Ford Transit 2.2 Motorschaden durch Injektoren 1 ... 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53 ... 87

Ihr Armen tut mir sehr leid...erholt Euch gut von dieser Misere und den Strapazen der Rückreise. Alles Gute!

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Am 14.04.14 Seite 141 Beitrag 2 stellte ich meinen Motorschaden Ford Transit ein.
27.06.14 bekam ich endlich mein Wohnmobil von der Werkstatt wieder.
Schadensbild/ Motor: Kolbenriss/ Motor unten ein Loch/ Turbolader/ Getriebe usw., an allen ist nur der Injektor Schuld ca. 400 €, Spitze abgebrochen. Schaden 12.998,22 €, leider gibt es in dem Forum Spinner die das runter spielen. Ich kann nur herzlichen Dank an Ford sagen, teilte es am 14.04.2014 Ford/ Köln mit, habe bis heute keine Nachricht erhalten. Man sollte es sich wirklich nochmals überlegen einen Ford Transit zu kaufen.

13.000€ ??? Donnerwetter, das ist echt heftig. Da bekommt man einen fast neuen Transit mit ganz wenigen Kilometern. --> Link
Ich kann nur nochmals auf dieses Angebot hinweisen. Link zum eBay Artikel
Ich habe es noch nicht gebraucht (bin ja einer dieser Spinner, die das runterspielen), aber wenn der Tag kommt, wende ich mich dahin.



Peter

Von wegen nur wenige Fahrzeuge sind betroffen.Schaut mal bei mobile nach Causson Flash 03 .Da sind 6 Stück drinn und 3 haben einen Austauschmotor.Das sind 50 Prozent!!!!

Hallo ihr neuen Leidensgenossen

Als Selbstbetroffener verstehe ich euren finanziellen Verlust und euren Frust sehr gut. Vor allem wenn hier im Forum süffisant gefragt wird (ein paar Seiten vorher) ob sich nicht bald Neu-Betroffene melden, da die Womo-Saison gerade begonnen hat.
Sucht in der Weite des Internets nach verständnisvollen Leidensgenossen, vielleicht kann man dann gemeinsam etwas bewirken.

wollina

Hallo

Wer die letzten 50 seiten durchkaut sollte ein gutes bild über die häufigkeit der schäden bekommen und welche baujahre betroffen sind.

Das mit dem spinner ist auch im frust nicht besonderd gelungen ausgedrueckt schliesslich hat dich hier keiner persönlich angegriffen.

aus schweden

Alexandersson

Von wegen nur wenige Fahrzeuge sind betroffen.Schaut mal bei mobile nach Causson Flash 03 .Da sind 6 Stück drinn und 3 haben einen Austauschmotor.Das sind 50 Prozent!!!!

Da hat sich aber in der letzten Stunde einiges bei Mobile getan. Plötzlich sind 44 Chausson Flash 03 bei Mobile drin und bei einer Stichprobe habe ich keinen einzigen mit Austauschmotor gefunden. Echt seltsam ...

OK. Ich habe nur Chausson Flash 3 ohne "0" ab 2007 gesucht. Kommen trotzdem nur Alkoven - Transen.
Hübsche Modelle dabei, echt gute Familienmobile ohne großes Schnickschnack.

Hallo 1860,

vielleicht solltest Du diesen Beitrag mal komplett lesen.
Es hat hier Leute gegeben, die haben präventiv Injektoren wechseln lassen.
Die hatten danach ebenfalls Motorschäden.

Warum gerade Leute,hier neu sind, sich das Recht heraus nehmen andere Teilnehmer als Spinner zu bezeichnen weiß ich nicht.


Wombat1

An 1860 und andere mit Motorschaden,

Viele Transitfahrer, die hier regelmäßig mitlesen, wünschen sich eine genauere und ehrliche (!) Beschreibung des "Tathergangs" und der Chronologie des Fahrzeugs.
z.B.
Transit 2,2l Baujahr 20 _ _ Kilometerstand _ _ _ _ _ _
Inspektionen regelmäßig in Fordwerkstatt durchführen lassen ( ) ja ( ) nein
Hochwertiges Motoröl (80 - 100€) inkl. Filter wechseln lassen/selbst gemacht ( ) ja ( ) nein
Ölstand habe ich kurz vorher kontroliert ( ) ja ( ) nein
Das AGR - Ventil wurde gereinigt/gewechselt ( ) ja ( ) nein ( ) was ist das?
Die neuesten Updates aufspielen lassen ( ) ja ( ) nein ( ) weiß nicht
Regelmäßig Aral Ultimate/V-Power getankt ( ) ja ( ) nein
Regelmäßig Additive oder Zweitaktöl zugegeben ( ) ja ( ) nein ( ) was ist das?
Das Wohnmobil hat regelmäßig Standzeiten >4 Wochen ( ) ja ( ) nein
Ich fahre vorwiegend ( ) 80 - 90 ( ) um die 100 ( ) über 110 km/h ( ) Vollgas, habs eilig
Drehzahlen selten/nie über 3.000 U. ( ) ja ( ) nein
Mit Tempomat ( ) ja ( ) nein

Hab ich was vergessen? So eine Liste sind uns ziemlich alle Geschädigten trotz Aufforderung schuldig geblieben. Spinner sind wir deswegen nicht.



Peter

Hallo zusammen,

ätt Houston: Hallo Nadja, das sind natürlich Sachen die keiner braucht, vor sowas graut mir auch !!!

Zitat: Houston: Ford Transit 2,2 TDCI EZ 03/2009 (BJ 2007 anhand der FZ Ident. ermittelt) bei 30000km Softwareupdate wegen Fehlercode ARG/EGR Kosten 104.07 €

Gefühlt habt ihr jetzt so um die 40000 bis 45000 km drauf?? Der Transit passt natürlich ins Raster :cry: . Ich hoffe, wir Fordkäufer werden unsere Schlüsse aus dieser Firmenpolitik ziehen, da bei diesem Baujahr mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit, keine Kulanz zu erwarten ist !!!!!

Hallo globi,

auf Seite 129 habe ich damals unseren Schaden beschrieben und Angaben zum Auto gemacht. Zwar nicht genau wie es eure Liste vorschreibt, aber doch alles angeben, was wichtig ist. Nix am Motor selber gemacht. Das Auto war ein halbes Jahr vorher zur Inspektion bei Ford, ja wir fahren manchmal Tempomat auf der Autobahn, hochtourig kaum, und meisten um 100 und nie schneller als 120, sind auch nie überladen. Auto 6.00m lang, reisen nur zu zweit. Wenn wir Benachrichtigungen von Ford bekamen; Up-date ja oder bei der Inspektion wurden die Up-dates gemacht? da hab ich keine Ahnung.
Ob man dies alles genau beschreibt, herausgefunden wird in diesem Forum nichts, alles nur zerredet. Oder? Was genau und warum im Motor passiert, weiß nur Ford

wollina

Hallo Wollina,

du hattest schon einige Angaben gemacht. Die Tatsache, dass euer Transit schon relativ viel runter hatte und ihr wohl keine längeren Standzeiten hattet (vielleicht der Vorbesitzer?) wird einige Fahrer beunruhigen. Ihr seid regelmäßig in einer Fordwerkstatt gewesen, aber was die gemacht haben, scheint ihr auch nicht genau zu wissen (kein Vorwurf!). Viele Werkstätten kümmern sich nicht selbstständig um Systemupdates.

Bei den meisten Transits dieses Baujahres hat das AGR-Ventil (Abgasrückführung) nicht lange gehalten, meist nur 30 - 40.000 Kilometer. Ich habe unseres erstmal stillgelegt. Ich vermute, dass viele mit einem völlig verrusten, nicht richtig schließenden AGR-Ventil rumfahren und zwar viele Tausend Kilometer, dazu noch Diesel mit vermutlich hohem Biodieselanteil. Das könnte mit einem Schaden an den Injektoren zusammenhängen. So viel habe ich diesem knapp 150 Seiten entnommen.

Also waren deine Informationen durchaus sinnvoll. Wissenschaftlich auswerten können wir die hier nicht. Wo steckt eigentlich der KFZ-Mechaniker, der neulich einen Schaden hatte???



Peter

Hallo globi,

wir sind die Erstbesitzer und richtig, wir bringen grundsätzlich unser Auto in die gleiche Werkstatt (bis zu dem Schaden Ford leider kleine Werkstatt, nicht wie Rentner2011 in Hannover in eine große), dazwischen nach 5 Jahren einmal Inspektion bei Renault-FachWerkstatt) und dann müssen wir den Werkstätten ja vertrauen oder? wer weiß, wer weiß was bei der letzten Inspektion, hatten auch Ölverlust mussten 3 Mal hin und Kupplung erneuern, gemacht wurde, zum Beispiel eure Theorie mit billigem Öl bei Ölwechsel? Und ja, unser Injektor war auch hin, warum? stand nicht dran geschrieben

Unser AGR wurde damals während der Garantiezeit in Spanien ausgetauscht.

wollina

Habe im I-net eine gut bebilderte Aus u. Einbau-Aktion mit Demontage zur Reinigung bei Malfunktion des AGR-Ventils f. Ford Bauj. 2006-2010 gefunden . Kennt ihr die schon ? Wenn nicht, melden. So denke ich, kann man mit ca. 2h Arbeit 400-500 € für die nächsten 30 000 km sparen oder sich unterwegs bei Störungen helfen.
Bei bekannt sein: sieht es bei Fiats auch so aus oder ist der Ausbau dort schwieriger?
Ich selbst (Duc 244, 2,8JTD v. 7/04) benötige sie nicht, da weder AGR noch LMM, die verschmutzen können. Gemisch wird bei mir über Luftdruck u. Temp. in (fast) Echtzeit errechnet, trotz Euro 3 ,grüne Plakette bei offenem Partikelfilter ohne Theater, km 130 000. Gr.R

Hy,

Engis hat es hier --> Link sehr gut beschrieben.
Das hatte mir echt weitergeholfen. :top:
Hier --> Link ist noch der Thread dazu.

Jawohl, habe ich gemeint. Gr.R

Das der 2.2 Liter Motor ist ja bekannt aus den Mitteilungen hier im Forum. Ich habe auch den 2,2 Liter Motor, aber mit 155 PS, Baujahr Ende 2012. Sind Euch da auch Probleme bekannt?
Ich weiß, ich habe noch Werksgarantie, aber die ist ja zeitlich begrenzt.
Thomas

Moin!

Dieser Thread hat mich gerade ein wenig (oder auch ein wenig mehr) aufgeschreckt.

Denn:
Ich bin momentan am schauen nach einem neueren WoMo (Anschaffung voraussichtlich erst nächstes Jahr), und habe einige interessante Kandidaten im Blick. Problem: Fast alle sind auf Transit gebaut, und vermutlich passen sie auch nur deswegen in mein Budget. Baugleich auf Ducato sind die gleich deutlich teurer (bzw. einfach nicht zu bekommen, zumindest nicht für mein zur Verfügung stehendes Geld).

Dank genannter Budgetbegrenzung kommen wohl auch nur junge Gebrauchte in Frage, wobei ich auch nach ehemaligen Vermietfahrzeugen schaue.

"Was tun?", sprach Zeus. :?:

Wenn es denn soweit ist, werden wohl die Baujahre 2013 und 2014 in Frage kommen (also tatsächlich nur ein bis zwei Jahre alte Mobile).

Wie groß ist denn die Wahrscheinlichkeit, dass in diesen Modelljahren noch die betroffenen Motoren verbaut sind? Und sollte man bei den Ford- Motoren nun gewisse Vorsichtsmaßnahmen schon prophylaktisch ergreifen, z.B. nur Premiumdiesel tanken? Und was, wenn die gerade in der Einfahrphase in der Vermietung waren, und sich mit Sicherheit gar nie nicht herausfinden lassen kann, wie die behandelt worden sind? Eigentlich habe ich mit Fahrzeugen aus der Vermietung überhaupt kein Problem, in diesem Zusammenhang bin ich dann aber doch ein wenig skeptisch. Zu Recht? Oder mache ich mich selbst verrückt? :roll:

Also lieber weitersuchen und die Sache abhaken, oder können diese Mobile guten Gewissens bei mir in der "genauer unter die Lupe nehmen"- Liste stehenbleiben? :wink:

Vielen Dank schon einmal für eure Hilfe!

Hi,
Nimm doch einen mit 2,4l Motor!
Andreas

Den gibt es aber nur mit dem 2,2 l TDCi. :cry:

Hast Du schon von einem Motorschaden nach 2012 gelesen? Dann würde ich mir was anderes suchen oder sparen (im Moment sind Kreditzinsen nierdrig, aber das ist in hier pfui).

Wieviel ist denn der vergleichbare Transit billiger als der Fiat? Bestimmt ein halber Austauschmotor.




Peter N

Hallo
Die motorschäden hören ab BAUJAHR NICHT ERSTZULASSUNG 2010 weitestgehend auf und werden doch eher sellten. betroffen sind die baujahre 2007 2008 2009.

Die 2012er hatten probleme mit der ölpumpe da würde ich auf jedenfall mit einer kompetenten ford werkstatt reden das diese geprüft wird.

Die transit liegen allgemein preislich unter einen fiat was einen neuen motor im preis inkludiert. Wenn der wunsch nach einen besondern Womo besteht etwa euramobil profila dann wuerde ich zuchlagen wenn der preis stimmt. Die motorschäden sind meiner meinung auch nicht lawinenartig aufgetreten sonder eben hier gesammelt.
Man bedenke das jedes jahr ca 4000 womos allein in deutschland produziert wurden.

Ansonsten kann ich sagen das ich persönlich mit meinem transit baujahr 10.2010 und ez 4.2011 sehr zufrieden bin. Der kaufpreis lag nach etwas gehandel rund 12000 euro unter einem vergleichbaren fiat und da muss man sich schon fragen ob es sich nicht doch lohnt.

Ich möchte auch noch zwei beispiele anführen. Als der neue ducato auf den markt kam gab es motorschäden aufgrund eines konstruktionsfehlers und volkswagen hatte grosse problem mit motorschäden bei fsi motoren. Beide marken haben die probleme beseitigt und sind heute grundsolide.



Lieben aus schweden

Alexandersson

Danke erstmal für eure Antworten! :ja:

Globi hat geschrieben:Hast Du schon von einem Motorschaden nach 2012 gelesen? Dann würde ich mir was anderes suchen oder sparen (im Moment sind Kreditzinsen nierdrig, aber das ist in hier pfui).

Wieviel ist denn der vergleichbare Transit billiger als der Fiat? Bestimmt ein halber Austauschmotor.

Preislich liegen die in etwa so auseinander, ja. Kreditzinsen interessieren mich nicht wirklich, da ich das Wohnmobil nicht finanzieren möchte. Also "Cash auf Kralle", und deswegen ist das Limit eben auch unflexibel. Ich kann nicht mehr ausgeben, als ich auch habe. Punkt.

Sicherlich würde ich das Wunschmobil auch günstiger bekommen, wenn ich noch ältere Jahrgänge mit in die Suche einschließen würde. Schön wäre es aber, wenn es eben wie gewünscht nicht älter als ein bis zwei Jahre ist. Da ist doch die Frage nach der Haltbarkeit der günstigeren Variante gerechtfertigt. Ich könnte mir sogar die Variante auf Duc leisten, eine Rückfahrkamera wäre dann preislich auch noch drin, alle anderen Extras müssten aber erst einmal wegfallen. Wäre alles auf einmal realisierbar wäre das doch klasse!

Von Motorschäden habe ich eben noch nichts weiter mitbekommen, zumindest nicht in jüngerer Zeit. Deswegen war ich ja nun auch ein wenig erschrocken, als ich diesen Thread entdeckt habe. Nach durchlesen desselbigen bin ich nun aber auch schon wieder sehr viel ruhiger. Nahezu tiefenentspannt. :mrgreen:

Alexandersson hat geschrieben:Hallo
Die motorschäden hören ab BAUJAHR NICHT ERSTZULASSUNG 2010 weitestgehend auf und werden doch eher sellten. betroffen sind die baujahre 2007 2008 2009.

Die 2012er hatten probleme mit der ölpumpe da würde ich auf jedenfall mit einer kompetenten ford werkstatt reden das diese geprüft wird.

Danke für den Tipp mit der Ölpumpe! Wird auf jeden Fall gecheckt! :top:

Ich denke, dann werde ich die Transit doch nicht von vornherein ausschließen. Genau geprüft wird dann vor Kauf sowieso.

Um etwas so tolles wie einen Eura geht es leider nicht, nur um einen schnöden Chausson. *lach*

Hallo Alexandersson,
da ich nun seit 3,5 Wochen und ein paar tausend km durch Schweden, Finnland und Norwegen toure, weis ich jetzt warum dein Ford keine Ermüdungserscheinungen zeigt. Das fahren hier ist für den Motor die reinste Medizin. Weite Strecken, relativ niedrige Drehzahl (Geschwindigkeitsbeschränkung) und meist warmer Motor. Bis lang, 3. auf holz klopfen, läuft unser AT-Motor wie ein schweizer Uhrwerk.
Wir haben noch gute 4 Wochen vor uns, sind z.Z. in Narwik, und sind guter Hoffnung, das es auch so bleibt. Veranschlagt hatten wir ca. 8000 km aber es werden wohl mehr. Melde mich wenn wir wieder zurück sind, wie der Motor alles überstanden hat.
Ich gehe davon aus, dass es ein positiver Bericht wird.
Bis dahin an Alle
Rentner2011
(Peter aus Hannover)

Hallo Rentner2011

Freue mich das es Dir hier oben gefällt :mrgreen:
Wenn ich unterwegs bin fahre ich mit Tempomat meine 90 ohne grosse Anstiege brabelt der Transit mir 1800-1900 Umdrehungen vor sich hin.
Ich könnte mir vorstellen das gerade Autobahnfahrten bei 100-110-120-110 etc. das letzte rauspumpen aus den Motor was nur geht besonders wenn es etwas bergig wird. Wenn man bedenkt das die Höchstgeschwindigkeit max 120-130kmh ist kommt man doch sehr ans Limit.

Viel Freude noch in Skandinavien.... das Wetter soll jetzt auch wieder sehr schön werden mit viel Sonne :D

Lieben aus Schweden

Alexandersson

Eingetragene V max. 157 Km/h beim 2,2Ltr. 130 PS mit 5-Gang-Getriebe. 110 Km/h ist also eine normale Reisegeschwindigkeit und sollte eigentlich kein Problem sein.
Roland

Es ist kein Problem, die 110 zu fahren - aber durch die Dauerbelastung für den Motor bei 3,5 to und einem CW Wert eines Kühlschranks bewege ich mich immer im oberen Leistungsbereich, vor allem wenn der Tempomat engeschaltet ist und die Hügel und Berge ausgleicht. Bei Tempo 90 sieht das schonmal ganz anders aus. Ihr könnt das auch am Spritverbrauch sehen. Deshalb fahre ich unseren Transit mit max 90 auf deutschen Autobahen in der LKW Schlange und überhole oft nur an Steigungen die langsamen LKWs. Der Verbrauch liegt seit nun 90Tkm in 8 Jahren (BJ 2006 einer der ersten 130PS Motoren) bei im Schnitt 8,7l auf 100km für unseren Alkoven. Ich hoffe, dass so der Motor auch noch lange hält.....

Alex

Hallo

mein eura alkhoven ist mit 125kmh eingetragen.
Ich persönlich finde auch das rund 90kmh die angenehmste reisegeschwindigkeit bei meinem windempfindlichen dickerchen ist.

sicherlich ueberholle ich auch mal mit 110 aber kommt doch eher selten vor.

aus schweden

alexandersson

rorei hat geschrieben:Eingetragene V max. 157 Km/h beim 2,2Ltr. 130 PS mit 5-Gang-Getriebe. 110 Km/h ist also eine normale Reisegeschwindigkeit und sollte eigentlich kein Problem sein.
Roland

Hab mal nachgesehen der ford transit 130ps ist als standard kasten mit 157kmh eingetragen. Wohl gemerkt leer und nicht als womo. Ich denke mal das müsste etwa 1500kg entsprechen.

Ist also eigentlich nicht ok wenn ein womo hersteller sein fahrzeug was leer vielleicht das doppelte wiegt mit der gleichen hochstgeschwindigkeit angibt.

wie gesagt rorei ich glaube dir das in deinen womo papieren 157kmh steht ist aber nur als fiktiv anzusehen.

wenn also mein womo mit 125kmh eingetragen ist gehe ich mit 110kmh schon recht nah ans limit besonders berg auf. Mein passat den ich gerade vor ein paar wochen ausgesondert habe stand mit rund 220kmh in den papieren vergleichsweise würde ich diesen bei rund 200kmh bewegen und das im dauerbetrieb.

aus schweden

alexandersson

Hallo, ich schreibe heute zum ersten Mal.
Gelesen habe ich hier schon schon häufiger.

Selbst fahre ich einen Dethleffs auf Ford 2,2 Frontantrieb Erstzulassung 2009,
Baujahr des Basisfahrzeuges 2008.
Um eine größere Aussagekraft von Schäden etc. zu erhalten
meine aktuellen Daten.

Kilometer 38000, getankt wird seit ca. 1 Jahr wenn eben möglich Aral Ultimate,
wenn nicht verfügbar mische ich Zweitaktöl von Deutz zu.

Meine Fahrweise ist meistens auf "Urlaub" abgestellt, d.h. meistens max 90-100km/h nur beim Überholen schneller.

Alle Wartungen erfolgten in einer Ford Vertragswerkstatt, die letzte vor 4 Wochen, (5. Jahresinspektion)
bei der nach Aussage der Werkstatt keine neue Software aufzuspielen war.

Bisher kein Motorschaden in der Hoffnung sich nicht irgendwann in die Reihe der Geschädigten einreihen zu müssen.

Aktuell liegt folgendes Problem an, des Mobil ist zur Zeit in der Vertragswerkstatt, weil bei einer geplanten Reise Anfang der Woche
10 km von zu Hause die Motorkennleuchte aufleuchtete und wie bei einigen anderen ja auch schon passiert die Leistung sich verabschiedete.
Fehler tritt auf bei Belastung bergauf. Fehlercode Turbolader

Nach Ausschluss aller preislich günstigen Fehlerquellen, AGR, Gestänge Turbolader etc. wird zur Zeit ein neuer Turbolader eingebaut. Kulanzantrag werde ich stellen lassen.

Bei dem Besuch in der Werkstatt habe ich ein weiteres Wohnmobil gesehen , und auch den "offenen" Motorblock mit dem Standardschaden,
Kolben des 2. Zylinders gerissen.

Folgende Daten weiß ich von diesem Fahrzeug: Kilometer ca. 35000, Baujahr 2012 Motor 2,2 Schadstoffklasse 5 Mobil aus dem Verleih,
Reparatur des Motors auf Garantie.

Mein Beitrag zu der Angelegenheit geht zwar unentschieden aus aber die Daten steigern die Aussagekraft für evtl. Maßnahmen.

mfG. vanfan09

vanfan09 hat geschrieben:Aktuell liegt folgendes Problem an ..die Motorkennleuchte aufleuchtete und wie bei einigen anderen ja auch schon passiert die Leistung sich verabschiedete.
Fehler tritt auf bei Belastung bergauf. Fehlercode Turbolader
Nach Ausschluss ..... wird zur Zeit ein neuer Turbolader eingebaut. Kulanzantrag werde ich stellen lassen.

Hy,

das leidige TRANSIT Problem.
Weiss nicht, warum nur die so oft davon betroffen sind.
Ein neuer Turbo wäre absolut nicht nötig gewesen, aber bei FORD wird nur noch getauscht.

Hoffe von Dir nichts weiter in diesem Fred hier lesen zu müssen :wink:

Hallo viking92

danke für Deine Antwort,

habe nur eine neue Info zum Turbo......Aussage der Werkstatt mit dem neuen läuft der Motor schlechter bis gar nicht mehr.

Dazu meine Frage: Gibts Erkenntnisse woran es sonst liegen kann? Anscheinend sind die Kenntnisse vieler hier im Forum hilfreicher

wie die "Fachkenntnisse" von Ford.

Hy,

die hinterlegten Fehlercodes lassen eigentlich keinen Interpretationsspielraum.
Echt traurig, da dieses Problem Ford eigentlich bekannt sein sollte.
Wenn Laderprobleme, in Verbindung mit Über-bzw. Unterdruck im Ansaugtrakt, hinterlegt sind, dann gibt es nur 3-4 Fehlerstellen.
Meistens hängt die VTG Verstellung, aufgrund von Verkokung.
Die Elektronik regelt, aufgrund der Überlast, nicht mehr und somit stimmt der Ladedruck nicht mehr.
In einigen Fällen hatte auch die Elektronik (schwarze Box am Lader) einen Fehler. Problem ist, diese gibt es offiziell nicht einzeln. Auf Ebay gibt es jedoch aufgearbeitete und modifizierte Elektroniken.
Den MAP Sensor werden sie hoffentlich gereinigt/ersetzt haben, denn dieser misst den Ladedruck.

Hatte das ganze Prozedere auch hinter mir und letztendlich selbst Hand angelegt.
Mal eben 2tsd. Eur gespart.

Edith: Schau mal hier --> Link und hier --> Link

Hallo Gemeinde der mobilen "Freiheit"
Ich bin nun ja nicht gerade neu im Forum, habe aber noch nichts zum Besten gegeben, sondern nur mitgelesen und zwar hauptsächlich die Leiden der Ford-Geschädigten.
Als ich 2009 meinen "neuen" Hymer Van 562 gekauft hatte, war er natürlich schon über ein Jahr alt und trotzdem war ich stolz wie ein Spanier auf dieses laufruhige, sehr durchzugsstarke und handliche Wohnmobil. 2,2 Ltr. Motor mit 140 PS und zwischen 8,5 und 11 Ltr. Dieselverbrauch, Herz was willst du mehr. Nachdem die Anfahrschwäche beseitigt war (Motor -update) war ich eigentlich wunschlos glücklich. Dann bin ich 2012 auf dieses Forum gestoßen und meine Begeisterung nahm Seite um Seite immer mehr ab, obwohl ich eigentlich gar aber auch gar nichts zu meckern hatte. Wir waren in der Zwischenzeit in Griechenland mit einem Abstecher in die Europäische Türkei, Besuch der Meteora-Klöster und auf der Halbinsel Pilion (verdammt enge Serpentinenkurven) gewesen. Wir haben die Schweiz mit ein paar Passüberquerungen besucht und Nord-,Süd- und Ostdeutschland heimgesucht und das alles mit längeren Standpausen (nicht nur über Winter) da ich, trotz meinen 60 Jahren, noch sehr berufstätig bin. Nach längerem lesen und mitleiden in diesem Tread (oder wie das heißt) habe ich mich dann entschlossen wenn es geht nur noch Biofreies Diesel zu tanken, vor allen Dingen vor längeren Standpausen. Die erste Inspektion habe ich versäumt, ab der 2. habe ich meinem Hymer-Händler, der wie er sagt auch Fordinspektionen machen darf (?) machen lassen. Nun vor der 5. Inspektion habe ich eine Ford-Werkstatt besucht, da ich den vorderen linken Blinker abgerissen hatte und die Motorwarnleuchte (gelb) schon länger angestanden war. Wir wollen im August nach Südschweden und die Werkstatt sollte eine Inspektion machen und die Fehler beseitigen. Ich hatte mich schon auf den Austausch des AGR- Ventils eingestellt aber der Meister sagte mir, daß Ford die Anweisung ausgegeben hat das Ventil , wenn es zu (?) ist nicht zu tauschen den Fehler zurücksetzen und ein neues Update (weiß der Teufel was für eins) aufzuspielen. Weiter heißt es in diesem Rundschreiben ist dem Kunden zu empfehlen vor dem Starten einige Sekunden bei eingeschalteter Zündung zu warten bis die gelbe "Vorglühschlange" erlischt und dann erst den Anlasser zu betätigen. Der sehr freundliche und ich hoffe auch kompetente Meister hat mir meine Vorgehensweise beim Tanken weiterempfohlen. (Ford würde das auch so sehen). Die Inspektion solle ich erst nach dem Schwedenurlaub machen, da wir dieses Jahr noch nicht viel gefahren sind und die TÜV- und Gasprüfung ja erst im August anliegen. Was ich noch erwähnen möchte ist, daß wir unsere 125er immer auf dem Trägen hinten dabei haben, der Van ist also doch sehr belastet. Knapp 350000 km auf dem Tacho und außer einem aufgelösten Hinterreifen keine Mängel. Wenn es sein muss, beschleunige ich auch mal auf 145 -150 km/h. Meine wie ich finde ideale Reisegeschwindigkeit auf der Autobahn liegt so bei 120 km/h. Wenn ich meine "Fehler" die ich an diesem tollen Wohnmobil verbrochen habe, büßen muss, bin ich selbst schuld und habe mir deshalb Geld für die Reparatur zur Seite gelegt. Ich denke es gibt auch sehr viele zufriedene Ford-Wohnmobil-Besitzer.
Allzeit gute und freie Fahrt.

Hallo FORD-Geschädigte !
Ich berichtete hier im Forum vom Ausfall meines Womos - Hymer EXSIS -i 562 auf FORD Transit EZL 4/2010 , 140 PS ,Baujahr FGST 08/ 2008 , Laufl.37T km , am 26.05. in Sankt Moritz auf dem Weg in die Toscana.
Seit 26.06. bin ich wieder mobil und habe inzwischen eine Probefahrt von ca. 1000 km absolviert.
In meiner Werkstatt des Vertrauens wurde festgestellt ,das ein Loch im Kolbenboden des 2. Zylinders die Ausfallursache war.Verantwortlich für das Loch war laut der Werkstatt zu hoher Druck im Brennraum , welcher durch neue SOFTWARE reduziert wurde.Ersetzt wurde der Rumpfmotor , Turbolader , Kupplungsautomat und Schwungscheibe. Letzteres wurde durch das Abwürgen verbrannt bzw ausgeglüht.Die Injektoren wurden nicht getauscht. Ich habe sie aber vorsorglich bei einem BOSCH-Dienst überprüfen lassen , sie waren lt . Prüfprotokoll in Ordnung. Kostenpunkt der Reparatur : 7355 €. Ford hat eine Kulanz von 85% gegeben. Selbst bezahlen mußte ich außerdem den Kupplungsautomat , das Motorenöl und die Überprüfung der Injektoren. So hat mich dieser Schaden rund 2,5T€ gekostet und das nach einer Laufleistung von 37 T km.
Außer das der Motor etwas lahmer geworden ist oder wie die Werkstatt sagt noch nicht ganz frei ist, bin ich mit der Arbeit zu frieden. Nicht zufrieden bin ich mit dem Verhalten von FORD: Ich hatte das Kundencenter angeschrieben und wollte die Ursache --hoher Druck im Brennraum -- bestätigt haben und wollte wissen warum die Druckreduzierung nicht im Vorfeld erfolgte z B bei meinen jährlichen Durchsichten mit Ölwechsel in der FORD -Werkstatt.Schriftlich wurde nicht geantwortet und nach telefonischer Nachfrage wurde nur rumgeeiert.
Ich fahre nun immer mit ungutem gefühl , hoffe dass der Motor noch eine weile durchhält und werde beim nächsten WOMO-Kauf mit Sicherheit kein WOMO mit FORD-Motor kaufen.
Mit freundlichen n an alle Betroffenen oder Interessierten
Chaussonfreund

Hallo chaussonfreund,

ja, das mit dem unguten Gefühl kann ich gut verstehen :cry: . Interessieren würde mich die Softwareversion, welche den Druck im Brennraum verringert. Kannst Du die mal in Erfahrung bringen? Ich werde zu Hause mal nachschauen, welche ich momentan habe, unser letztes Update war im März diesen Jahres :( .

Vielleicht spielt ja auch folgendes eine Rolle. Bei vielen Womos wurde die Anfahrschwäche behoben- durch neue Software und höherem Einspritzdruck. Das war dann aber zu viel des guten für den 2. Kolben. Jetzt wird wieder zurückgerudert. Ebenso taucht das Problem vermehrt auf, nachdem es den 6. Gang mit 140PS gab. das Spricht dafür, dass der Motor relativ wenig freht, aber viel Kraftstoff eingespritzt wird, was hinterher den 2.Kolben mürbe macht. Man beachte die wenigen Schäden der Modell mit 110,125 und 130 PS. Dazu die Verbindung Womo mit viel Gewicht und wir haben den Salat (kaputten Motor).

Ich habe übrigens noch die Originalsoftware von 2006 mit Anfahrschwäche und bin froh, diese bisher nicht geändert zu haben.

ALex

Hallo nager69 und alle anderen,
ist deine Aussage mit dem höheren Einspritzdruck bei bzw. durch das Softwareupdate zur Behebung der Anfahrschwäche irgendwie belegbar?
Wer weiß überhaupt etwas über den Einzpritzdruck in verbindung mit den diversen Updates?
Wo wurde er erhöht bzw. beim neuesten Update u. U wieder zurückgenommen?
Ich für meinen Teil kann nur subjektives berichten, d.h. der neue Motor mit der neuen Software ist lange nicht mehr so elastisch und durchzugsstark wie seine Vorgänger, auch läuft er vermeintlich rauher, bei gleichzeitigem höheren Verbrauch, irgendwie passt das nicht so richtig zusammen.
Weiß jemand ob evtl. die sogar die Motorleistung weniger ist durch das Update?
Ich wünsche noch einen schönen Nachmittag

woling

Spürbar waren bei den Updates bei mir nur
1 Update) Anfahrschwäche
2 Update) nix
3 Update (Frühjahr 2014)) Motorkontrollleuchte und Motor-Notprogramm kam nie mehr: Bergauffahren mit Tempomat klappt nun

Hallo

Bei mir wurden im märz 6 verschiedene updates aufgespielt. Ich musste ausdruecklich darauf bestehen das im etis geprueft wird ob updates vorhanden sind. Auf nachfrage welche art von updates das waren erwähnte der techniker das unter anderem das motormanegement geändert wurde. Er erwähnte auch etwas von einspritzdruck. Wollte aber nicht so recht etwas dazu sagen könnte mir jedoch vorstellen das er es einfach nicht genau wusste.

Im nach hinein läuft der motor etwas rauer braucht etwas mehr diesel und erscheint mir etwas träge.

Lieben
Alexandersson

Hallo zusammen,

an Woling und Alexandersson: Welche Softwareversion ist denn bei Euch drauf?? Bei uns wurde im März diesen Jahres als letzte Version die 8C11-12K532-AJJ aufgespielt und das auch nur, weil ich drauf bestanden habe! War aber auch kostenpflichtig 8) .

Hallo

Habe gerade nachgesehen....

9C11-12K532-ZJ

gemacht am 14 März 2014

Lieben

Alexandersson

Bei mir ( 2,2 Ltr., 130 PS ) wurde die Anfahrschwäche 2012 mit Motor-Update 6C11-12K532-KS behoben.
Im April 2014 wurde ein neues Motor-Update 6C11-12K532-KV aufgespielt. Beide Aktualisierungen habe ich verlangt und auch mit je 50,- € bezahlt. Ich meine, wenn es ein Update gibt, sollte man es auch nutzen.
Roland

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Re: Ford Transit /T.E.C. Motorschaden

Beitragvon DerSonneentgegen » 20 Jul 2014 17:48:02
Hallo zusammen,
jetzt muss ich leider auch mal mitreden ... nachdem ich mich hier eingelesen habe, bin ich wohl leider ein "Bilderbuch-Beispiel" .. die Daten kommen unten...:
Nach der ersten von 3 Urlaubswochen ist mir vorgestern der Motor abgeraucht .. bei 95 km/h auf der niederländischen Autobahn ... schwarzer Qualm, der Motor lief auch nach dem Ziehen des Zündschlüssels hochtourig noch ca 20 Sekunden weiter .. Die Autobahn war kurz gesperrt wegen des Qualms, Feuerwehr, Polizei .. das ganze Programm. Und ich war allein unterwegs aus Bayern .. auch kein Spaß!
Dank des ADAC ist das Auto demnächst auf dem Weg nach Deutschland (Bei denen werde ich mich nochmal separat bedanken, die waren großartig - wie alle Helfer!!!)
Ich werde selbstverständlich auch sehen, ob Ford mir irgendwie entgegenkommt, eine detaillierte Diagnose liegt mir noch nicht vor... ich werde weiter berichten, damit andere vielleicht von meinen Erfahrungen ggf. profitieren können, wie ich es jetzt hoffentlich tun kann.

Könnt ihr mir kurz Tipps geben bzw. meine Fragen beantworten, bitte?
Insbesondere überlege ich, ob ich das WoMo in das Diesel-Kompetenzzentrum, in dem er gewartet wurde, bringen lassen soll oder direkt zu Ford?? Sollte ich bei der Erstellung des Problemberichtes auf etwas Besonderes achten / besonders beauftragen?
HERZLICHEN Dank für jede Unterstützung von der, die gestern dem Regen entgegen fahren musste .. :roll:

Transit 2,2l Baujahr 2007_ Kilometerstand 41.000
Inspektionen regelmäßig in Fordwerkstatt durchführen lassen ( ) ja (X) nein - regelmäßig in dem Kompetenzzentrm
Hochwertiges Motoröl (80 - 100€) inkl. Filter wechseln lassen/selbst gemacht (X) ja ( ) nein
Ölstand habe ich kurz vorher kontroliert ( ) ja () nein - ca. 2000 km vorher
Das AGR - Ventil wurde gereinigt/gewechselt ( ) ja ( ) nein ( ) was ist das?
Die neuesten Updates aufspielen lassen ( ) ja (X) nein ( ) weiß nicht
Regelmäßig Aral Ultimate/V-Power getankt ( ) ja (X) nein
Regelmäßig Additive oder Zweitaktöl zugegeben ( ) ja (X) nein ( ) was ist das?
Das Wohnmobil hat regelmäßig Standzeiten >4 Wochen (X) ja ( ) nein
Ich fahre vorwiegend ( ) 80 - 90 ( ) um die 100 (X) über 110 km/h ( ) Vollgas, habs eilig
Drehzahlen selten/nie über 3.000 U. (X) ja ( ) nein
Mit Tempomat (X) ja ( ) nein