Moin Richi! Ist nicht abwegig. Bei VW-Besitzern z.B. sind gechipte 90ps-1,9l-TDI sehr häufig nach kurzer Zeit gehimmelt worden, weil eben bei nem original 110-PS genau das gemacht wurde.Verstärkte Teile verbaut.
Mal etwas OT. gab es da nicht mal von Brabus was zum Thema Flotter Sprinter?
Sonnnigen weiterhin. Uwe
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Ford Transit 2.2 Motorschaden durch Injektoren 1 ... 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83 ... 87
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Na gut, alte Regel der Friseure: Was an Leistung gewonnen wird, wird an Haltbarkeit eingebüßt. Und mehr Leistung bei gleichem Hubraum bedeutet höhere Drehzahl u. heißere Verbrennung. Ersteres überspitzt ausgedrückt,Tod durch "Zerdrehen" u.zweitens Tod durch die Exekutive, denn mehr Hitze bedeutet mehr Stickoxide und dann stimmt ganz sicher die Abgasklassifikationen nicht mehr, was Schwierigkeiten bedeutet. Gr . Richi Richi- Danke :) Wenn wirklich zu schwache Kolben die Ursache sind kann man darauf reagieren. Tuner bzw. Motoreninstandsetzter sind da halt der beste Ansprechpartner wenns ab Werk Müll ist. Wenns nachtropfende Injektoren sind ist es sinnlos bessere Kolben zu verbauen. Komischerweise werden die Austauschmotoren oft mit "verstärkten" Kolben angepriesen. Was die Haltbarkeit angeht würde ich mindestens 200.000km locker voraussetzen. Das bekommt der normale Womo- Fahrer lange nicht zusammen. Mein 2,4l Transit hat gerade 56.000km runter und ist Ez. 2007. Ich kenne aber auch einen 2,2l Transit dem ist noch in Garantie der Motor um die Ohren geflogen. War bei ca. 50.000km und hat jetzt auf dem Austauschaggregat nochmals 350.000km raufgedreht. Hallo bert, Zu meiner Schande muss ich gestehen, habe ich, nach dem meinem Womo das Schicksal auch ereilt hatt, diesen Tröt nicht mehr so richtig verfolgt. Natürlich habe ich mich zuerst um die Reperatur meines Womo gekümmert. Aber es ist heute noch wie vor 200 Seiten, siehe meinen Beitrag "Positive Erfahrung Kulanz Ford". Keiner weiss was so richtig, alle speckuliern und Ford hält sich bedeckt. Siehe VW, Audi, Bosch lieber einen Vergleich vor Gericht der einige 100 Millionen kostet als ein Gerichtsverfahren wo alles rauskommt. Gruß westfale09 Hallo, egal obs nun die Kolben oder die Injektoren sind. Wie sieht es mit den reparierten Motoren aus? Gibt es da schon Erfahrungswerte ob die eine vernünftige Lebensdauer/Laufleistung haben? Grüßle HansiW Wir haben aktuell wieder 50000 ohne Probleme drauf. Naja, erzähl das mal einem verliebten Weib! Davon abgesehen ist das echt ein schönes WoMo. Wenn man nur genau wüsste ob die Maschine hält............. Naja,HansiW,wenn Du Bedenken hast, mußt Du eine Entscheidung treffen.Feddisch. Und diese wird Dir hier keiner abnehmen. Und dann muß Frau damit leben. Feddisch. Oder Frau sagt, Mann kaufen, ich bezahlen evtl.Tauschmotor. Sonnigen weiterhin.Uwe 61.522 Km RIP EZ 04.2014 Baujahr Basis 2013 Gestern Abend hat es auch mich erwischt! Autobahn, Leistungsverlust, Gerappel im ganzen Auto, leichter blauer Rauch aus dem Auspuff, ausrollen auf Parkplatz (Gott sei Dank), Motor dreht ohne mein zutun hoch bis der Begrenzer den Motor abschaltet, Systemmeldung im Display Motorstörung. Ich hatte ja gehofft mit einem der letzte Fahrzeuge ohne Probleme zu haben. Auch Update und Ölpumpe Wechsel hat anscheinend nicht geholfen. Ich gehöre auch eher zu den sportlichen Fahrern also kann das niedertourige fahren auch nicht der Grund sein. Nun steht er beim FFH und wird untersucht. Von Beileidsbekundungen bitte ich ab zu sehen :lol: lg Jörg Weshalb gibt es bei den letzten x Postings denn keine näheren Angaben über den Motor-Typ (Hubraum, Leistung, Baujahr, KM-Stand...)?
ATM bei ca. 40tkm, läuft seit dem ohne Probleme hat jetzt 133000km gelaufen. Also über 90tkm mit dem neuen Motor. Ich hoffe die nächsten 90tkm bleiben auch ohne Probleme... 2,2l Tdci 140PS Bj.2009 Grüße Ich dachte mich hier erst erneut zu melden, wenn es mich auch erwischt. Mit Bericht wie und wo bei welcher Drehzahl, Symptomen usw.. Dem war nicht so, daher ein kurzes Schlusslwort zu meinem 2.2 von 2008. Auf Dauer war mir das einfach viel zu stressig, ständig das Damoklesschwert des spontanen Motorschadens über sich zu wissen, die ganze Zeit hatte ich keinen ruhigen km. Furchtbar, das war nichts für meine Nerven. Jetzt ist er verkauft und es gibt einen 3L Maxi, Motorschaden adieu, willkommen Getriebeprobleme, egal. Jedenfalls hatte ich 190.000km auf der Uhr, eine hervorragende Laufkultur und Wirtschaftlichkeit, an sich ein toller Motor und das immer mit genau 3.5t gewogenem Gewicht auf der Straße. Es gab nie ein Problem. Das Fahrzeug wurde Lang- und Kurzstrecke im Wechsel bewegt. Nutzung beinahe Täglich. Im Winter auch mal 8 Wochen Standzeit. Die Injektoren mussten nie gewechselt werden. Ich hatte mir einige Maßnahmen auferlegt, die vielleicht an der "astronomischen" Laufleistung beteiligt waren. Vielleicht hätte der Motor auch ohne diese Maßnahmen gehalten, es bleibt Spekulation. Wer den Affenzirkus auch möchte, bitteschön: -Motordrehzahl unter Last immer über 2100 und unter 2600U/min -Motorlast nach OBD nie über 50-60%, ja, Smartphone im Halter und bei jeder Fahrt OBD-Details als Cockpit-Zusatz. -Pedalstellung nicht über 30% -> AGR bleibt dabei mind 10% geöffnet -> kältere Verbrennung. Richtig, all diese Maßnahmen bedeuten manchmal auf der BAB nur 70km/h am Berg, den 6. gab es praktisch nur bergab -Motor nachlaufen lassen und wirklich ganz sachte warm fahren -alle 20tkm Ölwechsel 5w30 Meguin Compatible -alle 20tkm LM 5144 -Jede Tankfüllung 1:200-1:250 LM1189 Es grenzte jedenfalls an Selbstkasteiung und ich bin froh, dass es vorbei ist. Aber der Motor hat gehalten. In diesem Sinne, allen noch leidenden eine gute Fahrt, versucht den Motor zu vergessen, ich konnte es nicht und habe ein sehr gut laufendes Fahrzeug unter Wert verkauft. Es lebe der Seelenfrieden. das einzige was ich mit unserem Transit (2.2 130PS) mache ist keine Last (mehr als 3/4 Gaspedal) bei unter 2000 U/min. Ich habe auch angefangen etwas schneller zu fahren bei Steigungen! Soll heissen bevor es bergauf geht steigere ich das Tempo im 5.Gang (kein 6. Gang) auf 2500 U/min oder mehr. Bei der Drehzahl scheint der Motor mehr Ladedruck und Leistung zu haben und ich ich muss nicht runter schalten weil die Drehzahl unter 2000 U/min fallen will was sonst der Fall waere mit weniger Anfangstempo. Wenn ich in den 4.Gang runterschalten muss, dann dreht der Motor auch 2500 U/min+. Also warum nicht gleich mit der selben Drehzahl im 5. Gang fahren? Hallo Jjoerg, was für einen Motor? Gruß Westfale 09 2,2 tdci 140ps Übrigens kam heute der Anruf. Definitiv Motorschaden! Genaueres weis ich noch nicht. Kulanzantrag ist gestellt. Probleme sollen momentan bei der Beschaffung von Ersatzmotoren geben. Lg jjoerg
Das sind m.W. die, die die meisten Probleme haben, tut mir leid... :oops: Hallo jjörg, ich bin neu im Forum und habe mir vor kurzen einen gebrauchten Chausson mit Transitunterbau gekauft. Dabei habe ich mir gedacht, wenn ich das BJ mit Euro5 wähle, habe ich keine spezifischen Motorprobleme mehr. Und jetzt lese ich von deinem Motorschaden. Sollte es der übliche Schaden sein und du hast deinen Transit: - artgerecht gefahren (Last, Drehzahl,Standzeiten, das was so durch die Foren bekannt ist) - artgerecht gepflegt (Öl, Filter, Dieselqualität,...) geht meine Rechnung nicht so auf wie gedacht. Wenn die Einflussmöglichkeiten so gering sind, kann ich mit meiner Neuanschaffung wohl einfach nur fahren und nicht weiter darüber nachdenken. Gruß Transitpeter Hallo TransitPeter, auch an Dich dieselbe Frage wie an jjörg. Ich denke die Antwort ist entbehrlich, denn m.W. wurden Euro 5 Motoren nur noch mit 2,2 Liter und 140 PS gebaut ?! Hallo Transitpeter, ja, so wie Du habe ich auch gerechnet. Ich weiß auch noch nichts genaues aber die Symptomatik entsprach der hier schon oft beschriebenen. Auto ist nie länger als 1 Monat gestanden immer gut gefahren worden. Ich habe allerdings immer normalen Diesel getankt. Meine Empfehlung, wie Du schon schreibst: Keine Gedanken machen und genießen. Wenn es kommt, dann kommt's halt. Den Preis bei der Motorinstandsetzung hatte ich bei Erwerb schon inkludiert. Die Ausfallzeit leider nicht :( lg Jörg Nochmal ich! Ich finde es super, dass sich auch die Fahrer mit ATM melden. Das macht mir Hoffnung, weil ich mit dem Fahrzeug (auch mit der Basis) sehr zufrieden bin. Damals hatte ich leider nur Fiat oder Ford auf dem Schirm. Fiat fiel bei mir sofort raus, weil die mir bei einem Rettungswagen das Birnchen der ABS-Leuchte rausgeschraubt hatten, weil man den Fehler nicht finden konnte /wollte. Seit dem gibt es bei mir keinen Fiat mehr. Heute hätte ich vermutlich auch noch Peugeot und Citroen im Blick. Für den Traum Phönix auf Iveco fehlt leider noch das Geld ;-( lg Jörg Hja was soll ich nach so viele schlechte Nachrichten sagen. Ich hab einen Transit 2.2 mit 130 PS Baujahr 4.2007 und 106 000 Km RIMOR WoMo Bis jetzt läuft.
Niemand will hier schlechte Nachrichten lesen. Dir weiterhin Gute Fahrt! Hallo Forum-User, wir haben vor zwei Jahren ein Wohnmobil mit einem Transit 2,2 140PS Baujahr 2010 gekauft. Nach gut 72.000 Kilometer hat der Wagen jetzt bei Null Grad geruckelt und ist stehen geblieben. Beim Fachhändler hieß es, zunächst, dass da noch eine Rückrufaktion offen wäre, neue Software für die Motorsteuerung. Heute morgen der Anruf: da musste auch eine neue Batterie rein: 211€. Das Fahrzeug wäre fertig. Kurz danach der nächste Anruf: Der Wagen wäre bei der Probefahrt wieder liegen geblieben. Gerade der dritte Anruf: Die Einspritzdüsen wären defekt. 4x neu. 2000€. Ich bin ein technischer Nope! Deswegen meine Fragen: 1.) Ist der Preis angemessen? 2.) Ich habe etwas von fehlerhaften Chargen gelesen. Kann das jemand bestätigen? 3.) Ist es normal, dass die Dinger schon nach 72.000 km ihren Dienst verweigern? 4.) Gibt es etwas, worauf ich achten muss? 5.) Der Ford-Händler meinte, dass er nochmal mit dem spitzen Stift rechnen will und bei Ford mal nach Kulanz fragen möchte. Gibt es da Erfahrungen bei Euch? Für jede Antwort bin ich dankbar.... Danke! Glück auf der kai
Ich möchte mich dazu nicht mehr äussern, habe bereits genügend Verbalprügel bekommen. Dir und allen Betroffenen trotzdem "Gute Fahrt!".
Alle vier gleichzeitig? NIEMALS! Wenn die alle zusammen raus sollen, ist das eine defekte Charge. Dann ist das IMHO das Problem von Ford. Alle auszuwechseln kann aber trotzdem sinnvoll sein, weil hier u.a. der Verdacht besteht, dass die Motorschäden durch offen hängende Injektoren verursacht werden. Der Teilepreis für vier Injektoren ist im Rahmen. Dazu kämen dann noch die Werkstattkosten. Wenn die inklusive sein sollten, wäre der Preis super. Ulli Hallo Ulli, ja so sagten sie. Incl. Material, Arbeit und MwSt. Danke für den Hinweis. Ich werde nachfragen. der kai Hallo Gemeinschaft! Gestern kam der Anruf vom FFH. Kulanzantrag bei Ford ist durch. Der FFH schätzt unseren Anteil auf 3.500 €. Er weiß aber leider noch nicht wann er den Motor bekommt. Wahrscheinlich wird er bis ende des Monats fertig. Lg Jörg Hallo Joerg, Und was soll nun genau für die ca. 3500€ Eigenanteil gemacht werden? Gruß fritzi, die immer noch in der Abwicklung Ihres Motorschadens steckt und sich sonst schon längst wieder gemeldet hätte ... Hallo fritzi, ein Austauschmotor! Die Reparatur kostet rund 10.500 € beim FFH. Davon übernimmt Ford aus Kulanz :evil: 70%. Also bleiben bei mir ca. 3.500 € hängen. Ist nicht schön aber besser wie nichts. Ich hätte mir den Motor auch von einem Motorinstantsetzter reparieren lassen können aber da waren die Preise zwischen 3.500 und 5.000 €. Da mir der Meister beim FFH sympathisch ist und er wirklich Ahnung davon zu haben scheint, habe ich mich entschlossen die Reparatur dort ausführen zu lassen. lg Jörg
Offen bleiben die sicher nicht. Das Spritzbild verändert sich. Dadurch entstehen Druckspitzen bei der Verbrennung. Das halten die Kolben wohl nicht aus.
Ich denke schon. Zumindest scheint das Phänomen so verbreitet zu sein, dass es Gegenstand wissenschaftlicher Neugier ist. Die Einflussfaktoren, die zu inneren Ablagerungen in den Injektoren und letztlich zum Verklemmen führen können sind, zumindest nach meinem laienhaften Verständnis, relativ gut untersucht. Ulli
Hallo Joerg, Ok, ein Austauschmotor entsprechend der Kulanzzusage von Ford. Ich schliesse daraus ohne Injektorentausch. Stimmt das so? Ich habe versucht nachzulesen was die Diagnose war... habe aber nichts gefunden. Wir waren mit unserem FFH im Gespräch wegen einem evtl. Injektorentausch, zusätzlich zum ATM. Daher das Interesse an deinem Schadensbild und der Kulanzzusage. Vielen Dank. HG fritzi
Wenn die wirklich offen bleiben würden könnte die Anlage keinen Druck mehr aufbauen und der Motor würde beim nächsten Start nicht mehr anspringen. Wenn der Drucksensor beim starten keine 130 -150 bar sieht werden die Injectoren nicht angesteuert. Bei offenem Injector könnte dieser Druck bei Startdrehzahl nicht aufgebaut werden. Normalerweise wird ein sehr feiner Dieselnebel eingespritzt. Ich könnte mir nun vorstellen das sich durch Korrosion die Spritzkanäle und die Düsennadel in der Form verändern was dazu führt das Dieselnebel zum Teil kein Nebel mehr ist sondern aus größeren Tröpfchen besteht. Die zünden natürlich langsamer als der Rest. Deshalb enstehen Druckspitzen die eventuell zu den Kolbenschäden führen. Das wäre für mich eine plausible Erklärung.
Für mich ebenfalls, Peter, danke. :idea:
Die gehen im laufenden Betrieb kaputt. Wär ja gut, wenn die einfach nur nicht mehr anspringen würden. Bleibt ein Injektor offen, tangiert das den Raildruck möglicherweise nicht wesentlich oder zumindest nicht so, dass das Motormanagement rechtzeitig abschaltet. Das führt aber im betroffenen Zylinder zu unkontrollierter Verbrennung bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht. Genau so schlimm wäre es, wenn gar nicht mehr gezündet würde. Soweit jedenfalls die Theorie. Ulli Das ist trotzdem nicht plausibel. Wenn zuviel Diesel im Zylinder ist passiert da erstmal nix ernstes außer das der Zylinder anfängt zu rußen. Wenn die Verbrennung ausetzt merkt das die Motorsteuerung recht schnell. Und auch der Fahrer merkt einen Leistungsverlust. Da ist der Kolben mit Sicherheit noch nicht kaputt. Einen Wasserschlag bekommt der bei der geringen Einspritzmenge sicher nicht. Außerdem bleibt auch der unverbrannte Diesel nicht im Zylinder. Hallo Jjoerg, Schwierigkeiten mit der Beschaffung eines Ersatzmotors hatte mir mein FFH auch gesagt. Schon letztes Jahr, siehe meinen Beitrag. Weil sie (Ford) mit dem Nachliefern der Ersatzmotoren nicht nachkommen. Aber wenn dein FFH sagt, Kulanzantrag ist gestellt??? ohne Dein Zutuhen? Lass Dich nicht verunsichern, bleib hart. Und immer den FFH unter Druck setzen. Frag nach, und Ihn immer mit diesem Forum konfrontieren. Zb, Gibt es hier im Forum genug Motorreperatur Werkstätten, mit Preisen die Du dem FFH unter die Nase reiben kannst. Wobei ich sagen muss dass man genau vergleichen sollte. Gruß westfale09
Der Einwand mit dem Wasserschlag-Effekt mag so stimmen. Dass der nur rußt, wenn während der gesamten Kompressionsphase eingespritzt wird, glaub ich so nicht. Die Zündung erfolgt dann weit vor dem oberen Totpunkt gegen die Bewegungsrichtung des Kolben und die Kraft der Gasexpansion muss irgendwo hin. Ulli Hallo Fritzi, hallo Westfale, zusätzlich zu dem ATM wurde noch nicht vereinbart, momentan gehen wir davon aus, dass der Motor wieder läuft wenn wir Ihn wieder bekommen. Die Kulanz ist von Ford Köln bereits gewährt. Lg Jörg Hallo Jörg, ich bin wie fritzi ebenfalls an deinem Fall interessiert, da ich jetzt entscheiden muss, ob ich meinen Chausson (EZ2014) bei Ford weiter warten lasse oder es selber mache. Da die erste Wartung ein halbes Jahr zu spät durchgeführt wurde, ist das Fahrzeug streng genommen nicht Scheckheftgepflegt, sondern nur von Ford regelmäßig gewartet. Im Falle eines Falles werde ich demnach wohl keine 70% Kulanz bekommen, mit Glück irgendein geringen Anteil. Wahrscheinlich hätte ich dann die gleichen Kosten oder mehr wie bei einem Instantsetzer aber ohne weitere Ford-Wartung-Kosten. Wie ist das denn mit dem ATM zu verstehen, sind da alle Teile neu oder nur überholte Austauschteile? Sind da alle Nebenaggregate (Pumpen,.. ) dabei oder nur der Rumpfmotor? Kannst du evtl. darüber berichten, wenn du den Motor wieder hast? Danke lg transitpeter
Selbst wenn er das macht wird das wohl kaum die ganze Zeit gezündet. Wie gesagt wenn die Düse offen bleibt würde man das am Motorlauf merken und zwar bevor der Kolben kaputt geht. Die spitzen bis zu fünfmal pro Verbrennungstakt ein auch vor OT. Wie gesagt der würde nur überfetten also rußen. War nicht mal von tröpfelnden Düsen bzw. unschönem Spritzbild die Rede? Angeblich verursacht durch Biodiesel. Eine wiener Firma hat auf E..y Motoren verkauft mit "verstärkten" Kolben. Keine Ahnung was da dran war. Hab die Summe nicht mehr im Kopf, hat mich aber nicht schockiert. bert Die Rede war von korrodierten Injectoren durch lange Standzeiten. Würde aufs selbe rauslaufen, oder? |
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