Ford Transit 2.2 Motorschaden durch Injektoren 1 ... 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81 ... 87

Ich meine, mal gelesen zu haben (kann mich aber auch irren), dass Peugeot-Motoren ähnlich oder baugleich mit Ford-Motoren seien. Vielleicht gibt es da irgendwelche Möglichkeiten...?

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

udob hat geschrieben:Es hieß mal Euro 5 oder die mit dem silbernen Gitter in der Stoßstange (ab 2013) wären nicht betroffen, nun schreibst du, du hast einen Euro5 von wann ist der?

Hier der Link:, der leider nicht angenommen wird wegen bösem Wort, daher schicke ich dir das per PN

Deshalb meine Frage, denn wenn Euro 5 wie geschrieben, dann ist das Fahrzeug noch keine 10 Jahre alt, von daher sollte die Kulanz, sofern auch bei Ford gewartet, doch auch möglich sein und der Restbetrag ist dann wohl ein angemessener Anteil an den bereits gefahrenen Kilometern.
Ich für meinen Teil behalte meinen Ford,

udob hat geschrieben:Es hieß mal Euro 5 oder die mit dem silbernen Gitter in der Stoßstange (ab 2013) wären nicht betroffen, nun schreibst du, du hast einen Euro5 von wann ist der?

Mein 140 PS/ 2,2 Euro 5 hat EH 2012.03 und ist als Vermietfahrzeug. 2014 hat er ein Update erhalten.

... habe mir immer schon gedacht, dass auch die Euro-5 betroffen sind.
Der Puma machte auch im Citroen meines Papas den Ärger, hochdrehen bis Exitus bei nur 30TKm...

Nach meiner Meinung ist dieser >Motor generell nicht WoMo geeignet, ob Euro 4 oder 5, die Last auf die Kolben bleiben gleich.
Die Injektoren unter Euro4 dürften nur ein kleiner Baustein zum SChaden gewesen sein.

Was kann man tun ?
In kaltem Zustand langsam beschleunigen (macht mit dem Motor dann sowieso keine Freude bei dem "sprotzeln")
Am Berg früh in den 4. schalten
den 6. Gang meiden wie der Teufel das Weihwasser ( Denkt immer ans Fahrrad - ihr packt den Berg vielleicht im höchsten Gang,
aber für eure Beine ist runterschalten angenehmer)

Thermisch gesehen habe ich an anderer Stelle gelesen, hat wohl der 4. Zylinder seine Probs.
Ich kann es fachlich nicht bestätigen - aber an anderer Stelle habe ich gelesen, dass Diesel in der Rücklaufleitung auch
zur Kühlung des CommonRail-System dient. Wenn dann im Hochsommer der Tank schon gewisse Temepratur hat, kühlt der
Diesel ncht mehr schnell genug ab, wenn der Tank nicht mehr mindesten 1/3 voll ist.
Ob das stimm ?!?

Grüße
Andy

Moin Andy! Einfach fahren wie immer.Punkt! Die Gesamtproblematik ist ja hier im Trööt mehr als hinreichend behandelt.
Fazit für mich. Egal wie Du fährst, der Motor kann früher oder später seinen Geist von jetzt auf gleich aushauchen. Ich persönlich fahre meine 06er bzw.03er FORD-Diesel definitiv allerdings nicht aus dem Drehzahlkeller. Da sollten beim zügigen Fahren immer um 2000 u/min anliegen, weil darunter sich die Dinger wie ein Sack schrauben anhören trotz Drehmoment xy bei 1500 u/min etc..Hör auf den Motor und diesmal nisch uff die Muddi.....
Das einzige rechtssichere belegte Problem sind die unterdimensionierten Kolben. Die Injektorenproblematik durch den Bioanteil im Diesel haben ja auch z.b.Schiffseigner und alle anderen Saisonfahrzeugbesitzer. Und auch eine "Rückkühlung" ist jetzt nicht ausschlaggebend m.M.n.
Also wat soll's. Ändern kann man es jetzt nicht so ohne Weiteres. Also lasst Rock'n und Rollen uffe Bahn...... und genießt es.Feddisch!
Sonnigen weiterhin. Uwe

Hallo Camper,

wie hier schon beschrieben, hat der Euro5 Motor ein anderes Problem! Das ist die Ölpumpe. Nach einem Anruf beim Kundencenter in Köln, hatte ich einen Termin in der Fordwerkstatt für den kostenlosen Austausch der Ölpumpe bekommen.

Erst stirbt die Ölpumpe und in Folge dessen dann der Motor. Es muss also bei Euro5 Motor nicht immer zwingend der Kolben sein.

Irmie

Hallo,
wir sind nun auch liegen geblieben. Auf der Autobahn an einem kleinen Anstieg plötzlicher Leistungsverlust. Dann starkes vibrieren. Der Motor lief nur noch auf drei Zylindern. Keine Kompression mehr. Der ACE-Mitarbeiter sagt Kraftstoffaustritt am Injektor. Unser Wohnmobil hat einen 2,2l Motor mit 140 PS. Erstzulassung 7/2012. in unserem Besitz seit 1/2016. Es ist erst 25106 km gelaufen. Davon sind wir 16000 km gefahren. Genaues wissen wir noch nicht. Prüfen gerade den Anspruch auf Sachmängelhaftung. Es steht jetzt bei einem Fordhändler in wohnortnähe. Genaue Diagnose steht noch aus. Der Ford Mitarbeiter hat bei laufendem Motor den Ölmessstab herausgezogen, worauf der Motor direkt ausgegangen ist....erste Aussage: Loch im Kolben...Melde mich, wenn es Neuigkeiten gibt.
Gruß fritzi

oh das tut mir leid!
habt ihr ein motorupdate und eine neue größere ölpumpe bekommen?
nach meinem wissen beteiligt sich Ford an den Kosten der Reparatur!

Das hört sich -hoffentlich zu Deinem Vorteil- nicht an, wie der hier sonst verhandelte Standardfall. Sieht eher nach einem unauffällig gestorbenen Injektor aus. Das ließe sich dann mit vergleichsweise vertretbarem Aufwand reparieren. Ich drück Dir die Daumen.

Ulli

skysegel hat geschrieben:Das hört sich -hoffentlich zu Deinem Vorteil- nicht an, wie der hier sonst verhandelte Standardfall. Sieht eher nach einem unauffällig gestorbenen Injektor aus. Das ließe sich dann mit vergleichsweise vertretbarem Aufwand reparieren. Ich drück Dir die Daumen.
Ulli

Schliesse mich an...

Moin Fritzi! Mein Beileid zum Motor-GAU.
Leider bin ich nicht so optimistisch, wie einige Vorschreiber. Bin da eher beim FFH-Mitarbeiter.Warum?
Hauptgrund sehe ich in der sehr übersichtlichen Laufleistung. Da ist die Wahrscheinlichkeit sehr groß, daß entscheidende Updates etc. nicht durchgeführt worden sind.
Weiterhin ist u.U. der Injektor genau deswegen auch defekt gegangen.Thema"Bio-Diesel-Wasseranteil/Standzeit/Korrosion am Düsenstock".Dadurch bedingt unkorrektes Spritzbild und Nachtropfen von unverbrannten Kraftstoff,was wiederum zu partieller Überhitzung führt und im Zusammenspiel mit den erwiesenermaßen zu schwach dimensionierten Kolben(Siehe Gutachten) zum Bruch bzw.Loch im Kolben führt.
Es wäre Dir zu wünschen, daß der FFH-Mitarbeiter sich geirrt hat und meine Schwarzmalerei nur eben das bleibt.
Berichte bitte weiter.
Sonnigen weiterhin. Uwe
Ps.Hast Du eine Wartungshistorie o.ä., welche Du evtl. uns mitteilen kannst? Wo gekauft(Handel/Privat) Und warum hat der so wenig KM uffe Uhr?

Mein Caddy hatte innerhalb der ersten 50' km drei defekte Injektoren (etwa alle eineinhalb Jahre einer). Darauf, dass der vierte auch stirbt warten wir noch.
Keine Panik! Abwarten und Tee trinken.

Ulli

Ich hatte meinen 170 PS-Ford vorige Woche in der Werkstatt (Service Ölverdünnung) und hab den Meister auf die Injektoren bei den neuen Modellen angesprochen.

Angeblich sind nur die 2,2 Liter Maschinen betroffen und Ford plant wohl einen Rückruf/Service. Genaueres wusste er auch nicht. Er sagte sinngemäß: " ...das ist bei Ford angekommen und die planen was..."

Es ging nicht um die Ölpumpe.

Da hilft wahrscheinlich nur hartnäckig bleiben.

Viel Glück und Erfolg!

Gabi

Moin Gabi! Dein Motor ist der Nachfolger von dem 2.2-"Problemmotor".Die Injektorproblematik der aktuellen Generation ist ja hier auch schon Thema.
Sonnigen weiterhin. Uwe
PS. Ein Caddy hat ja dann bloß keine Leistung. Hier ist aber ein Motor-Gau die mögliche Folge von defekten Injektionen.

teuchmc hat geschrieben:Ein Caddy hat ja dann bloß keine Leistung. Hier ist aber ein Motor-Gau die mögliche Folge von defekten Injektionen.

Der geht in ein Notlaufprogramm, worüber ich sehr froh bin. Fritzi schreibt ja bei seinem Fall davon, dass der Motor bei verminderter Leistung weiter lief. Der Motor ist also nicht durchgegangen, was für alle Fälle, die hier sonst verhandelt wurden, typisch war.

Ulli

Guten Abend,
vielen dank für Euren Zuspruch und Eure Anteilsnahme. Gerne beantworte ich Euch Eure Fragen, soweit mir möglich:

teuchmc hat geschrieben:Ps.Hast Du eine Wartungshistorie o.ä., welche Du evtl. uns mitteilen kannst? Wo gekauft(Handel/Privat) Und warum hat der so wenig KM uffe Uhr?

Wir haben das Fahrzeug als Zweitbesitzer im Januar 2016 von einem Händler gekauft.

Neukauf Juli 2012, Verkauf durch die Vorbesitzerin am 30.7.15 mit 8890 km. Die wenigen km hat das Womo, weil die Vorbesitzer das Fahrzeug so wenig gefahren haben (keine Zeit aufgrund familiärer Gründe- weiß ich seit Samstag von der Erstbesitzerin) Kauf durch uns Jan.16 mit 9612 km. Das Fahrzeug ist in der Zwischenzeit von Süddeutschland nach Norddeutschland gewechselt-die km Differenz passt zu der Strecke ;-) Leider keine nachweisbare Inspektion in der Zwischenzeit :-(
1. Wartung wurde wohl durch Verkäufer veranlasst, bevor wir das Fahrzeug übernommen haben, bei 9612 km. Außerdem eine im Frühjahr 2017- beide nicht bei Ford.

forstpointler hat geschrieben:habt ihr ein motorupdate und eine neue größere ölpumpe bekommen?

Nein haben wir nicht. Bevor wir das Auto besichtigt haben, habe ich mit Ford in Köln telefoniert und anhand der Fahrgestellnummer nachgefragt, ob es Anlass für Bedenken bzgl. der bekannten Motorprobleme gibt. Das wurde verneint. Es lagen keine Rückrufe und keine Updates vor. Auch im Frühjahr 2017 und aktuell lagen/ liegen laut Ford Händler keine Updates und Rückrufe vor.

skysegel hat geschrieben:Das hört sich -hoffentlich zu Deinem Vorteil- nicht an, wie der hier sonst verhandelte Standardfall. Sieht eher nach einem unauffällig gestorbenen Injektor aus. Das ließe sich dann mit vergleichsweise vertretbarem Aufwand reparieren. Ich drück Dir die Daumen.

Das haben wir auch gehofft, da einige der typischen Symptome ausgeblieben sind- keine starke Rauchentwicklung, kein hochdrehen des Motors, kein ausgehen des Motors,... aber wie geschrieben, ist der FFH schnell anderer Meinung gewesen. Es bleibt nur die genaue Diagnose abzuwarten.

Soweit für den Moment. Ihr hört von mir, wenn ich Neues weiß, oder ihr weitere Fragen habt...

Bis dann
fritzi

Moin Fritzi! Danke für Deine Erläuterungen. Etwas erstaunt bin ich allerdings, dass es keine Updates geben soll. Wie man hier auch lesen kann, ist da von FFH zu FFH wohl schon ein Unterschied und teilweise haben auch Ford-Besitzer hier massiv Druck gemacht, um Updates zu erhalten. Neukauf 12 heißt ja unter Umständen durchaus, das die Basis auch schon in 10 vom Band gelaufen sein kann. ETIS sollte das wissen.
Hast Du die Aussage zum Thema" Updates" von Ford schriftlich oder gab's die nur am Telefon?
Sonnigen weiterhin. Uwe

fritzi2015 hat geschrieben:
Nein haben wir nicht. Bevor wir das Auto besichtigt haben, habe ich mit Ford in Köln telefoniert und anhand der Fahrgestellnummer nachgefragt, ob es Anlass für Bedenken bzgl. der bekannten Motorprobleme gibt. Das wurde verneint.
fritzi

Offiziell gibt es ja für Ford gar keine Motorprobleme sondern nur Probleme durch "atypische" Nutzung durch Wohnmobilisten (lange Standzeiten, minderwertiger Dieselkraftstoff im Ausland etc.).

Komisch nur dass die Ducatos (mit fast 75 % Marktanteil !) solche Probleme nicht kennen............

Ich kann mir nicht vorstellen, dass ein Interessent -selbst wenn das Herstellungsjahr des Fahrzeuges/Motors voll im Hauptschadenszeitraum liegt- von der Fordzentrale die Auskunft bekommt, dass er von dem Fahrzeug besser die Finger lassen sollte.
Es ist doch klar dass die sagen die Motoren sind super, Probleme gibt es kaum und mit Update ist man auf der sicheren Seite.

Gruß
Stefan

[quote="teuchmc"Neukauf 12 heißt ja unter Umständen durchaus, das die Basis auch schon in 10 vom Band gelaufen sein kann. ETIS sollte das wissen.
Hast Du die Aussage zum Thema" Updates" von Ford schriftlich oder gab's die nur am Telefon?
Sonnigen weiterhin. Uwe[/quote]
Hallo Uwe,
ETIS sagt, dass das Fahrzeugbaujahr 2011ist. Außerdem wurde uns vor Kauf gesagt, dass es keine Rückrufe und Updates für unser Fahrzeug gibt. Gleiche Telefonauskunft im Frühjahr 2016 vom ffh. Auch er hat unsere Fahrgestellnummer bei ETIS gecheckt. ..und auch aktuell keine verfügbaren Aktionen.
Gruß fritzi

Hallo Fritzi,

nicht verrückt machen lassen! Was immer es ist, der Motor ist nicht durchgegangen. Dann lässt der sich auch reparieren. Genaueres weißt Du erst, wenn die reingeguckt haben.

Ulli

skysegel hat geschrieben:Hallo Fritzi,
nicht verrückt machen lassen! Was immer es ist, der Motor ist nicht durchgegangen. Dann lässt der sich auch reparieren. Genaueres weißt Du erst, wenn die reingeguckt haben.
Ulli

Hier war auch mal die Rede von fähigen/zuverlässigen(?) Nicht-Ford Motoreninstandsetzern.
Drücke Fritzi die Daumen.

Hallo Fritzi,

das ist ja jetzt schon ein paar Tage her. Ich brenne vor Neugier, ob es schon neuere Erkenntnisse gibt.

Ulli

Moin Fritzi! Kurz nochmal zum Thema "Software Update". Auch da muß man wohl deutlicher Druck machen, ob was
fehlt o.ä..
Wurde auch hier berichtet, daß es da wohl auch bei den FFH durchaus Defizite gibt. Warum auch immer. Entscheidend ist ja, welche Variante drauf ist und ob diese eben genau den aktuellen Stand hat. Aber das nur mal am Rande.
Und wie Skysegel schon fragte. Wie ist jetzt der aktuelle Stand der Dinge?
Sonnigen weiterhin. Uwe

skysegel hat geschrieben:Hallo Fritzi,

das ist ja jetzt schon ein paar Tage her. Ich brenne vor Neugier, ob es schon neuere Erkenntnisse gibt.

Ulli

Hallo Ulli,
Leider habe ich noch keine Informationen, es wird Ende November, bis die Werkstatt nachschauen kann. Der Terminplan ist prall gefüllt und das schauen braucht wohl etwas länger. Wir üben uns in Geduld. Ich melde mich sofort, wenn ich etwas höre, versprochen.
Viele Grüße
Fritzi

teuchmc hat geschrieben:Moin Fritzi! Kurz nochmal zum Thema "Software Update". Auch da muß man wohl deutlicher Druck machen, ob was
fehlt o.ä..

Hallo Uwe,
Wenn es für unseren Motor eine Rettung gibt, werden wir uns hartnäckig dahinter klemmen...wenn nicht für den neuen...danke für den Hinweis.
Viele Grüße
Fritzi

Hallo Fritzi,
das beantwortet ja schon fast die Frage, die mich beschäftigt hat. Also:
Wie berichtet, hab ich ja inzwischen Erfahrungen mit drei defekten Injektoren bei unserem Caddy. Jedesmal der selbe Effekt. Leistungsverlust, Motorwarnlampe an, "Motor überprüfen lassen". Das erste Mal hab ich bei VW angerufen und bin dann auf deren Anweisung hin auf eigenem Kiel mit Tempo 60 nach Winsen in die Werkstatt. Ich hab den dort selbst auf den Diagnosestand gefahren. Ich war noch nicht ganz ausgestiegen, da konnten die auf ihrem Tablet schon sehen, dass der Injektor Nr. 3 kaputt ist.
Beim FFH müssen die einen Aufriss machen, um das herauszufinden?
Das lässt für mich den Schluss zu, dass die Motorsteuerung des EA189 nicht nur so pfiffig ist zu wissen, wann die Karre auf einem Motorenprüfstand steht, um bei den Abgaswerten zu bescheißen, sondern auch merkt, wann ein Injektor aus der Reihe tanzt, um den aus dem Verkehr zu ziehen, bevor der größeres Unheil anrichten kann. Der PUMA kann das anscheinend nicht. Mir ist nämlich aufgefallen, dass hier ja immer noch die Frage offen ist, ob die Kolben kaputt gehen, weil das Nadelventil eines Injektors hängt oder ob die kaputten Injektoren ein Folgeschaden des kaputten Kolbens sind. Bei einer entsprechenden Sensorik wie in dem EA189 müsste sich die Frage durch Auslesen des Fehlerspeichers leicht beantworten lassen. Die augenscheinlich fehlende Sensorik beim PUMA klärt das für mich. Der Injektor hängt entweder im geschlossenen Zustand, dann brauch ich einen neuen Injektor, macht er das offen, brauch ich einen neuen Motor.
Warum fast ausschließlich Transits auf dem europäischen Kontinent betroffen sind und nur sehr wenige PSA-Fahrzeuge und praktisch keine Transit auf den britischen Inseln, obwohl alle Transporter-Motoren in Dagenham gebaut werden, lässt sich auch erklären. Meine Theorie ist, dass die da zwar gebaut werden, aber erst im Montagewerk der Fahrzeuge einbaufertig vormontiert werden. Die Transits für den Kontinent, hab ich mal irgendwo gelesen, werden in einem Ford-Werk in der Türkei gebaut. Wenn die in einer bestimmten Zeit, genau wie offenbar mein Caddy, Injektoren aus einer fehlerhaften Baureihe bekommen haben, gehen nur die gehäuft kaputt. Die paar kaputten PUMAs aus den PSA-Fahrzeugen sind halt kaputt, weil auch so Injektoren, wie andere Komponenten auch, gelegentlich vor der Zeit kaputt gehen.

Herzlicher Gruß

Ulli

Noch was: sollte sich meine Theorie bestätigen, dass bei Deinen Auto nur ein Injektor kaputt ist, würde ich an Deiner Stelle alle Injektoren tauschen lassen

Deinen Injectordefekt kannst du mit denen von Ford nicht vergleichen da deiner mit Sicherheit elektrisch defekt war also die Spule durch. Das merkt die Motorsteuerung sofort.

Bei Ford wird sich eher das Spritzbild verändern. Das ist zwar auch von der Motorsteuerung feststellbar denn die wird versuchen das auszugleichen. Als Fehler muss das nicht unbedingt angezeigt werden.

Moderation:Bitte nutze die Zitatfunktion, wenn Du Mitglieder zitieren willst - dies macht es den anderen Nutzern leichter, Deine Texte von den Zitatinhalten zu unterscheiden. Das unvollständige Zitat wurde entfernt.

Hi Ulli,
Wir hoffen auf einen Injektorschaden und haben auch schon über einen Tausch des kompletten Satzes gesprochen...aber auch der zweite Werkstattmitarbeiter rechnet mit einem gerissenem Kolbenboden oder einem gebrochenem Kolben...einem benötigtem Austauschmotor...natürlich unter Vorbehalt und einer gründlichen Diagnose mit Kamera oder Motorenöffnung.
Weiter Daumen drücken und positiv denken ist angesagt. ..wie gesagt...ihr lest von mir. Bb Fritzi

peter1130 hat geschrieben:Bei Ford wird sich eher das Spritzbild verändern. Das ist zwar auch von der Motorsteuerung feststellbar denn die wird versuchen das auszugleichen. Als Fehler muss das nicht unbedingt angezeigt werden.

Die Veränderung des Spritzbilds passiert AFAIK aufgrund von Ablagerungen außen an der Düse. Das kann ich mir nicht vorstellen, dass das systematisch bei einer Baureihe passieren soll. Ich denke, dass der Defekt was mit der Baureihe der Injektoren zu tun hat.

Ulli

fritzi2015 hat geschrieben:Wir hoffen auf einen Injektorschaden ....

Interessant ist für mich, dass die das nicht so ohne weiteres feststellen können.

Naja, wie Fritzi schon schrieb, scheint es ein Zeitproblem in der WS geben.Die Diagnose bei FORD wird ja auch vom Grundsatz auf technischen Standart Stand 06 sein . Sicher gibt's Updates etc., aber die "Vollüberwachung übers Netz" der Kfz ist ja erst seit ca.3 Jahren ein Thema.
Die Rolle der Injektionen ist ja hier auch im Laufe der 235 Seiten ausreichend "beleuchtet" worden. Auch da gibt's die unterschiedlichsten Problematiken,
welche m.M.n.einen Motoren-GAU, wie er hier auftritt, zumindest (stark?)begünstigen. Hauptproblem ist m.M.n.immer noch die Unterdimensionierung der Kolben.
Die Hoffnung stirbt zuletzt, aber allein der Glaube daran ist bei dem Thema eher gering.
Sonnigen weiterhin. Uwe

Fassen wir uns also noch zwei Wochen in Geduld

ich entschuldige, dass ich nicht wirklich etwa 250 Seiten lesen mag nur um herauszufinden, dass meien Anschuffung eventuell sehr dumm war. Ich hab mir jetzt mal die letzten 5 Sieten angetan und bin nicht schlau geworden ob es mich auch betrifft. Ich hab einen Transit 2010er BJ, 2.2L Duratorq TDCi (115PS) - Puma, Frost-Weiß VIN: WF0SXXTTFSAS1202.
Kann mir da auch jeden Moment mit hoher wahrscheinlichkeit der Motor kaputt gehen? Er hat schon 131.000km runter. 12.000 hab ich davon etwa gefahren. Und wenn ich das richtig lesen, dann so falsch wie möglich: Billigsten Diesel den ich gefunden hab getankt und auch oft schon mit 70 im 6. Gang. Bisher alles Problemlos.

Sollte auch mein Motor gefährdet sein, was kann ich denn tun um die Wahrscheinlichkeit zu senken?

24shorty hat geschrieben:Ich hab einen Transit 2010er BJ, 2.2L Duratorq TDCi (115PS) - Puma, Frost-Weiß VIN: WF0SXXTTFSAS1202.
Kann mir da auch jeden Moment mit hoher wahrscheinlichkeit der Motor kaputt gehen? Er hat schon 131.000km runter. 12.000 hab ich davon etwa gefahren.

Im Prinzip ist das der betroffene Motor. Aber, nach allem, was ich dazu weiß, betrifft das Problem hauptsächlich die Varianten >= 130PS. Der kleinste läuft auch in den Ducatos und da wohl völlig unauffällig. Außerdem scheint das hier diskutierte Problem schon sehr früh bei geringen Laufleistungen aufzutreten, wenn es denn auftritt. Bei deinem hätte ich keine Befürchtungen mehr, abgesehen davon, dass Motoren auch aus anderen Gründen bei hohen Laufleistungen zu Schaden kommen können.
Ein Problem ist nicht der billige Diesel an sich. Sondern dass der bei Womos (wie auch bei anderen Motoren mit langen Standzeiten) unter Umständen monatelang im Tank rumgammelt. Dass Dieselmotoren monatelang rumstehen, war bei der Entscheidung, einen gewissen FAME-Anteil zuzusetzen, nicht vorgesehen. Da kann es nicht schaden, zumindest über den Winter Diesel zu tanken, der keinen FAME-Anteil enthält oder einen Zusatz zum Diesel hinzuzufügen, der die Probleme mit abgeranzten Bio-Diesel minimieren soll, wie Insypro von Deutz.

Ulli

Hallo 24shorty,
m.W. handelt es sich (hauptsächlich?) um Motoren mit 2,2L und 140PS.

24shorty hat geschrieben:... Er hat schon 131.000km runter. 12.000 hab ich davon etwa gefahren. Und wenn ich das richtig lesen, dann so falsch wie möglich: Billigsten Diesel den ich gefunden hab getankt und auch oft schon mit 70 im 6. Gang. Bisher alles Problemlos.

Mach dir keinen Kopf. In ganz Deutschland gibt es sowieso nur eine Dieselqualität, Diesel entsprechend DIN EN 590:05-2010 Da kommt nur noch eine minimale Menge Farbstoff dazu, je nach Vertriebsweg. --> Link

Grüße, Alf

24shorty hat geschrieben:
Billigsten Diesel den ich gefunden hab getankt und auch oft schon mit 70 im 6. Gang. Bisher alles Problemlos.
Sollte auch mein Motor gefährdet sein, was kann ich denn tun um die Wahrscheinlichkeit zu senken?

In Zeiten wo wenig gefahren wird, sollte Bio freien (gibt es nicht) aber gibt Bio amen Diesel im Tank sein, ist leider der 10 Cent teurer.

Laut meinen FFH zieht "Bio im Diesel" Wasser an, dies für zu Rost in den Injektoren, kann verändertes Spritzverhalten führen.

Weiter quäle den Motor nicht mit kleinen Drehzahl > 1800/1900 sollten es schon sein.

Schaue bei FFH vorbei, lasse die Software überprüfen.

skysegel hat geschrieben:Fassen wir uns also noch zwei Wochen in Geduld

Guten Abend an alle Geduldigen ;-)
ich habe heute beim Ford-Händler vorbeigeschaut. Unser Motor wurde am Freitag mit einer Kamera untersucht und Innenraumfotos gemacht. Diagnose: Riss im Kolbenboden. Ich habe die Fotos auf dem PC anschauen können und eine Foto zeigt sogar für mich als Laien ganz deutlich den vorhandenen Riss. Folge: Wir benötigen einen Austauschmotor.
Nächster Schritt: Der FFH stellt in den nächsten Tagen den Kulanzantrag bei Ford.
Also, ihr ahnt es schon...weiter in Geduld üben. Es sind zwar keinen guten Nachrichten, aber überhaupt mal Nachrichten :-I
Ihr lest von mir.
Bis bald
Fritzi

Mein Beileid!
Das hätte ich bei den von Dir beschriebenen Symptomen wirklich nicht gedacht.

Ulli

Hallo fritzi2015,
ich hatte hier mal gelesen, dass es Firmen gibt, die Fordmotoren instandsetzen. Diesbezüglich würde ich mich also erst mal informieren, bevor ich bei Ford einen Austauschmotor beauftrage.

Moinsen Alf! Diese DIN-Norm gab es schon seit xxxx Jahren. Der Unterschied zu z.b.06 und der aktuellen Norm liegt entscheidend in der Höhe des möglichen Bioanteil.
Und Farbe hin und her, für SAISON-Fahrzeuge jeglicher Art ist diese Norm "Gift", wenn es sich um relativ neue Kfz(Tdi/Tdci/Commonrail/etc.) handelt. Stichwort Wasseranteil durch den Bioanteil.Laut Bedienungsanleitung für meinen 06er FORD ist eben diese Norm mit nur 5%Bio max.erlaubt.
Moinsen Nögel! ARAL gibt einem schriftlich, dass Ultimate-Diesel SPUREN enthalten kann, welche durch die Fertigung möglich sind. Da keine konkrete Prozentangaben angegeben sind, ist dieser Kraftstoff m.M.n. BIO-Frei. Nebenbei bemerkt ist Ultimate-Benzin generell Bio-frei lt.ARAL.
Moinsen Berny! Naja, wenn's eh dauert, ist ein Kulanzanfrage jetzt keine schlechte Idee. Im Endeffekt wird es wohl ne Geldfrage sein, ob sich eine Reparatur beim FFH oder freien Motoreninstandsetzer "lohnt". Wobei ich bis jetzt nur gelesen habe, dass da evtl.verstärkte Kolben drin sein sollen. Mmmhhhhh........
Moin Shorty!Bleib locker. Wenn Dein Motor schlapp macht, ist er verschlissen oder die Peripherie schwächelt. Der GAU ,welcher hier Thema ist, sollte kein Thema für Dich sein. Weiterfahren , Spaß haben und Beobachten.Feddisch!
Sonnigen weiterhin. Uwe

Aral Ultimate tanken wir immer zum Winter hin.
Der Preis ist etwas 7% höher, dafür senkt der Verbrauch um 5%.
Wir haben fast eine Tankstelle in der Nachbarschaft, um Ultimate zu tanken müssen wir in den Nachbarort fahren.
Besser als Ärger im dem Motor haben.

Noch ein Tipp von FFH, wenn sich noch normaler Diesel im Tank befindet, 2-Takter-Öl hinzugeben, ein Liter auf den vollen Tank.

KudlWackerl hat geschrieben:In ganz Deutschland gibt es sowieso nur eine Dieselqualität, Diesel entsprechend DIN EN 590:05-2010 Da kommt nur noch eine minimale Menge Farbstoff dazu, je nach Vertriebsweg. --> Link
Grüße, Alf

Dem muss ich auch wiedersprechen. Denn die Aral-Gruppe (ARAL, BP,OMV) hat in ihrem Ultimate keinen Bioanteil - zumindest in Deutschland --> Link.
Und auch richtig: Im Handbuch zum Fordtransit (bei mir Bj 2008) steht, dass max. 5% Bio enthalten sein dürfen. An der Zapfsäule steht aber bei normalen Diesel bis zu 7%. Ergo: Darf ich rein theoretisch nur "Ultimate" tanken.

Nögel hat geschrieben:Noch ein Tipp von FFH, wenn sich noch normaler Diesel im Tank befindet, 2-Takter-Öl hinzugeben, ein Liter auf den vollen Tank.

Dazu rät der FFH? Das würde ich mir schriftlich geben lassen.
Guter Trick. Die messen nach deinem Motorschaden, was du im Tank hattest und sagen: "Sie habe gepanscht, dafür übernehmen wir keine Kulanz".

Nögel hat geschrieben:Noch ein Tipp von FFH, wenn sich noch normaler Diesel im Tank befindet, 2-Takter-Öl hinzugeben, ein Liter auf den vollen Tank.

Aber nur bei älteren Motoren, und wenn möglich, unlegiertes Öl (billiges Raps-Speiseöl) soll's ebenfalls tun. Diese Methode (darüber gibt's tausende Threads) soll in erster Linie zur besseren Schmierung der E-Pumpe beitragen, verbunden mit Geräuschminderung und Auspuffqualmreduzierung.

Hallo an alle Interessierten,

heute ist ein Freudentag im Unglück! Wir haben schon Nachricht von Ford. In allerkürzester Zeit hat unser FFH mitgeteilt bekommen, dass Ford einen Betrag der Reparatur übernimmt, der einer Kulanzbeteiligung von 70 % entspricht. Am Dienstag war ich ja, wie berichtet in der Werkstatt. Der Kulanzantrag wurde nach meinem Besuch direkt noch geschrieben. Heute Mittag erhielt ich den Anruf des FFH über die Kulanzzusage durch Ford. Wir erhalten nun einen Austauschmotor und lassen auf Empfehlung des FFH den Injektor des betroffenen Zylinders noch zusätzlich austauschen, da die Injektoren nicht zum Austauschmotor gehören. Ich habe angefragt, ob wir nicht besser alle vier Injektoren tauschen sollen. Dies wurde verneint. Wir vertrauen dem FFH.
In ca. 14 Tagen soll der Werkstatttermin für den Motortausch sein. Ich erhalte nochmal Nachricht.
Ich bitte darum, dass es keine erneuten Diskussionen darum gibt, ob Ford zu 100% die Kosten zu tragen hätte... die Meinung dazu ist klar... und wir wissen alle, dass wir es nicht beeinflussen können. Also sind wir doch sehr zufrieden mit dem Angebot und der Abwendung des Supergaus.

Viele Grüße
fritzi