Hallo Wombat1,
Dazu müsste man leider zusätzlich einen Nachweis erbringen, das der Kunstoff der Injektorenhalter seine Fähigkeit, die Position der Injektoren entweder durch Wärme (z.B. Ausdehnungsquotient) oder Vibrationen (z.B. Materialabrieb zur Folge) zu halten verliert. Das wird sehr schwer werden!
Aber irgend einen Grund für den Einsatz von Metall bei den Haltern müssen sie schon haben, Metallteile sind fast immer teuer. Und diesen Kostendruck erzeugen ja die Betriebswirte und nicht die Ingenieure. Die müssen ja dann nur den Zorn der Betroffenen aushalten und dann ist der Feldversuch beim Kunden ja schon in die Hose gegangen.
Bin aber auch kein Ingenieur, aber mein Mopedkumpel hat sich im Prototypenbau von Fahrzeugzulieferteilen tagtäglich damit rumzuärgern. Und eine Besserung ist nicht in Sicht, der Druck der Hersteller wächst jährlich. Immer nach dem Motto Qualität hoch Preis runter. Preissteigerungen werden einfach ignoriert und nicht akzeptiert im s. g. Warroom-Gesprächen.
von Frank
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Ford Transit 2.2 Motorschaden durch Injektoren 1 ... 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 ... 87
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Lieber Grisu1965, ich würde gerne wissen warum die Kiste kaputt geht. Ich mache mir nicht ins Hemd. Die meisten Sorgen mache ich mir eher wegen dem Rost. Der Hintergedanke ist ganz einfach - meine Garage ist 3m hoch mein Profila 2,99 m. Ein anderes Auto mit so einem gorßen Alkoven und doppelten Boden gibt es nicht. Mein letztes Wohnmoil hat 21 Jahre (22 Saisons) gehalten (war eine Fiat - 21 Jahre kein Rost). Die Darstellung das die Kolbenböden zu dünn sind ist wirklich eine unsinnige Annahme - bzw. so einfach nicht nachzuweisen. Glaube mir einfach ich bin seit 1981 in dieser Branche tätig. Auch wenn meine letzte Berechnung für einen Kolben ein vielleicht 10 Jahre her ist. Dies kann manchmal sehr aufwendig sein. Dicker ist nicht zwingend besser. Wombat1 Wombat, du hast es immer noch nicht verstanden. MIR ist es erst einmal egal warum die Kiste kaputt geht. ICH möchte nur wissen ob der PUMA Motor bei den Franzosen die selbe Zeitbombe ist wie im Ford. Das er eine Zeitbombe ist darüber sind wir uns wohl einig. Die Franzosen können aber durchaus Änderungen, in welcher Art auch immer, vorgenommen habe das die Motoren eben zuverlässig laufen. Um mehr ging es mir mit meiner Frage nicht. Ich lasse euch aber jetzt hier weiter sinnieren warum und wieso und mache in meinem eigenen Beitrag weiter. Lieber Grisu1965, ich kenne den Anteil der Gleichteile nicht. Es sind nicht alle Teile gleich. Die Kolben haben definitiv Ford Nummern. Auch mit der Software kann man einiges kaput machen. Ich bin der tiefen Überzeugung, das ich das Problem bei jedem Hersteller haben kann (mehr oder weniger). Wombat1
Hy Wombat, meinst Du damit den von aussen sichtbaren Bügel, der über den Einspritzdüsen liegt & sie "hält"? Weiss nicht ob's Dir hilft, aber beim 2,4 l ist er aus Metall. ....und bekommt Euch hier bitte nicht in die Wolle :wink: Hallo Viking92, ich schätze Deine Beiträge sehr. Ich schätze auch den threat von Grisu1965 bei dem er die positiven Ford Besitzer abfragt. Auf Seite 158 hat mueller57 geschrieben, dass 2010 die Halter der Injektoren angeblich geändert wurden. Gibt es hierzu ein Foto ? Ich möchte mich auch nicht in die Wolle kriegen auch wenn es den Anschein hat. Manchmal ist es sehr schwierig mit wenigen Worten Falsche Annahmen klar zu stellen. Am schwierigsten ist dies sogar manchmal noch bei Personen die eine sehr gute fundierte Ausbildung haben und denen nur die entscheidenden 10% oder 15% sagen wir mal Erfahrung oder Fachwissen fehlen. Wombat1 [i]Auf Seite 158 hat mueller57 geschrieben, dass 2010 die Halter der Injektoren angeblich geändert wurden. Gibt es hierzu ein Foto ? Hi Wombat, die Halter der Injektoren sind wie geschrieben von Ford geändert worden. Die alten hielten die Injektoren nicht dauerhaft richtig in Position. (Laienhaft wiedergegeben. Der Fordmeister der mir dies sagte u. auch bei mir kontrollierte fährt selbst ein WoMo auf Fordbasis Bj 2007!). Da zu weit weg von mir, bin ich dort leider nicht Kunde :-( Zudem gibt es in meiner Nähe seit wenigen Jahren nun eine neue Ford Servicevertretung. Ich bin dort letzten Monat mal hin gefahren um nach einer Inspektion und der notwendigen Bühnenhöhe zu fragen. Der dortige Meister erzählte, das er auf Lehrgang bei Ford war und dort gesagt wurde, das Ford bei den Dieseln 3 Zulieferer für die Kolben hatte. Einer hat davon hat wohl schadhafte bzw. nicht entsprechend leistungsfähige Kolben geliefert.... Versteht bitte das ich hier nicht Name u. Ort der Vertretung nennen kann. Ich kann natürlich nicht behaupten das dies das Grundproblem des Transit ist! Aber es ist doch nachdenkenswert, das bei den nach 09/2009 lt. ETIS gefertigten Fahrzeugen die gefürchteten Motorschäden signifikant aufhören. LG Frank, der auf viele Kilometer o. Probs mit dem Transit hofft. Lieber Mueller57 Danke für die schnelle Antwort. Dies sind immerhin zwei Maßnahmen an Teilen. Das wäre eine Änderung des Kolbenherstellers bzw. am Kolben (wenn auch keine Verstärkung) - das ist beim Hörensagen leider oft so. Leider kenne ich den Halter nicht gut genug bzw. ist mir nicht klar ob man diesen beim Service einfach austauschen könnte. Das wäre meine Frage an die Schrauber hier ??? Ich würde hier gerne einmal unterstellen, dass der Schaden nur Auftritt wenn beide Ursachen vorhanden sind. Wombat1 Leider kenne ich den Halter nicht gut genug bzw. ist mir nicht klar ob man diesen beim Service einfach austauschen könnte. Das wäre meine Frage an die Schrauber hier ??? Ich würde hier gerne einmal unterstellen, dass der Schaden nur Auftritt wenn beide Ursachen vorhanden sind. Hallo Wombat, gemäß der Aussage des Fordmeisters der selbst ein WoMo auf Ford wie schon geschrieben fährt, Bj. 2007, hat er es bei seinem tauschen können. Ist wohl nur eine Änderung des Materials aus dem der Halter besteht. Wann genau, ob 2010 oder schon früher dieser geändert worden ist kann ich nicht genau sagen. Jeder Fordhändler sollte aber auch schon nach Eingabe der ETIS Nummer Deines Fahrzeuges sagen können, ob der geänderte verbaut ist. Kann er ja mit der Ersatzteilnummer eines neueren Baujahrs abgleichen... LG Frank Hallo Mueller57, nicht jede Werkstatt arbeitet sauber mit Etis. Mein Auto geht erst im Frühjahr wieder zum Service - wir machen im Winter noch eine Tour. Kolben tauschen ist schon etwas aufwendig. Wenn dieser Halter einfach zu tauschen ist, wäre es der Fehler von Ford die nicht im Rahmen eines Service zu machen. Wombat1 Moin, vergesst den Halter! Bei einem Bekannten sind zwei der Halter gebrochen, keine Kompression mehr auf den betroffenen Zylindern. Erste Vermutung war Motorschaden. Es waren aber nur die Halter. Alle Halter wurden ersetzt und die Kiste fährt wieder ganz normal! Laut meinem Freundlichen passiert das seeeeehr selten. Er hat selbst erst von einem Fall gehört. Die Theorie mit den "mangelhaften" Kolben klingt da schon plausibler. Wahrscheinlich weiß Ford selbst nicht genau welches Fahrzeug Kolben von welchem Zulieferer bekommen hat. In dem Fall sind sie in einer schönen Zwickmühle. Als Kunde werden wir das verständlicherweise nie erfahren. Hoffentlich haben sie daraus gelernt und die Materialprüfung verstärkt. Wünsche allen eine gute Fahrt! Bei uns geht's nächste Woche Freitag los 8) LG Fred Hallo Fred, die wissen sehr genau welcher Motor welche Kolben von welchem Hersteller bekommen hat. Bei Ford konnte man schon vor 30 Jahren sagen welche Teile in welchem Fahrzeug verbaut sind. An den kaputten Teilen kann das ggf. auch der Monteur feststellen. Wombat1 [quote="nager69"]Die Schäden gab es in der der Zeit von 2007 bis 2010 bei Citroen, Peugeot und Fiat auch. Nur diese hatten damals 100 PS (Fiat) und 120 PS (Peugeot und Citroen) und wurden nur sehr selten in Womos als Fahrgestell eingebaut. Deshalb haben wir hier davon so gut wie nichts gehört. In den Werkstätten der Marken und bei urierdiensten waren diese Schäden aber bekannt...... Dann weis du ja auch bestimmt ob Citroen und Peugeot mit der Kulanz Großzügiger sind als Ford. Von wo hast du das wiesen das bei Citroen und Peugeot die Motoren hoch gegangen sind, und waren das nur Motoren von Transportern oder auch von Pkw. Die Citroen und Peugeot Händler in meiner Nähe haben noch keinen Motorschaden gehabt, oder sie verschweigen es. didje Das war in diversen Transporterforen vor drei bis vier Jahren zu lesen. Die Marktverbreitung der Motoren ist allerdings nicht sonderlich hoch. Der Transit spielt da in einer anderen Liga. Viele Alex Leute, vergesst die Halter der Injektoren. Unser Motor war laut ETIS Bj. 2008. Er hatte definitiv die Metallhalter. Trotzdem hatten wir im Juli das Vergnügen eines Motorschadens. Ich denke mit den Haltern hängt es nicht zusammen. Ein Austausch der Klammern (für das gute Gefühl) sollte kein Problem sein. Wir haben beim Ausbau der Injektoren zusehen können. Die Dinger waren ohne Einsatz von speziellem Werkzeug in 5 Minuten ausgebaut. Hallo zusammen, in der ADAC Motorwelt Okt. 2014 (Heft 10) ist gerade ein Hinweis auf Seite 38. Ford Transit - Probleme mit Dieselmotoren Häufung von Pannendaten und Rückmeldung von Mitgliedern; betroffen sind die 2,2 Liter Motoren mit 130 / 140 PS aus den Baujahren 2006 - 2008 und 2012. (Auch bei geringen Laufleistungen). Der ADAC fordert Ford zu kulantem Verhalten im Sinne des Betroffenen auf! gruß Thomas da ich einen Ford und einen Fiat des Bj. 2007/2008 zur Auswahl hatte, ging ich zum Autofahrerclub um mich zu beraten.........eindeutig wurde mir der Fiat geraten, da viel weniger Pannen! Das reichte mir und ich kaufte den Fiat 130Mjet - und bereue es nicht! Warum hätte ich das Risiko mit Ford eingehen sollen.........?!! Hallo Heinli, meinen Glückwunsch. Es geht hier um Schäden am Ford. Welcher Schaden ist Dir durch Ford enstanden? Die Leute die hier nur Schadenfreude zu bieten habe machen den Beitrag eigentlich kaput. Ich habe ein Wohnmobil gekauft - diese Konfiguration gab es nur auf Ford. Inzwischen gibt es diese Konfigurtion überhaupt nicht mehr. Obwohl ich einen Motorschaden hatte, habe es auch nie bereut dieses Auto gekauft zu haben. Wir haben sehr viel Freude damit. WOmbat1 Tja, so unterschiedlich sind die Erfahrungen. Wir hatten einen Transit mit dem wir bis auf die behobene Anfahrschwäche und ein sicherheitshalber gewechseltes AGR über 70 000 Km und sieben Jahre keinerlei Problme hatten. Nun haben wir einen Dethleffs auf Ducato und hatten schon nach 3 Tagen einen massiven Nässeschaden im Fahrerhaus...... Es soll ein Forum geben, da wimmelt es nur so von Ducatomängeln.......... :eek: :D :wink: So etwas gibt es für oder über Transit nicht. :wink: Von dem autom. Getriebe, dieser primitiven Krücke, ganz zu schweigen. Ich könnte mich jeden Tag aufs neue in den Hintern beißen ob der großen Dummheit, die ich mit dem Verkauf des TEC auf Transit und dem Kauf des Dethleffs auf Ducato getan habe. :evil: :cry: :stupid: Hallo Peter, Es tut mir außerordentlich leid, dass Du nun so denkst. Ich habe Deinen Verkauf nie verstanden. So wie ich die ellenlange Diskussion über die Basisfahrzeuge nicht verstehe. Natürlich wird es immer Gründe geben warum einer 4WD, oder 6x4 oder 8x8 braucht. Manche Optionen gibte es nicht nicht überall. Manachmal muss es Mercedes, Iveco oder Scania sein oder eben Ford. Wombat1 Hallo Wombat, ich kann und darf und will auch niemanden die Schuld geben außer mir selber. Ich dachte mir, kauf dir noch ein letztes Mal ein gut ausgestattetes WOMO für deinen Lebensabend. Mit 65 fängt man halt an, darüber nachzudenken, wie viele gute Jahre man noch hat, in denen es noch Sinn macht, mit einem WOMO unterwegs zu sein. Nun habe ich ein niegelnagelneues WOMO von Dethleffs mit div. Mängeln und Defekten, klappern an allen Ecken und Enden und sowas nennt sich dann deutsche Wertarbeit. Nachdem die Kiste im Juni/Juli 7 Wochen in der Werkstatt stand und fast nichts passiert ist, trotz gegenteiliger Behauptung, sind wir nächste Woche im Werk in Isny. Da ruht nun meine ganze Hoffnung. Sorry, das war OT und ich hör auch schon wieder auf. Lieber Peter, ich kann diesen Frust verstehen. Ich selbst hatte 2 Jahre Ärger mit dem Wohnmobilhändler mit Euramobil und mit Ford. Oft genug habe ich darüber nachgedacht dieses Wohnmobil zu verkaufen. Bei allen Überlegungen kam aber immer wieder dieses Fahrzeug heraus. Ich gehe schon davon aus, dass in Isny die Mängel behoben werden. Viel Glück Wombat1 Ich habe auch gerade den Artikel gelesen in der aktuellen ADAC Motorwelt. Also würde dies wohl bedeuten das die Motorschäden irgendwann ab Baujahr 2009 aufhören.Baujahr 2012 waren wohl die Ölpumpen ein Problem. Dies ist eigentlich eine SEHR GUTE NACHRICHT den nun können sich eine Menge Leute die Angst haben vor Motorschäden beruhigt zurück lehnen. Demnach sind die Baujahre ende 2009 + 2010 +2011+2013 und 2014 relativ robust und dazu kommen anscheinend alle neuen Motoren nach Ende 2009. Für alle anderen gilt das es kein Nachteil ist des der ADAC die Augen geöffnet hat. Ich wünsche allen gute Fahrt. Zuviel in Foren gelesen! Bei uns wars 2009 andersrum, als unser 6Mon alter WestVan (Transit Hechtriebler) wg. massig Rost gewandelt wurde. Nicht der Aufbau, sondern der Ford- Transit war die Ursache. Der jetztige Duc --> Link macht keinen Kummer, dafür schwächelt der Aufbau. So kanns gehen! gr mani Hallo Manni, habe soeben Deinen Link gelesen. Ich hoffe Du wirst von Weiteren Flurschäden verschont. Den Rost am Transit sehen nur die Leute die ihre Räder selber wechseln. Rost - das ist wirklich ein Thema. Das muß ich nochmal unter die Lupe nehmen. Angeblich sind die Bleche verzinkt. Der Rost ist nur an den Falzen und Schweissstellen, an den Anbauteilen und Haltern. Wombat1 Entweder man Liebt ihn oder man verdammt ihn den Ford Was habe ich am Anfang den Ford verflucht, und heute nach 5Jahren und über 50000 km bin ich absolut zufrieden. So lang Laika weiter auf Fiat baut werden wir in fahren bis uns der TÜV trennt. Ich sage nur einmal Heckantrieb immer Heckantrieb. Ich würde mir doch nie und nimmer einen Fiat Pkw kaufen und warum sollte ich mir dann ein WoMo auf Fiat kaufen :abgelehnt: didje Hallo zusammen Habe zum softwareupdate folgendes erfahren: Das injektor notlaufprogram wurde geändert Der druck in der brennkammer wurde gesenkt im kaltstart und bestimmten lastsituationen Das agr ventil reinigt sich nach abstellen des motors Speziell die baujahre bis und inklusive 2009 sollten dieses update haben. Alexandersson Hallo Alexandersson, 1. Du schreibst: "Habe erfahren..." -> Kannst du hier die Quelle nennen? 2. Welches Softwareupdate - Version? Ich war ja dieses Frühjahr auch zum Softwareupdate. Danach war die Anfahrtsschwäche weg. Andere schreiben, dass der FFH bei der Inspektion "wieder" ein Softwareupdate eingespielt hat. Als ich zum Softwareupdate war, weiß ich nicht, ob es ein Update oder mehrere waren. Bei anderer Software (PC) hat man auch komulative Updates. Sprich, nach dem Update, gibt es gleich noch ein Update... In meinem Fall gehe ich mal davon, dass der FFH am Ende geprüft hat, ob es DAS Aktuellste ist. 3. eher intern Wieso bist du nochmal registriert? Soviel Alexandersson, die aus Schweden schreiben sollte es hier im Forum nicht geben :-). Hallo msfox, es handelt sich hier um eine Softwareupdae für einem Motor. Meine Ford Werkstatt macht ein Softwareupdate nur wenn dies für das Fahrzeug im Ford etis angezeigt wird. Ansonsten macht man dort kein Softwareupdate auch nicht auf Kundenwunsch. Und das ist gut so!!! Man kann und sollte das nicht mit Microsoft vergleichen. Hier sind häufige Updates vermutlich nötig. Und der Schaden an der Hardware ist geringer. Auch die Versionnummer zu vergleichen ist fragwürdig. Es kann durchaus Unterschiede über die Baujahre wegen geänderter Teile ergeben. Wombat1 Hallo, Wombat: ZITAT: Welcher Schaden ist Dir durch Ford enstanden? EnTstanden ist mir keiner - weil ich mir, gottseidank, diesen NICHT gekauft habe. Mir Schadensfreude nahe zu legen, ist gelinde gesagt, unverschämt von Dir!! Hatte selbst mal einen Ford, Bj. 1998, und war eigentlich damit recht zufrieden. Zur Auswahl hatte ich genau dieses Baujahr 2007/2008 mit den unsäglichen Ford/Mängel - dieses lies ich mir durch den Autofahrerclub indirekt bestätigen und entschied mich für den Fiat, gleichen Bj´s. Nachdem ich mit diesem bereits 9 tds Km abspulte, war meine Entscheidung richtig. Also, wenn sich wer für diese Baureihe interessiert - würde ich zum Fiat raten - mehr will ich nicht gesagt haben..............
Wurde bei mir auch in Ford etis angezeigt. Aber auch hier kann, wenn ein Update drin ist. Nach 6 Monaten wieder ein Update verfügbar sein.
Hmm ja, das war mir eigentlich auch klar. Aber wenn Alexandersson von einem Update schreibt, muss sich irgend ein Bezug herstellen lassen. Ford hat sicher nicht für jedes Bj und jeden Motor jeweils eine Software. Sicher gibt es eine Software, die für jeden Motor "parameterisiert" wird. msfox Softwareupdate kann auch für den Berganfahrassistenten oder den DPF sein. Es kann durchaus sehr Fahrezeugspezifisch sein. Oder es ist für das entsprechende Fahrzeug nicht notwendig. Hallo zusammen, leider gehören wir jetzt auch zu den Betroffenen. Unser LMC Liberty 574 auf Ford Transitbasis BJ 2008 ist uns am vergangenen Wochenende mit Motorschaden zusammengebrochen (genau wie schon Xmal beschrieben, daher erspare ich uns das nochmal zu erzählen) ATM wurde jetzt eingebaut. Meine Bitte: Kann mir jemand den Artikel aus der ADAC MOTORWELT (Seite 38) zuschicken, ich komme da sonst nicht dran. Vielleicht kann ich ja bei Ford auf Kulanzbasis wenigsten ein klein wenig erreichen? Besten Dank! Eli Versuch doch mal direkt auf der adac webseite bzw schreib den adac mal an. dort steht folgendes auf seite 38: probleme mit dieselmotoren beim ford transit kommt es zu einer häufung von motorschäden. Das haben adac pannendaten und die rückmeldungen von mitgliedern ergeben. Betroffen sind 2.2 liter motoren mit 130ps und 140ps DER BAUJAHRE 2006 BIS 2008. schon bei geringen laufleistungen können schäden auftreten die kosten von mehreren tausend euro verursachen. Wir prüfen jeden fall und entscheiden individuell sagt ford deutschland. Der club fordert rasche abhilfe und ein kulante lösung im sinne der betroffenen. Mein schlussatz: Das positive ist wohl das man die baujahre mit problemen eingrenzen kann also 2006 bis 2008 und das alle die einen austauschmotor nach diesen jahren bekammen ein sehr geringes risiko haben wieder probleme zu bekommen mal abgesehen von 2012 ölpumpen wo das schaufelrädchen probleme bereiten kann. Sind zwar auch 2009 motorschäden aufgetreten könnte mir in dem falle vorstellen das dies modelle aus dem übergang waren und alte komponenten verbaut wurden bzw ez mit bj verwechselt wurde. beweisst ausserem das ford regiert hat da die motoschäden spätestens 2010 aufhören. aus schweden alexandersson Danke für die schnelle Antwort! Wird uns nur leider nichts helfen, da unser gutes Stück von einem Händler stammt und nicht Scheckheftgepflegt ist LG Eli Hallo Aldanutzer, einen Kulanzantrang muss eine Werkstatt (Händler) stellen. Wenn Du diesen Beitrag ließt wirst Du feststellen, dass sich hier die Spreu vom Weizen trennt. Einige Werkstätten geben sich hier auch sehr viel Mühe. Hier läuft ohne eine Werkstatt garnichts. Es gibt es noch eine Hotline email für Kunden (dauert ein paar Tage) -> Kunden ( at ) ford (Punkt) de. Bei mir war man hier sehr Hilfsbereit. Es war noch in der Garantiezeit und ich konnte direkt freundliche von meinem Anwalt ausrichten. Viel Glück Wombat1 Auszug aus ADAC Zeitung Heft 10 / Oktober 2014 S. 38 : Probleme mit Dieselmotoren: Beim FORD TRANSIT kommt es zu einer Häufung von Motorschäden. Das haben ADAC Pannendaten und die Rückmeldung von Mitgliedern ergeben. Betroffen sind 2.2-Liter-Motoren mit 130 und 140 PS der Baujahre 2006 bis 2008 und 2012. Schon bei geringen Laufleistungen können Schäden auftreten, die Kosten von mehreren Tausend Euro verursachen. "Wir prüfen jeden Fall und entscheiden individuell", sagt Ford Deutschland. Dem ADAC ist das zu wenig. Der Club fordert rasche Abhilfemaßnahmen und einekulante Lösung im Sinne der Betroffenen. Quelle: ADAC Zeitung ah, da hat der ADAC wohl mal hier im Forum gelesen :D Wurde auch Zeit, aber wohl nicht nur hier, denn in allen Reisemobilforen wird seit Jahren über die Motorschäden geklagt, nur Ford, die wissen angeblich von nichts und schieben alle Schuld von sich. Es ist die gleiche Situation wie vor Jahren, als die ganze Transit-Welt über die Anfahrschwäche klagte und nur Ford, die wiesen alle Schuld von sich und behaupteten allen Ernstes in allen betroffenen Medien, die Transitfahrer würden phantasieren. Selbst Räder wechseln . . .! Ja so ungefähr hatte die Geschichte damals begonnen. Rost an den Achsen und deren Anbauteilen (hinten wie vorne) und das schon am Auslieferungstag, zwar unbedenklich aber . . . , ich hatte schon bei der Übergabe beim HÄndler ´´ leicht´´ verschupft regiert. -- Sei alles kein Prob., das regeln wir! -- HohlraumCam bestellt eingesetzt und per Bild alles dokumentiert, Teie im Vorderbau selbst der Querträger hinter dem Armaturebrett hatte schon Rost eingesetzt, sah aus wie aus dem Salzbad. Damals (meine ich) hatte ich hier im Forum auch Bilder eingestellt. Ein klasse Teil war der 2,4er, wie für uns Maßgeschneidert und das sogar mit 1a Fahrleistungen, 6Mon. später war der Laika bestellt! Da wir im 2,2 tdci Thread sind! Von den Motor-Daten her war der 2,2er 130er erst recht der später nachgeschobene 140er Mischling, seiner Zeit um Meilen voraus. Kein Transporter war damals so spritzig und sparsam zu fahren wie der damalige Transit. Nicht wenige Womofahrer in der 6-7 Meterklasse berichteten von 8 Liter + Dieselkonsum /100km Ist der Ruf mal ruiniert, . . .! Zumindest in den Camperkreisen hat Ford einiges an Vertrauen verloren. gr mani Hallo mani, mein Fahrzeug hat nach 2 Jahren eine Rostbehandlung auf Garantie bekommen. Die meisten Teile der Karosserie sind OK. Es sind im wesentlichen Halter etc. pp. Ich werden demächst mal ein wenig mit Zinklammellenspray 99.5 % experimentieren. Wombat1 Richtig Wombat, regelmäßige Kontrolle (Sichtprüfung) reicht im allgmeinen, egal welches Transporterchassis, nur das macht nur keiner! Weil wir von den heutigen PKWs so gut wie keine Durchrostungen mehr kennen. Unser alter 230er Duc hatte nach 8 Jahren schon einiges an Rost angesetzt, zwar nicht dramatisch aber es gab wie der --> Link zeigt Handlungsbedarf! Beim jetztigen 250er Duc. haben wir (weil Lehrgeld bezahlt) noch vor Erstzulassung als alles noch schön neu und Rostfrei war, Hohlraum und U.-boden versiegelt. Das war zwar beim WestVan/ 2,4er Transit damals auch so vorgesehen, nur erstens kommst anders und zeitens als vorgesehen. gr mani Hallo Mani, mein Ducato Baujahr 1987 hatte 2009 absolut noch keinen Rost (22 Jahre). Es ist bei diesen Fahrzeugen sehr stark vom Baujahr abhängig. Natürlich auch von der Pflege. Mein WoMo steht in der Garage. Da ich ein Flachbodenchassis habe fehlt auch etwas die Belüftung. Der Rahmen an meine alten Ducato war offen und relativ hoch. Hier konnte die Luft zirkulieren. Einige Dinge sind auch bei mir hausgemacht. Wombat1 So, ich möchte unseren Hymer auch in die Liste der Geschädigten mit einreihen. Bei uns war es an Pfingsten auf dem Rückweg aus Südfrankreich soweit. Auf der Höhe von Colmar machte unser WoMo plötzlich komische Geräusche. Ich dachte zuerst, wir hätten eine Reifenpanne. Mein Mann schaute in den Rückspiegel u. meinte, Reifen alles okay. Aber wir haben wohl ein Problem. Sofort auf den Standstreifen und beim Kupplung treten hat der Motor hoch gedreht. Unser WoMo ist Bj. 2007 und hatte gerade die 75tkm erreicht. Garantie: schon lange erledigt Kulanz: gar nicht dran zu denken - obwohl wir unser Fahrzeug regelmäßig beim Fordhändler zur Inspektion hatten, wollte der gar nichts machen (ist zu alt!!!) und ein Anruf direkt im Werk hat auch absolut NICHTS gebracht. Austauschmotor, Turbolader und Injektoren wären auf mind. 10.000 € gekommen. Gott sei Dank war mein Mann in der Lage, das mit einem Freund selbst zu reparieren, so dass es "nur" noch 6.500 € gekostet hat..... Wobei man Tauschmotoren auch nur ausschließlich über Ford beziehen kann......
Soviel dazu:
So langsam müsste sich jeder FORD Kunde mehr als verarscht vorkommen. Hochmut kommt vor dem Fall. Obwohl wir mittlerweile mit unserem Transit ganz zufrieden sind, wird mir in Zukunft kein Fahrzeug mit Pflaume mehr auf den Hof kommen. Ihr habt den AT-Motor also direkt über FORD bezogen & selbst eingebaut? |
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