redvau hat geschrieben:Hallo, meinen hat es in Schweden bei 69931 km erwischt. Defekt laut Werkstatt 2 Zylinder
Baujahr 2009 , Hubraum 2,2 l.
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Ford Transit 2.2 Motorschaden durch Injektoren 1 ... 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85 ... 87
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Baujahr 2009 , Hubraum 2,2 l.
Die 70% sind wohl m.W. inzwischen üblich. Erfolgswünsche auch von mir :razz: Garantie- und Kulanzleistung beim Wohnmobilaufbau übernimmt der Wohnmobil Hersteller. Garantie- und Kulanzleistung beim Chassis übernimmt der jeweilige Chassis Hersteller, also Ford, Fiat, DB, Citroen usw. Die Inspektions- und Wartungsarbeiten am Chassis müssen zwingend in einer Vertragswerkstatt des Chassis Herstellers erfolgt sein, sonst greift keine Kulanzregelung. Das ist nicht nur bei Ford so sondern bei allen Fahrzeugherstellern. Unseren Transit 2,2l 95kw, BJ 2012 hat es letztes Jahr bei 68t Kilometer erwischt. Kulanzantrag bei Ford ergab 70% Erstattung, obwohl schon 5 Jahre alt. Stur bleiben lohnt sich. Allerdings wird außer den defekten Motorteilen nichts erneuert, man hat also keinen "Austauschmotor", Anlasser, Kupplung, jeder Schlauch der noch dicht ist wird vom alten Motor abmontiert und wieder verbaut. Unser Händler hat uns zum Glück darauf hingewiesen und wir konnten in dem Zug dann gleich noch andere Teiel erneuern.
Hallo Tipptopp72, Welche Teile wurden euch denn empfohlen, bzw. habt ihr gewählt? Gruß Fritzi "guten morgen", also wir sind nun auch mit dabei, im Club der motorschaden ............... am albaufstieg weisser rauch ....... 66200 km! ohne worte ...... :cry: lg benno Hallo Benno, Kopf hoch es geht weiter.... :-) Darf man fragen welches Baujahr, Hubraum, PS . Bin auch ein betroffener :-( Servus forstpointler, Danke für die tröstenden Worte ...... natürlich ein Bj. 2008, 2,2 Liter, 130 PS. dachte das ich mit 66200 km "drüber weg bin", aber so isch das Leben ...... "Weißer Rauch" ist klassischerweise eigentlich eine kaputte Kopfdichtung oder sowas. Jedenfalls eindringendes Kühlwasser in den Brennraum, hab ich mal gelernt. Ulli Hallo Benno, erst mal herzliches Beileid! Aber wie schon skysegel schreibt, deuter weißer Rauch eher auf Kopfdichtung hin. Als ich betroffen war kams pechschwarz. Waren denn die anderen Symptome, ruckeln und hochdrehen auch mit dabei? Hallo Leute, habe mich hier angemeldet, weil ich auch den Ford-Motor mit 140 PS habe. Habe mich durchs halbe Internet gewühlt bzgl. Motorschaden usw. Man hat echt immer ein komisches Gefühl, wenn man unterwegs ist. Es gibt ja auch wohl keinerlei Anzeichen, dass "es" irgendwann passiert. Ich hoffe, allen geht es gut, wünsche viele schöne Touren in 2019 und allzeit gute Fahrt! Gruss aus Haltern am See Marco (Chausson Top 25 Bj. 2011)
Servus, es begann mit einem "vibrieren" im Lenkrad, kurz hochgedreht und dann "starb" der Motor ab. Ich versuchte einen Neustart und kam auch noch in eine Nothaltebucht. Nun wurde festgestellt, dass der 4 Kolben sich "verabschiedet" hat ....... swe Tja, Benno, so wie du das beschreibst und ja die Werkstatt feststellte, gehörst du nun leider auch zu den Ford-Geschädigten. Hat sich die Werkstatt den schon zur Kulanzfrage geäußert? Drücke dir die Daumen, dass eine tragbare Lösung gefunden wird!
Vielleicht hast Du ja Glück im Unglück und es hat sich nur der 4. Kolben zerlegt, ohne weiteren größeren Schaden anzurichten. Ich drück Dir die Daumen. Ulli guten morgen, also wir haben den subbbbber gau!!!! kolben, zylinderlaufbahn ....... alles am "allerwertesten"!! bekommen neuen motor, mit allen (!!!) neuen anschlussteile, inkl. schwungrad lg von dem nun "verarmten benno" :( Hallo Benno, ich hoffe für Dich, dass Dir Deine Werkstatt auch entsprechen Kulanz gewährt. Ich bekam ohne große Verhandlung 70% auf einen kompl. neuen Motor (ohne Anbauteile wie Anlasser, Lichmaschine,....) Mein finanzieller Beitrag war genau 3000 €. Wurde bei Dir schon das Getriebe (5ter Gang) repariert? siehe Link : --> Link LG Forstpointler Warum soll das Getriebe repariert werden, wenn es funktioniert? Und ernsthaft mal. Es ist ja nun über die Jahre allumfassend beleuchtet worden. Das Super-GAU-Thema" 2.2l-130/140Ps-Puma-Motor" Bevor hier die große Keule rausgeholt wird. JEDER Motorschaden ist und bleibt schxxsse. UND das Verhalten der Companie ist und bleibt für mich indiskutabel. Es sollte auch dem letzten Besitzer eines FORD mit diesem Motor klar sein, dass der GAU ihn mit ,leider, sehr hoher Wahrscheinlichkeit treffen KANN. Im Endeffekt geht's jetzt mehr oder minder eigentlich nur noch über die Art und Weise sowie die Höhe der Schadensbeseitigung. Und da es ja nicht nur um "Portokasse" geht, wären da die verschiedenen Varianten und Möglichkeiten von Interesse. Nur meine bescheidene Meinung zum Thema. Sonnigen weiterhin. Uwe Hallo Uwe, ich versteh nicht ganz Deine Frage auf meine Frage zu Benno, "ob seine Getriebe schon repariert wurde". :-o Zur Info. Es gibt leider auch häufig Probleme mit dem Getriebe (5ter Gang), die auch bei diesem Modell auftreten. :!: LG Forstpointler Servus Forstpointler, Getriebe war gut und wurde auch nicht angesprochen... Kulans ist leider so nee Sache! Da ich die letzten 5 x in einer freien Meisterwerkstatt war, sind die (bei Ford) nicht so meine besten Freunde!!! Aber so ist halt das leben! (Man(n) sieht sieht sich immer 2 x im Leben!!!!!). Lg Benno
Naja, weil es eine völlig andere Baustelle ist und nicht zwingend nur bei den beiden Leistungsvarianten auftritt. Weiterhin ist dieses Problem sehr häufig im Garantiezeitraum aufgetreten, wo die Companie anders reagieren musste. Aktuell gibt's bei den Nugget-Freunden in deren Forum dieses Problem mal wieder und die Lösung kostet inkl.neuer Kupplung+ZMS Ca.3000 €. Nur mal so in den Raum gestellt. OT Ende. Moin Benno! Da wird die Companie wohl sehr wohlwollend und ohne Eigennutz ablehnen. Ich würde im Falle eines Falles und in Kenntnis dieses Trööts und dem aus dem Nugget-Freunde-Dinges ,doch stark überlegen , ob die FORD-Lösung nicht eher suboptimal ist. Als Lösung für den GAU wird die Firma Rudi empfohlen. All in mit Abholung etc. 5500 €. Wurde hier im Trööt auch schon empfohlen, wenn ich mich recht erinnere. Man möge mich berichtigen, wenn dem nicht so ist. Sonnigen weiterhin. Uwe morgen teuchmc, meine Werkstatt macht's "mir" für € 6000.- inkl. Steuer und sämtlichen Anschlussteilen. den Preis finde ich ok! hier noch mal danke für eure Hinweise usw.! Leider kann ich kein "positivhäckchen" setzen, da ich zu wenige Häckchen habe :cry: . Wünsche euch ein SWE. LG benno Hallo Benno, trotz langer Recherche über den Ford 2,2l TDCI Motor habe ich mich für ein Chausson Mobil mit diesem Motor entschieden (Bj 2013). Zudem habe ich mich entschieden, im Falle eines Falles die Motorreparatur bei einem Motorinstantsetzer durchführen zu lassen. Die Scheckheftpflege verbunden mit der Hoffnung auf Kulanz ist nichts für mich, zudem hätte ich nach einer Reparatur den gleichen Motor wie vorher. Um im Falle eines Motorschadens die Reparaturzeiten kurz zu halten, versuche ich die dann nötigen Entscheidungen / Informationen usw. soweit wie möglich jetzt schon zu klären. Die Reparaturkosten sind natürlich vom Aufwand abhängig. In der Regel liegt der Motorausbau / die Laufbahnbearbeitung / der Kolbenwechsel / der Einbau und die Inbetriebnahme an. Unterschiede können sein: Werden obligatorisch alle vier Kolben ausgewechselt? Wird die Kurbelwelle ausgebaut, vermessen und neu gelagert wieder eingebaut? Werden die Injektoren geprüft / wieder verbaut evt. gewechselt oder obligatorisch gleich gewechselt? Nach KM-Leistung Austausch von Aggregaten und werden weitere Schäden durch evtl. hochdrehen beim Kolbenbruch reparieren (Kupplung). Du schreibst: bekommen neuen motor, mit allen (!!!) neuen anschlussteile, inkl. schwungrad Sind in deinem Reparaturangebot 4 neue Injektoren, 4 neue Kolben, Kurbelwellenprüfung usw..? Viele Grüße Transitpeter Hallo Peter, wenn ich Deine Argumente lese, kommt mir in den Kopf, dass es sich vielleicht lohnen würde Dein Wohnmobil schon vor dem zu erwartenden Schaden auf andere Kolben umrüsten zu lassen. Sicher, vielleicht hält Dein Motor ja ohne Schade durch. Ist schwer zu entscheiden. Hat denn jemand schon einmal schlau gemacht, was es kosten würde, wenn man den Motor vor dem worst case bearbeiten läßt? Ich persönlich würde mit einem ruhigeren Gefühl in den Urlaub fahren. LG Carsten Hallo Transitpeter, deine Fragen sind mehr als Berechtigt, zumindest im Bezug auf die Kolben und Injektoren. Ich war im April 2018 ein Betroffener siehe link …… --> Link Meine Werkstatt empfahl mir einen komplett Motor incl. Zylinderkopf, (Injektoren, Glühkerzen, Wasserpumpe, …) zu nehmen. Damit verkürzt sich natürlich erheblich der Motorumbau und mögliche Komplikationen wie festsitzende Glühkerzen, verschlissene Ventile bzw. Ventilsitze, Steuerkette, verzogener Zylinderkopf, …..kommen erst gar nicht auf. Auf meine Frage ob damit die Problemstellen wie „zu dünner Kolbenboden oder ungeeignete Injektoren“ beseitigt sind wurde mir nur gesagt, dass jetzt andere Injektoren verbaut sind und welche Kolben drin sind wissen sie auch nicht. Der Austausch der Kupplung wurde natürlich angesprochen, aber der Zustand war fast neuwertig und somit wurde diese nicht getauscht. Die Kurbelwelle war natürlich kein Thema, war ja ein komplett Motor. Ein kurzes Thema war noch der Rumpfmotor, aber auf Grund von den bereits oben erwähnten Argumente entschied ich mich dagegen. Leider wusste ich bis dahin nichts von meinen kommenden Getriebeproblem, den der 5te Gang löst sich langsam von der Welle, das Symptom ist ein sehr starkes Ruckeln oder Vibrieren beim Beschleunigen aus dem unteren Drehzahlbereich, aber das ist wieder eine andere Geschichte. Mfg. Forstpointler Moin! Warum soll ein funktionierender Motor VORHER gewechselt werden? Das Baujahr des genannten Womos(2013) liegt außerhalb der massiven Motoren-GAU-Baujahre. Heißt nicht, daß es nicht passieren kann, aber die Häufigkeit ist deutlich gesunken bis fast nicht mehr spürbar. Zumindest ist das der aktuelle Stand. Moin Transitpeter! Checkheft muß man ja nicht unbedingt, aber an die Intervalle sollte man sich halten. Und ein Update kann man beim FFH für relativ kleines Geld auch ohne Inspektion machen lassen. Es sind einfach zuviel Werte, welche sich unter Betriebsbedinungen ändern können und dann durchaus schleichend für mögliche Schäden mit verantwortlich sind. Entscheidend ist auch die Qualität der notwendigen Wartungsteile(Filter z.B.). Ein befreundeter ehm. Meister beim FFH empfiehlt auch ein hochwertiges Öl in genau der vorgeschriebenen Viskosität. Sonnigen weiterhin. Uwe
Hi Uwe, ich denke mit dieser Aussage meinst Du meinen Beitrag. Natürlich soll man keinen funktonierenden Motor tauschen! Erst recht nicht, wenn die Auffälligkeiten in dem betreffenden Baujahr nicht mehr, oder nur noch sehr selten, vorkommen. Aber für diejenigen, welche einen Motor aus der "heißen Zeit" haben, wäre es doch einmal interessant, mit welchem finanziellen Aufwand man so einen GAU abwenden könnte, bevor er auftritt. Ich stelle mir vor, dass es vielleicht günstiger ist die Kolben und/oder die Injektoren gegen bessere auszutauschen, bevor weitere Teile des Motors bei einem Kolbenschaden in Mitleidenschaft gezogen werden? Ist wie mit einer Versicherung, ein Geschäft mit der Angst. LG Carsten Moin Carsten! Ist m.M.n. völlig unwirtschaftlich. Ausbau/ Zerlegen/Vermessen/Honen/Montieren/Einbauen plus Material werden u.U. sogar teurer wie ein Tausch beim GAU.Mal als eigenes Beispiel. FORD V6-2.3l NUR Vermessen/Neu lagern/Neue Kolbenringe/neue Dichtungen(Rumpfmotor ohne Köpfe) waren im Jahr 2012 für 1200 Euronen zu haben. Wenn man nur das Angebot(all in+ Abholung 5500Eu) von Fa.Rudi nimmt,kann ich mir mit unseren Erfahrungen nicht vorstellen, daß dieser Weg irgendeinen Sinn ergibt. Fazit ist und bleibt, daß man bei der Wahl eines Autos mit diesen Motoren von 06-10 auf einen GAU einrichten muß, wenn kein Nachweis über einen Tauschmotor vorliegt. Von 11-13 ist das Problem minimiert bis nicht mehr akut, aber auch nicht vollständig ausgeschlossen. M.M.n.liegt die GAU-Rate ab 11 im "üblichen" Bereich, wie bei jeder anderen Bude. Mehr oder minder wird da auch nix Neues kommen. Die jüngsten Kfz dieser Baureihe sind eben auch schon 6 Jahre "alt/jung". Sonnigen weiterhin. Uwe M.M.n.liegt die GAU-Rate ab 11 im "üblichen" Bereich, wie bei jeder anderen Bude Hallo zusammen, ich sehe das wie Uwe und fahre diesbezüglich mit einem ruhigen Gefühl durch Europa. Ich musste mich halt entscheiden, ob Wartung bei Ford oder selber machen (dann aber ohne Aussicht auf Kulanz). Die Entscheidung hatte ich ja geschrieben. Die genannten Instandsetzungskosten (Instandsetzer, Foren, Fa. Rudi,...) sind halt immer schwer zu vergleichen, da der Umfang nicht immer gleich ist. Daher die Frage an Benno. lg Peter Moin Peter! Hatte ja Benno geschrieben: NEUEN Motor mit.... Da sollte ALLES neu sein im Motor. Da wäre jetzt eigentlich nur zu klären, ob da NEUE Injektoren mit bei sind. Ohne neue Injektoren würde man ja eine wahrscheinliche Ursache der Motorschäden gleich wieder einbauen. Wenn Du es genau wissen willst, geh z.B.zum FFH und laß Dir ein Angebot erstellen nach Deinen Vorgaben. Die Zahl wird Dich "umhauen" vermute ick mal.Man liest immer was von 11-12 janz großen Scheinen beim FFH. Wobei genau da immer wieder nicht ganz klar ist, was der Umfang des "Pakets" ist. Wenn ich das so lese, "eiert" FORD so rum und die FFH dürfen es "ausbaden". Dann den örtlichen Instandhalter fragen, etc.. Die Fa.Rudi kann man ja anschreiben bzw. ihr Angebot im Netz suchen. Sei es wie es ist. Der GAU ist schxxße und die Reparatur ist und bleibt teuer. Im Endeffekt muß JEDER Interessent für ein Womo aus dieser Baureihe sich darüber im Klaren sein. Und die Rahmenbedingungen(Motoren-GAU/der Abmahnverein DUH/die sogenannten Volksvertreter) gestalten sich ja gerade auch so, daß sich Autos aus den Baujahren schneller wie gedacht vom deutschen Markt verabschieden. Weil auch hier teilweise nur "gejammert" wird über Zukunfstsicherheit etc.folgende Anmerkung, was meine Meinung ist. Aktuell ist auf diesem Gebiet NIX sicher, außer BLINDER Aktionismus seitens irgendwelcher sogenannten Entscheider. Ich fahre einfach.Feddisch! Sonnigen weiterhin. Uwe Hallo Ford Kollegen. Dieses Thread läuft schon einige Zeit. Bei einem Kumpel steht ein Fordmobil zum Verkauf und er hat Interesse daran. Das Fahrzeug ist Bj 2009 und hat Ende 2010 einen neuen Motor bekommen. Mich würde interessieren ob schon einmal ein Tauschmotor erneut kaputt gegangen ist oder ob das Thema dann wirklich erledigt war. Hallo Trashy, Unser FFH hatte zeitgleich mit unserem Motorschaden einen Transit mit dem zweiten Motorschaden dort zur Reperatur stehen. Der 1. war bei ca. 80.000 km. Der zweite bei 160.000 km. Beim 1. Motorschaden hat sich Ford wohl mit 70% am ATM beteiligt und es wurde alles von Ford bezuschusste erledigt. Ford hat dann zur zweiten Reperatur keine Kulanzzusage erteilt. Die Begründung von Ford war laut dem Händler, dass beim 1.Mal die Injektoren nicht getauscht wurden. Es gab beim 1. Motorschaden von Ford keine Empfehlung dazu und auch keine Kostenübernahmeangebote für den Injektorentausch. Wie gesagt, so wurde es uns erzählt. VG Fritzi Das Fahrzeug war ein Lieferwagen, kein Wohnmobil. Vielleicht interessiert das euch. Danke dir. Wäre ja auch schlimm wenn man den gleiche Mist unverändert wieder einbaut und der nächste Schaden vorprogrammiert ist. Hm, na dann muss man ja nicht explizit vom Kauf abraten. Hallo zusammen, nach schwerer Krankheit und langer Abstinenz in Sachen Wohnmobil sollte es jetzt wieder auf Tour gehen. Leider bin ich hier in die Transit 2.2-Falle getappt. Ich habe letzte Woche den Kaufvertrag für einen Gebrauchten mit knapp über 20 Tkm unterschrieben. Nur durch Zufall bin ich auf die Motorschadens-Problematik gestoßen. Jetzt möchte ich natürlich in jedem Fall von dem Vertrag zurücktreten. Deshalb meine Bitte an Rudi: Ich wäre Dir sehr dankbar, wenn Du mir das Aktenzeichen der Gerichtsentscheidung nennen könntest. Beste Grüße
Hallo, wieso Falle, es gibt ein Motorupdate, frag den Verkäufer, ob das gemacht wurde... Gruß Andreas
Oder fahr in eine Fordwerkstatt und lass den SW-Stand auslesen ob der passt, eventuell wird dann upgedatet. Kann aber Geld kosten! Gruß Andreas Moin Bakerloo! Welches Baujahr? Checkheft? Welche Motorleistung? Evtl.schon einen neuen Motor drin? Nur "2.2l-Falle" ist etwas Dünne, für einen vernünftigen Ratschlag. Das Thema ist jetzt allerdings auch nicht soooo neu.Könnte u.U.schwierig werden mit nem Rücktritt. Evtl.eine Rechtsberatung nutzen/aufsuchen bevor Du die Keule raus holst und die zum möglichen Bumerang wird/werden kann.Tante Guggel sollte doch auch helfen können. Sonnigen weiterhin.Uwe Das Wichtigste ist, wenn der Motor hochdrehen will, sofort abwürgen. Zündung aus hilft nicht, weil der Motor mit dem Schmieröl läuft wenn ein Loch im Kolben ist. Dann kann Rudi den Motor mit besseren Kolben und besseren Düsen reparieren. Ford konnte nur Tauschmotor mit FOMOCO Kolben anbieten. Loch im Kolben bei 85000km. Rudi hat Zylinder gehohnt, stärkere Kolben, bessere Düsen, neue Lager und Steuerkette eingebaut. Läuft jetzt 30000km. Die Kurierdienste haben den ersten Motorschaden in der Garantiezeit. Beim zweiten Mal gehen sie auch zu Rudi. Moinsen, ist eigentlich mal jemand diese Problematik im Vorfeld angegangen? Also vor dem Ausfall des Motors die Injektoren tauschen, verstärkte Kolben einbauen lassen usw.? Hat das bislang geholfen? Gibt es Fahrer die den Premium Sprit getankt haben und trotzdem diesen Motor-Gau erleidet haben? Würdet ihr, die Geschädigten, wieder einen Ford kaufen? Bislang habe ich noch nichts Negatives von den neuen Motoren gehört. Danke schon mal für die Antworten! gruß Thomas Ich habe zum Glück den 2,4er Heckkratzer. Aber ich finde deine Überlegung auch Gut. Wenn mein Motor davon betroffen wäre würde ich die Kolben und Injektoren im Vorfeld tauschen. Gut, mein Bruder ist Mechanikermeister und in meiner Womogarage ist eine Grube. Ich denke auch das die ganze Aktion billiger kommt als der Supergau mit hochgegangenem Motor, Rücktransport und Streß weil es zu 99% nicht vor der Haustüre passiert. bert Das Problem ist, dass bis jetzt außer Ford und PSA niemand die eigentliche Ursache kennt. Das mit den Injektoren und den Kolben sind nur mehr oder weniger gut begründete Hypothesen. Ulli Naja Ulli, ganz so ist es ja nicht. Siehe das Gutachten zu dem Thema. DIE Kumpels geben es nur nicht zu, dass die Murks gebaut haben. Vorbeugen kann man da wohl nix mehr. M.M.n.kann man da nur noch hinaus zögern. Warum? Ein gebrauchtes Kfz hat ja schon Summe x an Km uffe Uhr. Da die Motoren schon bei relativ geringer Laufleistung teilweise "gehimmelt" sind, kann man nur noch den evtl. GAU verschieben. Und da kann man eigentlich nur mit blauem Premiumsprit versuchen, dass das Spritzbild der Injektoren nicht grossartig ändert und durch die Fahrweise eine Drehzahl zu nutzen,wo hohes Drehmoment aus niedrigen Drehzahlen vermieden werden wird. Weiterhin sollten alle Updates für die Motorsteuerung aufgespielt sein. Mehr kann man da nicht wirklich tun. Pro Forma Kolben zu wechseln und evtl.alle Injektoren ist bestimmt ein Weg,aber dazu muss halt der Preis extrem gut passen. Portokasse ist die Nummer auch nicht unbedingt. Vor allem wenn man es machen lassen muss. Sonnigen weiterhin.Uwe Ich hab letzte Woche in unseren Caddy drei neue Injektoren eingebaut bekommen, nachdem sich auch der vierte Injektor innerhalb von fünf Jahren verabschiedet hatte. Hat sich herausgestellt, dass nur der vorletzte ein neues Modell war, die beiden ersten wurden durch den selben alten Typ ersetzt. Nach gutem Zureden meinerseits haben sie alle drei alten Injektoren durch den neuen Typ ersetzt. Ich hab also im Laufe der Zeit bei einem VW vier defekte Injektoren gehabt, ohne dass das den Motor gehimmelt hätte. Bei den PUMAs, wenn es denn die Ursache ist, reicht ein defekter Injektor, um die Motoren zu schrotten. Ich habe bisher jedenfalls noch nicht gehört, dass mal einer einen hatte, ohne dass das der Fall war. Die spannende Frage ist jetzt, was unterscheidet die Ford-Injektoren von den VW-Injektoren? Ulli Ach ja: Die Injektoren könnten immerhin erklären, warum die Ford-Pumas anfälliger zu sein scheinen als die PSA-Pumas, obwohl die Motoren der Transporter alle aus Dagenham kommen sollen. Vielleicht haben die schlicht unterschiedliche Injektoren
Jou Uwe, das mit dem Premium Sprit kann ich nur bestätigen. Ich nutze für die letzten Herbstausfahrten dann auch immer den Premium Sprit der Aral. Die haben IMMER Wintertauglichkeit gegen Versulzung. Und, ich hatte es hier schon öfters erwähnt: Fahren wie ein Profitransporteur. Also das leistungsarme, aber willige Motörchen unterstützen durch höhere Drehzahlen und häufigeres Runterschalten. Das mögen auch das AGR (EGR) und der Schlauch zum Turbolader. Bei mir mit meinem 110 PS Transit mit 6 mtr. Länge waren es dann anstelle von 7 Ltr. knapp 8 Ltr pro 100 kman Verbrauch. Seit 11/2007 Neu gekauft) bis dato.
Unbedingt! Eben deshalb immer zum :) bei Inspektionen. Ist im Endeffekt über die Jahre billiger und kulanzfördernd im Eventualfall. Ausserdem erspart es Nerven im wohlverdienten Jahresurlaub. :ja: Ein abschreckendes Negativ Beispiel unten unter "P.S.".
Jou, wers mag und finanziell möchte...... Ich sehe das aus meiner Erfahrung eher alternativ: Grundsätzlich sind die kleinen Motoren absolut geignet. Meiner hält seit fast 12 Jahren durch. Und zwar in Jahren häufiger Benutzung mit vielen km. Aber auch bei nur 1.000 km p.a.! S.s. bislang 95 t km. Sie sind drehfreudig, sehr sparsam mit dem Diesel. Es gibt folgende Imponderabilien: - Updates sind absolut notwendig. - Das AGR (EGR). siehe unten. Innerhalb einer Stunde gemütlich im Stehen kann man es vor dem Einschalten des Notlaufs mit nem 8er und nem 10er Maulschlüssel, einem Schraubendreher, Papier und 4-WD reinigen. Es liegt vorne oben am Motor. Die armen 2,4 TDCI Fahrer müssen unter dem WoMo nach unten hinten kriechen. Das dauert und man wird dreckig. :wink: Ich kenne son Kollegen hier aus dem Forum. :lach: - Der Schlauch zum Turbolader: Immer mal wieder beim Scheibenwaschwasserprüfen zärtlich daran entlang fühlen. Werden die Finger feucht? Evtl. ölig? Spüren sie einen Riss? Dann ist das eine Defektvermutung bei nachlassender Motorleistung. Schlauch auswechseln. - Da der Motor ölverbrauchsresistent ist, besser immer vollsyntheisches Öl verwenden. Bei Ganzjahresbetrieb gönne ich ihm 0-W 30. Das sind meine letztendlich sehr positiven Erfahrungen seit 2007 eben mit meiner damaligen Neubestellung. Sie sind subjektiv. Die Karre hat uns nie im Stich gelassen. Solch lange Posts verfasse ich sonst NIE! Aber unser FRI-TZxxx ist das wert. :wink: Man muss ihn nur richtig händeln. Ich hoffe, geholfen zu haben. P. S.: Nach zweimaligem Eigenreinigen hab ich dann mal vor 3 Jahren notgedrungen auswärts von einer NICHT-Ford_Werkstatt das AGR austauschen lassen. Es funzte einwandfrei für die Heimfahrt. Danach war es funktionsunfähig. Allerdings sah ich einen freigebliebenen Ausgang schon bei der Entgegennahme des Fahrzeugs an der Werkstatt. Kein Problem, sagte die Werkstatt. Auf der Rückfahrt dann am Ziel nach 1.000 km setzte das Notlaufprogramm ein!!! 250 € in die Tonne gehauen. Das AGR hatte die ersten 1.000 km durchgehalten, obwohl der erforderliche Kühlwasseranschluss der neuesten Ausführung eben nicht angeschlossen wurde. Die Rückfahrt war eben zunächst bei niedrigen Temperaturen erfolgt. Da war der Anschluss ans Kühlwassersysrem wohl nicht erforderlich. Die Werkstatt ist mittlerweile pleite. Ich verbuche das als "Selbsterfahrung". :evil: :wink: |
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