Hmm, Stefan, auch namhaften/grossen Herstellern passieren Fehler... ich denke da an einen in Wolfsburg...
Hallo,
in Wolfsburg ist kein Fehler passiert! Da wurde absichtlich der Motor gedrosselt, für den Fall, dass nur zwei Räder auf dem Prüfstand bewegt werden. :D
Irmie
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Ford Transit 2.2 Motorschaden durch Injektoren 1 ... 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78 ... 87
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Wenn ich da an die Kettenspanner der TFSi Motoren denke ist da schon ein Fehler passiert mit hunderten Motorschäden. aus Schweden Alexandersson
Hallo, das wird oder wurde auch sicher in entsprechenden Foren thematisiert. Hier gehts aber um den 2,2 TDCI. Zum Thema hat Stefan einen interessanten Aspekt ins Spiel gebracht. Ich kann mir auch nicht vorstellen das Nüral unter dimensionierte Kolben baute, vielmehr hat Ford nicht gesehen, wie stark die Kolben bei Campern beansprucht werden. Mich würde interessieren ob ein anderer Kolbenhersteller wie Mahle das Problem lösen könnte. Der Nüralkolben kostet für den 2.2 TDCI etwa 70 €. Ein Mahlekolben für den selben Motor ca. 150. Irgend woher kommt ja der Preisunterschied... Viele Christian Also das Problem tritt ja nicht nur bei Campern auf. Es ist nur so, dass besonders bei den 3,5 Tonnern ganz offensichtlich an oder jenseits der Gewichtsgrenze gefahren wird, teilweise auch dadurch bedingt, dass die Aufbauhersteller bewusst niedrige Leergewichte angegeben haben. Das ist bei den Transportern etwas anders, da wird vom Nutzer reingeknallt, bis eben der Kasten voll ist, egal was das Zeug wiegt. Und offensichtlich ist da die Sicherheit von Ford nicht großzügig genug berechnet worden. Egal wie, ist das für den Kolbenhersteller natürlich auch kein Ruhmesblatt, denn der entwickelt mit. Nüral könnte ganz sicher auch eine verstärkte Version liefern, das geht da nur um die Kosten, Ford will ganz sicher nicht alle Transit zurückrufen und dann da überall neue Kolben reinzaubern. Das ist immer noch wesentlich günstiger das jetzt mit Leistungsreduzierung oder dergleichen auszusitzen.
Nüral... klingt so wie ... Ostanatolien... :oops: Ich würde keine Sekunde zögern einen nachweislich besseren Kolben auf eigene Kosten einsetzen zu lassen, dann hätte der Zauber endlich ein Ende. Vll sollte man mal Mahle anschreiben. Hallo zusammen, nun bin ich mal gespannt. Auch mein kleiner Transit 110 Ps Version ist laut Etis fällig. Mal sehn welcher Händler sich dran traut??? Ich hatte letztes Jahr schon mal gefragt, wegen diesem Update das die LL Drehzahl beim Anfahren anhebt. Jeder lehnte ab und nur auf eigene Verantwortung und so zeugs. Nun ist es eine offizielle Aktion und ich denke nun müßen die Ford Jungs mal was tun. Uns reicht bisher die Leistung dicke aber klar, wenn die einiges an Leistung kürzen , dann geht's Richtung Wanderdüne ;)) Marcus
Kolben auf eigene Kosten einsetzen lassen, kostet sicher gleich mal ein paar Tausender..... da kannst Du auch einfach warten bis die Kiste hochgeht und dann reparieren lassen.
Tausender...? Millionen! :oops:
Hallo, wir sollten zuerst wissen,ob tatsächlich Nüralkolben im Transit 2,2 TDCI verbaut sind. Dann kann man weitersehen. Ich meine auch, das es sinnvoll wäre, ein Kolbenupdate im wahrsten Sinne des Wortes in Erwägung zu ziehen. Hier in diesem Thread ist wohl ausschliesslich von gebrochenen Kolben die Rede. Gab es nicht mal Probleme, dass Turbolader hochgingen und der Motor nur durch Abwürgen gestoppt werden konnte? Scheinen diese Probleme wohl nicht mehr zu existieren? Hallo berny2, Turboladern die hochgegangen sind, wurde hier eigentlich nicht beschrieben. Es ging und geht um Kolben, die zunächst feine Haarrisse bekommen und der Riss sich weiter entwickelt, bis sich ein Loch entwickelt, durch das Motoröl in den Verbrennungsraum gelangt und verbrannt wird. Der Motor dreht dann hoch und ist nur durch eingelegtem hohen Gang und abwürgen mit der Betriebsbremse zum Stillstand zu bekommen. Der Effekt ist ähnlich wie bei einem defekten Turbo, der durch starke Undichtigkeit Motoröl in den Verbrennungsraum befördert. Oftmals ist auch erst nach öffnen des Motors die Ursache des Hochdrehens zu erkennen. Die These mit den zu schwach ausgelegten Kolben finde ich zwar interessant aber werde es weiter kritisch beobachten. Klar ist, dass sich bei allen diesen Motorschäden Risse/Bruchansätze längs der Kolbenbolzen zeigen. Aber das muss nicht ausschließlich an zu schwachen Kolben liegen. Möglich ist auch, wie bereits schon ausgiebig diskutiert, dass durch defekte Injektoren eine Überhitzung am Kolbenboden entsteht, die das Material weich macht, was nach und nach zu einer Rissbildung an den am stärksten belasteten und schwächsten Stellen führt. Also im Bereich des Kolbenbolzens. Für mich ist die Sache mit den Injektoren noch nicht vom Tisch. Meine Meinung! Aber abwarten, bröckchenweise kommt ja einiges an Erkenntnissen dazu. Mal sehen ob der Sachverständige vom ADAC noch was zu Tage fördert. Möglicherweise wird aber das Puzzle nie vollständig, da sich die Ford-Spezis in schweigen hüllen. Hallo Rentner, Ich habe jetzt beobachtet, dass in verschiedenen Verkaufsforen andere Fabrikate mit 2,2 l Puma-Motor auftauchen, bei denen Probleme mit Injektoren beschrieben werden. Allerdings wird in dem Zusammenhang nicht (oder noch nicht) von Motorschäden gesprochen. Die PSA-Fahrzeuge sind ja wohl tendenziell auch leistungsmäßig anders ausgelegt. Müsste man vlt. im Auge behalten. Probleme mit Injektoren gibt es so gut wie bei jedem Hersteller, die Teilchen sind nun mal hoch belastet. Das muss aber nicht zwingend sofort zu einem Motorschaden führen. Die Kolben müssen auch in der Lage sein gewisse Unregelmäßigkeiten (der Injektoren) wegzustecken und genau das schaffen die Kolben im Ford Motor leider nicht. Folge dessen sind die Kolben für diesen Motor schlicht und einfach falsch ausgelegt. Rudi Rüssel Tja Rudi Rüssel, möglicherweise gibt es auch in beiden Bereichen, Kolben und Injektoren Baustellen. Und es bleibt die Frage was war zuerst da, das Huhn oder das Ei???!!! Vor meinem Motorschaden hatte ich auf Verdacht alle vier Injektoren gegen Fabrik neue mit neuestem Baudatum einsetzen lassen. Trotzdem bekam ich ca. 4000km später den üblichen Motorschaden. Es kann gut sein das es auch Motorschäden durch Injektoren gibt bei mir war das aber definitiv nicht der Fall. Rudi Rüssel Hallo Rudi, hast du vor dem Austausch der Injektoren auch die Kolben prüfen lassen, ob die nicht schon einen schaden hatten, sprich Rissbildung? Der sich dann weiter entwickelte? So ein Schaden am Kolben kommt ja auch nicht von jetzt auf gleich. Aber ich möchte das Ganze nicht noch weiter ausweiten und warte lieber ab bis noch weitere klare Fakten vorliegen.
Das war natürlich nicht möglich da die Kosten zu hoch gewesen wären. Sicher ist das an den Kolben vorher schon ein Schaden veranlagt war, das belegten eindeutig die Auszüge des Gutachtens das von mir hier veröffentlicht wurde. Ein neuer Kolben wurde dazu im Labor untersucht und festgestellt das eine Rissbildung schon bei dem Neuteil veranlagt ist. Rudi Rüssel
Mal so nebenbei eine Frage: EInen Riss im Kolben(boden) müsste man doch eigentlich bei der Kompressionsprüfung bereits feststellen können? Das kann man so pauschal nicht mit Ja beantworten. Das hängt ganz konkret davon ab, wann man den Schaden erwischt. Du musst dir vorstellen, dass die ganze Angelegenheit mit mikrokopisch feinen Rissen beginnt. Die sind 100% gasdicht. Wenn das Kind im Brunnen liegt, ja, dann kann man das messen. Dann könnte man konkret sagen, halt stopp, jetzt Motor überholen, bevor weitere Schäden entstehen. Aber technisch ist das ja nicht so einfach. Kann man nicht routinemässig alle paar Tage machen. Probleme mit Injektoren gibt es so gut wie bei jedem Hersteller, die Teilchen sind nun mal hoch belastet. Das muss aber nicht zwingend sofort zu einem Motorschaden führen. Die Kolben müssen auch in der Lage sein gewisse Unregelmäßigkeiten (der Injektoren) wegzustecken und genau das schaffen die Kolben im Ford Motor leider nicht. Folge dessen sind die Kolben für diesen Motor schlicht und einfach falsch ausgelegt rudi rüssel" Seh ich auch so. Kann jemand eruieren, ob nur die Nüralkolben verbaut sind? Christian Ford lässt ja auch gerne das eine oder andere Teil nachbauen....vielleicht sind da ja auch Kolben bei :nixweiss: --> Link hallo, ich habe bei meinem db Womo 300000km, vw LT 280000km, ducato bj. 99 199000km auf der uhr gehabt, haben alle während meiner zeit problemlos gelaufen. zu zeit fahre ich laika I400 auf transit 2,5 td 74kw mit 139000km, nicht der schnellste aber man hat ja zeit. ich finde es ist ein armutszeugnis von ford seinen kunden gegenüber sie so im regen stehn zu lassen als wenn es ford nichts angeht. ich bin froh die richtige wahl zwischen ford alt oder neu getroffen zu haben. martin :juggle: Mich hats jetzt auch erwischt: Ford Transit Baujahr 2007, km-Stand: 122.000, kapitaler Motorschaden, machte sich auf der Autobahn bei 100 km/h durch starkes Rütteln und dichter blauer Wolke bemerkbar. Dank ADAC-Plus-Mitgliedschaft wurde ich rasch in die nächste Ford-Werkstatt, von dort per Pickup über 150km in die nächste Heimat-Ford-Werkstatt verbracht. Allein diese Aktion hätte so um die 700 EURO gekostet. Die Ford-Leute habens analysiert: der 1. Zylinder ist zerstört. Geschätzte Kosten für einen Austauschmotor mit Einbau: 7.500 EUR. Obwohl im Service-Heft nicht alle erforderlichen Arbeiten durch Ford abgestempelt sind, gewährt Ford eine Kulanz in Höhe von 70%. Vielleicht lasse ich bei der Gelegenheit auch noch die Kupplung erneuern. Ich berichte noch, wenn voraussichtlich Mitte Januar alles wieder heile ist. Unterm Strich aufregend und ärgerlich, aber Dank ADAC und Ford-Kulanz noch erträglich. Hallo silo, herzliches Beileid! So eine Aktion ist immer sehr unangenehm, man könnte gut und gern darauf verzichten. Aber wie du berichtest bist du ja einigermaßen mit einem blauen Auge davon gekommen. Und, wie es bei dir gelaufen ist tut sich ja anscheinend bei Ford doch noch was. Ich denke bei der Km-Leistung und den fehlenden Wartungen bei Ford sind 70% doch annehmbar. Bei mir waren es 2012 bei ca. 45000, Bj. 2008 und einer fehlenden Jahresinspekrion 80% der gesamtkosten. Ist zwar immer noch ein nicht eingeplanter Happen aber dafür hat man einen fast neue Maschine und wenn du gleich die Kupplung mit machen lässt hast du wohl auch noch einen Preisvorteil für die Montage der Kupplung. Was mich aber immer noch ärgert ist, dass die nicht mit der eigentlichen Ursache rausrücken und nur mit vielen Worten nichts aussagen. So bleibt auch mit AT-Motor immer noch ein Unsicherheitsfaktor, den ich aber bis auf ein Minimum verdrängt habe. Wünsche dir, dass alles gut läuft und du bald wieder schöne Fahrten unternehmen kannst. Ach noch ne Frage, da du jetzt noch unterwegs warst, gehe ich davon aus, dass du kein Saisonfahrer bist. also keine langen Standzeiten, oder? Und ging die Antragstellung bez. Kulanz reibungslos? Hallo, als nicht Ford Fahrer muss ich Ford trotzdem ein kleines Plus geben. Nach 9 Jahren und über 120000km 70% Kulanz und eigene ca.2300€ kosten, dafür ein neuer Motor. Da würde ich für meinen Fiat sofort einen Vorvertrag unterschreiben mit den gleichen Bedingungen. Sorry möchte euren Ärger nicht kleinreden! Beziehe mich nur auf den neuen Motor und der vergangenen Zeit! Es ist nicht richtig von Ford, seine Kunden so lange im Ungewissen zu lassen! 70% hört sich trotz des rießen Ärgers und der Kosten nicht soo übel an. Was jetzt alle Fordfahrer interessieren müsste: Wie aktuell war die Software der Motorsteuerung bzw. wurde in letzter Zeit ein Update in der Fordwerkstatt gemacht? Eine klare Antwort wäre super. Grüße Peter N Die Firmware war nicht auf dem letzten Stand. Das war vielleicht gut so, denn es hätte womöglich den Defekt nur hinausgezögert und ich hätte dann in ein paar Jahren ganz alt ausgesehen. Ich sehe es auch so: Für 2500 EUR einen neuen Motor mit der Option auch gleich ohne wesentlichen Arbeitslohn eine neue Kupplung zu bekommen, ist kein schlechtes Geschäft. Wenn man sich nur den Zeitpunkt aussuchen könnte.... Laut Aussage von Ford lag das Problem in der Firmware. Meine tolle Werkstatt folgt dem nicht so und vermutet doch eher Materialprobleme. Der jetzt einzubauende Austauschmotor sollte wohl besser sein. Zumindest berichtet meine Werkstatt, dass bisher noch kein von ihnen eingebauter Austauschmotor "hochgegangen" sei. Ja, mein Fahrzeug steht nie länger als ein paar Wochen und wird regelmässig verteilt über das ganze Jahr bewegt. Ich meine schon, dass ich es schonend gefahren bin, deshalb hats wohl auch bis 122000km gehalten. Interessanter Ansatz. Hat die Ford Werkstatt empfohlen, kein Update durchzuführen, oder war das deine Entscheidung? Und warum kommt die Werkstatt auf die Idee, es besser zu wissen als der Hersteller. Andersrum gefragt: Hätte die Werkstatt jetzt einen 7500€-Auftrag plus Kupplung ("am besten gleich mitmachen"), wenn sie dir regelmäßig die neue Software aufgespielt hätten. Tut mir leid, aber Werkstätten wollen eben oft nur dein "Bestes". Wenn der regelmäßig gewartete und pfleglich behandelte Motor 200.000km hält, ist das nicht viel, aber heute wohl normal. Unser Transit ist dann übrigens rund 25 Jahre alt. Grüße Peter N Hallo zusammen, bin neu im Forum und auch Mitglied im Club der "Transen" - Geschädigten. Ich fahre seit Mai 2013 einen Challenger Genesis 33 auf Ford Transit 2,2 TDCi. Gebraucht gekauft; EZ 09/2008 mit Laufleistung ca. 40.000 km. Klasse Auto; fuhr super bis zum April 2014. Auf der Rückreise aus dem Winterurlaub in Südtirol hat sich dann der Motor verabschiedet (Laufleistung 51000 km). Wiederholungen kann ich vermeiden. Hochdrehen; Qualm; Abwürgen; Ende!! Da der Schaden zwei Wochen vor Ablauf der gesetzlichen Gewährleistung eingetreten ist, habe ich Ansprüche beim verkaufenden Händler geltend gemacht. Ich habe dies angesichts der Vielzahl der gleichartigen Schäden und der mehrfachen Äußerungen von Ford mit der Feststellung begründet, dass der Schaden bereits in der Konstruktion des Motors "angelegt" war und deshalb die Beweislastumkehr im Rahmen der Gewährleistung nach einem halben Jahr nicht als Begründung für die Leistungsverweigerung des Händlers gelten kann. Der Händler sieht das bis heute anders. Deshalb ist der Streit auch gerichtsanhängig. Das Fahrzeug ist seit März 2015 wieder fahrbereit, nachdem ein generalüberholter Motor eingebaut wurde und mit verstärkten Kolben und einem neuen Satz Injektoren seinen Dienst verrichtet. (Aktuelle Gesamtlaufleistung 66.ooo km). Mittlerweile bin ich um ca. 10.000 € (Reparatur, Gutachten) ärmer und das Gerichtsverfahren ruht. Antwort von Ford steht noch aus und es gilt meine Annahme hinsichtlich des bereits in der Konstruktion angelegten Schadens zu untermauern, was nach Ansicht meiner Anwältin das im Rahmen des Eigenbeweissicherungsverfahrens erstellte Gutachten schon hinlänglich darstellt. Deshalb die Frage an die "Gemeinde" ob es außer dem oben stehenden Gutachten weitere Unterlagen gibt (Urteile; Aktenzeichen etc.), die zur Verfügung gestellt werden können. Bin gerne bereit, auch meine Unterlagen zur Verfügung zu stellen, soweit mein Gerichtsverfahren dadurch nicht gefährdet wird. Weitere Ausführungen zum Verhalten des Händlers und dessen Identität unterlasse ich an dieser Stelle. Ich schreibe dazu etwas, wenn mein Verfahren beendet ist. Schöne Grüße aus Essen HarveyScotland Hallo, leider kann ich dir bei deiner Frage nicht weiterhelfen, aber hat es einen Gewährleistungsanspruch gegen den Händler oder einen Kulanzantrag an Ford gegeben? Grüße Peter N Hallo Peter Gewährleistungsansprüche sind beim Verkäufer geltend gemacht. In dieser Sache läuft das Gerichtsverfahren. Anwaltsschreiben an Ford wg Kulanz bisher unbeantwortet. HarveyScotland
Bei mir war das genau so gewesen ich hatte das Auto beim Händler gekauft dieser wollte dann die Gewährleistung nicht übernehmen. Ich habe Klage eingereicht und nach einen 2 Jährigen Rechtsstreit mit zwei Verhandlungen mein Geld größtenteils wieder bekommen. Das Gericht war der Auffassung das der Schaden bereits bei Kauf des Fahrzeuges angelegt war und somit der Händler die Gewährleistung tragen muss. Meiner war BJ 2010 und hatte nur 72.000 km. Ich habe a l l e Inspektionen pünktlich in einer Ford Vertragswerkstatt machen lassen. Wenn ich dann lese, dass ältere Fahrzeuge mit fast doppelt so vielen Km, nicht allen Inspektionen bei Ford etc., auch 70 % Kulanz bekommen haben, ärgert es mich schon, dass meine Bitte auf Erweiterung der Kulanz von Ford abgelehnt wurde. ... und sind wir doch mal ehrlich, mit den 30% die der Geschädigte übernehmen muss, deckt Ford seine Fixkosten. Alle ach so tollen Kulanzregelungen sind für Ford eine Nullnummer !!! Für mich der Beweis, dass Ford die Angelegenheit aussitzen möchte. Florian Yep, auch mich hat es mit dem üblichen Symptomen getroffen: leichtes ruckeln,Turbo hat Öl gezogen und dann rennt er unter starkem qualmen los und ist nicht mehr abzustellen. Danach ist der Motor im Eimer ! Pössl Foruna, Bj 2007, 126000km, alle Inspektionen wurden selbstverständlich gemacht. Ford hat dann einen Kostenvoranschlag von 12000 CHF gemacht. Kulanz null. Ein ein Womo ist eine erheblich Investition für die ein Normalbürger einige Jahre arbeiten muss. Eine solche stümperhafte Qualität ist ungehört und sicher der letzte Ford den ich je erwerben werde. Hallo Rudi, Ist es möglich das Aktenzeichen der Gerichtsentscheidung weiterzugeben. Meine Anwältin und ich müssen noch Überzeugungsarbeit bei Gericht leisten. Gruß aus Essen Harvey
Nullnummer wird es nicht,deswegen ist Deine 2.Aussage nicht von der Hand zuweisen.Weil der/die Ersatzmotore sind nicht der Hauptkosten.Hauptproblem sind der Verlust von nicht unerheblichen Marktanteilen,wobei bei FORD der deutsche Markt zwar wichtig ist,aber Stückzahlmäßig im Gesamtkonzern eher wenig ist.Man nehme z.B. nur die JÄHRLICHEN Stückzahlen vom F-Pickup in den Staaten.Da reden wir vom Golf der USA.Da reden wir von,min. glaube ich,JÄHRLICH 650000!!!Neuzulassungen. Das mit dem AUSSITZEN machen ALLE,wenn es teuer wir.Aktuell VW mit dem Abgasproblem(evtl.Rückkauf von 130000 Kfz in USA),vorher Steuerkettenprobleme bei den TSI,massive DSG-Probleme in China z.B.,R5-TDI in Tuareg/T5.Nur mal stellvertretend für alle Hersteller neben FORD. O.K.hilft jetzt nicht wirklich den Betroffenen und soll auch keine Entschuldigung für das Verhalten von der Companie sein. So ist das eben,wenn der Kunde zum Versuchsfahrer wird und die Gier in den Chefetagen regiert. Schönen Tag weiterhin.Uwe Harvey, würd mich wundern, wenn Du was kriegen würdest, dein Auto ist ja über 6 Jahre alt und aus Garantiefristen bzgl. Ford biste länstens raus, Kulanzleistungen sind freiwillig, einen Anspruch hast Du insoweit nicht, also bleibt nur Dein Verkäufer.Und da wird wohl, wenn privat, die Gewährleistung ausgeschlossen, oder auf 1 Jahr befristet gewesen sein, also auch verjährt.
Hallo Susanne, schon mal ein bisschen hier in den Ford Tröts mitgelesen??? 1. Gunnar Herrmann hat doch Kulanz für bis zu 10 Jahre alte Reisemobile und zwar in Höhe von 75% angeboten. 2. Harvey schreibt doch: " 2 Wochen vor Ablauf der Gewährleistungsfrist beim Händler " Ist ja nicht verkehrt was Du schreibst, aber passt beim Ihm ja nicht!! Eine Äußerung in einer Zeitung führt leider nicht zu einem rechtlichen Anspruch...Und Verjährungsfristen beim Händler zu unterbrechen braucht es auch gewisse Voraussetzungen..Ich habs also gelesen und gehe davon aus, dass sinnvollerweise nur der Händler oder Verkäufer verklagt wird, ziehe aber wohl andere rechtliche Schlüsse.
Hallo Susanne, Zu 1: Immer noch, Gunnar Herrmann hat doch Kulanz für bis zu 10 Jahre alte Reisemobile und zwar in Höhe von 75% angeboten, von einem rechtlichen Anspruch steht doch nirgendwo was. Zu 2: Bei einem Nichtausschluß der Gewährleistung hab ich doch 1 Jahr ab Kauf ( gebrauchtes Mobil und 2 Wochen vor Ablauf, Verjährungsfrist passt hier doch gar nicht). Das Problem könnte die Beweislastumkehr werden, welche ja nach 6 Monaten eintritt. Wobei es jawohl ein Gutachten vom Harvey geben soll, das könnte die Umkehr verhindern. Das kann aber nur ein Richter entscheiden, da weiss man ja: Vor Gericht und auf hoher See bist Du in Gottes Hand !!
Hallo Harvey, ich sende Dir was per PN. Gruß Rudi Hallo in der Runde Mich würde mal interessieren ob die Austausch-Rumpfmotoren auch Kolben in der schlechten Qualität haben und ob bei jemanden der Austauschmotor wieder hochgegangen ist ? Mein WOMO ist nach der Havarie 15Tkm gelaufen. Chaussonfreund Uns wurde gesagt,dass der neue Motor im Wesentlichenidentisch sei, die Ansteuerung durch die Software aber völlig neu und anders. Wir haben inzwischen wieder 20000 runter, der Motor ist viel leiser, klöpfelt nicht.Angeblich sei mit dieser Variante kein 2. Motorschaden aufgetreten.So der Händler.Ich hab keine Veranlassung ihm nicht zu glauben,auch daer sich sehr für uns eingesetzt hat und wir nichts draufzahlen mussten. Die Motoren ab Baujahr 2010 auch Austauschmotoren halten. Die Motorschäden werden bedeutend weniger. Jeder sollte selber sehen können welche Problemjahre hier in erster Linie auftauchen. Mich würde mal interessieren wer schon die neue Software von Ende 2015 drauf hat. Laut meiner Info kam ein Camper Softwareupdate. Beste Gruesse aus Schweden Alexandersson |
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