Hallo,
neues von der Injektorenfront: ich habe endlich zwischen mir und meiner Transe für klare Verhältnisse gesorgt.
Beim freundlichen Ford-Händler habe ich nach neuen Injektoren gefragt. Zufällig stand dort just in dem Moment ein 2011er (!) Transit 2.2/140PS (Transporter, kein Womo) in der Werkstatt, der genau das befürchtete Schadensbild hatte. Daher war dort bekannt, dass es ein internes Schreiben von Ford gibt zu dem Thema. Da soll wohl drin stehen, dass bei Loch im Kolben die Injektoren getauscht werden müssen. Soweit so gut, aber die neue Teilenummer ist nicht die "6C1Q-9K546-BC", die hier immer wieder rumgeistert. Die korrekte Teilenummer lautet: "91CQ-9K546-BA", Ford-Teilenummer 1529965.
Dieser Injektor stammt laut Ford ET-Lager vom 2.4 TDCi und wird nach meiner Recherche auch im 3.2 TDCi eingesetzt. Die "9" am Anfang der Teilenummer besagt, dass dieser Injektor ab 2009 eingesetzt wird. Ich schätze mal damit ist das Einführungsjahr 2009 gemeint. Umgekehrt die alten Injektoren eben ab 2006. Die Buchstaben am Ende der Teilenummer sind die Revisionsnummer des Injektors.
Es kommt aber noch besser: man kann von außen erkennen, ob der neue oder der alte Injektor verbaut ist: zieht man vom Injektor den Stecker ab, kann man im braunen Stecker des Injektors den 8-stelligen eingelaserten Kalibriercode lesen.
Genaueres verrate ich dann per PN gegen Gebot... kleiner Scherz :D
Steht am Anfang "F4", ist es der 2006er Injektor. Steht dort "F6", ist das schon der neue Injektor. Bei mir stand da noch "F4" drauf. Also in den saueren Apfel gebissen und vier neue Injektoren und die Leitungen gekauft. Anschließend in einer befreundeten Werkstatt ausbauen und die Brennräume endoskopieren lassen: keine Risse in den Kolbenböden :) Deren Diagnosetester konnte die neuen Injektoren nicht anlernen, aber der Motor läuft dennoch exakt wie vorher. Trotzdem gehe ich nächste Woche noch zu Ford zum einprogrammieren der Kalibriercodes - sicher ist sicher.
Vielleicht interessant ist noch, was ich vorher für eine Teilenummer verbaut hatte. Meine Transe ist ja laut ETIS Baudatum 03.04.2008, genau wie die von wombat1 - und der hatte ja schon einen Motorschaden. Drin waren tatsächlich .... tätärätää ... 4x die "6C1Q-9K546-BC"!!!
JETZT kann ich wieder entspannt in den Urlaub fahren :lol:
,
Alex.
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Ford Transit 2.2 Motorschaden durch Injektoren 1 ... 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 ... 87
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Moin,
bei mir wurde beim Motortausch definitiv die 1 495 919 eingebaut, steht auch so auf der Rechnung. LG, Fred Hallo,
was kosten denn die 4 neuen Injektoren bei Ford? Alex Moin,
könnten bitte mal alle, die einen neuen Motor bekommen haben posten, welche Injektoren sie bekommen haben? Müsste ja auf der Rechnung stehen. Danke Euch! LG, Fred Hi Tammy
bei mir sind lt Rechnung die Injektoren 1 495 919 eingebaut worden. Werde morgen oder so mal almelju´s Vorschlag aufgreifen und unter die Stecker nach "F4" oder "F6" suchen, geht das so einfach oder ???? @wilhelm 2 : mache sofort mit bei einer Klage!!! Allerdings hat mein Vorbesitzer die erste Inspektion erst bei 25.000 aber nach 3 Jahren machen lassen. daher auch die lapidare Antwort: Keine Kulanz!!! LG Hans @Nager69: Nach der ganzen Aktion bist Du ca. 2000 € los.
Die "1 495 919" ist die "6C1Q-9K546-BC". Das ist a) genau die Teilenummer, die im Ersatzteilprogramm zu dem Fahrzeug kommt und b) genau die Teilenummer, die ich ab Werk drin hatte (Baudatum 3.4.2008: exakt wie wombat1, der bekanntlich Motorschaden hatte). Das bedeutet, dass wieder der ausfallgefährdete Injektor verbaut wurde. Sorry, falls ich jemandem das Wochenende versaut habe. , Alex. Moin,
hm, bei uns waren aber die 6C1Q-9K546-BA drin, die 6C1Q-9K546-BC sind für den 2,4l Motor.... Bin jetzt völlig verwirrt.... LG, Fred kann die Angabe über die Injektoren von wombat1 leider nirgends finden...
Wo hast Du die denn her? Vielleicht bin ich ja auch blind 8) LG, Fred sorry,
meinte natürlich das was Hans geschrieben hatte: Alt : 1373395 6C1Q-9K546-BB Neu: 1495919 6C1Q-9K546-BC Ist das bei allen Geschädigten so getauscht worden? LG, Fred @almeluju
Ich kann Dir leider nicht sagen was bei mir aktuell verbaut ist. Auf meiner 'Rechnung' steht Motor kostenfrei erneuert. Es wurde ein komplett neuer Motor eingebaut. Für eure statistik mein Motordefekt war am 6.10.2010 bei km 15090. Mein aktueller Kilometerstand ist nun 29139 km. Wombat1 Moin Wombat,
wäre es möglich, dass Du bei Dir auf die Injektoren schaust, welche das nun sind? Ist alles ein bisserl verwirrend.... LG, Fred um die Verwirrung noch zu vergrößern: Die 6C1Q-9K546-BC werden seit 4/2008 in den 2.4l Motoren verbaut. Der macht aber keine Probleme.
Nun stellt sich mir die Frage, warum Alex die in seinem 2.2l verbaut bekommen hat und ob diese bei Alex überhaupt jemals ein Problem geworden wären... Alex, Dein Womo ist doch von 2010. Vielleicht wurden bei Dir schon die "neuen" Injektoren verbaut?!? Man müsste halt wissen, was in der internen Anweisung wirklich drin stand. Wurden darin auch die betroffenen Injektoren genannt? LG, Fred @tammy99: Fred, Du hast den 130 PS-Motor. Das erklärt vielleicht die andere Artikelnummer werkseitig. Wenn der BC-Injektor problemlos gewesen wäre, hätte es kein internes Schreiben von Ford zu dem Thema gegeben.
Mein Womo ist zwar von 2010, aber die Transe eben von 2008. Fakt ist, dass wombat1 das gleiche Baudatum wie mein Transit hat (03.04.2008). Er hatte Motorschaden und ich noch nicht (Injektoren gewechselt bei rund 40TKM). Das Pokerspiel ist mir zu heiß, daher der vorsorgliche Wechsel. Die Injektoren lasse ich noch prüfen und reinigen. Dann werden die in der Bucht vertickt. An die interne Anweisung komme ich leider nicht ran. Ansonsten war der FFH sehr bemüht und hilfsbereit. Meine Schlussfolgerung ist, dass die Werkstätten bei Motortausch den Injektor laut Ersatzteilprogramm verbaut haben anstatt nach internen Schreiben zu suchen. Stellt sich nur noch die Frage, warum Ford nicht die Artikelnummer ändert - wenn doch schon Probleme bekannt sind. , Alex.
Moin, wurde denn der BC wirklich explizit in diesem Schreiben genannt? Das würde aber doch bedeuten, dass der BB und der BC Probleme macht?!? Deshalb wäre es ja wichtig, welche Injektoren Wombat und die anderen Geschädigten jetzt verbaut haben. Abgesehen davon rufe ich morgen bei Ford an. LG, Fred Hallo Zusammen,
will mich auch mal wieder melden. Wir sind seid seit ein paar Tagen aus dem Algäu zurück. WoMo ist, bis auf eine erneute Meldung der gelben Motorkontroll-/Infoleuchte prima gelaufen. Auf einmal während der Fahrt, war sie an. Kein Leistungsverlust, nur dass das blöde Ding leuchtete. Und wie sowas immer ist keine Fordwerkstatt in Sicht. Da abeir sonst keine weiteren Probleme (sie blib auch nach Unterbrechungen mehrere Tage und Starts an) bin ich weiter gefahren. So wie sie anging, war sie dann auch nach einem Eustart wieder aus, wie im Sommer in Tschechien/Slowakei. Nach Rückkehr in Hannover zum Freundlichen, auslesen lassen. Ergebnis: Irgendwas in der Abgasrückführung, direkte Auslesung/Prüfung des AGR, ohne Ergebnis. Man könnte zwar das AGR austauschen lassen, ich hab mich aber entschieden erst mal abzuwarten. Man liest ja dazu auch viel und solange er rund läuft sehe ich noch keine notwendigkeit. So, es wurde ja während meiner Abwesenheit wieder viel Neues berichtet. Bezüglich der Injektoren, habe ich in meine Rechnung geschaut. Es wurden die Injektoren mit der Ford-Teilenummer 0149 5919 eingebaut. müsten allso die "6C1Q-9K546-BC" sein. Hab im Fahrzeug noch nicht nach der "F 4" oder "F6" Nr. geschaut. Werde es aber noch tun. Hab jetzt mit dem AT-Motor ca. 5T km ohne Probleme. Teu,teu,teu. Rentner2011 (Peter) Hallo rentner2011,
bei mir leuchtet in der letzten Zeit andauernd diese blöde gelbe Lampe auf! Ich habe mir ein Fehlerauslesegerät gekauft und es ist abwechselnd der Fehler P1402 und P1102. Lösche ich und gut ist es... Tom
Keine Ahnung. Fakt ist, dass mein Fahrzeug am gleichen Tag wie das von wombat1 gebaut wurde. Der hatte einen Schaden und ich hatte die BC-Injektoren drin. Dass wombat1 andere Injektoren drin hatte als ich, kannst Du ausschließen. , Alex.
Hier habe ich für Dich eine Code-Liste entdeckt: --> Link
Moin, das sehe ich nicht so, dás ist nur ein Indiz. Dein Fahrzeug ist Baujahr 2010. Du weißt nicht, was in den zwei Jahren an dem Wagen gemacht wurde. Kann ja sein, dass die Injektoren getauscht wurden oder 2 verschiedene Injektoren verbaut wurden. Letztlich bekommen wir nur Klarheit, wenn wombat auf seine Injektoren schaut.... LG, Fred Fred, glaubst Du ernsthaft, dass am gleichen Tag im gleichen Motor zwei unterschiedliche Injektoren-Artikelnummern verbaut wurden??? Ich arbeite in der Automobilbranche seit 20 Jahren und ich kann Dir sagen, dass das sicherlich nicht der Fall ist. Jeder QM-Beauftragte hätte sich die Kugel geben können. Zumal das laut Ersatzteilprogramm immer noch die vorgesehene Artikelnummer ist. Der Mann im Ersatzteillager bei Ford hat mir bereits anhand meiner Fahrgestellnummer vorhergesagt, dass ich die BC-Injektoren drin habe.
Sicherlich ist mein Fahrzeug zwei Jahre gestanden, bevor Eura da den Aufbau draufgesetzt hat. Aber warum in aller Welt hätte jemand fast 2000 Euro Materialkosten auf sich nehmen sollen, um an einem nagelneuen Fahrzeug Injektoren zu tauschen??? Eura Mobil sicher nicht, die wälzen das auf Ford ab. Und Ford sieht das ja bekanntlich etwas entspannter... , Alex. Alex, ich versuche doch nur die Zusammenhänge zu verstehen.
Denn wenn der Sachverhalt so ist wie Du ihn beschreibst, müssten zwei Injektortypen betroffen sein. Welchen Sinn macht es denn, dass wir dann die betroffenen Injektoren eingebaut bekommen? Dann hätte sowohl meine Werkstatt als auch die von hanscordes einen Fehler gemacht, von den anderen gibt es bisher keine Rückmeldung. Und wen dem so wäre, müssten auch die 2,4l Motoren betroffen sein, die sind es aber nicht. Ich warte jetzt gerade auf Rückruf von Ford und werde die mal damit konfrontieren. LG, Fred
Stimmt....da unser 2.4l von 2008 ist, also noch die "alten" Injektoren drin hat. Werde aber heute mal schauen, was die Stecker sagen.
Hallo, danke! Tom
Die sind genau so betroffen und statistisch gesehen gehen sogar deutlich mehr 2,4er kaputt als 2,2er. Das habe ich alles schon mal geschrieben. Im Stück/Schadensverhältnis gehen 250/251 2,3er Duc´s noch ganz erheblich öfter an gleichem Problem ein. Da man davon recht wenig hört, sollte Ford Fahrer zum Entschluss kommen lassen, dass wirklich extrem wenige Fahrzeuge einen Motorschaden ereilt. Derzeit kämpfen alle CR Diesel mit Injektorproblemen, die einen mehr, die anderen weniger.
:eek: Bisher hatte ich immer nur den 2.2l gelesen, der diese Probleme macht. Jetzt machste mir echt Angst. Hör auf damit! :eek: :wink: Im Transportersegment müssen eigentlich nur Fahrer mit dem Stern Angst haben. @tammy99
Fred Du nervst. Ich habe nichts gefunden. Sag mir wo ich schauen muss! Es kann aber dauern. Wombat
Danke für die Blumen :D Alex hatte das beschrieben. Du musst auf die Injektoren schauen. Dazu muss man die abdeckung des Motors abnehmen, den Luftschlauch abziehen, den Luftfilter rausnehmen und den schwarzen Kasten abschrauben. Darunter liegen die Injektoren....ist kein Hexenwerk. Alex schrieb dazu: "Es kommt aber noch besser: man kann von außen erkennen, ob der neue oder der alte Injektor verbaut ist: zieht man vom Injektor den Stecker ab, kann man im braunen Stecker des Injektors den 8-stelligen eingelaserten Kalibriercode lesen. Steht am Anfang "F4", ist es der 2006er Injektor. Steht dort "F6", ist das schon der neue Injektor." DANKE! LG, Fred Hallo allerseits,
beim Lesen dieser Beiträge wird einem als Fordbesitzer ganz anders. Ich kann zwar sagen dass meiner noch läuft, aber so richtig wohl ist mir nicht mehr zumute. Ich habe mir gedanklich schon zurecht gelegt wie ich im Fall der Fälle verfahre. Wenn er hochdreht sofort den 6. Gang rein, wenn er nicht schon drin ist, Warnblink ein und Vollbremsung. Aber hoffentlich kommt es niemals dazu. Nun ein Beitrag zur Statistik: Baudatum: 29.5.2008 2.2L Duratorq TDCi (140PS) 36.100km KEIN Motorschaden Ich hoffe, dass ich nicht eines Tages in die andere Liste eingetragen werden muss. Viel Spass noch allen Nichtgeschädigten und den Geschädigten viel Erfolg im Kampf gegen Ford. Peter123 Peter 123 eingetragen, meine Daten aktualisiert:
26.04.2006 kein Motorschaden - diegue - 2,2 l / 130 PS, EZ 04/2007 - z.Zt. 56120 km 29.04.2006 kein Motorschaden - nager69 (einer der ersten 2,2l) z.Zt 85000 km 25.07.2006 kein Motorschaden - RABA z.zt 58000 km 21.09.2006 kein Motorschaden - daffi2222 05.10.2006 kein Motorschaden - kawo 18.10.2006 kein Motorschaden - Globi 2,2l 131PS EuraMobil 43.000km 26.04.2007 kein Motorschaden - Peter32 11.05.2007 kein Motorschaden - Houston. 19.05.2007 kein Motorschaden - cruiser 600 - 2,2 ltr - 110PS - 44000 km 07.07.2007 kein Motorschaden - rorei ( 2,2 Ltr, 130 PS, Rimor 01.10.2007 kein Motorschaden - Puma 130 PS - funfan 30.12.2007 kein Motorschaden - helihubi 69000 km 09.01.2008 kein Motorschaden - taps 47000 km 2.2L Duratorq TDCi (140PS) - Puma 06.02.2008 kein Motorschaden - rhglomb 18.03.2008 kein Motorschaden - Julia10 02.04.2008 kein Motorschaden - Rallamann 03.04.2008 kein Motorschaden - almeluju 29.05.2008 Kein Motorschaden - Peter123 - 2,2 ltr - 140 PS - 36100 km 22.07.2008 kein Moterschaden - revisor123 28.08.2008 kein Motorschaden - harrymobil 24.10.2008 Kein Motorschaden - ZeZo - 2,2 L 140PS - 120.000 km, Montagewerk Brighton 11.12.2009 Kein Motorschaden - Huegelcamper 2.2L Duratorq TDCi (140PS) - Puma alle Updates und Mobilitätsgarantie von Ford 15.04.2007 Motorschaden - tomsel (Loch im Kolben) 16.04.2007 Motorschaden - kommandantmumm - 130 PS - Loch in Kolben Zyl. 2 18.08.2007 Motorschaden - tammy99 ( Loch im Kolben ). 04.09.2007 Motorschaden - casiba - 130PS - 8000 Kilometer (Einspritzdüsen) 18.09.2007 Motorschaden - hanscordes- 5 mini Löcher im Kolben (2.Zylinder) kein Hochdrehen, direkt abgewürgt ) 10.10.2007 Motorschaden - wiggerl1, Riss im Kolben Zylinder 4 19.03.2008 Motorschaden - crimmsche (Loch im Kolben 3. Zylinder) 03.04.2008 Motorschaden - wombat1 04.05.2008 Motorschaden - Rentner 2011 (Loch im Kolben 3. Zylinder u. Haarrisse in allen Kolbenböden) 13.01.2009 Motorschaden - bumbil (Ursache steht noch aus) 16.01.2009 Motorschaden - Surfbusalex Loch im Kolben Zylinder 4. **.**.200* Motorschaden - hermann67 Zylinder defekt bei km 26500 **.**.2006/7 Motorschaden - womi-fan Einspritzdüsen defekt, Zylinder gerissen bei km 57000 **.**.2008 Motorschaden - wilhelm2 Einsprizdüse und Kolben bei km 45800
Hallo Birger, auch ich mache mir etwas Sorgen, habe doch auch den 2400 ccm Motor drin. Ralf (Rallamann) meint: --> Link Wer wohl Recht hat, wer da wohl diesbezüglich irgend was schwarz auf weiss hat ? Ich hoffe einfach nur das Beste. Wir als alte 2T Öl Panscher sollten doch vor solcher Unbill verschont bleiben oder ? :D :D :D :D Alex schrieb dazu:
"Es kommt aber noch besser: man kann von außen erkennen, ob der neue oder der alte Injektor verbaut ist: zieht man vom Injektor den Stecker ab, kann man im braunen Stecker des Injektors den 8-stelligen eingelaserten Kalibriercode lesen. Steht am Anfang "F4", ist es der 2006er Injektor. Steht dort "F6", ist das schon der neue Injektor." Ich habe gerade mal nachgeschaut. Bei mir sind aber graue Stecker verbaut.[/b] Jürgen, der Buchsenstecker am Kabelbaum ist grau. Das Stiftgehäuse am Injektor ist braun und da ist oben was eingelasert.
, Alex. Danke für den Hinweis. Das Stiftgehäuse finde ich dann unter dem Buchsenstecker? Bei meiner Internet-Recherche habe ich 2x den 2.4 TDCi und 28x den 2.2 TDCi mit Schaden gefunden. Einerseits könnte das die Verkaufszahlen widerspiegeln, aber andererseits könnte der 2.4l-Motor bei gleicher Motorleistung durch den höheren Hubraum auch eine niedrigere thermische Belastung haben . Dann wirkt sich das mit dem verschlechterten Strahlbild möglicherweise nicht so fatal aus. Die Qualität der Kolbenböden spielt natürlich auch eine Rolle. Ich hätte jetzt beim 2.4 TDCi keine Sorgen. Ich weiß, der hat auch fast 10% mehr Drehmoment als der 2.2, aber die hohen Abgastemperaturen kommen erst in den oberen Drehzahlen.
Ich pansche jedenfalls weiter mit 2T-Öl: das verschlechterte Strahlbild kommt entweder von verkokten Injektoren oder von innerem Verschleiß. Etwas mehr Schmierung tut dem Injektor sicher recht gut. Verkokt waren sie nach 40Tkm jedenfalls nicht. , Alex. Jürgen, das Stiftgehäuse ist Teil des Injektors. Recht viel mehr siehst Du auch nicht vom Injektor, da der größtenteils im Zylinderkopf verschwindet. Der Kalibriercode kann natürlich nicht auf dem Kabelbaum stehen.
Hallo Peter, das Baujahr ist 27.10.06 hallo https://www.wohnmobilforum.de/search.php?search_keywords= Suche betroffene die auch einen Nexxo fahren Bürstner Nexxo family a 570 Ford Transit, EZ 11/ 2008 Motor 2,2 Ltr 96Kw / 3500 U/min gestorben bei km 25600 Motorschaden ohne Vorwahnung der Motor hat aufgeheult und dann kam eine große schwarze Wolke, und danach weißer Qualm aus dem Auspuff. Wir sind in den Grünstreifen auf der Autobahn Ausfahrt gerast, dabei hat sich unser Sohn der Angeschnallt auf der Sitzbank saß verletzt. Wir sollen jetzt einen Austauschmotor für 6500 € bezahlen bei 25600 km. So geht es nicht weiter. Wo sind alle Nexxo/Ford Besitzer die das gleiche Problem haben wie wir, wir wissen das es noch mehr Besitzer gibt die mit einem Schrecken davon kamen. Unser Sohn aber nicht, er hat sich verletzt. Kinder sitzen meistens hinten im Womo. Es gibt noch mehr Modelle die auf der Straße sind wir wir, bitte senden Sie Ihren Beitrag zu. Wir werden reagieren und Sie Sonnenschein2011
Hallo Fred, wow, Du machst mir richtig Hoffnung. Wir haben alle Inspektionen bei der Fordwerkstatt machen lassen. Ich habe da nur von dieser Statistik auf jeden Dritten geschlossen. Habe pm angestupst, sie sollen da mal der Sache nachgehen aber noch keine Rückmeldung bekommen. LG Wom-fan womi-fan vervollständigt:
26.04.2006 kein Motorschaden - diegue - 2,2 l / 130 PS, EZ 04/2007 - z.Zt. 56120 km 29.04.2006 kein Motorschaden - nager69 (einer der ersten 2,2l) z.Zt 85000 km 25.07.2006 kein Motorschaden - RABA z.zt 58000 km 21.09.2006 kein Motorschaden - daffi2222 05.10.2006 kein Motorschaden - kawo 18.10.2006 kein Motorschaden - Globi 2,2l 131PS EuraMobil 43.000km 26.04.2007 kein Motorschaden - Peter32 11.05.2007 kein Motorschaden - Houston. 19.05.2007 kein Motorschaden - cruiser 600 - 2,2 ltr - 110PS - 44000 km 07.07.2007 kein Motorschaden - rorei ( 2,2 Ltr, 130 PS, Rimor 01.10.2007 kein Motorschaden - Puma 130 PS - funfan 30.12.2007 kein Motorschaden - helihubi 69000 km 09.01.2008 kein Motorschaden - taps 47000 km 2.2L Duratorq TDCi (140PS) - Puma 06.02.2008 kein Motorschaden - rhglomb 18.03.2008 kein Motorschaden - Julia10 02.04.2008 kein Motorschaden - Rallamann 03.04.2008 kein Motorschaden - almeluju 29.05.2008 Kein Motorschaden - Peter123 - 2,2 ltr - 140 PS - 36100 km 22.07.2008 kein Moterschaden - revisor123 28.08.2008 kein Motorschaden - harrymobil 24.10.2008 Kein Motorschaden - ZeZo - 2,2 L 140PS - 120.000 km, Montagewerk Brighton 11.12.2009 Kein Motorschaden - Huegelcamper 2.2L Duratorq TDCi (140PS) - Puma alle Updates und Mobilitätsgarantie von Ford 27.10.2006 Motorschaden - womi-fan Einspritzdüsen defekt, Zylinder gerissen bei km 57000 15.04.2007 Motorschaden - tomsel (Loch im Kolben) 16.04.2007 Motorschaden - kommandantmumm - 130 PS - Loch in Kolben Zyl. 2 18.08.2007 Motorschaden - tammy99 ( Loch im Kolben ). 04.09.2007 Motorschaden - casiba - 130PS - 8000 Kilometer (Einspritzdüsen) 18.09.2007 Motorschaden - hanscordes- 5 mini Löcher im Kolben (2.Zylinder) kein Hochdrehen, direkt abgewürgt ) 10.10.2007 Motorschaden - wiggerl1, Riss im Kolben Zylinder 4 19.03.2008 Motorschaden - crimmsche (Loch im Kolben 3. Zylinder) 03.04.2008 Motorschaden - wombat1 04.05.2008 Motorschaden - Rentner 2011 (Loch im Kolben 3. Zylinder u. Haarrisse in allen Kolbenböden) 13.01.2009 Motorschaden - bumbil (Ursache steht noch aus) 16.01.2009 Motorschaden - Surfbusalex Loch im Kolben Zylinder 4. **.**.200* Motorschaden - hermann67 Zylinder defekt bei km 26500 **.**.2008 Motorschaden - wilhelm2 Einsprizdüse und Kolben bei km 45800 Die Tabelle hilft so nicht weiter. Wir brauchen mehr Daten von denen mit Motorschaden.
Wann ist der Schaden passiert? Welcher Motor? Welcher Typ? Welche Injektoren (sofern bekannt) Kilometerstand Da fehlt sicher noch einiges. Aber wenn man die Presse gewinnen will, dann muss es auch etwas zum vergleichen geben. Ansonsten ist das nur die unglückliche Zusammenkunft einiger Wenige. Bedauerlich, aber für eine Verallgemeinerung nicht ausreichend. Als Fahrzeughersteller würde ich so argumentieren. Engis Hilfe
Ford Diesel Transit 2,2 Bj 11/2008 bei 25800 km gestorben. Lenkung ist ausgefallen ein Kind wurde verletzt. Problem ist im Net öfters zu Lesen. Wir werden reagieren. Beim Kauf eines Womo`s sollte auch ein Ford Hersteller seinen bekannten Mangel nicht verschweigen. In unserer Fordvertragswerkstatt ist das Problem bekannt. Alle Betroffnen eines Ford Transit Bj 2007 bis 2008 melden. Wir werden nicht nur im Forum reagieren. Ein Kind kam zu Schaden.
Es kommen bei dem vielen Kopieren immer wieder Daten abhanden... Ich habe meine mal wieder aktualisiert. Tom @sonnenschein2011
So tragisch, wie es sich liest und für euch bestimmt auch war. Aber ich les dies zum ersten Mal und kann nichts googeln. Da würden bei jedem Fahrzeughersteller schon im eigenen Interesse die Alarmglocken schrillen und er würde den Schritt nach vorn machen. Vielleicht beschreibst du dieses entstandene Problem einmal genauer, den das ist starker Tobak in einem öffentlichen Forum und sollte nur dann hier stehen bleiben, wenn es nachvollziehbar ist. Hallo,
auch bei unserem Transit gab es schon einen Rückruf Anfang 2007 wg. der Lenkung. Wurde anläßlich des ersten KD erledigt. Allerdings weiß ich nicht mehr genau, was es war. Es war allerdings glaube ich nichts Grobes. Hier ein Mangel jüngeren Datums: --> Link |
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