in Scheibenwascher u. Motorraum morgends vor dem ersten Start 1-2Std. vorher mit 2kW Heizlüfter vorwärmen. Ohne Strom nat. schlecht, dafür habe ich meinen Honda 20i Moppel in Garage, die mit Truma geheizt wird, damit er auch anspringt. Vorsicht, die Dinger haben bei Kälte auch ihre Macken, da kann einem hinterher v. den Startversuchen ganz schön der Arm wehtun. Ausser Heizung wirkt Schütteln mit etwas aufgeschraubtem Tankdeckel ganz gut, habe ich mal zufällig festgestellt (nicht abgeschrieben!),warum, weiss ich auch nicht,evtl. hat`s mit Verg.-Schwimmer u. dessen Ventil zu tun.
@jakeomat, 1 J. vor Deinem Zwischenfall gab`s mal einen Bericht über Entlü.-Vereisung bei fehlender Hzg. beim 2,8lJTD in den Südtiroler Alpen, war damals glaube ich ein deutscher Skilehrer, dem hatte es Gott sei Dank den Ölstab rausgehauen, so dass nicht mehr passiert war. Richi

Hallo, von Fiat gibt es inzwischen eine Rückrufaktion, wenn man zur Inspektion in eine Vertragswerkstatt fährt bekommt man die Heizung für die Kurbelwellenentlüftung kostenlos eingebaut.
Das gab es übrigens bei VW auch schon.

pwglobe hat geschrieben:Hallo, von Fiat gibt es inzwischen eine Rückrufaktion, wenn man zur Inspektion in eine Vertragswerkstatt fährt bekommt man die Heizung für die Kurbelwellenentlüftung kostenlos eingebaut.
Das gab es übrigens bei VW auch schon.

Seit wann läuft die Rückrufaktion ??


Richard

Heute hat es einen unserer Firmen Ducatos erwischt.
Kollege machte die Haube auf und gleich wieder zu.
Der gesamte Motorraum voller Öl, alles schwarz,
ging einfach während der Fahrt aus.
Ist aber schon ein Modell aus 2007 und hat schon einige strenge Winter mitgemacht.
Kilometerstand sind ca. 100.000.
Werde berichten wenn die Ursache bekannt ist.

bert

Lubber sieht das offensichtlich alles recht gelassen. Iss gut so! :)
Ich wäre erst mal geplatzt.... :evil:
Und nen FIAT? Na ja........................

Hallo, ich habe von der Service Aktion eine Benachrichtigung meiner Werkstatt bekommen.
Man kann aber auch selbst hier nachsschauen.

--> Link

Hallo zusammen

Ich weiß, wie man merkt, dass die verbaute Kurbelgehäuseentlüftungsheizung kaputt ist. 8)
Dann geht nämlich die Sicherung 11 im Motorraum kaputt und dann geht auf einmal der Tacho nicht mehr. So war das jedenfalls bei meinem 244 letztes Jahr.
Nochmal Dank an alle hier im Forum, die das wußten und mir mitgeteilt haben. Das hat mir vermutlich eine Menge Geld erspart.

Liebe aus dem Bergischen Land

Mani

womo-klaus hat geschrieben:

@ bert

Das würde mich sehr freuen - das Nachberichten - denn auch
wir fahren einen Fiat Duc 250 Bj. 2007. :eek:

So, heute kam die Nachricht von der Werkstatt.
Zylinder Eins festgefressen, beim Zylinder Vier ein Loch im Kolben.
Ursachenforschung wird noch betrieben.
Also wird ein Tauschmotor fällig.
Die Kupplung sollte auch gleich erneuert werden,
Kostenpunkt um die 7-8000€ :eek: .


bert

ml0111 hat geschrieben:Hallo zusammen

Ich weiß, wie man merkt, dass die verbaute Kurbelgehäuseentlüftungsheizung kaputt ist. 8)
Dann geht nämlich die Sicherung 11 im Motorraum kaputt und dann geht auf einmal der Tacho nicht mehr. So war das jedenfalls bei meinem 244 letztes Jahr.
Nochmal Dank an alle hier im Forum, die das wußten und mir mitgeteilt haben. Das hat mir vermutlich eine Menge Geld erspart.

Liebe aus dem Bergischen Land

Mani

Laut Bedienungsanleitung ist die Sicherung F11 im Motorraum für die Elektronische Einspritzanlage (sekundäre Dienste) F11 15 A zuständig.
Was immer sekundäre Dienste sein mögen.


Richard

Moin,

@ bert was für ein Motor ist das den ? 2,0 / 2,3 / 3,0 nur mal für mich rin als Info.

gruß Mario

Hi Mario

Es ist ein Multijet 100, sollte dann ein 2,2er sein, bin mir aber mit dem Hubraum nicht sicher, hat "nur" ein 5 Gang- Getriebe.
Die ersten beiden Ducato in der Firma waren die mit 100PS, alle anderen haben die 120PS Maschine, wie meiner auch.
Fahrzeuge kommen Punkto Beladung sicher an die 3,5TGrenze, ist aber bei Wohnmbilen ähnlich.

Gab es da nicht Anfangs Probleme mit nachtropfenden Injektoren,
so könnte man das Loch im Kolben erklären??

bert

Nun möchte ich zu den Beiträgen noch einige Informationen und Anregungen geben.

Wir fahren seit ca. 40 Jahren nach Skandinavien auch im Winter (vor Jahren noch im VW-Bus) und kennen uns dort sehr gut aus zumal meine Frau in Schweden aufgewachsen ist und sich mit extremen Wintern auskennt.

Wir waren mit Winterklamotten für extreme Kälte ausgerüstet, hatten 2 Paar Schneeketten, Split, Schaufeln und Unterlegmatten dabei.

Reifen sind neu, es ging ca. 2000 km bei Eis auch ohne Spikes.

In Nordschweden werden auch andere Fahrzeuge als Volvo und Saab gefahren.

Die Leute, die uns geholfen haben kannten das Problem und haben schon mehrere Fahrzeuge mit diesen Schäden auch z.B. Peugot gehabt.

Es war die kälteste Jahreszeit seit 1987 (hatten bis -36 C, da ging auch kein Gas mehr und die Batterien 180 Ah waren über Nacht leer).
Starten nur nach Vorwärmung und Starthilfe möglich.
(habe mir eine Defa-Heizung einbauen lassen)

In Schweden kann man getrost auf den Parkplätzen stehen, da die Toiletten an den Rastplätzen beheizt sind und Warmwasser haben, und außerdem die Leute äußerst hilfsbereit sind.
Die Strassenwacht die uns gehölfen hatte meinte aber, daß man unter -25 C den Motor laufen lassen sollte.

Werde 2013 wieder diese Tour machen, da nur einmal Polarlicht zu sehen war und 2013 die höchste Sonnenaktivität sein soll und außerdem der Winter in Nordschweden und die zugefrorene Ostsee einmalig sind.

Lubber

Ps: Nachdem der neue Motor eingebaut war hatte ich nach ca. 20 km
wieder Ölverlust, der neu eingebaute Vorwärmer hatte nicht richtig funktioniert und ist wider eingefroren und das bei -15 C. Das wurde umgehend durch die Werkstatt behoben un es ist kein Schaden entstanden.
Soweit zu den Kommentaren "Wenn so kalt dann nur richtig ausgerüstet, und wie kann man"

[mod="LowCostDriver"]Bitte keinen neuen Thread für das gleiche Thema aufmachen, Themen zusammen geführt...
[/mod]

Hallo,

die letzte Antwort ist zwar schon laaaaaange Zeit her, aber blöderweise hat mich so ziemlich dasselbe Schicksal ereilt :-(

Ich fuhr im November mit Freunden nach Schweden/Lappland um dort Urlaub zu machen und war der festen Meinung, auf eigentlich alles vorbereitet gewesen zu sein.

Wir fuhren bei ca. -25°C in Richtung Kiruna, ich fuhr aufgrund meiner Zusatzscheinwerfer vorn, als ich über Funk von hinten die Meldung bekam, dass mein Auto qualmen und nach Öl stinken würde.
Also angehalten und nachgesehen, es qualmte von hinter dem Block hervor und der Ölstand war nicht mehr messbar, die Ölkontrolle leuchtete nicht.
Für Notfälle habe ich immer eine Literflasche Öl dabei, welche nach Einfüllen in den Motor weiter keinen Ölstand messen ließ.
Da es schon spät abends war, wartete ich bis zum nächsten Tag um mir die Sache genauer anzusehen.
Die Idee war, aufgrund des geringen Ölstandes, mit niedriger Drehzahl - Öldruck war scheinbar noch vorhanden, da Ölkontrolle aus- zur nächsten Tanke zu fahren um weiteres Öl zu kaufen.
Nach wenigen hundert Metern fing das Qualmen erneut an und der Turbolader machte ungewöhnliche Pfeifgeräusche, worauf hin ich den Motor wieder abstellte.

Zu diesem Zeitpunkt war mir klar, dass eine Weiterfahrt so nicht möglich ist und ich den Pannendienst benötige.
Nach einigem Hin-und Her mit der ortsansässigen Abschleppfirma, zu welcher der ADAC Kontakt hergestellt hat, wollte diese den Betrag für das Abschleppen per Kreditkarte vorab überwiesen haben.
Nach etwas Diskussion konnte ich den Betrag dann vor Ort in deren Werkstatt per EC begleichen.
Am übernächsten Tag sollte es dann in eine Fiat/Peugeot Werkstatt nach Lulea gehen, welche sich das Auto ansehen und ggf. reparieren sollte.
Da mir bereits klar war, dass das keine Sache von 5 Minuten ist, verständigte ich mich mit dem Abschleppen und ADAC, dass das Auto von dort nach Hause abgeschleppt werdne muss.

Als das Auto nach knapp zwei Wochen zuhause ankam, sah ich gleich nach.
Ich fand einen sehr verölten Auspuff und Ladeluftschläuche voller Öl, was mich vermuten ließ, dass am Turbolader das Öl turbinenseitig in beide Richtungen herausgedrückt wurde.
Nach weiterer Prüfung und einer groben Übersicht bestellte ich schon einmal Ersatzteile (Turbo, Schrauben, Dichtungen usw...)

In der Selbsthilfewerkstatt zerlegten wir alles wobei sich die Befürchtung bestätigte, dass der Turbolader defekt ist.
Die Welle hatte ansich nicht sonderlich viel Spiel und auch Schleifspuren der Turbine waren nicht erkennbar. Das ganze Gehäuse war aber voller Öl.

Wir reinigten alles und montierten den neuen Lader mit neuen Dichtungen und Schrauben wieder am Motor, glücklicherweise waren so gut wie alle Schrauben und Muttern recht einfach zu lösen.
Die ganze Reparatur dauerte trotzdem deutlich länger als gedacht, da der Platz unter dem Auto aufgrund des Achsträgers sehr begrenzt ist.
Gerade der Ausbau des Abgaskrümmers bei eingebautem Motor war der absolute Hass, durch die Werkstatt hallten viele nicht jugendfreie Flüche.

Als ich dann alles wieder zusammen hatte, füllte ich noch billiges Öl zum Spülen ein, zog die Stecker der Injektoren ab und rödelte mit dem Anlasser ca. 2Minuten bis sich das Öl im Motor und dem neuen Lader verteilt hat.
Der erste Start verlief gut - kein Qalm mehr - ich war zufrieden !

Auf der Heimfahrt nach ca 500m jedoch fing es wieder an zu qualmen, meine Laune war im Keller :twisted:
Ein Tag, nachdem sich meine Wut etwas gelegt hatte, sa ich mir die ganze Sache nochmals an und versuchte anhand des Motoraufbaus nachzuvollziehen, wo denn jetzt noch Öl herkommen könnte.
Da ich dem neuen Lader erstmal keinen Defekt unterstellte, ich hatte schließlich peinlichst genau drauf geachtet, dass dieser beim ersten Start nicht trockenläuft, kam ich auf Einlass und Auslass.
Im Auspuff waren noch Ölreste, welche ich mit zweistündiger Erhitzung per Heißluftfön entfernte. Damit war dies ausgeschlossen.
Im Einlass der Drosselklappe waren trotz vorheriger Reinigung erneut Ölreste vorhanden. Da ich dem neuen Lader weiterhin die Unschuldsvermutung zugestand und sich dies nach Öffnung der Ladeluftschläuche auch bestätigte, blieb also nur noch bspw. ein Riss in Rumpf oder Kopf des Motors übrig, oder aber der Ladeluftkühler.
Also diesen zuerst kontrolliert und siehe da, der defekte Lader hatte ca. 500ml Öl dort hinein geschaufelt :(
Den ganzen Krimskrams gereinigt und wieder eingebaut und nach ein paar Kilometer kam erfreulicherweise nur noch Blümchenduft aus dem Auspuff - ich war zufrieden.

Nur zur Ursachenvermutung:

1.mögliche Ursache: aufgrund der frostigen Temperaturen, Luft -25°C, Windchill sicherlich -40°C, fror womöglich der Filter der Kurbelgehäuseentlüftung zu, was zu einem zu hohen Motorinnendruck sorgte, was den Ölrücklauf des Laders blockierte > ergo, Öl geht durch die Turbine in Abgasstrang und Ansaugseite.
Das Entlüftungsventil ansich war in intakt, nur der Filter war voller Öl. Dort sah ich auch, dass das Ventil sogar über den Kühlkreislauf mit beheizt wird.

2.mögliche Ursache: bei der vor Fahrtantritt von mir durchgeführten Durchsicht übersah ich ggf. einen zu hohen Ölstand beim Ölwechsel - obwohl mehrfach kontrolliert. Ich vermute aber, dass der Ölstand bei warmem Motor kontrolliert werden muss. ich füllte nämlich bis kurz vor max auf - und das bei kaltem Motor. Womöglich hat sich das Öl durch die Erwärmung so ausgedehnt, dass ebenso der Ölrücklauf des Laders blockiert wurde. Hierbei irritiert mich aber der zu niedrige Ölstand bei der Panne.

3.mögliche Ursache. der Lader war halt einfach kaputt und hat Öl gefressen :roll:

Was ich alles gemacht habe:
-Turbolader samt Schrauben und allen Dichtungen gewechselt
-Kurbelgehäuseentlüftungsventil und Filter gewechselt
-Ölwechsel zum Spülen, demnächst nochmals Ölwechsel mit ordentlichem Öl
-Ladeluftkühler und Auspuff gereinigt

Mittlerweile läuft das Auto wieder ohne Auffälligkeiten, trotzdem bleibt eine gewisse Unsicherheit ob der Ursache. Das Vertrauen muss erstmal wiederkommen.

Was ich noch erledigen muss sind nochmals Ölwechsel und Kontrolle das Differenzdruckes vom DPF mit möglicher Reinigung, wobei ich vermute, dass sich aufgrund der kurzen Strecke nach dem Defekt nicht viel Ruße gesammelt hat.
Auto ist übrigens ein Boxer von 2012 mit 3.0er Motor mit 160Ps.

Gruß Frank