Hallo Jürgen,
die Bee ist ohne Spiegel 1,10m hoch. Da ist noch genug Luft nach oben beim einladen, denn es geht ja die Rampe hoch
und wird dann waagerecht. Durch diesen "Knick" gewinnt man etwas an Höhe. Verständlich formuliert?
Die Garage ist innen etwas höher, somit passt es dort auch.
Das Problem ist eher die Breite des Lenkers, aber mit "erst links dann rechts einfädeln" geht auch dies.
Du brauchst halt einen Helfer beim ein- und ausladen.
Ein Bild habe ich leider nicht.
Wir haben eine zulässige HA-Last von 2.600 kg (eingetragen), hoffentlich bald 2.700 kg.
Da wir Goldschmitt-Zusatzluftfedern haben und die 2.700 kg nur mit VB-Zusatzluftfedern gehen,
bin ich noch mit Herrn Stäbler am abklären wie dies geht.
Aber ich weiss, trotz allem ist die HA-Last ein Problem.
Durch den Benzin-Geruch spricht übrigens unser CO- /CO2- / Gas-Alarm an.
Weiss jetzt wenigstens dass das Gerät funktioniert ...
(Und der Geruch ist nur sehr gering)
Liebe , Micha
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Dethleffs ALPA 1 ... 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74 ... 94
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Hallo Micha und Volker, danke für eure Antworten bezüglich des Rollers beziehungsweise Wheely. Wir werden die ganze Sache noch mal überdenken und uns dann entscheiden was wir machen. Auf jeden Fall ist es für mich immer wieder toll wie mir im Forum geholfen wird. Vielen Dank dafür Liebe Conny :love: Hallo Micha, danke für Deine Erklärung. Kann es sein, dass es die Bee 125 gar nicht mehr gibt? Ich glaube es gibt nur noch die Bee 2. Aber so richtig blicke ich bei dem Lieferprogramm von SFB nicht durch. Übrigens, ich wundere mich über die Aussage, dass mit Goldschmitt Zusatz-LV hinten nur 2,6 to gehen sollen :roll: Wir haben uns vor vier Wochen ebenfalls die HA Zusatz-LV von Goldschmitt einbauen lassen. Wir können problemlos auf 2,7 to auflasten (vorausgesetzt Felgen- und Reifentraglast passen). -> Wir lasten den Fiat Ducato auf 4,8 Tonnen auf Ein gängiges Reisemobil auf Fiat-Ducato-Basis mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 4,8 Tonnen? Wovon viele Mobilbesitzer bislang nur träumten: Goldschmitt macht's möglich und bietet damit kaum für möglich gehaltene Zuladungsreserven. Ein paar Voraussetzungen müssen freilich gegeben sein, um diese Auflastung zu realisieren. Sie ist möglich bei einem aktuellen Fiat Ducato Maxi mit AL-KO-Fahrgestell ab Baujahr 2014 nach dem Facelift. Notwendig sind Goldschmitt-Aluminiumfelgen des Typs GSM4 mit einer Tragfähigkeit von 1.350 Kilogramm pro Rad. Diese Felgen sind deutlich tragfähiger als die Original-Stahlfelgen von Fiat. Darauf werden Reifen in der Dimension 225/75 R16C mit dem Lastindex 121 montiert. An der Vorderachse müssen verstärkte Schraubenfedern oder Vollluftfedern zum Einsatz kommen; an der Hinterachse stehen Ihnen Zusatz- oder Vollluftfedern zur Verfügung. Die Vorderachse des Fiat Ducato kann durch diese Maßnahmen auf 2,3 Tonnen, die Hinterachse gar auf 2,7 Tonnen aufgelastet werden. Die Auflastung auf 4,8 Tonnen ist in den Goldschmitt Technik-Centern möglich. Selbstverständlich werden die Fahrwerksoptimierungen hier auch vom TÜV in die Fahrzeugpapiere eingetragen. Mit einer Auflastung von Goldschmitt erhalten Sie je nach Fahrzeugtyp ein großes Plus an Zuladung und Fahrsicherheit. Dadurch müssen Sie in Ihrem Urlaub auf nichts verzichten. :daumen2: VG, Juergen Hallo Jürgen, wir haben genau diese Bee: --> Link Keine Ahnung ob die noch gebaut wird. Ist halt ein China-Roller mit der entsprechenden Qualität. Haben wir vor 4 Jahren gebraucht gekauft für ich glaube auch so um die 900 Euro. Ich habe eine Skyteam 125 (Honda Dax Nachbau). Meine Frau hats aber nicht so mit dem Schalten, will draufsitzen und Gas geben ... Welches Baujahr ist Euer Ducato? Meines Wissens geht die Auflastung mittels Goldschmitt-Zusatzluftfeder auf 2.700 kg / 4.800 kg erst ab Modeljahr 2015 des Ducato. (Auch als X290 oder als "facelift" bezeichnet) Unserer ist aber gerade noch Mj. 2014. Es wäre interessant zu wissen ob diese Auflastung bei Goldschmitt jetzt auch für die Ducato X250 geht. Gib mal Bescheid. LG, Micha Hallo Micha, Du hast recht, unser "AlPa" ist Modelljahr 2015 und auch EZ 2015. Allerdings hat doch Carsten Stäbler gesagt (zumindest haben es ja Kollegen in desem thread so wiedergegeben), es ginge schon ab 2006. Er verbaut doch auch Goldschmitt Komponenten, oder nicht? Übrigens CS ist nicht mehr in Speyer, zumindest nicht lt. Webseite, sondern in Waghäusl. Ansonsten kann ich mir nur vorstellen, dass ab Mj. 2015 eine andere (stärkere?) Alko Hinterachse verbaut wird. Bei Alko hatte ich übrigens auch nachgefragt. Die sagten, dass eine Auflastung mit ihrer Zusatzluftfederung nicht möglich sei (weshalb ich mich dann auch für Goldschmitt entschieden hatte). Ich hoffe, das hilft... LG, Juergen
Ist natürlich falsch, Waghäusl meinte ich!
Nein, mit Sicherheit wird er das nicht tun, Volker ;-) Moin, habe gerade mal mit Goldschmitt in Polch telefoniert. Der Ducato neu 2015 (290er) hat die Hinterachse für 2500kg Achslast ab Werk. Dieser läßt sich mit Zusatzluftfedern hinten und verstärkten Federn vorne, oder mit der Volllufe, vorne auf 2300kg und hinten auf 2700kg Achslast anheben. Natürlich gehören dazu Felgen der Sorte GSM4 (1350kg pro) und Reifen mit einem Lastindex von 120/121. Es gehen auch die GSM6 Fegen, die wären aber nicht Winterfest, laut Auskunft. Das Gesamtgewicht geht dann von 4500kg auf 4800kg. Bei den Modellen davor und deshalb mit der 2400kg Hinterachse, geht mit den Voraussetzung der anderen Federungslösungen, Felgen und Reifen, die gleich sind zu dem 2015 Modellen, nur eine Auflastung auf 2600kg hinten und vorne auf 2300kg. Das Gesamtgewicht bleibt hier bei Goldschmitt bei 4500kg. :eek: Hallo Jürgen, habe mit Herrn Stäbler vor 2 Wochen telefoniert. Er hat mich ausführlich und sehr nett beraten. Ich habe es so verstanden: Die Auflastung auf 2.700 kg / 4.800 kg geht mit VB-Komponenten ab Bj. 2006 (X250). Mit den Komponenten von Goldschmitt ab Mj. 2015, also Bj. ab ca. Mai 2014 (X290). Leider, denn unserer ist Bj. 01/2014 und wir haben bereits Goldschmitt verbaut. Ab Mj. 2015 ist eine andere (stärkere) Bremsanlage verbaut. Ab Werk hat der X250 ein max. zGG von 4.000 kg. Der X290 ein max. zGG von 4.250 kg. Die Auflastung auf 4.500 kg, bzw. 4.800 kg, erfolgt durch den Aufbau-Hersteller bzw. Goldschmitt oder VB. Die haben die entsprechenden Gutachten fertigen lassen. Ob sich was an den Alko-Komponenten geändert hat, das weiss ich nicht. LG, Micha Heute gemacht, Alpa2013 mit 1320er Alufelgen und 121/120er Reifen: Hinten 2640kg, vorne 2300kg und Gesamtgewicht 4800kg. Hätte ich 1350er Felgen, hätte die Hinterachse 2700kg. Auf die 60kg verzichte ich gerne! :ja: Alpa Bj 2012 auch bei Staebler aufgelastet , gesamt 4800kg Hinterachse 2700kg jetzt kann ich meinen Roller problemlos mitnehmen Oder eine Dax in der Garage und die zweite auf der Anhaenger Kupplung -:) Also verstehe ich es richtig, dass Goldschmitt die Auflastung auf 4800 nicht macht, Stäbler dagegen doch?? Unser Alpa, Bj. 2012, erfüllt alle Voraussetzungen, Luftfedern hinten, Zusatzfedern vorne, 121/120 Reifen und GSM4 Felgen. Was muss ich also machen, um eine solche Auflastung zu bekommen?? Woher bekomme ich das Gutachten?? Moin Rena, wenn du ein bisschen weiter oben guckst hatte ich nach einem Telefonanruf bei Goldschmitt geschrieben, dass die nur die Hinterachse auf 2600/700 kg und vorne auf 2300kg auflasten und das Gesamtgewicht leider bei Goldschmitt bei 4500 kg bleibt. Im Moment auf jeden Fall noch. Die 4800 kg gehen nur bei VB und Alko! :ja: ...wollte editieren, hat nicht geklappt :roll: Danke ErichG! Lieben Grusz Rena Bitte, habe gerne auf deine Frage geantwortet! :D Sorry lieber ErichG !! Habe erst vorhin gelesen.......... bei der Extremhitze halte ich den PC nicht dauerhaft an. DANKE Dir für die ausführliche Antwort!! Allerliebsten !!
Irgendwie bin ich zu blöd (liegt bestimmt an der Hitze........)!! Wenn Du es "gemacht" hast, wieso kann ich es dann nicht?? Unser Alpa ist auch Mj 2013 und wir haben die gleichen Vorgaben (Reifen, Alufelgen, Luftfedern etc.) Hi Rena, ganz einfach gesagt, weil du Goldschmitt-Teile verbaut hast und die kein Gutachten zur Auflastung, wie VB haben. Das Gutachten erstellen lassen kostet ein paar tausend Euro und das wollen die sich wahrscheinlich sparen, oder sie vertrauen ihren eigenen Teilen nicht :nixweiss: Die (Goldschmitt)können die Achsen auf 2600/700 auflasten, vorausgesetzt du hast die richtigen Felgen. Bei GSM4 von Goldschmitt kannst du meines Wissens bis 2700kg auflasten, vorne 2300kg. Aber du bekommst keine 4800kg Gesamtgewicht bei Goldschmitt eingetragen. :ja: Danke Dir! Die Achsauflastung haben wir machen lassen. Vorne ist 2100 geblieben, hinten auf 2700. Schade........ eine Auflastung des Gesamtgewichts wäre toll gewesen!! Nu ja - unser Alpa fährt (noch!!) auch ohne Auflastung innerhalb der Toleranz! Nur wenn jetzt Klimaanlage und Hubstützen noch dazukommen....... dann wird's sehr sehr eng!! Dann ist was verkehrt, denn vorne müßtest du auch 2300 haben. Bei mir hatte der Tüv das auch beim ersten Mal vergessen einzutragen und ich hatte es erst auf der Zulassungsstelle gesehen. Also alles noch mal von vorne. Ärgerlich! Ruf mal beim TÜV, oder bei Goldschmitt an. :ja: Hallo Volker, ich lerne selbstverständlich immer gerne dazu
Aber jetzt erkläre mir doch bitte, warum er dann Goldschmitt als Partner auf seiner Homepage nennt? :nixweiss: -> --> Link ->micha: besten Dank für Deine informativen Ausführungen LG, Juergen .....weil er so souverän ist und Leute die schon Goldschmittteile verbaut haben nicht wieder wegschickt. Er baut aber keine Neuteile von Goldschmitt ein. Seine Aussage von vor ein paar Tagen. Ich hatte ihn danach gefragt. Er ist auch ein ganz klein wenig von AlKo und anderen Herstellern abhängig. Als ich ihn wegen der verbauten X4 von AlKo bezüglich der ungenügenden Bodenfreiheit bei unserem AlPa anfragte, hat er mich an AlKo verwiesen. Er wolte zu der bei mir ab Werk höchtwahrscheinlich falsch verbauten Luftfederung keine Stellung nehmen. Dethleffs Stellungnahme war, alles Stand der Technik, AlKo meinte, da gibt es eine neue Lösung, dann kommt das Fahrzeug hinten höher. Nach knapp einem Jahr hin und her, hat mein Hinweis, dass ich jetzt den Rechtsweg beschreite, bewirkt, dass ich innert einer Woche einen Termin bei AlKo erhalten hatte, Dethleffs eine Kostengutsprache abgegeben hat und meine Vollluftfederung am kommenden Donnerstag von 15° Anlenkung auf 25° Anlenkung umgebaut werden wird. Ohne verschiedene Internetforen und dem Hinweis, das genau dieselbe Konstellation schon mal korrigiert werden musste, hätte ich wohl nichts erreicht. Mein Mail an Stäbler (auf Empfehlung eines Kunden) und seine lapidare Antwort weist ihn nicht als unabhängigen Spezialisten aus. Er wollte sich wohl nicht die Finger verbrennen. An der CMT im Januar hatte ich VB, AlKo und die Firma Stäbler besucht und auf die Thematik angesprochen. Unglaublich wie Vorsichtig die sich äussern bei solchen Themen. Selbst wenn ich selber beauftragt und bezahlt hätte, Stäbler wäre nicht bereit gewesen, die Korrektur vorzunehmen. AlKo wollte 1200 Euro. Ich werde berichten, wie es ausgegangen ist. Ein zweites Thema sind die Korrekturen der VB Vollluftfederung. Beim Stehen an einer Kreuzung mit betätigter Fussbremse pumpt die Luffi dauernd nach. Zur Behebung dieses Fehlverhaltens ist von VB ein Bremslichtkabel und ein Softwareupdate verfügbar. Das wird aber weder über Kulanz noch Garantie abgewickelt, kostet ca. 80 Euro. Weder Stäbler noch AlKo weisen von sich aus auf diese Fehlerbehebung hin. An der CMT nahm ich den Herrn von VB mit an den AlKo Stand, da war dann schnell klar, dass die Lösung vorhanden und auch bekannt ist. Gut waren die beiden Stände in derselben Halle. Der Herr W.... von AlKo bekam einen leicht roten Kopf, weil er ja kurz davor das Problem nicht kennen wollte. Der unbedarfte Kunde wird immer wieder für dumm verkauft. Wer sich informiert, hat einen schweren Kampf mit den Herstellern, Lieferanten und Händler und muss sehr hartnäckig sein bzw. bleiben. Gemäss Berichten soll sich Herr Stäbler da wohltuend abheben. Ich habe leider eine andere Erfahrung gemacht, er wollte sich wohl an dem Thema nicht die Finger verbrennen. Also, ohne Herrn Stäbler in den Himmel heben zu wollen, so ist er bisher immer bereit gewesen Problemen auf den Grund zu gehen und das auch ohne gleich eine Rechnung aufzumachen. Da Alko ja auch die Komponenten von VB verbaut, diese aber wiederum abändert um eine eigene Lösung anzubieten, Stäbler aber rein die original Komponenten von VB verbaut, würde ich sagen: ich würde mich auch nicht in die Nesseln bei VB setzen. Ich habe eine 4C Federung, unter anderem, von Stäbler verbaut, und die Softwareabänderung wurde nach dem Einbau mit gemacht. Gehört dazu. Wenn Alko, also dein Einbaupartner, die kostenlose Abänderung der Software ablehnt, warum sollte es dann Stäbler übernehmen. Er ist doch nicht wegen der Einbaufehler und der Hartlaibigkeit der anderen Mitbewerber in der Bringpflicht! Er macht seine Arbeiten sehr gut und ist ansonsten sehr Kundenorientiert. Das kann man ja auch von einigen Womoeignern lesen, die Werkstatttermine bei ihm und seinen Mitarbeitern hatten. Ich hätte mich auch beinahe auf ALKO eingelassen, aber wenn ein Unternehmen nicht fähig ist einen Einbaufehler, erstens selbst zu erkennen und dann ohne wenn und aber zu beseitigen, der Schuh lieber zwischen Dethleffs und Alko hin-und hergeschoben wurde, wie ich hier gelesen habe, dann habe ich Gott sei Dank, die für mich richtige Werkstatt gefunden. Stäbler dafür sauer singen zu wollen ist nicht fein! Ich habe so den Eindruck, dass in einigen Fällen (vielleicht aber auch nur bei uns :-) ) die Freude über die möglichen 4800 Kg zulgesgew ein kleinwenig akademisch ist. Wir haben Dank VB-X4 , Goldschmitt GSM4 und 121-er Reifen eine Achslasterhöhung vorne von 2100 auf 2300 und hinten von 2400 auf 2600 Kg. Im absolut vollsten Urlaubstrimm hat unser Alpa bisher max. 4460 Kg gewogen, das Problem war nur, das davon lediglich 1890 Kg auf der Vorderachse und 2570 Kg auf der Hinterachse waren, also hinten 170 Kg zuviel. Daher haben wir die Achslasterhöhungen vornehmen lassen. Das zul Ges-Gewicht blieb bei 4500 Kg. 6 Wochen nach unserer Auflastung gab es von C.S. die gute Nachricht, dass mit unseren Komponenten (Federn/Reifen/Felgen) nun auch eine weitere Auflastung hinten auf 2700 Kg und des zul.Ges.Gewicht auf 4800 Kg möglich sei. Prima, also noch einmal zum Speyrer Tüv mit dem neuen Gutachten, etc. Nee, haben wir nicht gemacht, und zwar, weil es da auch eine theoretische Grenze gibt. zumindest für uns. Die 2700 Kg haben wir hinten (genauso wie die 4600 Kg Gesamt), dank der zusätzlichen 100 Kg bei Anhängerbetrieb, sowieso im Schein eingetragen. Wenn ich die Hinterachslast aber voll ausnutzen würde, käme ich niemals (und da könnte ich noch so sehr futtern) auf eine höhere Vorderachslast als ca. 1900 Kg. Die VA-Achslasterhöhung auf 2300 Kg ist äußerst theoretischer Natur und wird bei uns eigentlich niemals ausgenutzt werden können (und wir haben schon den dicken Motor mit Automatik etc.) und selbst die serienmäßigen 2100 Kg sind bei uns vorne nicht zu erreichen. Hat bei unserem Alpa die HA soviel Gewicht auferlegt bekommen, dass sie 2700 Kg trägt, kann man den Vorderen Teil des Fahrzeuges garnicht auch 2100 Kg bringen, dazu müsste man schon ein 170 Kg Motorrad vor den Kühler montieren :-) . Bei den neuen Modellen, mit dem Tank im vorderen Stauraum, mag das alles um 80 oder 90 Kg alles weiter nach vorne kommen, Entscheidendes ändert sich dadurch aber auch nicht. Die Vorderachse erhält das mehr, was die Hinterachse weniger tragen muss und über 2000 kg vorne bekomme ich die auch nicht, denn alles was ich in eine Womo einlade geht immer zu einem nicht unbedeutenden Teil auf die HA, die Stauräume fangen erst 100 cm hinter der Vorderachse an und selbst Fahrer und Beifahren sitzen gut 60 cm hinter der Vorderachse und gehen damit zum kleinen Teil auch auf die HA. Ich denke, das muss jeder für sich selbst vorher einmal errechnen und durchspielen, denn das Problem liegt eigentlich ausschließlich auf der Hinterachse und nur ganz ganz selten beim Gesamtgewicht von 4500 bzw. 4600 im Anhängerbetrieb wegen der Anhängerstützlast. Tom P.S. das alles gilt natürlich nur für den Alpa mit dem gegebenen Achsabstand. Bei Fahrzeuge mit längerem Radstand und z.B. vorne schwerere Intergrierte können durchaus auch vorne schwerer sein. P.S.2 Daher kann es bei Rena durchaus reichen, wenn es bei den 4500 Kg bleibt und nur die HA die notwendige Traglast erhält, vorne ist Rena´s Alpa sicher nicht so schwer. Schon klar Thomas, aber Rena hat das Gutachten ja so gekauft, also mit 2300kg. Habe ich das richtig verstanden, dass sich die Anhängelast um 100kg erhöht? Das wäre mir auch neu! Dann wurde das bei mir übersehen. :( Nee, nicht die Anhängelast (1750 Kg) erhöht sich, auch nicht das max zulässige Zuggesamtgewicht von 6000 Kg, sondern das zulässige Gesamtgewicht des Zugfahrzeuges sowie die maximale Hinterachslast des Zugfahrzeuges erhöhen sich um je 100 Kg (ich vermute wegen der Stützlast der Deichsel, die dazuaddiert werden darf. Bei uns sind eingetragen: max. Anhängelast: 1750 Kg. max zul. Gesamtgewicht des Zugfahrzeuges: 4500 Kg (zuzüglich 100 Kg bei Anhängerbetrieb, also 4600 Kg) max zulässiges Zuggesamtgewicht : unverändert - leider - 6000 Kg. max zulässige Hinterachslast : 2600 Kg (zuzüglich 100 Kg bei Anhängerbetrieb, also 2700 Kg) max zulässige Vorderachslast : 2300 Kg (nix zuzüglich, ist aber wie oben beschrieben bei uns sowieso nur ein theoretischer Wert, wir kommen nicht über 1900 Kg.) Da unser Alpa voll urlaubsbepackt nicht so weit weg ist von 4500 Kg können wir also nur noch 1500 Kg anhängen. Und genau das tun wir, der Anhänger hat mit dem Kleinwagen zusammen fast genau 1500 Kg, sodass wir insgesamt also so ziemlich genau mit dem maximalen Zuggesamtgewicht unterwegs sind. Macht der Ducato aber prima, auch mit der Automatik. Der 6 Tonnen-Sprinter früher war bedeutend lahmer auch ohne Anhänger. Tom Danke dir für die ausführliche Antwort! :ja: Hallo ErichG Schon klar, ich bin nicht weg von Deiner Meinung, nur wurde der Stäbler da in den Himmel gelobt und wenn man dann eine anständige, unabhängige und auch nicht kostenlose 2. Meinung erhalten möchte, da wird dann nix draus. Das fand ich etwas sehr schade. Auch war die Antwort sehr kurz verfasst. Ernst Genau wie Tom sagt.......... beim letzten Wiegen - urlaubsfertig gepackt (allerdings noch ohne Solar, welches wir jetzt oben auf dem Alkoven haben) hatten wir folgende Werte: Gesamtgewicht 4.480 kg VA 1.830 kg (eingetragen im Schein 2.100 kg) HA 2.650 kg (eingetragen im Schein 2.600 kg) Wie Tom schon schreibt, ist es uns auch ziemlich egal, ob die VA von 2.100 kg auf 2.300 kg aufgelastet werden kann oder nicht (wobei Goldschmitt bzw. der TÜV in Polch uns dieses vor 2 Jahren ablehnte). Selbst mit den Solarpanelen die auf dem Alkoven sitzen und somit hauptsächlich die VA belasten kommen wir nicht auf diese 2.100 kg. Problem ist - wie bei allen - die HA. Bei uns NOCH nicht so gravierend, aber wenn da noch die Klimaanlage und die Hubstützen kommen, wird's eng. Vielleicht ermöglicht Goldschmitt doch noch eine Auflastung des Gesamtgewichts. Wäre toll! Unser AlPa wurde vorgestern bei Al-Ko Süd umgebaut. Die Anlenkung der Hinterachsfederung wurde von 15° auf 25° geändert. Ebenso wurde das Bremslichtkabel verbaut. Alles auf Kostengutsprache von Dethleffs. Nun steht unser Fahrzeug hinten ca. 10cm höher. Die Leistung beim Al-Ko Umbaucenter war tadellos, ein wirklich zu empfehlender Service. Terminbestätigung per Mail, Übernachtung gegenüber dem Servicecenter auf dem Stellplatz inkl. Stromanschluss. Bahnstation direkt davor, kurze Fahrt nach Günzburg in die Altstadt zum Nachtessen. Am Morgen um 07:45 Abgabe des Fahrzeugs. Dann Verpflegung a Discretion in der Lounge von Al-Ko, Kaffee, Brötchen, Getränke, Unterhaltung über TV oder der Blick durch die Panorama Scheibe in die Werkstatt. Bei Fragen oder auftretenden Problemen besucht der Mechaniker den Kunden in der Lounge oder komtaktiert ihn über die hinterlassene Handynummer. Schlussendlich ist das Problem des zu tief liegenden AlPa gelöst. Die Luftfederung macht jetzt noch mehr Freude. An ErichG, ich wollte Stäbler nicht schlecht machen, aber er hätte mir doch zumindest mitteilen können, ob meine Annahme, dass das Fahrzeug zu tief liegt, stimmt oder nicht. Schliesslich kennt er die Fahrzeuge und kann das beurteilen. Ich hatte ihn ja auch auf Grund einer Empfehlung eines Kunden von ihm kontaktiert. Da war die Antwort schon etwas enttäuschend. Ich hätte die Antwort auch mündlich akzeptiert. So war ich dauernd unsicher, ob das Fahrwerk jetzt wirklich Stand der Technik ist oder doch falsch angelenkt. Nur dank VOSU hier im Forum bin ich eigentlich drangeblieben und war hartnäckig genug, den Umbau durchzusetzen. Ernst Hallo Ernst, das freut mich sehr,dass Eurer Alpa nun endlich die richtige Höhe hat und dieses "Theater"endlich ein positives Ende genommen hat. AlKo fanden wir damals mehr als vorbildlich,was den Service anbelangt. Wir hatten sogar kostenlos einen Leihwagen gestellt bekommen und uns einen Tag in Stuttgart gegönnt. Die Verhandlungen mit Dethleffs empfanden wir aber mehr als unbefriedigend. Es ist auch nicht nachvollziehbar,warum der Fehler an weiteren Fahrzeugen wiederholt wird,obwohl er durch uns ja bekannt war. Da fehlen einem die Worte! Danke Susanne Eure Erfahrung hat mir geholfen. Ja, Al-Ko war eine gute Erfahrung. Sollte ich wieder einmal eine solche Situation zu bewältigen haben, fahre ich gleich zu Al-Ko. Die Umgebung da ist für uns noch unerforscht. Schade, dass Dethleffs so unbeweglich reagiert. Die könnten sich durch ein anderes Verhalten eine bessere Kundenbindung schaffen. Da Al-Ko bereits nach 4 Stunden fertig waren, fuhren wir noch nach Bad Waldsee, Besuch im Hymer Museum, dann auf den Stellplatz und rein in die tolle Altstadt. Drei tolle Wochen Urlaub in Deutschland fanden so einen wirklich netten Abschluss. Wir haben entschieden, in Zukunft mehr auch in DE Urlaub zu machen, neben tollem Bier, gutem Essen, fanden wir die vielen freundlcihen Kontakte, die sehr gut ausgebauten Fahrradwege und die Infrastruktur als positive Belebung unserer Tage. Bleibt zu erwähnen, dass wir einmal mehr mit dem AlPa sehr zufrieden sind. Der im Duschraum nachträglich eingebaute Fantastic hat uns jeden Abend auch bei dieser Hitze einen kühlen Alkoven gesichert. Alles zu, Alkoven beide Seitenfenster auf und den Ventilator auf volle Leistung rausblasen. Innert 15 Minuten war die kühle Luft im Alkoven drin. (Nicht vergessen, die Matratzen anzuheben, da drunter ist echt heiss) Unser AlPa scheint jetzt fertig zu sein. Ach ja, als Service verwiegt Al-Ko jedes Fahrzeug vor der Übergabe an den Kunden. Wir waren ja im vollen Urlaaubstrimm, Fahrräder drin, Schlauchboot drin. AHK war dran aber der Anhänger natürlich nicht. VL 880 kg VR 850 kg HR 1230kg HL 1230kg Gesamt 4190kg Da nur der Fahrer drin war, eine Gasflasche leer und der Wassertank ca. 40 Liter drin hatte, gehen wir auch weiterhin davon aus, dass wir nicht auflasten müssen, bzw. wenn dann lediglich die Hinterachse, was mit der Volllufi ja durch Tausch von Felgen und Reifen möglich ist. Ernst Moin Ernst, schön das alles jetzt im Lot ist! Warum Stäbler sich geziert hat, darüber kann ich nur spekulieren. Ich nehme aber mal an, dass zwar teilweise wegen dem Fahrwerk zusammen gearbeitet werden muß, die Konkurenz aber groß ist. Man weiß ja auch nicht was vorgefallen war/ist....eventuell. Vielleicht hatte er auch nur einen schlechten Tag, kennt ja jeder von uns auch. So wurde halt jeder von uns bei seiner Werkstatt glücklich, früher oder später. Ich glaube ich würde mit der VB-Federung von Stäbler auch nicht so gut bei Alko ankommen. Das hatte ich damals bei meinem Anruf schon gemerkt, als ich noch auf der Suche war. Die Erwähnung anderer Einbauer kam auch bei dem Mitarbeiter von Alko nicht so gut an. Also....!? :) Viel Spaß mit deinem geil gefederten Alpa! :) Danke Erich Aktuell wirklich viel Freude. Ich hoffe, dass noch viele den Weg zu VB oder Alko Luftfahrwerk finden. Das Fahrerlebnis aber auch auf Knopfdruck nivellieren, ist schon toll. Ich möchte das nicht mehr missen. Denke schon über ein VB für den VW California nach :-) Wenn da der Preis nicht wäre. Der Hinweis mit dem schlechten Tag ist gut, sowas ziehe ich manchmal auch ein. Werde also bei Gelegenheit noch einmal prüfen, wie sich dies bei einem anderen Thema verhält. So als zweite Chance. Grus Ernst :daumen2: Wir sind von der Vollluftfederung seit Umbau bei AlKo auch mehr als begeistert. Am besten ist eigentlich das Nivellieren. Klötze haben wir noch nie gebraucht und auch gar nicht dabei. Und der Abwassertank wird wirklich leer. Sehe ich ganz genauso,war sehr gut angelegtes Geld. Tom Hallo Alpa-Gemeinde, in letzter Zeit haben wir unser Womo mehrfach für verlängerte Wochenenden genutzt, auch als es jetzt so heiß war. Vorn im Fahrerhaus ist dies kein Problem, das schafft die Motor-Klima locker. Aber hinten im Aufbau da herrschen Sauna-Bedingungen. Unsere Tochter hat sich heftig beklagt. Wie macht ihr das? Heckfenster etwas geöffnet lassen? Dachluke geöffnet lassen? Oder seid Ihr wirklich alle "allein reisende Paare"? Weiter ist uns aufgefallen, dass sowohl Waschbecken als auch Spüle nur sehr langsam ablaufen. Im Vorgänger (Hymer) war dies nicht so. Ist dies bei Euch auch so? Und noch was: Wir haben ja die Alde-Heizung. Hat sich schon mal jemand Gedanken gemacht, den WW-Boiler im Sommer "abzuklemmen"? Warmes Wasser brauchen wir im Sommerhalbjahr nicht. Falls doch, dann kann man Spülwasser z.B. auch mal auf dem Herd warm machen. Weniger stehendes Wasser bedeutet weniger mögliche Verkeimung. Auch würden ca. 12 bis 15 kg an Gewicht über der HA eingespart. (Nicht wirklich viel, aber immerhin etwas) Bei unserem Vorgänger-Womo konnten wir den Zulauf zum Boiler (Truma) einfach absperren, so dass dieser leer blieb. Wünsche Euch ein schönes Wochenende Micha Huhu Micha, wir reisen überwiegend allein. Nur im letzten und vorletzten Jahr hatten wir in den Sommerferien die Kinder mit. Urlaubsziel war Italien,dort war es auch ziemlich heiß. Im Womo hatten wir rund um die Uhr einen Ventilator laufen. Die Kinder haben allerdings nicht im Womo übernachtet,sondern im Zelt. Allein vom Alter und Geschlecht hätte es nicht gepasst (Junge 12, Mädel 16). Zum warmen Wasser kann ich sagen,dass wir die Alde auch ausgeschaltet hatten. Wir haben auf einem 4 Sterne CP gestanden. Da haben wir weder im Womo geduscht noch gespült. Das Wasser läuft bei uns auch ziemlich langsam ab. Warum das so ist, hat Volker mir noch nicht erklärt. :D
Wir stellen die Heizung auf 5 Grad, heizt nicht, aber warmes Wasser ist da. Peter Hallo Susanne, hallo Peter, Danke für die Rückmeldungen! hab mich nicht klar ausgedrückt: Ich meine die Temperatur im Aufbau beim Fahren. Die Motorklima kühlt vorne ganz gut, aber hinten kommt davon nichts an. Unsere jüngste Tochter, übrigens 15, hat sich hinten auf ihrem "Notsitz" heftig beklagt wie warm es im Aufbau ist. Im Stand haben wir den Luxus einer Aufbau-Klima ... Meine Frage zum Boiler war dahingehend gemeint, dass dieser im Sommer garnicht mit Wasser befüllt wird, also leer bleibt, den wir brauchen sommers kein warmes Wasser. Deshalb wollte ich den Boiler irgendwie "abschaltbar" machen. Also voller Wassertank, aber leerer Boiler. Verständlich beschrieben? Liebe Micha
Das geht bei der ALDE nicht :) Seh auch den Sinn nicht (außer die 8,5 kg Gewichtseinsparung = Wasserinhalt vom Boiler). Wenn ihr kein warmes Wasser braucht, schaltet ihr eben die ALDE nicht ein ... :idea:
Wieso nur im Stand? Die meisten Mobile mit "Aufbauklima" haben einen Wechselrichter eingebaut, der über die hohe Lichtmaschinenleistung gerade beim Fahren den Betrieb der Klimaanlage erlaubt. Unser A 9000 von Dethleffs hatte schon serienmäßig einen Wechselrichter von WAECO mit 1500 / 3000 Watt eingebaut, um die Klimaanlage während der Fahrt mit 230 V versorgen zu können. Gibt es sowas nicht beim AlPa? Volker ;-) WR im ALPA ist bei uns auch ein Waeco 1500 Watt, bestellt und verbaut ab Werk. Klima haben wir nicht und wollen wir nicht. Wir lüften mit dem nachträglich verbauten Fantastic über der Dusche, was auf 12 Volt läuft und sehr effizient ist. Der ALPA ist als 2 Personen Fahrzeug konzipiert worden. Daher ist die Nutzung mit Fahrgästen im Aufbau ein fauler Kompromiss. Wer mehr als 2 Personen transportieren will/muss, sollte auf ein anderes Fahrzeug setzen. Ernst |
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