Oehle2003 hat geschrieben:Mein Master hat zwar keine Motorprobleme dafür andere.
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Ford Transit 2.2 Motorschaden durch Injektoren 1 ... 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56 ... 87
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Diese würden mich mal interessieren.
Das sollte reichen Denn es geht ja um Ford gruß olaf Hallo Ford Geschädigte, nach längerer Zeit nach meinem Motorschaden melde ich mal wieder im Forum. Da wie erwartet von Ford nichts zu holen ist, habe ich einen Motor Rep. Satz ( sprich Kolben, Kolbenringe und Bolzen ink. Sicherungen ) gekauft und alle 4 ersetzt. Die Injectoren zum überholen geschickt zusätzlich einen neuen Turbolader zur Sicherheit noch eingebaut AGR lediglich zerlegt und sauber gemacht. Nach all dem, zum Ford Händler der die Codierung der Injectoren und die Software aufgespielt hat. Mit der Hoffnung das der Transit wieder läuft und nicht nur 40 tkm. Möchte noch großen Lob an Administrator aussprechen der zurecht darauf hinweist das es sich in diesem Thread um Ford Geschädigte handelt und nicht wie gut oder wie schlecht andere Fabrikate sind. Liebe an alle Geschädigten und allzeit gute Fahrt. NIE MEHR FORD. Hallo, melde mich nochmal, nach Rücksprache mit meinem Ford Händler wurde die neue Sofware ( 8C11-12K532-AJJ ) geladen. Die wie er meint tatsächlich die Leistung im kalten Zustand bis betriebstemperatur erreicht ist reduziert um den Motor nicht zu stark zu belasten. Noch eine Frage; habe versucht BILDER vom gebrochenen Kolben hochzuladen jedoch ohne erfolg, da sie zu groß sind und mästen verkleinert werden (weis nicht wie) Vielen Dank und Liebe an alle Ford geschädigte. NIE WIEDER FORD. Gib mal "Bilder verkleinern" bei TanteGurgel ein. Albert
Hallo monikat77, diese SW haben wir auch, siehe oben. 2,2l 140Ps, Bj: 04/2008 (Etis). Ist zumindest eine der letzten Versionen :lach: . Hallo, ich hab gerade nachgesehen, am 28.07.14 war als "Current Software Version: IDS-91.03" vermerkt, mit : Für PCM liegt keine neue Kalibrierung vor. Bei dem dazugehörigen Ausdruck steht dann als PCM Filename: 6C11-12K532-KV. Bei euch beginnt das ja wohl mit 8C11...... Allerdings haben wir ja auch den 130 PS Motor. Vielleicht liegt es daran. Woling Na Super Hallo zusammen, vieleicht hätte ich mir das vorher lesen sollen :nixweiss: ,habe mir vor einer Woche ein gebrauchtes Wohnmobil auf Ford basis gekauft. Jetzt habe ich natürlich panik. Der Motor hat 35520 Km gelaufen scheckheft geflegt. Muss ich mir sorgen machen,wenn ja wie kann ich verhindern das ich ein Motorschaden erleide. Mano Hallo Mano, wenn du ein Modell mit dem Baujahr 2010 oder jünger besitzt, musst du dir keine Sorgen machen. Dieses habe ich jedenfalls diesem Forum entnommen und wurde durch den Verkäufer meines Eura 580 bestätigt. Auf der Wohnmobilmesse in Düsseldorf habe ich einen Fordmitarbeiter am Stand direkt angesprochen. Er kannte das Problem! Zusammengefaßt und mit eigenen Worten wiedergegeben, sagte er, dass an 2 bestimmten Einspritzdüsen manchmal Tropfen gebildet würden und der Treibstoff nicht fein zerstäubt würde. Dadurch würden die betroffenen Zylinder zerstört. Er konnte auch genau die Zylinder benennen, ich habe aber vergessen um welche es sich handelt. Leider konnte oder wollte er mir nicht verraten, bis wann diese Probleme auftraten. Viele
Und egal welches Bj. wenn Du einen 2,4l mit 140PS hast, denn da gibt es überhaupt keine Sorgen bzgl. Motorschaden. Also schreib mal, welche Motorisierung du hast. Ich würde das Fahrzeug wieder zurück geben und ein anders Kaufen didje Auch wenn ich den Verdacht nähre das Thema zu verharmlosen oder gar für Ford zu arbeiten, wenn man es rein betriebswirtschaftlich betrachtet ist ein Ford-Wohnmobil keine schlechte Investition. Zumindest gebraucht sind die Preise oft niedrig und bei mir waren das rund 4 - 6 TE. Eher mehr. Sollte uns ein Motorschaden erwischen, wird das ärgerlich, aber es wird uns nicht erschüttern. Noch dazu gibt es keinen Aufbau, der mit anderer Zugmaschine uns so begeistert, wie das derzeitige. Wenn der Preis stimmt, rechne 6000 Euro drauf, dann hast du im Notfall einen Motor raus. Wir waren dieses Jahr in Frankreich und ich habe unendlich viele Fordmobile gesehen. Viel mehr, wie in Deutschland. Ja, es gibt auch in Frankreich Motorschäden, aber offenbar trifft es nicht jeden. Ich finde es absolut unmöglich, dass es von Ford keine Hilfestellung oder Ideen gibt, das Problem zu minimieren. Aber auch von Seiten der Benutzer gibt es kaum Idee, was man machen kann. Bislang hangele ich mich mit Premiumdiesel und 2-Taktöl durch unser Motorproblem. Leider sind auch bei bald zweihundert Seiten hier keinerlei verwertbare Daten vorhanden, um fundierte Aussagen zu treffen, ob das etwas bringt, oder eben nicht. Warum gehen manche Transen hoch und manche laufen 100.000 Kilometer? Denn die gibt es ja auch. So, wie wir hier Daten sammeln, kommen wir nicht weiter. Ich warte jetzt, bis meine Transe hoch geht oder irgendwann ein Thread eröffnet wird mit dem Thema "Lösung gefunden" Ansonsten bringt mich der Thread mittlerweile nicht weiter. Jürgen P.S.: Vielleicht hat mein freundlicher ja recht: Regelmäßig die Schrauben der Injektorenhalterung austauschen und mit der richtigen Nw-Zahl anziehen. S.E. würden die Injektoren locker und brennen Löcher an Stellen die feste Injektoren nicht erreichen würden. Hört sich für mich wie Kaffeesatzlesen an, aber wenigstens beruhigt es das Gewissen :-) Hi didje, was willst Du uns mit dieser Antwort sagen? Ich bin der Meinung die ist sinnlos wie ein Kropf. ...........ich nicht! Würde auch probieren den Ford gegen z.B. Fiat Ducato umzutauschen, bevor ich mir diese Probleme mit Ford antue! Dein Kommentar "sinnlos wie ein Kropf" ist, so nebenbei, nicht sehr freundlich und entbehrlich....(wie ein Kropf :D ) Auch wenn hier positive Antworten nicht erwünscht sind. Ich fahre den Transit. Ich möchte dieses Wohnmobil fahren. Mir geht es wie Engis. Für mich gibt überhautpt kein equivalentes Fahrzeug auf einem anderen Fahrgestell. (Alkoven + Fahrzeughöhe 2,99m + doppelter Boden + Bettenbreite 1,70m) Ich bin mit dem Auto zufrieden - ich hatte meinen Schaden schon. Warum wird dem Teilnehmer hier suggeriert, dass er etwas schlechtes hat. Wombat1 ]P.S.: Vielleicht hat mein freundlicher ja recht: Regelmäßig die Schrauben der Injektorenhalterung austauschen und mit der richtigen Nw-Zahl anziehen. S.E. würden die Injektoren locker und brennen Löcher an Stellen die feste Injektoren nicht erreichen würden. Hört sich für mich wie Kaffeesatzlesen an, aber wenigstens beruhigt es das Gewissen :-) [b]Hallo Jürgen,[/b hatte es schon einmal geschrieben. Lt. Fordmeister in Mülheim, er ist selbst Wohnmobilist auf Ford, sind die Halterungen der Injektoren von Ford ca. 2010 wirklich geändert worden. Jetzt wohl aus Metall! Er hat direkt bei mir nachgesehen ob ich schon die neuen drin habe. War der Fall. Sonst können sich die Injektoren tatsächlich lockern.... MfG Frank Hallo, da der Citroen/Peugeot den gleichen Motor unter der Haube hat,müsste es dort auch geschädigte geben,oder etwa nicht ? Wer weis was ? Gibt es einen eigenen Tröd ? Rudi [b]Hallo Jürgen,[/b hatte es schon einmal geschrieben. Lt. Fordmeister in Mülheim, er ist selbst Wohnmobilist auf Ford, sind die Halterungen der Injektoren von Ford ca. 2010 wirklich geändert worden. Jetzt wohl aus Metall! Er hat direkt bei mir nachgesehen ob ich schon die neuen drin habe. War der Fall. Sonst können sich die Injektoren tatsächlich lockern.... MfG Frank[/quote] Danke, muss ich überlesen haben. VG Jürgen Und außerdem würde ich mir nie wieder ein WoMo mit Frontantrieb ,egal ob Ford oder Fiat kaufen. Und dann möchte ich noch ergänze ich fahre seit 5 Jahren und ca 55000 km einen Ford mit Heckantrieb und bin sehr zufrieden mit dem Fahrzeug. Aber am Anfang war es nicht so, aber jetzt bin ich ein Überzeugter Ford - Heckantrieb Fahrer. didje ....ich hatte meinen Schaden schon. Hallo Wombat 1, gibt es einen fundamentalen Unterschied zwischen deinem alten, defekten Motor und dem Austauschmotor? Viele aus Münster Man ist das ein langer Thread!!!!! Sollte man auf Speicher-Stick ziehen u. Forddirektoren als Abendlektüre empfehlen. Bei mir jedenfalls verkaufen die, nicht wegen dem Technik-Versagen sondern ihrem Verhalten im Schadensfalle, kein Basisfhrzg. Gr. Richi
:daumen2: Sehe ich genauso. Hallo Irmie, der Unterschied zwischen dem 1. Motor und dem 2. Motor war gewaltig Der 1. Motor fuhr sich wie ein Pkw Motor, der hat jede Gaspadalbewegung sofort umgesetzt. Der Motor war sehr drehfreudig. Dieser Motor hatte auch die Anfahrschwäche. Der 2. Motor fuhr sich zunächst wie ein Lkw Diesel - fast wie ein großer Saudiesel. Es war ein Motor der zum Cruisen verleitet hat. Die Anfahschwäche war behoben. Unterschiede im Verbrauch konnte ich feststellen. Im April 2014 hat der Motor ein Softwarupdate bekommen - nun ist der Motor werder / noch. Subjektiv hat man das Gefühl eine sehr träge Kiste zu fahren. Die Endgeschwindigkeit ist gleich geblieben. So richtig überzeugt mich diese Sorfwarupdate nicht. Aber falls es gegen Motorschäden hilft soll es mir recht sein. Rein mechanisch konnte ich keine neuen Teile an meinen 2. Motor entdecken. Der Motor wurde 2010 auf Garantie getauscht. Alle Teile die hier als Änderungen von User aufgelistet wurde sind bei mir scheinbar noch nicht vorhanden. Ich hoffe die Antwort reicht Dir. Wombat1 .....ich habe mir ( trotz dieses riesigen Treads ) einen neuen Ford Nugget mit 125 PS bestellt. Mal schauen was passiert. No Risk No Fun ! LG Michael Hallo Mikaele, bei dem neuen Transit kommt die komplette Motorsteuerung von BorgWarner. So gross wird das Risko nicht sein. Wombat1
Ist das neue Model von Ford wen ja, hat er auch einen neuen Motor didje Wir sind in den letzten Tagen durch Frankreich gefahren und ich habe noch nie so viele Wohnmobile auf Ford-Fahrgestell gesehen wie hier. Auch etliche mit 2,2/140 PS Motor,und alle sind gefahren. Meiner fährt übrigens auch,mal sehen ob er es wieder nach 'Hause schafft. Baudatum ist der 29.12.2010. Jürgen Hallo Rudi Rüssel, habe genau solche Kolben seit 3000Km eingebaut. Will hier mal meine Erfahrungen der Kolbenrisse bei den QWFA-Motoren berichten. Fahre seit 2008 einen 2007 er Hymer 642 CL Wohnmobil auf Transitbasis. Das Fahrzeug hatte 2008 einen Motorschaden (Kolbenriss) bei ca. 28000Km. Diese Reparatur wurde von Ford noch auf Garantie ausgeführt. Jetzt 2014 bei 82000 Km hatte ich wieder den gleichen Schaden. Es reißt einfach ohne ersichtlichen Grund ein Kolbenboden. Motoröl strömt durch den Riss in den Verbrennungsraum-Motor dreht unkontrolliert hoch und würde überdrehen wenn man ihn nicht sofort abwürgen würde. Das passierte beide Male nicht bei hohen Drehzahlen, sondern bei Drehzahlen um 2000 U/Min. Jetzt hatte ich versucht mich kundig zu machen um den Fehler zu analysieren. Im Internet fand ich einen Motoreninstandsetzer der sich dieser Problematik angenommen hat. Bei dem Gespräch mit diesem Instandsetzer merkte ich als Mechanikermeister gleich dass er Ahnung von diesem Problem hatte und auch eine vernünftige Lösung anbieten kann. Seiner Meinung nach sind die Kolbenböden bei den QWFA-Motoren (QVFA und ähnliche, sind bei Citroen, Fiat und Sonstigen verbaut) für den Einsatz bei Wohnmobilen einfach zu dünn. Diese Wohnmobile sind schon leer sehr schwer, voll beladen immer am zulässigen Gesamtgewicht. Außerdem fahren Wohnmobillisten langsam um die Gegend anzuschauen. Da der Motor auch im unteren Drehzahlbereich sehr drehmomentstark ist kommen sehr hohe Kräfte auf die Kolben. Und dafür sind die Kolbenböden mit ca. 4 mm Dicke einfach zu schwach. Würde ich mit weniger Last, hoher Drehzahl (weniger Drehmoment) und hoher Geschwindigkeit wie die Paketdienste fahren, würde dieser Fehler sicher nicht auftreten. Auch habe ich mich mit einem befreundeten Ford-Autohausbesitzer darüber unterhalten. Es gibt die wildesten Theorien über die Motorschäden bei den Wohnmobilen mit den oben genannten Motorenserien. Eine wäre, Ford hätte 2007 bei den 2,2Ltr. Motoren die 2,4 er Injektoren verbaut. Eine andere, der Sommerdiesel im kalten oder Biodiesel würden die Injektoren verharzen, diese würden dann nicht mehr richtig abschalten und es würde zuviel eingespritzt. Da beide Motorschäden bei mir mitten im Sommer passiert sind und die größeren Injektoren diesen Fehler auch nicht verursachen wenn die Common-Rail Einspritzung den Druck runter regelt, glaube ich eher dem Instandsetzer. Seine Lösung ist Koben mit wesentlich dickeren Kolbenböden zu verbauen. Dafür hat er extra 5000 Kolben gießen lassen. Die größere Dicke gleicht er mit kürzeren Pleuelstangen aus. Vier von diesen 5000 habe ich jetzt in meinem Fahrzeug und ich muss sagen ich bin von der Arbeit dieses Instandsetzers begeistert. Nur deshalb schreibe ich auch diesen Bericht. Da ich in den Urlaub fahren wollte, versprach er mir die Arbeit innerhalb 10 Tage zu erledigen. Dies hat er auch gehalten. Als ich das Fahrzeug abholte war der Motor mit den geänderten Kolben/Pleuel versehen, Zylinderkopf überholt, Ventile geschliffen, neue Injektoren (laut seiner Aussage die einzigen die funktionieren), neuen Glühkerzen, überholtem Turbo und anderem mehr. Alles mit Garantie und zu einem sensationellem Preis von 5000€, incl. Abholung. Ohne ein Kabel oder Unterdruckschlauch zu vergessen hat alles gleich auf Anhieb funktioniert. Bin begeistert. Konnte am nächsten Tag 3000Km in den Urlaub fahren und bin ohne ein Problem mit dem Fahrzeug wieder gut angekommen. Danke nochmals an Johann Rudi in Westerburg. Hallo Michaschr, neu angemeldet und schon drei mal exakt den gleichen Beitrag ???? --> Link --> Link Eine Firma die für jeden Fahrzeugtyp und alle Marken Motorinstandsetzung anbietet, hat u.a. gerade für den Transit 5000 Kolben herstellen lassen ? Was für ein Unternehmer - solche Kosten im Lagerbestand - dazu noch eine entsprechende Anzahl Pleuel ? Kolben kann man auch in 100er Losgrößen bestellen. Im Prinzip sind Deine 3 Beiträge reine Werbung. Wombat1 Das ist doch Unsinn, dass bei einem dickeren Kolbenboden die Pleuel kürzer werden! Die Pleuellänge ist nur vom Hub und von der Lage der Bolzenbohrung abhängig. Ich mein ja blos, Alf Wenn die Mods und oder Admin das tollerieren, nutzt halt den gelben Button. :ja: :mrgreen: WK
Ich habe keine neuen Kolben einbauen lassen, bin 10.000km ohne Probleme gefahren und habe 5000€ gespart. Das volle Drehmoment ist bei ca 1800Umdrehungen da egal ob ich nun 60 oder 100kmh fahre und egal was das Fahrzeug wiegt. Das Drehmoment ist das gleiche. Moin zusammen, ich möchte niemanden etwas unterstellen und schreibe daher im Konjunktiv! Es wäre bedauerlich, wenn hier jemand aus dem "Leid" der Betroffenen Profit zu ziehen versuchen würde. Diese Aussagen zu den verstärkten Kolben kann man hier nicht unkommentiert stehen lassen. Es gibt keinen mir bekannten Fall eines Womos, bei dem nach sachgerechtem Austausch des defekten Motors ein Schaden gleicher Art aufgetreten ist. Außerdem glaube ich nicht daran, dass jemand auf Vorrat diese Anzahl von Kolben produzieren lässt. Mit welcher Anzahl von Motorschäden rechnet der Hersteller denn? Ich möchte nicht den ganzen Thread wiederholen, aber die Einschätzung, dass das Problem von Ford bei den jüngeren Baujahren nicht behoben wurde ist aus meiner Sicht unrealistisch. Die Fakten sprechen dagegen, als da wären: 1. keine weiteren Schäden und vor Allem 2. die Hersteller und Händler hätten zwischenzeitlich Ford die Hölle heiß gemacht. Die sitzen bestimmt nicht freiwillig auf tickenden Zeitbomben. Ich habe vor einem halben Jahr ein Gespräch mit solch einem Unternehmen geführt und mich als Kunden ausgegeben. DIe Aussagen waren wenig überzeugend und teilweise technisch (soweit ich das beurteilen kann) falsch. Tieferes Bohren hat dazu geführt, dass der Herr das Gespräch beendet hat. Zum Glück sind in diesem Jahr sehr wenige Womos hochgegangen. Auch das spricht gegen die Kolbenthese, da irgendwann alle betroffen sein müssten. Wir sind übrigens mittlerweile 25.000km mit unserem Austauschmotor gefahren und ich bin davon überzeugt, dass es noch sehr viel mehr werden. Wir wollten unser Womo kürzlich verkaufen, haben uns aber jetzt doch dagegen entschieden und warten noch 2-3 Jahre damit. Lasst Euch nicht verrückt machen und genießt die Freiheit 8) LG Fred Diese Kolbengeschichte mit 5000 Stück auf Halde halte ich entweder für ein unternehmerischen Unfug oder für eine Fehlinterpretation des Schreibers. Der ADAC vermeldet in seinem neuen Clubheft, das er eine Häufung von Motortotalausfällen beim Transit 2,2 mit 130/140 PS mit geringen Laufleistungen um die 50000 km von den Pannendiensten gemeldet bekam. Da von Ford nur eine unzureichende Stellungnahme zu erhalten war will der ADAC im Sinne der Betroffenen Halter stärkeren Druck machen, um für diese Schäden mehr Kulanzleistungen zu erwirken. Hoffentlich nützt das etwas! Ich selber habe in meinen Freundeskreis zwei selbst Betroffene mit diesem Fordmotor, der in keinen der Fälle die 50000 km überlebt hat. Während der eine mit einem Eigenanteil von 9000 € einen Kredit nehmen musste hat sich der andere für die 5000 € Lösung beim Instandsetzer aus Westerburg entschieden. Die Fordwerkstätten bauen bestimmt keinen besseren Motor ein. Es ist doch ein unhaltbaren Skandal mit diesen Kernschrott von Ford! Die Mobile, für die Kaufpreise zwischen 50-65000 € bezahlt wurden, sind nach so geringer Laufleistung nur noch Schrottwert! Eine Instandsetzung zwingt sich trotz hoher Kosten zwingend auf. Ich würde nach einer Instandsetzung sofort versuchen das ganze zu verkaufen, wenn es überhaupt irgend ein Ahnungsloser kaufen wird. Lieber ein Ende mit Schrecken als Schrecken ohne Ende. Und an einem Fordchassis werden die Betroffenen bei einem künftigen Mobil sicher nicht mehr halt machen. Würde ich auf Grund des Verhaltens von Ford auch nicht tun.
Hey Sparfuchs! Dann hattest Du auch kein Loch im Kolben, oder klebt jetzt Powerknete drauf? Was ich mich gerade frage ist warum der "angeblich" gleiche Motor im Citröen Jumper und Peugeot Boxer mit sogar 150 PS keine Probleme macht?????? Jedenfalls habe ich noch nichts von Motorschäden beim 2,2 Liter 130 / 150 Ps Motor gehört oder gelesen. Ist es wirklich der absolut Baugleiche Motor????
... welcher dann hier weiterpostet... :roll: Hallo Grisu1965, die Motoren sind nicht gleich. Es gibt aber einige Anbauteile die gleich sind, weil die Entwicklungen parallel bei Peugeot liefen. Der Transitmotor hat z.B. eine Steuerkette. Schon eine unterschiedliche Motorsteuerung ändert heute einen Motor signifikant. Wombat1 Hallo Wombat, der Citroen hat aber ebenfalls Steuerkette. Nur der Fiat mit 2,3 Liter hat Zahnriemen. Ich frage mich nur wie weit der Puma Motor bei Ford und Citroen / Peugeot sich ähneln. Beim Transit war ja das Problem das die Kolbenböden zu dünn ausgelegt waren weshalb da gerne mal ein Kolben gerissen ist. Dadurch hat er ja sein eigenes Öl angesaugt und ist hoch gegangen. Ist so was auch schon beim Citroen / Peugeot vorgekommen? Hallo Grisu1965, wie legt man denn Kolbenböden aus ? Welche Belastung legst Du denn zu Grunde ? Welche Temperaturen ? Welches Materialgesetz ? Wie sehen Deine Aufwärmkurven aus ? Wie bringst Du die Temperatur auf ? Ich halte diese Behauptung mit den Kolbenböden für groben Unsinn. Von Leuten die werder von Festigkeit noch von Lebensdauer jemals etwas gehört haben. Wombat1 Die Schäden gab es in der der Zeit von 2007 bis 2010 bei Citroen, Peugeot und Fiat auch. Nur diese hatten damals 100 PS (Fiat) und 120 PS (Peugeot und Citroen) und wurden nur sehr selten in Womos als Fahrgestell eingebaut. Deshalb haben wir hier davon so gut wie nichts gehört. In den Werkstätten der Marken und bei urierdiensten waren diese Schäden aber bekannt....... Viele Alex
Wombat1 hat absolut Recht, bereits die Konstruktion des Ölkreislauf entscheidet darüber, wie effizient die Verbrennungswärme von Kolbenböden abgeführt wird. So wird z. B. der Kolbenboden zur Wärmeabfuhr per Öldüsen von unten mit dem Motoröl besprüht. Derartige Löcher in Kolbenböden entstehen m. E. nur dort wo die Kraftstoffentzündung an einen nicht vorgesehenen Bereich der Kolbenmulde stattfindet. Un das steuert zum einem die Formgebung des Brennraums (also nicht veränderbar) oder eben die Richtung und Form des Kraftstoffstrahl der Einspritzdüsen. Interessant wäre ja, ob die betroffenen Motoren allesamt ein Update des Steuergeräts wegen der blöden Anfahrschwäche hatten. Das wäre denn schon mal ein wichtiger Fakt für ein unabhängiges Gutachten, welches "vereinigte Ford-Geschädigte" auf den Weg bringen sollten. Eine weitere Hoffnung wäre möglicherweise der ADAC, der mit diesem Motorsterben bereits beschäftigt. Schön währe es ja für die Betroffenen und der Club konnte sein Image wieder aufmöbeln, zumindest in der Womo-Szene :P :P Hallo Bootskip, es ist Schade, dass hier immer Statements über Engineeringfehler von Leute kommen die keine Ahnung haben. Ein Kfz Meister auch in einem Instandsetzungsbetrieb hat werder die Ausbildung noch die Fachkompetenz dies zu beurteilen. Auch viele sicher sehr gute Ingenieuere haben die Fachkompetenz nicht. Das Thema ist sehr langwirig und komplex. Wir konnten in diesm Beitrag keinen Zusammenhang mit einem Softwareupdate feststellen. Es traten beide Fälle auf. Mein Fz. hatte kein Sorfwareupdate. Ein wichtiger Hinweis war für mich der Injektorhalter aus Kunststoff bzw. aus Metall. Dies ist ein Punkt an dem man noch einmal ansetzen könnte. Wombat1
Was hast du für ein Problem? Ich lege gar nichts aus sondern gebe nur wieder was hier und anderswo bisher geschrieben wurde. Ich fahre auch nicht solch ein Fahrzeug und habe demzufolge auch keinen Schaden. Ich versuche lediglich heraus zu bekommen ob der ja angeblich baugleiche Motor bei Citroen und Peugeot eben wirklich baugleich ist und man deswegen besser die Finger davon lässt. Mir ist es auch scheixxx egal ob es an den Kolbenböden, Injektoren oder recht bzw. linksdrehenden Kulturen liegt das die Motorschäden auftreten aber ich will mir solch ein Sparschwein nicht ans Bein binden bei dem man bei jedem Husten gleich einen Motorschaden im Hinterkopf haben muss. Wenn dich diese unqualifizierten Beiträge so ankotzen dann überlese sie doch einfach. Man man man |
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