Hallo Spider53,
wie im Bild mit den Einstellungen zu sehen ist, ist bei dir ein falscher Firmware Typ (EBL statt D1) aufgespielt worden. Damit stimmen die Solardaten ganz und gar nicht. Der Typ EBL wurde fälschlicherweise dann auf gespielt, wenn das Update beim ersten Durchlauf abgebrochen ist.
Du kannst das mit der neuen Beta Version hier installieren: --> Link
Damit kann unter Einstellungen / Firmware Update der Typ 0004 D1 (RJ12) ausgewählen werden. Die Version stabilisiert die Verbindung, indem die Daten effizienter übermittelt werden.
☀️Kai
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aktuelle Solarspannung und Strom anzeigen 1 ... 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34 ... 46
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Hallo Andreas, Das hatte ich auch so verstanden. Die Entnahme kommt von der Heizung. Das passt auch. Was mich halt wundert, ist die aufgelaufene Solarladung. Scheint mir deutlich zu hoch zu sein, für gerade mal 3 Stunden Tageslicht, immerhin hier schon mit Sommerzeit. Dannhabe ich das nächste Phänomen festgestellt. Hänge nicht mehr am Landstrom, Solar mit 2.xx soweit ok. Geringfügige Entnahme aus der Batterie. Wenn ich jetzt den Motor starte, fällt die Solarspannung auf 0,14V und Batteriestrom geht auf 0A. Das hatte ich vorher so bestimmt nicht. Habe das auch mal mitgeloggt und kann die Daten zur Verfügung stellen. Kann es sein, das ich mir beim aufspielen der letzten FW die ein wenig zerschossen habe? Brauchte 3 Anläufe inkl. 2x Stromkosten machen. Vg Thomas Ist natürlich der Solarstrom, der mit 2.xx Ah reinkommt, nicht Spannung. Hallo Kai, Bei mir läuft BlueBattery D1 mit Apple. Und alles funktioniert einwandfrei. Ich benutze die letzte Beta Version. Ich habe jetzt ein kleines Problem. Seit heute morgen lebt die App beim Tagesreiter in der Vergangenheit. Für die App ist heute Samstag. Beim Export der Daten wird das richtige Datum angegeben (31.03.). Die App ist vielleicht mit der Zeitumstellung durcheinander geraten. Über Nacht war die App getrennt, nur BlueHMI war eingeschaltet. Wie bekomme ich jetzt den richtigen Wochentag wieder hin? Vielleicht automatisch? Heute Nacht. Ach ja, neu gestartet habe ich BlueBattery danach schon, aber ohne Veränderung Gruß Ulf Bei mir wird heute auch Samstag gezeigt ;) Mitgeschrieben werden die Daten in BlueBattery mit der Lokalzeit/Walltime (Zeit am Tag in Sekunden von 0- 86399). Die Lokalzeit wird beim Verbinden mit dem Smartphone gestellt. Beim Auslesen wird dann die Zeit in Sekunden umgerechnet auf ein Datum mit Referenz zu 1.1.1970 UTC, so wird das dann abgespeichert. Zur Anzeige wird dann die Zeitangabe seit 1.1.1970 UTC in die lokal eingestellte Zeit des Smartphones umgerechnet und daraus der Tag ermittelt. In der Nacht der Zeitumstellung, bekommt BlueBattery erstmal nichts mit und zeichnet fröhlich zur alten Tageszeit weiter auf. Am Morgen beim Auslesen, wird zunächst die neue Tageszeit in BlueBattery geschrieben, dann die Tageswerte ausgelesen. Dabei werden jetzt die alten Einträge der Sommerzeit zugeordnet (also die Werte vor 2 Uhr werden dann 1 Stunde falsch zugeordnet). Durch das Vorstellen der Zeit werden die alten Werte der letzten Stunde übersprungen und werden dann dem gestrigen Tag zugeordnet (weil sie in der übersprungenen Stunde nicht überschrieben werden). Nur warum jetzt der Sonntag nicht auftaucht erklärt sich dadurch leider nicht... jetzt darf ich mir das an diesem schönen Tag mal genauer ansehen... ich hoffe mal der Spuk ist morgen vorbei. Ist das denn unter Android anders heute? ☀️Kai
Ja, das ist unter Android anders: --> Link Viele Grüße, Andreas Hallo Kai,
Da ist wohl ein Mißverständnis. Ich habe keine Einstellungen gepostet, habe Typ D1 drauf und noch kein Solar auf dem Dach. Gruß spider53
Danke, das wird's gewesen sein. Viele Grüße Ducato666
Yepp, Kai meinte vermutlich Thomas ( Tdr01 ) :-) Gruß towi Hallo, bezüglich des nicht vorhandenen Sonntag gestern in der neuesten Beta Version der BlueBattery App kann ich heute sagen das der Sonntag einfach ausgelassen wurde. Heute ist also auch für die App Montag. Also alles wieder in Ordnung. Die Sommerzeit fällt ja eh bald weg. BlueBattery funktioniert bei mir (iPhone 8+ und iPhone 4s jeweils neueste IOS Version) ohne Verbindungsprobleme. Gruß Ulf ... und Tdr01 hat eine EBL Version, ist also in den Einstellungen die richtige Version. Allerdings sind durch das abgebrochene Update die Einstellungen, insbesondere die Abgleichwerte, verloren gegangen. Zu dem Gerät habe ich folgende Werte notiert: Stromoffset: 118 Stromverstärkung: 27 Spannungsverstärkung: 154 Das erklärt aber nicht eine Abweichung beim Solarstrom. Eventuell ist hier etwas bei der Zeitumstellung durcheinander geraten (eventuell Daten vom Vortag). Zudem fällt auf, dass kaum Land/Motor Ladung angezeigt wird, obwohl Landstrom angeschlossen ist und die Heizung an ist. Hier hätte sich seit Mitternacht ja etwas ansammeln müssen, falls beides in der Nacht aktiv war. Bei meinem Testsystem zeigt sich heute der Tageslog unter iOS mit Montag und davor ist der Samstag... also geht zumindest in der iOS App wegen der Zeitumstellung etwas durcheinander. Ich stimme eindeutig für die Abschaffung dieser Umstellung :ja: ☀️Kai Ok Kai, danke. Dann werde ich heute nochmal schauen. Aber wie kann es sein, dass, sobald ich den Motor starte, der Solarstrom einbricht und ebenso der Batteriestrom? Gruß Thomas Ps: mit der Zeitumstellung wird ja wohl dann was werden:-) Dein Trennrelais schaltet höchstwahrscheinlich schon bei Zündungsplus statt bei D+, und so hilft die Aufbaubatterie mit, den Anlasser zu drehen... ist bei uns auch so. Bei uns fliessen dann zwischen 8 und 12 A von der Aufbau- zur Starterbatterie, für ein, zwei Sekunden. Sollte nicht weiter schaden. bis denn, Uwe
Hallo Uwe, das kann sein, ist ja auch nicht schlecht. Trotzdem stellt sich die Frage, warum die Solarleistung bei Motor in den Keller geht? War vorher definitiv nicht so. Gruß Thomas Moin Thomas, bei uns liefert die Solaranlage während der Fahrt auch kaum etwas. Egal, wie stark die Sonne scheint. Ich finde das auch schade, weil man anderenfalls etwas Diesel sparen könnte :wink: Viele Grüße, Andreas
Bei mir ist das definitv nicht so, hab schon mal 70A Gesamtladeleistung gesehen. 45A vom Votronic Booster und 25A aus Solar. Könnte bei euch darin liegen, dass bei euch der Solarregler eine geringere Ladespannung eingestellt hat als der Booster, bzw. die Lichtmaschine erzeugt?
Bei mir genau so. Kaum Solarladung wenn der Motor laeuft. Muss mal die Werte ablesen beim naechsten Mal, kann mit vorstellen das du Recht hast. Mit LiMa stehen bei mir immer so 14.3V - 14.5V an. Ich glaube der Solarregler ist 14.2V Wieder was zum spielen gefunden :lol: PS meine Androidversion verbindet stabil und problemlos seit dem letzten Update. Kann vom Haus aus verbinden, muss noch nicht mal das Fenster aufmachen wie bei der "alten" Android Version. :mrgreen:
Ich habe beide Fälle ... mal lädt Solar parallel zum Booster, mal nicht ... das ist vom Ladezustand der Batterie abhängig. Lt. meinen Beobachtungen zieht sich der MPPT ab ca. 72% Ladezustand zurück, vorher lädt er voll mit, ab 77% gar nicht mehr. Die LSS sind bei beiden gleich (AGM2). Mein Solarregler steht auf AGM2 und liefert somit bis zu 14,7 Volt, da ist die LiMa abgehängt... sieht man auch beim Fahren, solange der Akku noch nicht voll ist, speist die Solaranlage voll mit. bis denn, Uwe Achtung, bei geschlossenem Trennrelais, viel Solar auf dem Dach wird dann auch die Starterbatterie mit den besagten 14,7 V geladen. Diese sollte das dann ab können oder stirbt dann früher. ☀️Kai Das regelt sich über die miese Verbindung zwischen Starter- und Aufbaubatt selber, da fallen 0,2-0,3 V ab, also alles im grünen Bereich da vorn :D Beim Laden über LiMa komm ich nie über 14,2 V am BB, das ist dann halt der Nachteil. Vollgeladen wird die Aufbaubatterie vom Solarcontroller oder mit Landstrom (Fraron-LG ebenfalls auf 14,7 V). bis denn, Uwe Inzwischen ist jetzt die neue iOS App BlueBattery in Version 3.1 online. Die Firmware V301 verbessert die Verbindungsstabilität. ☀️Kai Mein BB ist auch eingebaut (Danke an Kai für die vorbildliche Abwicklung). Schönes Teil - allerdings sind die Messwerte für mich noch unerklärlich. Auch im Dunkeln, so z.B. heute morgen um 5:15 Uhr (nein, ich bin nicht extra dafür früh aufgestanden...) 0,09 A Das Ganze ist ziemlich resistent, weil er auch angezeigt wird wenn ich meine Aufbaubatterie trenne. Der BB ist im Massekabel nach Anleitung verbaut, danach ist ein Votronic Shunt für einen BC100S (war leider vor dem BB eingebaut). Vor dem BB ist eine schaltbare 100A Sicherung als Trenner. Gestern habe ich den Strom Offset von 127 auf 123 verringer, da unerklärlicherweise nach 24h 0,4A Landstrom angezeigt wurden, der definitiv nicht anlag. Da das Auto stand und der Motor nicht lief bin ich nach Kai's "Rezept" oben vorgegangen. Ansonsten ist die einzige Veränderung in den Parametern das Einstellen des C20 auf 80Ah und der Ladeerkennung Voll auf 14200 mV (Exide ES900 Gelbatterie). Restliche Einstellungen siehe Screenshots. Hat jemand eine Idee was ich tun kann?  .  .  Danke für eure Zeit Gruß Handfest Moin Ich glaube du mußt den Wert "strom-offset" um 4 pkt. erhöhen und nicht absenken Also probier mal ob du mit Wert 131 auf 0mA kommst. Gruß towi Die Abgleichwerte sind beim Update verstellt worden. Zu diesem Gerät habe ich diese Werte: Stromoffset: 104 Stromverstärkung: 33 Bei 127, ist es 23 * 6mA = 138 mA zu hoch. ☀️Kai Danke! Ich probiere diese Werte Gruß Handfest Ich habe nach dem Update folgende Meldung bekommen. Was muss ich nun auswählen? :?:  Die Auswahl bedeutet: BlueBattery 0000 (EBL): die Version mit orangener 3-Pol Klemme --> Link BlueBattery 0001 (EBL ab 2018): wie 0000 jedoch jüngeres Baudatum ab 2018 BlueBattery 0004 (D1 RJ-12): die Version mit dem Telefonkabel RJ-12 --> Link oder --> Link Die 100A oder 200A (Black Edition) ist für diese Auswahl unerheblich, es geht dabei nur um den Anschluss zum Solarregler. ☀️Kai Hallo, ein Frage an Andreas. Da meine Probleme eventuell mit der Version 206 zusammenhängen und ich hoffe, dass sie mit Version 301 gelöst sind, frage ich mal, wann man mit Firmwareversion 301 bei Android rechnen kann. Bitte nicht als Drängeln verstehen, nur als Info. Schönes Wochenende und Gruß spider53 Moin.
Frühestens in drei Wochen. Viele Grüße, Andreas So, mal ein kurzer Zwischenbericht zur 1.0.539. Läuft bis jetzt sehr stabil. Nur ist mir aufgefallen, wenn er sich die Zeit holt, treten auf einmal diese Stromspitzen von 1400 bis 2000 A auf. Nicht immer, aber zweimal konkret festgestellt. Am Sonntag bei der Heimfahrt von einem Standplatz ohne Landstrom wurden die Batterien erst über Solar, dann über Lichtmaschine geladen. Anzeige Mix für mich korrekt. (vorher war immer eine Anzeige von 0,1 bis 0,2 A über Land/Motor vorhanden. Diese hab über die Strom Offset von 136 auf 135 eliminieren können.) Sonntag Abend abgestellt. Montag Mittag geschaut ob die Solarpanele den Nachtverbrauch schon kompensiert haben. Anzeige Mix steht immer noch auf Sonntag? Dienstag das selbe...Mix immer noch Sonntag. Dann hab ich den D1 resettet. Nun wieder alles im grünen Bereich. Hat der D1 das öfters? Dann hätte ich noch eine Verständnisfrage. Wenn meine Batterien rappelvoll sind, regelt der Solarregler runter, logisch. (Schaltet auch das AES frei und könnte 12V an den Kühli liefern - ist aber nicht angeschlossen - sehe ich nur an der Status LED) Nun sehe ich aber in der Anzeige Solarstrom 0,30 A, 4,32W 13,69V und Batteriestrom -0,11A und die SOC dreht sich rückwärts und die Batterieladung (insg. 184 Ah)geht in 0,1Ah langsam zurück. Das zieht sich bis zum Abend hin trotz Sonne in der Zeit. SOC geht bis auf 97% runter. Ist die Solarleistung bei Null erhöht sich mein Verbrauch auf 0,21A - auch logisch. Müsste sich am Tag mit Sonneneinstrahlung und vollen Batterien meine Anzeige für den Batteriestrom nicht irgendwann mal auf Null gehen und nicht ins Negative? Die Solareinspeisung müsste doch den Miniverbrauch übernehmen? Oder wenn eine bestimmte Grenze vom SOC (97%) erreicht ist wieder nachladen. Muss ich noch was in den Einstellungen verändern? Bitte wieder einfach erklären! :)
Danke für den Feedback, das kann ich jetzt konkret testen und letztlich dann auch beseitigen.
Du meinst wahrscheinlich 0,1 bis 0,2 Ah. Am Offset 1 abziehen, bedeutet 6 mA * 24 h = 0,144 Ah, kommt also hin. Nur sollte sich das nicht direkt so stark auswirken, da intern mit einem Abstand von 200mA erst der externe Strom akkumuliert wird. Daher scheint bei dir der Offset am oberen Rand der 200mA zu kratzen. Somit müsste der tatsächliche Offset eher bei 103 (136 - 200/6) liegen. Schick mir bitte mal deine System ID, damit ich die Abgleichdaten vom Werk nachsehen kann.
Dazu bedarf es keinen Reset, neu verbinden sollte reichen. Es kann ca 1 Minute dauern, bis alle Daten nach einer Verbindung übertragen sind. Diese tauchen in der Grafik nach und nach auf. Alternative wäre zuerst alle Daten einzulesen und dann erst die Grafik und Messwerte anzeigen - das fand ich die grössere Geduldsprobe.
Nein, dem ist nicht so: der Solarregler regelt runter, wenn die Ladeschlussspannung an der Batterie anliegt, damit die Spannung nicht über diese Grenze geht. Dabei muss die Batterie nicht voll sein. Das Tritt immer dann auf, wenn der verfügbare Solarstrom mehr ist, als die Batterie aufnehmen kann. Sollte zB die Batterie bei 80% stehen, der Lichtmaschine mit 50A die Batterie laden und auf 14,7V bringen, dann regelt der Solarregler ab. Die Batterie ist dabei bestimmt nicht voll.
Bist du dir sicher, dass die Polarität stimmt: Laden sollte: einen positiven Batteriestrom erzeugen, Entladen auf jeden Fall negativ. Allerdings meinst du beim Offset vom 136 auf 135 umstellen, ging der Land/Motor Rest weg... das spricht dafür, dass es richtig gepolt ist. Der Offset scheint falsch zu stehen.
Schwer zu sagen, hast du am Nebenladeausgang die Starterbatterie angeklemmt? Falls, ja wird bei einer Spannung > ca. 13,xx V bis zu 1A (Votronic) oder 2A (Büttner) abgezweigt.
Möglicherweise steht der Offset falsch. ☀️Kai Hier die Einstellungen und die Nummer:  Die Werte die ich geändert habe, habe ich mir aus weiter oben erlesenen Angaben herausgepickt. Ja, du hast recht 0,1 bis 0,2 Ah. In den Angaben war was von 1,8Ah die Rede... ich hab das Ganze auf meine Werte bezogen und kam dann nur auf einen Schritt, also 136 auf 135... Die 14200mV stammen auch aus einem Beitrag, weil beim Fahren die SOC nie auf 100% ging. Da hatte ich die App die 600km mitlaufen lassen. Die 14450mV wurden nur kurze Zeit konstant gehalten. 14260mV werden entsprechen konstant über eine längere Zeit erreicht. Aber wie gesagt, das sind meine Veränderungen aus den Erkenntnissen aus einzelnen Beitragen einige Seiten zurück. Ja, am zweiten Ausgang vom Büttner hängt die Starterbatterie über B1 mit dran. Warum holt sich der D1 die Zeit so oft? Und wenn man es mitbekommt, also auf die Schnelle lesen kann, stimmt diese mit der wirklichen Tageszeit fast nie überein. Schaut man aber danach auf die aktuellen Werte im Diagrammmodus, stimmt die Zeit aber. Bei meinem Reset hat er sich aber die richtige Zeit geholt. PS: Was ist wenn beide Aufbau und Starter voll sind?
Habe trotz 104 und 33 jetzt ohne Landstrom/Motor eine Anzeige von 0,4Ah Landstrom/Motor.  Irgendwas scheint also doch noch nicht zu passen. Any hints? Gruß Handfest Die Einstellungen Stromoffset, Stromverstärkung, Spannungsverstärkung sind für jedes Gerät individuelle Abgleichwerte. Diese sollten nicht einfach auf einem anderen Gerät übernommen werden. Bei Dir wird der individuelle Offset anders sein. Wenn Dir jetzt 0,4 Ah angezeigt werden, teilst du das durch die Stunden seit dem diese aufgelaufen sind. Besser du wartest 24 Stunden, sodass diese einen vollen Tag sich sammeln und dann im Log erscheinen. Beispiel: 0,4 Ah in 4 Stunden ohne Landstrom 0,4 Ah / 4 h / 0,006 A = 16,6 Somit müsstest du weitere 17 vom Offset abziehen. Besser du schickst mir deine System ID und ich schaue nach den Werkseinstellungen. ☀️Kai
Die angezeigten Zahlen zeigen an um wieviel Stunden:Minuten:Sekunden die Zeit verstellt wird. Beim Anschalten steht die interne Uhr auf 00:00:00 somit ist die Justage auch die Tageszeit 8) Weicht die Uhrzeit um mehr als 2 Sekunden ab, wird die Zeit justiert. Warum das so häufig und viel bei dir ist, ist unnormal. Daher bitte PN, damit wir das lösen können.
Voll kann der Solarregler nicht erfassen, sondern nur die anliegende Spannung. Sind beide hoch genug, wird bis auf 0 abgeregelt. Fällt die Spannung, fließt soviel Strom wie möglich, nötig um wieder das eingestellte Spannungsniveau zu erreichen. Das ist ein wenig so, wie einen Wasserpegel einzustellen, nur der Vergleich hinkt indem bei einem bestimmten Pegel eben die Batterie nicht voll ist (also ein langsam sich vollsaugender riesiger Schwamm mit Überflutung kommt da eher als Vergleich hin). ☀️Kai
Hallo Kai, prompte Bedienung :razz: Danke dafür und überhaupt für den Super-Support. Noch nicht einmal 30 Minuten... Ich hatte dir oben unter #2686735 meine SystemID geschickt und du hattest für mich die 103 / 44 nachgesehen. Die habe ich dann (wieder) eingestellt und das ganze bis heute beobachtet. Trotzdem 0,4Ah Ladung via Land/Motor, obwohl das Womo ohne Strom/unangelassen und den ganzen Tag stand.  Gruß Handfest Hallo Handfest, 104/33 ;) Nun, wenn es weiterhin 0,4 Ah pro 24 Stunden zu hoch ist: 400 mA h / 24 h / 6mA = 2,77 Also statt 103, dann 100 Eintragen. Jedoch wundert mich warum das soweit weg sein sollte, denn erst eine Differenz von Batteriestrom - Solarstrom > 200 mA wird als Landstrom gerechnet. Ist ein parallel verlaufendes Stromkabel, Magnetfeld, Eisen vorhanden? ☀️Kai
Hallo Kai, Eisen und Strom ist relativ... Die Einbausituation bei meinem Eura ist eh schon schwierig, weil Ladegerät und Aufbaubatterie usw. unter dem Beifahrersitz sind. Rund herum Sitzkonsole aus Blech und von oben der massive Drehsitzbeschlag aus Metall. die Bluetooth-Reichweite ist auch nicht wirklich "top" Hier ein Bild:  Davor ist dann nur noch die Plastikabdeckung :D . Das Auto steht vor dem Haus, Bluetooth geht aus 3m Entfernung durch die ganze Verkabelung und eine gemauerte Wand. Aus 5m ist schon Schluss. Wenn du noch Tipps hast bin ich fast für alle Ideen offen... Gruß Handfest Bei mir sieht es so ähnlich aus....  nur halt unterm Fahrersitz. Aber die Reichweite klappt auch bis hier her. Ist aber abhängig von der Tageszeit! Vielleicht sind störende Geräte in der Nähe? Früh kommt eine Verbindung zustande. Mittags/Nachmittags muss ich schon über die Brüstung des Balkon gehen...  Ist aber der D1 mit RJ12 Kabel... und ne Blechkiste! Zu dem vorherigen hab ich trotzdem noch eine Frage. Batterien laut SOC 100%. Solarstrom Anzeige +0,30A, Batteriestrom -0,11A Sonnenschein! Hab gerade am Womo gewerkelt. Jetzt schaltet zufällig die Heizung ein... Solarstrom geht auf +1,2A ,Batteriestrom geht kurz auf -0,21A und fällt wieder auf -0,11A. Solarstrom steigt noch ein bissel weiter. Zahl weiß ich nicht mehr. Heizung schaltet wieder aus. Solarstrom fällt wieder auf +0,45A und Batteriestrom bleibt zwischen -0,11A und -0,20A kleben. Warum? Nach meinen Verständnis müsste er auf Null oder positiv verden. Spannung ist bei allen Vorgängen auf 13,69V geblieben. SOC dreht wieder links herum, nimmt also ab. Hier fehlt mir wohl der gewisse Durchblick...? Zeichne doch bitte mal auf, wie du BB und den Solarregler mit der Batterie verschaltet hast (Handzettel abfotografieren reicht). ☀️Kai So sieht der Anschluss jetzt bei mir aus. Dazu muss man vielleicht noch erklären. Wie du schon festgestellt hattest, A und B verwechselt. Deshalb Schalter "Strom invertieren" angeknipst. An die Aufbaubatterie unter dem Fahrersitz gingen an den Minuspol nur drei Kabel. Eins von der zweiten Aufbaubatterie vom Beifahrersitz, ein zweites vom vom Regler (Bürstner) und ein drittes vom ganzen Wust aus der Verteilung als ein einzelnes. Hier hatte ich am Anfang den Fehler gemacht, dass ich das Massekabel von der 2. Aufbatterie mit an die Masseschiene geklemmt habe. Ihr hatte mich darauf hingewiesen. Jetzt sind an der Aufbaubatterie unter Fahrersitz nur das Massekabel der zweiten Aufbaubatterie und der Abgang B vom D1. Für dich nehme ich mir doch die Zeit :ja:  Ich hab das Kabel von B2 an den Pluspol vergessen!Ich stand jetzt nochmal spaßeshalber auf dem Balkon. Solarstrom und Leistung sind jetzt Null. Batteriestrom -0,45 A. Panel ist an, Pumpe an und Truma C-Plus , sowie TV auf Standby. Der Kühli ist ausgeschalten. Wenn ich aber nur bei "Geräte" gucke und den Batteriestrom verfolge, tauchen auch Werte von -0,17, -0,50 -0,01 und innerhalb von 10 Minuten auch +0,18A auf? Tipp ich auf Gerät und bin in der bunten Anzeige treten diese Werte nicht auf. Hier schwankt die Anzeige Batteriestrom zwischen -0,46A und -0,49A. Ich kann nur berichten was ich sehe! Deine Handzeichnung ist nun doch etwas eleganter geworden ;D Die Werte in der Geräteübersicht (Android App) werden nicht "gefiltert", die Daten kommen hier unregelmässig, daher diese Schwankungen. Wenn eine Verbindung mit dem Gerät aufgebaut wird (du nennst es bunte Anzeige), dann werden die Messwerte besser berechnet und die Werte sind dadurch kontinuierlicher. ☀️Kai das heißt, alles richtig angeschlossen... gut. Übrigens läuft die App auf einem iPhone X :ja:
Beantwortet das aber nicht so richtig... bin bissel neugierig :) Man muss aber sagen, ich bin mit dem D1 zufrieden! Ich sehe was reinkommt und sehe was ich verbrauche. Danach kann ich mich richten. Also soweit alles gut! Die blöden Fragen sind nur die für mich nicht ganz logischen Anzeigen wie oben. Es kommt eigentlich genug rein aber SOC nimmt ab... usw. |
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